米空軍の電子戦ISR融合はここまで進展している。電磁支配として一歩踏み込んだ作戦を展開する―最新演習に見られる新型機EA-37の役割に注目

 

RC-135とEA-37Bの統合は、米空軍の電磁スペクトル支配で重要な一歩となった（The Aviationist)

公開日: 2025年12月11日 午後8時06分

デイビッド・チェンシオッティ

左側にEA-37B（撮影：ハワード・ジャーマン）、右側にRC-135（撮影：米空軍）の合成写真

リベット・ジョイントの情報収集能力とコンパス・コールの電子攻撃能力を組み合わせ、実戦的なスペクトル支配戦術が実証された

米空軍は空中電子戦 (EW) および情報・監視・偵察 (ISR) 資産を統合する上で、重要なマイルストーンを発表した。2025年9月24日、ネブラスカ州オファット空軍基地とアリゾナ州デイヴィス・モンサン空軍基地の部隊はRC-135 リベット・ジョイントと新型 EA 37B コンパス・コールを、実戦的な条件下で組み合わせ、初の持続的な一連の作戦出撃を実施した。この成果は、電磁スペクトル支配における大きな前進であると、軍が公式声明で述べている。

この任務は、リベット・ジョイントを操縦する第38偵察飛行隊および第343偵察飛行隊の乗組員と、EA-37Bを運用する第41電子戦飛行隊および第43電子戦飛行隊が共同で実施した。9月8日、15日、22日に計画会議が行われ、オファット空軍基地からの歴史的な出撃が実現した。空軍戦闘司令部の発表によれば、この統合によりRC-135の偵察・情報収集能力とEA-37Bの電子攻撃機能を融合させ、共同電磁作戦が急速に洗練されている。第38偵察飛行隊のウェスリー・バリンジャー大尉は、この共同作戦を「空軍がスペクトル戦を管理する方法における決定的な進化」と評した。

「リベット・ジョイントの情報収集能力とコンパス・コールの電子戦能力の相乗的統合は、現代戦場におけるゲームチェンジャーとなった。単に任務を遂行しているのではなく、新たなパラダイムを創出している。戦術・技術・手順を洗練させることで、電磁スペクトルにおいて決定的優位をこちらが維持することを保証している」と、第38偵察飛行隊武器戦術飛行隊長ジャスミン・ハリス大尉は述べた。

この2機の航空機——1機はベテランの「偵察機」、もう1機は新たに加わった機体——は、米国の情報収集能力と電子戦能力の中核を担っている。RC-135リベット・ジョイントは信号情報収集、発信源の位置特定、指揮官や攻撃部隊へのリアルタイム報告を提供する。コンパス・コール作戦はこれまでEC-130Hを基盤としていたが、現在はガルフストリーム機を基盤とするEA-37Bに移行した。これにより近代的な機体構造、改良された発電能力、そして大幅なミッションシステムアップグレードのスペースが導入された。EA-37Bは敵の通信、データリンク、指揮統制ネットワークを妨害し、高強度作戦における連合軍の行動の自由を支援するよう設計されている。

オファット空軍基地第55航空団所属のRC-135Vリベット・ジョイントが、タリスマン・セイバー2025演習でオーストラリア空軍F-35Aと飛行する様子。（画像提供：英国空軍）

本誌は2024年、EC-130HからEA-37Bへの移行がコンパス・コール任務史上最も抜本的な近代化となると報じた。当時本誌は、新プラットフォームが優れた接続性、長距離航続能力、争奪空域での作戦に特化した任務装備により、空軍がネットワーク化された資産群に電子攻撃を統合することが可能になると指摘した。今年初め、本誌はまた、RC-135 や EA-37B などのプラットフォームがチームを組み、リベット・ジョイントが発信源を識別、分類、追跡し、コンパス・コールが敵のシステムを劣化または無力化するための特化した効果を実行するという電磁調整セルという新たな概念についても議論した。

デイヴィス・モンサン空軍基地第 43 ECS の EA-37B、19-1587 が、地元の航空ショー中にアンドルース合同基地に駐機している様子（画像提供：ハワード・ジャーマン）

空軍の戦争ゲーム文書は、将来の紛争において統合された電子攻撃と信号情報が必要であることを繰り返し強調している。これらの評価では、RC-135 および EA-37B が、非運動エネルギーによる敵の防空抑圧の中心的存在であり、電磁領域制御の重要な貢献者であると頻繁に言及されていた。記事では、将来の共同作戦は、航空機搭載センサーと攻撃ノード間の迅速かつ弾力性のあるデータ交換に依存し、リベット・ジョイントやコンパス・コールなどのプラットフォームが電磁キルチェーンの中心となるだろうと記した。

第 763 遠征偵察飛行隊所属の RC-135 リベット・ジョイントが、アフガニスタン上空を飛行し、不朽の自由作戦を支援している。（米空軍、ウィリアム・グリア曹長撮影）

最近の出撃で、米空軍はこうした概念が実行された場合の姿を実際に実証した。リベット・ジョイントは広域のセンシングと関心のある信号の識別を行い、EA-37Bはその情報に基づいて効果を適用した。この統合が、管理された訓練環境ではなく、日常的な作戦の中で行われたのは今回が初めてである。第 38 偵察飛行隊のドレイク・ロナウ大尉は、この任務は、将来の戦争は電磁スペクトル領域で行われ、その環境で成功するには相互運用性の強化が不可欠であるという認識を反映したものだと述べた。

「将来の戦争は電磁スペクトル領域で行われるため、戦闘空間においておそらく最も重要な領域の一つであるこの領域での熟練度を維持するため、技能を磨き、相互運用性を高めることが極めて重要だ」

第55航空団は、こうした共同出撃を月4回のペースで継続する計画だ。空軍は、これらの任務で得られた経験が新たな戦術・技術・手順の開発を加速させ、両プラットフォームのグローバル作戦における運用方法を形作ることを期待している。この種の統合を制度化する決定は、電磁戦がもはや支援要素ではなく、空・陸・海・サイバー作戦に直接影響を与える主要領域と見なされていることを示している。

2025年9月24日、ネブラスカ州オファット空軍基地で、RC-135リベット・ジョイントの乗組員が、EA-37Bコンパス・コールとの初の持続的統合出撃を記念し集合写真に収まった。（米国空軍、デスティニー・ウォーカー撮影）

RC-135とEA-37B間の連携の成功は、分散型センサー・シューター・ネットワーク、リアルタイムのスペクトル操作、複数の領域にわたる同期化された効果など、空軍内部における広範な変化を強化する効果につながる。

2024年8月28日、アリゾナ州デイヴィス・モンサン空軍基地で、EA-37Bコンパス・コールが初の公式飛行を行った。（米空軍、上級空軍兵アンドルー・ガラヴィート撮影）

デビッド・チェンシオッティ

デイヴィッド・チェンシオッティは、イタリアのローマを拠点とするジャーナリストである。世界で最も有名で読者の多い軍事航空ブログ「The Aviationist」の創設者であり編集者でもある。1996年以来、Air Forces Monthly、Combat Aircraftなど、航空、防衛、戦争、産業、諜報、犯罪、サイバー戦争を扱う世界中の主要雑誌に寄稿している。米国、欧州、オーストラリア、シリアから報道を行い、様々な空軍の戦闘機を数機操縦した経験を持つ。元イタリア空軍少尉であり、民間パイロット免許を保持するコンピュータ工学の卒業生である。著書5冊を執筆し、さらに多くの書籍に寄稿している。

Historic RC-135 and EA-37B Integration Marks Major Step in USAF Electromagnetic Spectrum Dominance

Published on: December 11, 2025 at 8:06 PM

 David Cenciotti

https://theaviationist.com/2025/12/11/integration-rivet-joint-compass-call

中国のステルス型CH-7全翼機ドローンが飛行中（TWZ) ― 意図的に新型機の姿を公表しているようですが、一体中国には新型機開発がいくつあのでしょうか。ただし、全部が実用化される保証はありませんが

 中国のステルス型CH-7全翼機ドローンが飛行中（TWZ)

中国はISR任務を担うと予想されるCH-7が飛行試験中であることを積極的に示している

トーマス・ニューディック

公開日 2025年12月15日 12:55 EST

中国インターネット経由

中国のCH-7ステルス全翼機ドローンの飛行姿が登場した。中国のドローンとしては最大ではないが、印象的な大きさであり、過去に指摘した通り、情報収集・偵察・監視（ISR）任務に加え、おそらく二次的な攻撃任務にも特化しているようだ。

CH-7で公式に許可された最初の画像の一つ。中国インターネット経由

中国国営メディアが本日公開した動画と静止画には、同機が飛行準備、離陸、着陸する様子が初めて映し出されている。動画にはCH-7の空中撮影映像も含まれており、全体として北京当局がこのプログラムの進展を積極的にアピールしていることがうかがえる。特に他のはるかに秘密主義的な全翼機ドローン計画との対比が際立っている。

注目すべきは、CH-7が初飛行した場所が陝西省の蒲城空港である点だ。同空港では最近、重爆撃機級ジェット推進型「母艦ドローン」である九天の初飛行も行われており、詳細はこちらで読める。蒲城施設は中国飛行試験所（CFTE）が運営しており、ドローンの「卓越した研究拠点」としての重要性が増していることを裏付けている。

陝西省蒲城空港上空のCH-7。中国インターネット経由

新たな画像に映るCH-7は、今年初めに中国国営メディアが公開した地上でのドローンの動画や静止画と同様に、黄色の下塗り塗装のままだ。黄色の下塗り塗装は、中国の航空機で試験段階にある際に頻繁に見られる。また、この無人機は主翼前縁と機首に空気データプローブを備えており、これも試作機あるいは量産前機であることを示唆している。全体として、CH-7は「クランクド・カイト」翼型を採用しており、これはこれまで見てきたその他中国製無人機と同様の形態である。レーダーや赤外線による探知を低減する様々な対策も施されている。スロット状の低可視性プラティパスエンジン排気口は、ほとんどの角度からノズルが完全に隠蔽される。また、ドアやパネルには鋸歯状の縁取りが施されている。

以前ドローン後部上面に確認されていた取り付け点は、新たな公式画像では除去されている。これらは垂直尾翼の取り付けに使用されていたようだ。

地上観測者による非公式画像からは、CH-7が初期飛行試験時に外側に傾けた尾翼で飛行していたことが示唆される。これは初期飛行時の安定性確保か、あるいは代替空力構成の試験目的と推測される。

このドローンの正体は未確認だが、外側に傾けた尾翼を装着したCH-7と見られる。中国インターネット経由

以前の画像と比較すると、CH-7のその他詳細も確認できる。特に機体下部に装着された特徴的な小さな涙滴型フェアリングだ。このカバーは、ドローンの視界内制御に用いられる空対地データリンクである可能性が極めて高く、米軍のMQ-9リーパーを含む大型ドローンに共通する特徴だ。このステルス性に欠ける特徴は、実戦配備後は大半の運用において除去されるだろう。

中国インターネット経由

機体背骨に沿って並ぶ一連のアンテナが、両側のエアスクープに挟まれてより鮮明に確認できる。また胴体上部と下部に、二つの目立つブレードアンテナが存在する。機体下部、前脚輪直後には大型の電波センサー開口部があり、主翼内側にはコンフォーマルアレイの設置スペースも存在する可能性がある。

中国インターネット経由

中国インターネット経由

予想通り、主翼と機体接合部の後縁フラップ内側にあった目立つ隙間は一時的な構成であり、現在は埋められている。

CH-7の最新構成では、尾翼取り付け点が削除され、後縁フラップ内側の隙間も除去されている。中国インターネット経由

中国インターネット経由

滑走路上のCH-7試作機を捉えたこの画像では、後縁フラップ内側の以前の隙間が確認できる。中国インターネット経由

CH-7には内部ペイロードベイが存在するとの見方が従来あった。新たな画像では即座には確認できないが、右側主脚直近に著しく長く細いベイが示唆されており、おそらく左側にも同様のベイが存在する。これらが実際に兵器用であれば、小型の兵装しか収容できない。これは二次的攻撃任務を示唆する可能性があるが、現時点ではその可能性は低いと思われる。

ドローンの下面図からは、内部弾薬庫の存在を示す証拠は限られている。中国インターネット経由

CH-7は2018年に実物大模型が公開されて以来、段階的に改良され、数回にわたる変更を経ている。初期モデルと比較して翼の反角が緩やかになったことや、全体的なサイズの拡大が確認できる。

CH-7（彩虹-7、レインボー-7の意）は国有企業である中国航天科技集団公司（CASC）傘下の第11研究所が開発した。この高高度・長航続型無人機は、敵対空域への侵入またはその至近域への接近を最適化するために設計されたと一般に理解されている。低可視性（ステルス）設計と高高度飛行を組み合わせることでこれを実現し、長時間にわたり敵の攻撃を受けずに運用可能となる。

中国インターネット経由

公表されたCH-7の仕様は全長10メートル（33フィート）、最大離陸重量10,000キログラム（22,000ポンド）、最大速度926km/h（575mph）、最大航続時間15時間である。設計変更が繰り返されている点を考慮すれば、数値はあくまで暫定的なものと見なすべきだ。

今年初め、中国国営メディアはCH-7が試験を完了し、2024年に開発を終了する予定だと報じた。これは同日までに飛行試験プログラムも完了したことを示唆しており、依然として可能性は残されている。新たな画像は実際には1年ほど前に撮影されたものかもしれない。

中国インターネット経由

タイムラインとは別にCH-7は興味深いプログラムだ。

これは中国が加速している低可視性・長航続型ドローンの開発努力の一端であり、実戦配備後はISR（情報・監視・偵察）と無人攻撃機（UCAV）の両方として運用される見込みだ。北京当局の公式発表によれば、CH-7は重要情報を収集するだけでなく、戦略目標への攻撃も可能であるとしている。

初公開時、CH-7は高高度・長航続型ステルス戦闘ドローンと説明されていた。主任設計者の石文は「長時間飛行し、偵察を行い、必要に応じて目標を攻撃できる」と述べた。

中国インターネット経由

中国インターネット経由

ただし、最新の画像からは内部搭載容量が広大であるという決定的な証拠は得られず、主任務としての攻撃能力には疑問が残る。

仮にCH-7が純粋なISRプラットフォームに留まっても、中国で拡大するステルスドローンのポートフォリオにおいて極めて重要な位置を占める。特に高高度で敵対空域への侵入、あるいはそ至近域への接近に特化している点で顕著だ。この特性を活かしたISR任務は、特に海軍作戦において中国にとって極めて重要となる。例えば、このドローンは太平洋の遠方まで進出可能であり、敵艦の動きを監視し、地上配備型長距離ミサイルや艦艇発射型対艦ミサイル、爆撃機の標的データを提供できる。この種のドローンが有用となる他の作戦地域としては、南シナ海諸島周辺やインド国境沿いが挙げられる。

CH-7の後方3/4ビュー。中国インターネット経由

さらに、CH-7は輸出向けにも提供される見込みだ。この仮説は、これまで公開されたドローンの画像が異例なほどオープンである点からも裏付けられる。

もしCH-7が外国顧客向けに提供されれば、他のどの国も現在武器市場で売り込んでいない先進的な能力を備えているだろう。また、米国やその他の西側諸国のハイエンド防衛製品の販売を制限する様々な制約もない。

CH-7の試験に使用されたとされる管制センターの公式動画の静止画。中国インターネット経由

米国は現在、ステルス性を備えた長距離監視ドローンや無人攻撃機（UCAV）を輸出提供できないばかりか、このクラスの無人プラットフォーム自体、国内で開発中ではない可能性すらある。謎に包まれたRQ-180がこのカテゴリーに該当するかもしれないが、その現状は不明だ。

現時点で留意すべきは、CH-7の開発がどこまで進んでいるか、中国軍での実戦配備時期はおろか輸出顧客への提供時期すら不明だということだ。輸出先が、性能を劣化させたり、何らかの形で調整したドローンのバージョンを入手する可能性は残っている。

中国インターネット経由

CH-7の初登場以降、中国からはさらにはるかに大型の高高度長航続（HALE）ドローンが登場している。一方、中型全翼機監視ドローンや多目的無人攻撃機（UCAV）も複数存在し、その一つは既に実戦配備されている模様だ。これら全てが、中国が飛行翼型ドローンに注ぐ膨大な努力と投資、そして多様なその他の無人航空機への取り組みを浮き彫りにしている。

とはいえ、CH-7計画は注視すべき存在だ。期待通りの性能を発揮すれば、中国は多目的低可視性ドローン群を保有し、輸出も可能な状態となる。現時点でCH-7は、中国がドローン技術、特にステルス無人航空機分野で飛躍的な進歩を遂げていることを示す新たな証拠と言える。■

トーマス・ニュードック

スタッフライター

トーマスは防衛分野のライター兼編集者であり、軍事航空宇宙分野や紛争に関する取材経験は20年以上である。多数の書籍を執筆し、さらに多くの書籍を編集したほか、世界の主要航空出版物に数多く寄稿している。2020年に『The War Zone』に参加する前は、『AirForces Monthly』の編集者を務めていた。

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China’s Stealthy CH-7 Flying Wing Drone Has Flown

China is actively showcasing that its CH-7, expected to primarily undertake surveillance missions, is now in flight testing.

Thomas Newdick

Published Dec 15, 2025 12:55 PM EST

https://www.twz.com/air/chinas-stealthy-ch-7-long-endurance-drone-is-now-flying

 

SR-72「二代目ブラックバード」は米軍の根幹を揺るがす可能性のあるマッハ 6 の機体になる（National Security Journal)

SR-72 ブラックバードの息子。画像クレジット：クリエイティブ・コモンズ。

要点と概要 – ロッキード・マーティンのスカンクワークスは、SR-71の後継となるSR-72極超音速機を長年にわたりほのめかしてきたが、米空軍は公式に計画を確認したことは一度もない。

-この記事では、噂と現実を区別する。エアロジェット・ロケットダインのスクラムジェット研究とDARPAの取り組みが示唆すること、トップガンの「ダークスター」がSR-72ではない理由、そして技術的な課題（タービンからスクラムジェットへの推進力、極端な加熱、材料、誘導、JP-7スタイルの燃料ロジスティクス）について解説する。

SR-72 ダークスター。画像クレジット：クリエイティブ・コモンズ。

-双発の「ブラックバードの後継機」が2030年代まで（仮に実現すれば）実戦配備されなくとも、その基盤技術は既に米国の極超音速兵器を形作りつつあり、中国とロシアの計画を複雑化させている。

ロッキードの謎めいた SR-72「ブラックバードの息子」は、今後数十年にわたり国防総省の兵器庫を形作るかもしれない

いわゆる SR-72 ダークスターは、2007 年以来、噂と現実の狭間に存在している。この年、ロッキード・マーティンのスカンクワークス部門が、伝説的な SR-71 ブラックバードの後継機を検討しているという報道が初めて表面化した。

長年にわたり、研究は行われていたものの、このプロジェクトは単なる憶測に過ぎないと思われていた。しかし、「トップガン：マーベリック」が「ダークスター」の名称を披露し、ロッキード・マーティンが計画しているものについて、世間の好奇心を再燃させた。

しかし、少なくとも筆者の個人的な見解としては、2025年になっても、そのような航空機が実際に存在するかどうかは不確かなままです。

ロッキードは、この計画について大まかな内容については認めているが、米空軍は試作機の認可については確認していない。しかし、アナリストたちは、この計画は存在しており、双発エンジンプラットフォームは2030年代までに運用開始される可能性があると示唆している。とはいえ、その時期が近づき、その実現を示唆する具体的な証拠がほとんどないため、この航空機が実際に登場するかについては、依然として多くの疑問が残っている。

だが、ロッキードの謎めいたツイート、プロジェクト名に関する誤解、そしてプロジェクトが直面する技術的課題など、このプロジェクトについて私たちが知っていることもいくつかある（もし、実際に存在しているならば）。

SR-72 ダークスター機。画像提供：ロッキード・マーティン社

SR-72：ロッキードは否定していない

これまで、ロッキードは、極超音速機の研究や、マッハ 5 を超える速度に達するように設計された実験機の開発について、否定したことは一度もない。

それだけでなく、同社幹部は時折、SR-72 の名称に言及し、このプロジェクトが少なくとも何らかの形で存在していることを示唆している。問題は、ロジェクトが現在も存在しているかどうか、あるいはどこまで進んでいるかということだ。

しかし、米空軍は、特定の基準を満たす航空機の必要性を明記した軍による正式な声明、つまり要件を正式に確認したことは一度もない。

詳細…

防衛企業L3Harrisの子会社であるAerojet Rocketdyneは、このプラットフォームの推進システム研究に関与しているとされ、2017年にはDARPAからマッハ6までの極超音速を実現する新型航空機エンジンの開発に選定された。

SR-72計画自体が実現困難なプロジェクトであるとしても、同機の開発を可能にする研究は現在進行中であり、米国の極超音速ミサイル計画に活かされている。

この分野ではすでに一連のブレイクスルーが達成されている。超音速燃焼エンジン（スクランブジェット）推進技術、高温に耐える材料の開発、マッハ5以上の環境下で機能する新型誘導システムの創出などがそれだ。

これらのシステム開発が進行中であることは、SR-72のような計画も進行中であることを示唆している。ただし、それらの計画がどれほど遅れているのか、あるいは2030年までの運用開始という噂の目標時期に正式発表が迫るほど、どのような複雑な問題が発生したのかは全く予測がつかない。

ロッキードはその存在を否定していないばかりか、慎重に言葉を選んだ一連の声明で同機体の存在をほのめかしている。

『トップガン マーベリック』の公開後、ロッキードの公式Twitterアカウントは「SR-71は現在も公認最速の有人空気呼吸ジェット機である」と投稿し、アナリストの活発な議論、憶測、報道を引き起こした。この投稿は、SR-71を上回る速度を達成可能な未公表の航空機が開発中であることを示唆しているように見えた。

「ダークスター」ではない

根強い誤解の一つが、SR-72が「ダークスター」であるという説だ。

両機はしばしば混同されるが、明確に異なる。「ダークスター」はロッキードの協力を得てハリウッドが創作した架空機体だ。全長70フィート（約21メートル）のプロップ機には本物の試作コックピット部品が搭載されているが、実機ではない。

機体外装は実際にはF/A-18戦闘機で飛行シーンを撮影した後、架空の極超音速機としてデジタル合成で置き換えられた。プロップ機自体は飛行実績がなく、観客が実機と誤認するほど精巧に作られていた。

航空宇宙業界では、SR-72は「ブラックバードの息子」としてより広く認知されている。この愛称はSR-71からの継承を暗示している。

技術的課題

極超音速飛行を実現する航空機の開発は容易ではなく、同速度で飛行するミサイル開発とは根本的に異なる課題を抱える。

SR-72はジェットタービンとスクランブルジェット技術を融合したハイブリッド推進システムを必要とする。低速域ではタービンを、極超音速域ではスクランブルジェットを使用する。

しかし技術的課題以上に、エンジニアが直面するのは、この速度域での飛行が機体に及ぼす膨大な温度の圧力だ。

音速の6倍の速度では、表面温度は数千度に達する可能性がある。理論上、無人設計で問題の一部は解決できるが、これほどの高温はパイロットだけでなく、航空機の重要な構成部品にもリスクをもたらす。

一部報道によれば、エンジニアたちはこのレベルのストレスに耐えられる炭素複合材やチタン合金の採用を検討しているという。

ブラックバードの後継機が克服すべきさらなる課題

燃料面でも技術チームは課題に直面している。例えばSR-71はJP-7と呼ばれる特殊混合燃料を使用し、システム冷却剤を兼ねるものであった。効果的ではあったが、JP-7は高コストで物流面でも複雑だった。

仮にSR-72が製造される場合、ロッキードは従来型燃料で要件を満たせるか、あるいは新型燃料の供給が必要かを探ると同時に、運用コスト削減とプログラムの長期安定性を確保するため、サプライチェーンの簡素化も図らねばならない。燃料がなければ、世界最先端の極超音速機も米空軍にとって実質的に無用の長物となる。

ゲームチェンジャーとなる可能性

しかしSR-72が実戦配備されるか否かは、プログラムに付随する技術の発展に比べれば重要度が低いかもしれない。SR-71の開発が材料科学に革命をもたらしたように、SR-72の研究は次世代米国極超音速兵器の基盤を築く可能性がある。

仮にこの航空機が実機化されれば、ブラックバードの直接の後継機となるだろう。しかし仮に実現しなくとも、「ブラックバードの息子」は今後数十年にわたり国防総省の兵器体系を形作る可能性がある。

そして当面の間、SR-72の噂が中国やロシアといった敵対国の対抗計画立案を複雑化させる効果を生む。■

SR-72 ‘Son of Blackbird’: The Mach 6 Plane That Could Shake the U.S. Military To Its Core

By

Jack Buckby

https://nationalsecurityjournal.org/sr-72-son-of-blackbird-the-mach-6-plane-that-could-shake-the-u-s-military-to-its-core/

執筆者：ジャック・バックビー

ジャック・バックビーはニューヨーク在住の英国人作家、反過激主義研究者、ジャーナリスト。英国・欧州・米国を報道拠点とし、左派・右派の過激化現象の分析・解明に取り組む。現代の喫緊課題に対する西側諸国の対応を報告。著書や研究論文ではこれらのテーマを掘り下げ、分断化が進む社会への実践的解決策を提言。近著に『真実を語る者：ロバート・F・ケネディ・ジュニアと超党派大統領の必要性』がある。