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2026年9月21日月曜日

極秘ISR機材RQ-170センチネル無人機の新情報が明らかになる―だがもう一つ謎のISRドローンRQ-180があり、その他にもブラック機材が控えているのでしょう

 極秘ISR機材RQ-170センチネル無人機の新情報が明らかになる

New Details About Secretive RQ-170 Sentinel Drone Squadron Shared With New Award

USAF via FOIA

第30偵察飛行隊は、RQ-170を運用部隊のうちの1つで、同隊の活動に関する詳細が報じられることは極めて稀だ

米空軍で最も秘密主義のドローン飛行隊に年次表彰が授与され、その活動実態を垣間見る極めて稀な機会となった。第30偵察飛行隊は、ステルスRQ-170センチネルを運用していることが知られている2つの部隊のうちの1つで、 その作戦上の活躍について 何かを耳にすること自体が珍しい。RQ-170そのものに関する多くの情報は、その存在が初めて公式に認められてから17年が経過した今もなお機密扱いとなっている。

2025年度の「ジェネラル・アトミックス遠隔操縦航空機(RPA)年間最優秀飛行隊賞」は、火曜日に開催された航空宇宙軍協会(AFA)の2026年航空・宇宙・サイバー会議で第30偵察飛行隊に授与された。本誌も同会議に出席していた。AFA傘下のミッチェル航空宇宙研究所は、ジェネラル・アトミクス航空システム部門(GA-ASI)と協力し、毎年空軍のドローン部隊を表彰している。

「RPAトロフィーは、前暦年にわたる持続的な攻撃および/または偵察任務の遂行において、現役部隊、空軍予備軍、および空軍州兵の……飛行隊が示した卓越した実績に対し、毎年米空軍レベルで授与されるものです」と、ミッチェル航空宇宙研究所は本誌への声明で述べた。「飛行隊の評価は、指定された任務セット全体における実績、演習への参加状況、ならびに飛行隊および個人の功績に基づいて行われる。」

今週開催された「2026年航空・宇宙・サイバー会議」で展示された『RPA年間最優秀飛行隊』トロフィー。台座の前面にある銘板には、第30偵察飛行隊の名称と部隊徽章が刻まれている。Air & Space Forces Association

同研究所は、第30偵察飛行隊の今年の受賞について、以下の追加声明を発表した。

「たゆまぬ戦闘支援、作戦上の機動力、そして組織を統率するリーダーシップを通じて、『ブラックバーズ』の愛称で知られる第30偵察飛行隊は、無人航空機コミュニティの基準を確立し、統合軍に情報上の優位性を強化した。2025年、第30偵察飛行隊は3つの責任地域にわたって侵入型の諜報・監視・偵察任務を実施し、重要な諜報の空白を埋め、敵のネットワークを破壊した。緊急の展開要請に直面した際、同中隊は並外れた機動性を発揮し、迅速に資源を再配分して前方作戦拠点を確立し、極めて厳しい時間的制約の下で重要な任務を遂行した。『ブラックバーズ』の功績は、将来の遠隔操縦航空機(RPA)能力への道を開き、同中隊を空軍で最も傑出したRPA中隊として明確に位置づけた。」

AFAのラリー・スタッツリム執行副会長は、航空・宇宙・サイバー会議でのパネルディスカッションに先立ち、第30偵察飛行隊の代表に賞を授与した。

「2025年、第30偵察飛行隊は3つの異なるAOR(責任区域)で87回のISR(情報・監視・偵察)任務を遂行し、重要な情報上の空白を埋め、敵のネットワークを混乱させた」とシュトゥッツリームは述べた。「機動性の面では、『ブラックバード』は4つの戦闘司令部を跨ぐ6回の移動において、720万ドル相当の空輸を実施し、250トンの要員、極秘資料、装備を輸送することで、戦争長官が指示した極めて重要な任務に対し、低可視性RPA(無人航空機)による支援を提供した。」

「これらの展開を通じて、『ブラックバード』は極めて厳しいスケジュール下でも並外れた機動力を見せつけた」と彼は付け加えた。

ブラックバードをモチーフにした第30偵察飛行隊の公式部隊徽章。USAF

さらに、2025年を通じて同飛行隊は、「戦術、技術、手順(TTP)を開発するために大規模部隊演習を6回実施し、陸上および海上環境における連合部隊の戦術目標を検証し、実戦に即した訓練を提供した」とシュトゥッツリムは述べた。「教官および評価官は、史上最大規模の戦闘任務遂行可能クラスを予定より30%早く卒業させ、任務遂行可能状態への移行を33%加速させると同時に、部隊の航空要員総数を26%増加させた」

シュトゥッツリムは、第30偵察飛行隊が「低可視性RPA(無人航空機)による支援」を提供したと指摘したが、RQ-170について明示的な言及はなかった。同中隊が他の種類のステルスドローンを運用しているかどうかは不明である。前述の通り、現時点で空軍が確認しているのは、「センチネル」が2つの部隊に配備されていることだけであり、もう一方は第44偵察中隊である。第30中隊と第44中隊はいずれも、ネバダ州クリーチ空軍基地の第432航空団に所属している。空軍のRQ-170保有機数は合計20機から30機とみられている。

2025年に第30偵察飛行隊が活動していた3つの具体的な作戦責任区域(AOR)も不明である。

しかし、少なくとも1機、おそらく2機のRQ-170が、今年1月に行われた ヴェネズエラの独裁者ニコラス・マドゥロの捕獲作戦に参加していた。作戦に先立ち、センチネルがマドゥロを追跡していた可能性は非常に高い。2025年12月、米空軍南部司令部(AFSOUTH)はXに、センチネルのシルエットが描かれたネームパッチと第432航空団の袖章を付けた人物の写真を含む投稿を行い、同地域でドローンが運用されているのではないかという疑問を招いた。投稿はその後削除された。

さらにさかのぼると、RQ-170が中東、中央アジア、および太平洋地域に展開されていたことも知られている。「センチネル」は2000年代後半にアフガニスタンで初めて公に姿を現し、これを受けて米軍は2009年にその存在を公式に認めた。特に注目すべきは、2011年5月にアルカイダの創設者オサマ・ビン・ラディンの死亡につながった襲撃に先立ち、センチネルがパキスタンにあるビン・ラディンの隠れ家を監視していたとされている点だ。

2011年後半には、同国の核開発プログラムを監視する任務中とみられるドローンの1機がイランで墜落し、大きな話題となった。

こうした経緯を踏まえると、昨年行われたイランの核施設に対する 「オペレーション・ミッドナイト・ハンマー」空爆において、RQ-170が何らかの役割を果たした可能性は、極めて高いとは言えないまでも十分にある。センチネルは、当該施設の直接監視を行うだけでなく、作戦後の爆撃被害評価やその他の情報の収集にも貢献した可能性がある。これらはまさに、 このドローンが設計された目的であり、 操縦士たちが訓練を受けてきた任務そのものである。

Apple Mapsを通じて入手可能な以下の衛星画像には、イタリアのシゴネラ海軍航空基地にRQ-170が写っている。基地内の他の場所で確認できる建設状況から判断すると、これは2023年から2024年頃のものとみられる。シゴネラに何機の「センチネル」が配備され、どのくらいの期間配備されていたかは不明である。このApple Mapsの画像は、2022年から2023年にかけて、これらのドローンが黒海地域で任務を遂行していた可能性があるという以前の報道に一定の信憑性を与えている。その任務では、厳重に防衛された占領下のクリミア半島におけるロシア軍に関する情報を収集していたとみられる。

Apple Maps

全体として、RQ-170は依然として、立ち入り禁止区域での持続的な監視が必要とされる場合、侵入型の戦術偵察任務を遂行するための主力機であるように見受けられ、その結果、極めて重要な情報収集につながっている。

繰り返しになるが、第30偵察飛行隊がRQ-170以外のステルスドローンを運用しているか、あるいは過去に運用していたかについては、現時点で不明であることを改めて強調しておく。RQ-180として一般に非公式に呼ばれている、極めてステルス性の高い高高度・長時間滞空型(HALE)の監視・偵察ドローン、あるいはその派生型が、ギリシャ基地で白昼堂々と着陸する姿が目撃された後、3月に世間の注目を集めた。どの部隊が運用に関与しているか、機体の母基地がどこにあるか、さらにはこの地域への配備理由など、このドローンに関する多くの詳細は、まだ明らかになっていない。第30偵察飛行隊がRQ-180運用を引き受けたとは考えにくい。より小型で戦術志向、かつ精巧さに欠けるRQ-170と比較して、RQ-180はより大型で戦略的な偵察に特化したプラットフォームだからだ。これは、依然として機密の領域に潜んでいる可能性のある事柄の一例に過ぎない。

第30偵察飛行隊への「2025年度最優秀RPA飛行隊」トロフィーの授与が、同部隊の活動やRQ-170について語る新たな意欲の表れとなるかどうかは、現時点では不明だ。いずれにせよ、この受賞とその説明文は、「センチネル」が初登場から20年近く経った今もなお、いかに重要な存在であり続けているかを改めて思い起こさせるものである。

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフはTWZの副編集長として、当サイトの経験豊富で献身的なチームの統括を支援するとともに、有益かつ影響力のある防衛・国家安全保障に関するコンテンツを執筆している。彼はその渦中とも言えるワシントンD.C.エリアに在住している。


オリジナル版読者のディスカッション・コメント

  • dannocaz5時間前オフトピック フロリダ州共和党の公式Facebookページが、このポスターを公開しました。これには5つの間違いがあることに気づいた人はいますか?

    • 当たり前だろ、これはパズルなんだ。全部足せばF-90が1機になる。それを割ればF-15が6機になる。

    • 主翼下の燃料タンクの位置は正しいのでしょうか?直感的には、もっと胴体の近くにあるはずだと思うんですが、こんな早朝にネットで写真を調べるのは面倒なので。追記:ああ、それと、党の政治的目的のために自国の軍隊を搾取しておきながら、自国の軍人に対しては強く反対しているなんて……もっと見る

    • 冗談でしょう……

    • https://x.com/WeaponScientist/status/2101000334810169611

      • サウジアラビアのF-35を待つ必要すらなかった……

    • 170も素晴らしいが、180はそれに対して技術的に世代を超えた飛躍を遂げており、そこが真に素晴らしい点だ。

      • 180はもっと大きいですよね? だから、搭載可能なペイロードもより多様で、交換可能でしょう。170は、何年も前に1機を失って以来、ほぼ間違いなく進化を続けているはずです。両機に多くの共通点がないとしたら、むしろ驚きですね。

    • 重要な情報面の空白を埋め、敵のネットワークを混乱させる。

    • おや、おや、これは何だ? ECM能力か?

    • 全軍種の募集広告を見かけた。WAR.GOV。マジか?

      • 君には戦士としての気概が欠けているな。

      • 獣姦の有罪判決を不適格事由として免除したのか、それともFBIだけなのか?

    • この手の荒らしは本当に退屈だ。もう全く努力すらしていないようだ。

    • ここ数年、クリーチ空軍基地のそばを何度か車で通りかかったが、滑走路にこのドローンが停まっているのを見たことは一度もないし、そもそも他のドローンも見たことがない。飛行隊はそこに配置されているかもしれないが、ドローンは別の場所に保管されているようだ。もしかすると、当初F-117が運用されていた場所かもしれない……

      • 2017年頃のある日、その基地へ車で向かっていたら、上空を周回飛行しているドローンが1機見えました。当時は訓練用にランウェイにたくさんのリーパーが並んでいましたし、数年間そこに駐留していた英国空軍(RAF)の小規模な部隊もいました。

    • [オフトピック] UFO関連の話題:

    • 国防総省がUFO関連文書をさらに公開、極秘の軍事プログラムに関する文書も含む

    • 「国防総省は金曜日、未確認異常現象(UAPまたはUFO)に関する第6弾の文書を公開した。これには、委員会が...

    • 敵軍に奪取される可能性のあるこの6KKドローンは、最新のステルス設計ではありませんが、特に機体のアップグレードをいくつか施せば、争奪戦が繰り広げられる空域での長距離攻撃には十分な性能を備えているようです。

    • そこで疑問に思うのは、なぜこの種の航空機が……

    • 余談ですが、AIの可能性を痛感させるAI生成のストーリーがあります…うわぁ。

    • https://www.cnn.com/2026/09/18/politics/us-military-ai-false-intelligence-china-ship

    • 【独占】情報筋によると、米軍はAIを用いた誤った情報報告により危機一髪の事態に陥った | CNN Politics

    • cnn.com

    • OT/ ああ、このちっちゃな赤ん坊は、悪い報道が気に入らないんだな。腰抜けのクソ野郎め!

    • https://www.cnn.com/2026/09/18/media/trump-claims-ban-cnn-msnow-politico-white-house

    • トランプ氏、CNN、MS NOW、ポリティコをホワイトハウスから「追放」すると発言 | CNNビジネス

    • cnn.com

      • 追放されたジャーナリストたちは、ホワイトハウスに関する最新の正直なニュースを伝える日刊ポッドキャスト「Epstein Files Tonight」を直ちに共同で制作すべきだ。

    • この秘密主義は予算に関連しているに違いない。敵は文字通りリバースエンジニアリングするためのコピーを手にしているのに、20年経った今でもアメリカ国民にはその明確な全体像さえ把握できていない。

    • その一方で、中国は都市上空で昼間から第6世代戦闘機を複数機も試験飛行させている。

    • 機密解除すべきだと言っているわけじゃな...

      • 170の中身がずっと変わっていないと本気で信じているのか?

      • そして、君が中国製第6世代機の判断基準にしているのは何だ? 尾翼がないことか?

    • 関連情報。私はCNNの定期購読をしていないので、誰かこの件について補足していただけませんか?――トランプ氏がドローンをアフリカから南米へ移動させている件:

    • この夏、F-35戦闘機の機密技術が予期せず香港へ転用され、連邦議会で調査が開始されたほか、極秘の兵器システムの主要部品を中国が入手した可能性も浮上している。https://www.msn.com/en-us/news/other/hill-investigates-afte...

    • ちょっと話題がそれますが

    • https://www.overtdefense.com/2026/09/18/hermeus-acquires-license-to-produce-pratt-whitneys-f100/

    • Hermeus社がプラット・アンド・ホイットニー社のF100エンジンの製造ライセンスを取得

    • overtdefense.com

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2026年7月21日火曜日

ロッキードのSR-72ブラックバードの息子がいまだに飛行していないのはなぜ?

 SR-72 Darkstar

SR-72 ダークスター。画像提供:クリエイティブ・コモンズ。

ロッキード・マーティンのSR-72「ブラックバードの息子」は運命が尽きつつある。マッハ6に達することはないだろう

The Lockheed Martin SR-72 ‘Son of Blackbird’ Will Never Hit Mach 6 As It Looks Doomed

実証機が2025年までに飛行しているはずだったが、写真もリーク情報も、公式な発表すらない。ロッキードの「ブラックバードの息子」をめぐるこの沈黙が意味することはなにか――そして核心にあるエンジン問題について。

https://www.19fortyfive.com/2026/07/the-lockheed-martin-sr-72-son-of-blackbird-will-never-hit-mach-6-as-it-looks-doomed/

2013年にロッキード・マーティンがSR-72のコンセプトを発表した際、ロードマップでは2030年までに運用開始されると示唆されていた。そのマイルストーンとして、実証機が初めて公に議論された2017年や、システムが試験される2020年代初頭などが挙げられていた。さらに2025年までには実証機が飛行し、2030年までに運用開始される予定だった。

当初のスケジュールで2025年の実証が示唆されていたにもかかわらず、飛行写真の流出や公式な発表がないことは、SR-72プログラムの大幅遅延と技術的なハードルを浮き彫りにしている。

したがって、仮にこのプログラムが運用開始に近づいているとしても、いずれの目標が達成された兆候は一切ない。これはSR-72のような極秘システムであっても、異例のことだ。

エンジンの問題?

新しいタービンベース複合サイクル(TBCC)システムを開発する課題は、このプロジェクトの技術的な難しさを浮き彫りにしており、そこに注がれた工学的な努力には敬意を抱かざるを得ない。

つまり、SR-72は離陸時には通常のタービンエンジンを使用するということだ。しかし、一旦飛行状態に入ると、システムはラムジェットへ、さらにスクラムジェットへ移行する――その間ずっとマッハ5まで加速し続け、さらにその先へと進むのだ!

これは航空機(軍用機であっても)にとって、通常の移行プロセスではない。

そして、この新システムを円滑に機能させるためには、空軍は新エンジンを開発するだけでなく、そのエンジンが確実に動作すること、そしてシステム全体が信頼性を持つことを一貫して実証する必要がある。

「ブラックバード後継機」を開発しているロッキード・マーティンは、TBCCを同機の主要システムとして特定している。このエンジンがなければ、SR-72は機能しない。

しかし、通常のタービンエンジンからラムジェット、そしてスクラムジェットへと移行させることは、極めて困難な作業なのだ。

戦闘機にこれを搭載するには膨大な試験と時間を要するため、このエンジンには重大な問題が生じる可能性が高い。

そして、そうした問題が、SR-72が直面しているとされる遅延の原因となっているのかもしれない。

極超音速技術は人々の予想以上に困難なものとなっている

SR-72は、米軍の関心がますます高まる分野、すなわち極超音速技術の一環である。これは、ロシアや中国、さらにはイランまでもが(ミサイルの分野において)すでに習得している技術である。

一方、米国は極超音速兵器の開発に苦戦している。

そして、もし米国が極超音速兵器の開発で苦戦しているのであれば、本質的に極超音速機であるSR-72も同様に困難に直面している可能性が高い。

米国が開発に苦戦してきた他の極超音速システムを見れば明らかだ。

ARRW、HAWC、HACMなどのシステムは、いずれも開発の遅延、設計変更、あるいは中止に直面してきた。

マッハ6のミサイルを製造することさえ困難であることが判明している。それなのに、空軍は再利用可能なマッハ6航空機を求めている。このシステムがまだ実用化されていないのは、筆者の見解では、複雑さが度を越しているからである。

考えてみてほしい。華氏2,000度を超える温度にさらされるのだ。その速度と熱の下では、航空機は「熱膨張」と呼ばれる現象に見舞われる。

さらに、飛行中にエンジンの強力な吸気口を制御する必要もある。その間、極超音速で飛行する際に機体の周囲に形成されるプラズマシールドによって引き起こされる、極超音速兵器特有の通信遮断(5分間の恐怖)にも耐えなければならない。さらに、燃料の冷却問題や、繰り返される極超音速飛行による構造的疲労という根本的な問題もある。

したがって、現在の需要を満たすことさえ困難であり、ましてや需要の増加に対応できないという米国防衛産業基盤の全体的な危機を考慮すれば、SR-72の当初のスケジュールは大幅に遅れている可能性が高いと考えられている。

近いうちに初飛行を果たせたとしても、この先進的な機体がどれほど複雑(かつ高価)であるかを考慮すれば、量産は多大な労力と時間を要するプロセスになる。

SR-72の任務は変化した可能性がある

さらに、SR-72で当初設計された任務自体が変化したという問題もある。2013年当時、米国は圧倒的な制空権を享受しており、比較的制約の少ない環境に頼ることができた。

SR-72が開発された当時の前提は、衛星は脆弱で、ステルス性は次第に効果を失いつつあり、速度こそがすべてであるというものだった。

しかし今日、空軍には、より安価な機密ステルスドローン、高高度無人機、普及した衛星コンステレーション、AIを活用したセンサー融合など、情報・監視・偵察(ISR)の選択肢が多数ある。

中国上空で10億ドルの極超音速機を危険にさらすより、指揮官たちは数十機の衛星やステルスドローンを打ち上げることを選ぶかもしれない。つまり、SR-72の当初の事業計画は、10年前に見えたほどには説得力がないということだ。

まとめ

防衛産業基盤が抱える根本的な問題、米国が超音速兵器の開発全般において直面してきた複雑な課題、そして戦争の性質の変化を考慮すれば、同機がまだ飛行していないのは、エンジンが当初想定されていたより問題を抱えているためである可能性が高い。

空軍が試作機の存在を認めておらず、マッハ6デモ機が定期的に飛行していることを示唆するリーク情報も一切ないことから、開発遅れが生じている可能性が高いことは明らかだ。

SR-72は、事実上、飛行に至っていない構想に過ぎない。そして、その構想は当初のスケジュールから大きく遅れている。

こうした複雑な事情により、「ブラックバードの息子」は永遠に実現しない可能性さえある。■

著者について:ブランドン・J・ワイチャート

ブランドン・J・ワイチャートは、19FortyFive.comのシニア国家安全保障編集長である。また、Substack上の『The Weichert Brief』の運営も担当している。ワイチャートは、Rumbleで『National Security Talk』のホストも務めている。著書には4冊のベストセラー国家安全保障関連書籍があり、最新作は『A Disaster of Our Own Making: How the West Lost Ukraine』(エンカウンター・ブックス)である。Twitter/Xで@WeTheBrandonをフォローしよう。


2026年5月27日水曜日

新型ISR機材「ULTRA」高高度長時間滞空ドローンを米空軍が中東に投入する

 

The U.S. Air Force plans to send a new version of the glider-like Unmanned Long-endurance Tactical Reconnaissance Aircraft (ULTRA) drone with a turbocharged engine to the Middle East for an operational evaluation.2024年の過去の運用評価の際、アラブ首長国連邦のアル・ダフラ空軍基地に前線配備されていたULTRAドローン。米空軍

米空軍の新型ターボチャージャー搭載「ULTRA」監視ドローンが中東へ

グライダー形状の「ULTRA」が提供する長時間監視能力は、特にイランとの戦闘でMQ-9が損失を被っている状況下で高い需要を生む

米空軍は、ターボチャージャー付きエンジンを搭載した、グライダーのような新型無人長距離戦術偵察機(ULTRA)ドローンを中東に派遣し、運用評価を行う。同機ULTRA Turboは、従来機より高速かつ高高度での飛行が可能でありながら、数日間空中に留まることができる。

DZYNE Technologiesが開発したULTRAドローンの初期モデルは、2024年に中東で運用評価を少なくとも1回実施している。空軍研究本部(AFRL)が主導するULTRAプログラムは、航空情報・監視・偵察(ISR)の継続的カバーを比較的低コストで実現する方法を模索するため、近年追求してきた取り組みの一つだ。特に中東におけるこの追加能力の重要性は、イランへの最近の活発な戦闘作戦や現在進行中のイラン港湾封鎖によって、さらに強調されている。この能力は、広大な太平洋全域での作戦を含め、他地域でも有用なものとなるだろう。

ULTRAドローンのストック写真。DZYNE Technologies

空軍の2027会計年度予算要求には、ULTRAプログラムに関する新たな運用評価計画やその他の計画の詳細が含まれている。4月、DZYNEは、AFRL(空軍研究実験室)に追加のULTRA Turboを供給する新たな契約を獲得したと発表した。

空軍の予算文書によると、「2026会計年度の資金は、CENTCOM(米中央軍)の責任区域(AOR)におけるOCONUS OA(米本土外での運用評価)を支援するもので、ULTRAシステム開発における次の段階(運用試験および評価)である」としている。「この評価は、2026会計年度のOCONUS OAから開始される。2027会計年度の予算は、OAを継続するとともに、ユーザーの要件を満たすために必要な能力向上に充てられる。」

空軍の予算文書によると、同軍のULTRAドローンはいわゆる「マルチINT」構成を採用しているが、これ以上の詳細は明記されていない。この用語は一般的に、電気光学式、赤外線、またはハイパースペクトルカメラ、合成開口画像および地上移動目標指示モードを備えたレーダー、および/または信号情報(SIGINT)スイートなどを含む、複数のセンサーの組み合わせを指す。ULTRAドローンは、少なくとも機体下部にセンサータレットを装備した状態で、かねてから確認されている。

2024年、アラブ首長国連邦のアル・ダフラ空軍基地で撮影されたULTRAドローン。センサータレットが確認できる。USAF

予算文書には、この新型ドローンが4気筒ピストン航空機エンジンであるRotax 916を搭載していることも記載されている。Rotax 916は、多くの民間超軽量機に加え、イスラエルのElbit製Hermes 900など、軍事用途向けドローンにも採用されている。

「このエンジンは、高度25,000フィート以上での出力と運用能力を解き放ち、ULTRAの任務遂行の柔軟性を高め、悪天候下での耐性を向上させます」と、DZYNEは初飛行を発表したプレスリリースで述べている。

2月、DZYNEは、ULTRA Turboが「高度25,000フィート、真対気速度(KTAS)100ノットで60時間の飛行を達成し、実戦的な任務を遂行する飛行を完了した」と発表した。

執筆時点で、同社のウェブサイトによると、ベースモデルのULTRAは70時間以上飛行可能で、高度25,000フィート、最大速度96ノットまで飛行でき、450ポンドのペイロードを搭載できる。ULTRA Turboは、航続時間(最大60時間以上とされている)を多少犠牲にする代わりに、速度と運用高度(120ノット、最大30,000フィート)で向上を図っている。

飛行中のULTRAドローン。DZYNE Technologies

速度の向上により、非常に離れた指定運用エリアへの往復にかかる時間が短縮される。これにより、現場での滞空時間も延長できる可能性がある。

特に滑空機のような設計の場合、高い高度で飛行できることは、燃料効率の面でメリットをもたらす。また、センサーの有効視野も広がり、例えば斜め飛行パターンを用いて、安全な距離からターゲットエリアの奥深くを観察する際にも有効だ。DYZNEが過去のプレスリリースで指摘しているように、より高い飛行高度で運用できることは、悪天候を回避する上でも利点となる。

DYZNEでは市販のスポーツグライダーを基本設計とするULTRAシリーズについて、導入および運用コストが比較的安価と説明しているが、正確な単価や飛行時間当たりのコストは不明。また、同型ドローンは展開時の占有面積も小さいとされる。空軍は現在、2027会計年度においてULTRAプログラム全体の開発を継続するため1,657万ドルの予算を要求している。

2024年の運用評価に関する現時点での情報からは、新型ターボチャージャー付きエンジンを搭載する以前でも、ULTRA設計がどのような能力を提供していたかについて、より現実的な見通しが得られる。これには、ドローンがアラブ首長国連邦のアル・ダフラ空軍基地から数千マイル離れたアフガニスタンへ出撃し、再び帰還する任務が含まれていたようだ。当時、空軍はこれらの任務にMQ-9リーパーも使用していたが、ペルシャ湾からアラビア海、パキスタンを経由して移動した後、現場に留まれる時間は限られていた。

赤でマークされたアル・ダフラ空軍基地と、北東にあるアフガニスタンとの距離を概観できる地図。Google Maps

余談だが、低空飛行するMQ-9は、2024年の「ULTRA」作戦評価以降でも、中東における米軍の空中ISR(情報・監視・偵察)体制で重要な要素であり続けている。先週の公聴会で、空軍参謀総長のケネス・ウィルスバック大将は、数十機の損失が報告されているにもかかわらず、イランとの最近の紛争においてリーパーが「おそらく最も価値のある戦力」であったと述べた。MQ-9による監視能力への継続的な需要、そして同時にこれらのドローンの脆弱性が高まっていることは、イエメンでフーシ派武装勢力を標的とした作戦の際にも指摘されていた。

前述の通り、イランに対する活発な戦闘作戦や同国港湾への継続的な封鎖は、持続的なISR監視能力に対する米軍の膨大な需要を浮き彫りにするに過ぎない。4月、本誌は、ギリシャにおいて一般に(非公式ながら)RQ-180、あるいはその派生型と呼ばれる、極めてステルス性が高く、超長航続時間、超高高度のISRドローンの出現という文脈において、こうした需要を詳細に検証した。RQ-180および関連設計は、言うまでもなく、ULTRAファミリーと全く異なるクラスに属する。

ただし、RQ-180のような極めて高度な資産を必要としない環境において、持続的なISRカバレッジを提供するため空軍や米軍の他の軍種が近年取り組んできたのはULTRAだけではない。成層圏での運用を想定したドローンや気球も、中東や太平洋地域およびその周辺での使用を含め、主要な関心領域だ。これらは高高度通信ノードとして利用可能であり、さらにはドローンや兵器を含む小型ペイロードの打ち上げにも活用できる可能性がある。

ULTRAに関する継続的な取り組みは、空軍がMQ-9の後継機候補を再検討している時期と重なっている。これまで空軍が公に提示してきた要件(最大航続距離932マイル、20時間の滞空時間など)は、ULTRAやULTRA Turboより航続距離が短い設計を示唆している。また、空軍はリーパー後継機では低コストかつ量産性を重視しており、高リスクな環境下でもより多くの機体を柔軟に投入できるようにしたいと考えている。これにより、能力の組み合わせを拡大し、ULTRAドローン部隊が参入できる運用上の余地が生まれる可能性がある。

USAF

全体として、ULTRAプログラムは依然として小規模ではあるものの、規模と範囲は拡大中で、同ドローンは新型のターボチャージャー付きエンジンを搭載して中東へ戻りつつある。■

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフは2017年初頭から『The War Zone』チームの一員である。それ以前は『War Is Boring』の副編集長を務め、その署名記事は『Small Arms Review』、『Small Arms Defense Journal』、『Reuters』、『We Are the Mighty』、『Task & Purpose』など、他の出版物にも掲載されている。


USAF’s New Turbocharged ULTRA Surveillance Drones Are Heading To The Middle East

The persistent surveillance capabilities the glider-like ULTRA offers are in high demand, especially amid MQ-9 losses in fighting with Iran.

Joseph Trevithick

Published May 25, 2026 1:28 PM EDT

https://www.twz.com/news-features/usafs-new-turbocharged-ultra-surveillance-drones-are-heading-to-the-middle-east