2025年10月1日水曜日

カナダの次期戦闘機計画はまず「フェラーリ」F-35、その後F-47NGADとすべきだ(National Security Journal) ―ここまで高飛車に米国に指図されるのはカナダに取って本望ではないでしょうが他に選択肢もないのが現実です

 

カナダの次期戦闘機計画はまず「フェラーリ」F-35、その後F-47NGADとすべきだ(National Security Journal)


A U.S. Air Force F-35A Lightning II assigned to the F-35A Lightning II Demonstration Team performs at the Capitol Air Show over Sacramento, California, July 15, 2024. Innovations such as the F135 Smart Stacking Tooling Enhancement developed by the OC-ALC mechanics and engineers have significantly improved the rotor assembly process, increasing precision and enhancing the depot’s ability to produce the engine that powers the F-35 Lightning II. (U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Zachary Rufus)

2024年7月15日、カリフォルニア州サクラメントで開催されたキャピトル・エアショーで、F-35AライトニングIIデモンストレーションチームに所属する米空軍のF-35AライトニングIIが飛行を披露。OC-ALC の整備士およびエンジニアが開発した F135 スマートスタッキングツーリングエンハンスメントなどの革新により、ローター組立プロセスが大幅に改善され、精度が向上し、F-35 ライトニング II を駆動するエンジンを生産するデポの能力が高まった。(米空軍、ザカリー・ルーファス曹長撮影)

要点と概要 – カナダは標準仕様のF-35と欧州製戦闘機の二者択一にこだわるべきではない。本稿は、米国製F-47/次世代領域支配戦闘機(NGAD)への橋渡しとして、多くの専門家が「フェラーリ」と呼ぶ「第五世代プラス」F-35の採用を提唱する。

- TR-3/ブロック4アップグレードの前倒し導入、強化された接続性、長距離兵器、ミッションデータ処理能力により、北極圏到達能力、NORAD統合、連合軍の戦闘能力を即座に強化。同時に、第6世代機へ継承されるセンサー・自律性・ネットワーク技術への産業基盤を整備。

-納入とアップグレードの順序を明確にすることで、能力のギャップを回避し、コミットメントを示す。

- 明確な F-47 導入計画(ミッションデータへのアクセス、チーム編成の概念、回復力のある基地)により、再競争なしに RCAF の将来性を確保。

- 結論:一時しのぎのスナップショットではなく、明確な道のりを購入するべきだ。同盟国と足並みをそろえ、今日は抑止力、明日は支配力。

まずフェラーリ F-35、F-47 将来:カナダの戦闘機計画の可能性?

カナダの戦闘機に関する議論は、標準的な F-35 の 2 回目の購入か、ヨーロッパの代替機への乗り換えという誤った選択に陥りかねない。

しかし、戦略的に一貫性のある第三の選択肢が存在する:米国が開発する第六世代F-47(次世代制空戦闘機)ファミリーへの橋渡しとして、「第五世代プラス」仕様のF-35を調達する道がある。

この順序で進めれば、カナダは現在大陸防衛ネットワークへの深い統合を獲得し、2030年代には最先端の航空戦力への確かな道筋を得られる。

F-47への橋渡しアプローチは両方の長所を兼ね備える——今日の相互運用性と抑止力、そして明日のカナダ空軍の将来対応性を保証する。

計画は単純だ:改良型F-35をまず導入し、将来はF-47 NGADを採用する。その理由は以下の通り:

F-35、タイミングとアーキテクチャ

タイミングとアーキテクチャが選択を明確にする。カナダは88機のF-35Aを発注済みであり、ルーク空軍基地での訓練は2026年に開始、初号機納入は2028年末、初期作戦能力(IOC)達成は2029~2030年を目標としている。

並行して、オタワとワシントンは近代化されたNORADセンサー網——地平線越えレーダー、宇宙・地上センサー、強化された指揮統制基盤——を配備中である。カナダが受領予定の標準型F-35はこのネットワークに接続されるが、脅威の進化に伴い固定化される制約も抱える。賢明な選択は、今こそ「標準」購入から第五世代プラス仕様への転換を図り、当該機を米国F-47ファミリーへの意図的な橋渡し機と位置付けることである。

この違いは、単なる言葉の遊びではない。標準的な F-35 は、実績はあるものの、本質的には「現状のまま」の 第 5 世代 ジェット機だ。現在の任務には十分なコンピューティング能力とセンサー、認定済みのレガシー兵器、そしてグローバルプールに紐づく維持モデルを備えている。空域の防衛と主権の行使は可能だが、航続距離、搭載量、電子戦、次世代兵器の統合など、カナダの北極圏および海上任務でより必要とされる分野については、ほとんど余裕がない。

対照的に、第 5 世代プラス仕様の F-35 は、成長志向のパッケージだ。優先度の高いコンピューティングおよびセンサーのアップグレード、次世代の長距離空対空およびスタンドオフ兵器、より高密度な EW 環境に対する生存性対策、機敏なミッションデータの再プログラミング、強化された接続性、そして成熟に伴う有人・無人チーム編成への準備などだ。この余裕の多くは、予定より遅れて到着する TR-3/Block 4 のアップグレードに依存するため、能力は一度にすべてではなく、時間をかけて段階的に導入されることになるでだろう。

戦闘能力と生存性の問題

戦闘能力が橋渡し機としての採用を決定的に裏付ける。カナダが直面する課題は、基地が疎らな広大な領土における到達範囲と持続性である。第5世代超の構成は、より賢明な兵器組み合わせによる有効射程の延伸、信頼性の高い海上攻撃・対空制圧オプションの追加、電磁スペクトル争奪戦下での機外/機内誘導の改善を実現する。その結果、巡航ミサイル運搬機や前衛警戒戦闘機に対し、早期探知、高品質な追跡、長距離撃破が可能となる。

連合作戦において、橋渡し型F-35は目標を発見・固定し、武器級追跡データを共有することで、同盟国の射手が安全地帯から攻撃を可能にする。これによりカナダは他国の戦果を消費する存在から、戦力増幅役へ変貌する。

生存性と感知能力も時間とともに向上する。基本型もステルス性と情報統合能力を備えるが、橋渡し型はさらに強力な処理能力、高感度電子支援措置、適応型電子攻撃オプションを追加し、敵のセンサーが拡散・強化される中でも有効性を維持する。実質的には、脅威が成熟しても「精緻だが脆い」存在となる運命を回避しつつ、特に北太平洋・北大西洋接近域において、導入初日からより要求の厳しい任務を確実に遂行できることを意味する。

産業政策も同様の方向性を示す。標準的なF-35調達では、カナダの企業はグローバルな供給・維持パイプラインに留まるが、カナダが設計に関与できない機体群に対しては主に価格受容者となる。対照的に、F-47最終目標と連動した第五世代プラス橋渡し機は、任務データ再プログラミング、耐障害ネットワーク、先進材料・センサー、推進システムといった、第六世代システムへ直結する分野へ開発を転換させる。部品供給ではなく能力構築に貢献することで、カナダ産業は2030年代の航空優位性を決定づける技術へ位置づけられる。

抑止力の重要性

抑止力の発信力と同盟関係における影響力も同様に強化される。標準的な機材で「十分」と語るが、橋渡し機材は「確固たる決意と向上志向」を示す。重要なのは、この橋渡しの経路がリスクの高い再競争でも、未検証の欧州タイプへの飛躍でもない点だ。

これはカナダが既に参加しているプログラム内での的を絞った構成変更であり、インフラ整備と訓練のスケジュールに沿って段階的に実施される。オタワは納入計画を再構築できる——第5世代超基準を満たす機体を前倒しで導入し、初期納入機の重要アップグレードを加速させ、兵器・予備部品・任務データのタイムラインを調整することで、能力を途切れなく着実に向上させられる。代替案——現時点で基準艦隊を受け入れ、後々の増強を期待する——は通常、予算政治に屈し、戦力を出発点付近で凍結させる。

つなぎ機材を定義することは、同時に到達点を明確化する。F-47(NGAD)ファミリーは、超長距離センサー・兵器、増強ペイロードのための大容量電力・熱余裕、全領域にわたる高度な生存性、大規模なソフトウェア定義適応性を約束する——これらはまさに2030年代の大陸防衛が要求する要素である。ただし同盟国の参入条件と時期は未定義であり、政策依存状態が続く。カナダの2030年代前半~中盤の参入枠組みは、確定した進路ではなく戦略的意図として提示されるべきである。

それでも、橋渡し機と連動したカナダのオンランプ計画は明確なマイルストーンを設定可能である:基地のレジリエンスとサイバーセキュアな接続性の確保、ミッションデータ・自律性・協働戦闘機実験への貢献、カナダの強みに沿った産業分担の設計。成功とは、2030年代前半から中盤にかけて、日常的なNORAD(北米航空宇宙防衛司令部)の即応態勢を損なうことなく、部隊の一部をF-47エコシステムへ移行できる状態に到達することである。

欧州の第六世代戦闘機プロジェクト(例:グローバル・コンバット・エア・プログラム(GCAP)やフューチャー・コンバット・エア・システム(FCAS))は依然として重要な取り組みであるが、これらは欧州の地理的条件、ガバナンス、タイムラインに最適化されている。これらに参加することは、米加の枠組みを強化するどころか重複させ、大陸の安全保障が実際に担保される場所に集中させるべきカナダの産業的影響力を二つの産業エコシステムに分散させることになる。

次世代戦闘機におけるカナダの進むべき道

政策から実践への道筋は明確である。第一に、「標準」F-35が十分であるかのように進めてはならない。迅速なソフトウェア更新、先進兵器、耐寒性のある北方作戦に対応した第5世代プラスF-35を戦力の中核として配備すべきだ。次に、F-47への明確な移行経路を交渉する:第6世代性能を決定するミッションデータ・エコシステムへのアクセス、有人・無人連携に最適化されたインフラと概念、2030年代前半から中盤の移行期間を確保する納入順序を含む。

要するに、オタワの選択はF-35と「他の選択肢」の間ではなく、急速に陳腐化する基盤を凍結するか、適性を優位性へ転換する架け橋を構築するかである。第 5 世代以上の「フェラーリ」F-35 を今すぐ導入し、第一級のパートナーとして米国の F-47 エコシステムに参入すれば、カナダは北極圏および北大西洋における抑止力の消費者から共同生産者へと変貌を遂げることができる。遅延は、溝の拡大、コストの増加、影響力の縮小を招く。

決断は、今日の大陸を保護し、明日の空域の定義に貢献する軍隊を生み出す。2 つの国、1 つの空―それに応じて行動しよう。



Military Hardware: Tanks, Bombers, Submarines and More

‘Ferrari’ F-35 Now, F-47 NGAD Later: The Fighter Plan Canada Must Follow

By

Andrew Latham

https://nationalsecurityjournal.org/ferrari-f-35-now-f-47-ngad-later-the-fighter-plan-canada-must-follow/

著者について:アンドルー・レイサム博士

アンドルー・レイサムは、平和外交研究所のシニア・ワシントン・フェロー、ディフェンス・プライオリティの非居住フェロー、ミネソタ州セントポールにあるマカレスター大学の国際関係学および政治理論の教授を務めています。X: @aakatham で彼の投稿をフォローすることができます。彼は、ナショナル・セキュリティ・ジャーナルに毎日コラムを寄稿しています。



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