中国の新型輸送機「Y-30」（？）が初確認された(TWZ)
C-130Jと同様の任務を担いそうな四発戦術輸送機は飛行試験中だ。
公開日：2025年12月16日 12:35 EST
―中国は各種新型機をこれでもかとわざと目撃させて西側を威圧しようとしていますね。これだけ多くの新型機が登場しているということは背後に膨大なリストがあるということでしょう
中国インターネット経由
飛行試験で姿を登場した最新の中国軍用機は、現時点では非公式にY-30と呼ばれる戦術輸送機だ。中国のその他の有人・無人戦闘機新型機の連続発表ほど注目を集めていないかもしれないが、この輸送機は人民解放軍が未整備の飛行場を含む域外作戦遂行能力を強化する野心を反映しており、極めて重要な機体である。
陝西航空工業集団（旧称：陝西飛機工業公司）が開発したY-30（てY-15の呼称も提案されている）は、同社のY-9四発ターボプロップ輸送機の一部を代替すると見込まれている。本日、この新型機の動画と写真がソーシャルメディア上で初公開された。同機は中国中部の西安にある西安飛機工業公司（XAC）飛行場から飛行していると報じられている。XACは陝西省に吸収された。
いわゆるY-30の最初の画像の一つ。中国インターネット経由
中国の中型/大型輸送機の新規開発は以前から予想されていたが、ターボファンエンジン2基搭載との推測もあった： その結果、機体は短縮され新型主翼を備えた、いわば小型版のY-20となるはずだった。コンセプト的には川崎C-2に類似している。しかし実際には、いわゆるY-30は4基のターボプロップエンジンを搭載している。つまり外観はエアバスA400Mに非常に似ているが、別のクラスに位置するようだ。
A400Mと共通する他の特徴として、広い胴体（特にY-9と比較して有用な内部容積を提供する）、後部積載用ランプ、そして短く未整備の滑走路からの運用に適した頑丈な着陸装置が含まれる。エアバス機と同様に、Y-30はT字尾翼を持つが、高揚力翼には後退角がない。中国設計の翼端にはウィングレットが追加されており、抗力を減らし揚力を増すことで燃料効率を向上させる。機体側面には非対称スポンソンが装備される可能性も示唆されている。これはC-17の特徴であり、こちらで詳細を確認できる。ただしこれは、画像のAI強化版に現れた特徴に過ぎない可能性もある。
中国インターネット経由
Y-30のAI強化画像（上記画像を基にしたものと思われる）は特徴的なウィングレットやその他の細部を強調しているが、あくまで暫定的なものと見なすべきである。中国インターネット経由
Y-30はWJ-10またはWJ-16ターボプロップエンジンを搭載すると報じられており、それぞれ6,800馬力または5,140馬力を発生すると言われている。A400Mのエンジンが特徴的な8枚羽根の「サーミター」プロペラを駆動するのに対し、Y-30は少なくとも現段階では従来型の6枚羽根プロペラを採用している。
WJ-10とWJ-16は、A400Mに搭載されている出力11,000馬力のユーロプロップTP400-D6エンジンに比べ明らかに出力が低い。これは、機体がより小型で積載能力も限定的であり、C-130Jハーキュリーズに近いことを示唆している。これは理にかなっている。A400Mは、輸送機セグメントの小規模な端にあるC-130と、反対側の大型機C-17 グローブマスターIIIとの間のギャップを埋めるために設計されたからだ。
中国は既にC-17に相当するY-20を開発中であるため、Y-30はA400Mのような「中型市場」輸送機というより、C-130/Y-9に相当する機体、おそらくハーキュリーズよりやや大型の機体となる可能性が高い。
未確認情報によれば、Y-30の積載量は約30トン（約66,000ポンド）とされる。Y-20は約145,000ポンド、A400Mは約82,000ポンド、Y-9は約55,000ポンド、C-130J-30は約47,000ポンドである。
Y-30の後方3/4ビュー。中国インターネット経由
試験段階の機体であることから、現時点で確認できる画像のY-30は機首に長いエアデータブームを備えている。このブームは、飛行試験に不可欠な気圧、温度、気流方向などのデータを取得するために使用される。空中給油プローブは確認できないが、Y-9と同様に、後日追加される可能性は十分にある。
Y-30は2014年の珠海航空ショーで模型が初公開された後、プロジェクトは沈黙していた。
2014年珠海航空ショーに展示されたY-30の模型。中国インターネット経由
西側の推定によれば、中国人民解放軍空軍（PLAAF）は輸送任務に約24機のY-9を運用している。これに加え、旧式のY-8四発ターボプロップ輸送機80機も運用中だ。
PLAAFはY-20を急速に導入中で、最終的にソ連設計Il-76キャンディッド輸送機約26機を置き換えると見込まれている。現在ではY-20の数は既に酷使されてきたIl-76の機数を上回っている。
2014年、消息を絶ったマレーシア航空MH370の国際捜索活動支援のため、オーストラリア・パース国際空港で離陸準備中の人民解放軍空軍イリューシンIl-76輸送機。写真：Greg Wood – Pool/Getty Images
Y-30が成功すれば、おそらくY-9に取って代わり、老朽化したY-8機群の退役が可能になるだろう。
Y-20が世界規模の人民解放軍作戦（および人道支援任務）を支える戦略的な航続距離を提供する一方で、Y-30は現代的なターボプロップ輸送機として、より分散した、あるいは過酷環境の基地からの作戦に特に適している。例えば、この新型輸送機は中国の島嶼前哨基地への兵員・物資の輸送や、将来の台湾奪還作戦における空挺作戦の実施が可能だ。またインドとの紛争時にも顕著な価値を発揮するだろう。
「長春航空ショー2025」で飛行するY-20輸送機。写真提供：Yue Shuhua/VCG via Getty Images
広東省珠海市で開催された「エアショー・チャイナ2021」に出展されたY-9輸送機。写真提供：Yue Shuhua/VCG via Getty Images
中核的な輸送任務に加え、Y-8やY-9と同様に、Y-30も将来は特殊任務用に改造される可能性が高い。これまでに、現行機体を基に、数十機の電子戦機、海上哨戒機、空中早期警戒管制（AEW&C）機など派生型が人民解放軍向けに生産されてきた。一方、Y-9は特殊任務プラットフォームとして十分に実績を積んだため、同機の継続生産がこれらのニッチな役割を担い、Y-30の生産ラインは輸送任務に特化される可能性もある。
注目すべきは、空挺作戦能力が空軍の中核任務に加わったのは比較的最近である点だ。空挺兵団が師団に改編され戦力が強化されたのは1990年代になってからである。Il-76輸送機が長らくこれらが空軍の即応輸送戦力の全てであった。複合兵科部隊の一員として活動する空挺部隊も比較的新しい部隊であり、人民解放軍全体の近代化の一環である。
空輸能力の面では、Y-20が近年この継続的な変革を主導しており、Y-30はそのプロセスを継続する見込みだ。
他の中国製機材と同様に、Y-30では同クラスの西洋設計に適用される厳しい輸出規制の影響を受けないことが利点だ。北京は、西側設計の購入が禁止される可能性のある国々に対し輸出許可を与える可能性が高い。例えばY-9がミャンマーやナミビアに輸出された事例がこれに該当する。一方、中国が軍事航空分野で欧米に対する競争力を高めるにつれ、Y-30に他の市場でも機会が生まれる可能性がある。
全体として、Y-30の登場は中国軍用機産業にとって目覚ましい1年を締めくくるものとなった。過去12ヶ月間には、少なくとも公の場では、新型戦闘機2機種、各種共同戦闘機（CCA）型ドローン、少なくとも3機の全翼機型ドローン、ドローン母艦機、先進ジェット練習機、新型AEW&Cプラットフォーム、さらに有人・無人ティルトローター機、同軸ヘリコプターのコンセプト機などが初飛行している。
中国で新型機がこれほど速いペースで登場していることを考えれば、今年が終わる前に追加発表があってもおかしくない。■
トーマス・ニュードック
スタッフライター
トーマスは防衛分野のライター兼編集者であり、軍事航空宇宙分野や紛争に関する取材歴は20年以上である。多数の書籍を執筆し、さらに多くの書籍を編集した経験を持ち、世界の主要航空出版物に数多く寄稿している。2020年に『The War Zone』に参加する前は、『AirForces Monthly』の編集長を務めていた。
China’s ‘Y-30’ Turboprop Airlifter Spotted For The First Time
The four-engine tactical airlifter likely has a similar mission to the C-130J and is undergoing flight tests.
Published Dec 16, 2025 12:35 PM EST
https://www.twz.com/air/chinas-y-30-turboprop-airlifter-spotted-for-the-first-time
