新型エンジンを搭載したB-52Jストラトフォートレスの新たなレンダリング画像。（画像提供：ボーイング）
民生エンジン換装が重要設計審査段階を通過し、B-52Jがいよいよ実現する
The Aviationist
公開日時：2026年5月4日 午後10時44分
重要設計審査（CDR）を通過したことで、2機のB-52で新型エンジン換装への道が開き、作業は今年後半に開始される
米空軍は、B-52ストラトフォートレス爆撃機の民生エンジン交換プログラム（CERP）が重要設計審査（CDR）を通過したと発表した。同軍は2機で旧式のTF33エンジンを新型のF130エンジンに交換する改修作業を開始できるとしている。
CERPのCDRは、F130エンジンが2024年12月に独自のCDRを完了してから1年余り後のことである。最終設計は、解析、シミュレーション、回路図、ソフトウェアコード、および試験結果の審査を通じて検証された。ロールス・ロイスは、テネシー州タラホーマにある米空軍アーノルド・エンジニアリング・ディベロップメント・コンプレックス（AEDC）にて、F130エンジンの高度運用性試験を最近完了した。
「今回のCERP重要設計審査は、ボーイング、ロールス・ロイス、そして空軍による膨大な量のエンジニアリングおよび統合作業の集大成であり、これによりB-52Jは将来も戦闘任務を継続できるようになります」と、爆撃機局CERPプログラムマネージャーのティム・クリーバー中佐は述べた。
CDR（重要設計審査）における包括的な技術評価の中で、空軍、ボーイング、ロールス・ロイスの専門家らは、大規模な改修作業が始まる前に、システム設計全体がすべての要件を満たしていることを確認するために綿密な検証を行った。クリーバー中佐は、CDRを重要な節目であると位置づけ、これによりプログラムが機体改修に向けて迅速に前進できるようになったと説明した。
新型エンジンを搭載したB-52Jストラトフォートレスのレンダリング画像。（画像提供：ボーイング）
最初の爆撃機への作業は、今年後半に開始される予定だ。空軍によると、ボーイングはテキサス州サンアントニオの自社施設で、最初の2機を新型エンジンを搭載したB-52J仕様に改修する。
改造された2機のB-52Jは、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地で徹底的な試験を受け、新型エンジンおよび関連システムの検証が行われる。試験完了後、プログラムは残りのB-52H機群の改造へと移行する。
B-52JとCERP
本誌でも度々報じてきた通り、1960年代から使用されている現在のプラット・アンド・ホイットニーTF33-PW-103エンジンは、2030年以降、維持が不可能となる。このため、2018年にB-52商用エンジン交換プログラム（CERP）が開始され、GEエイビエーション、プラット・アンド・ホイットニー、ロールス・ロイスが契約を争った。
ロールス・ロイスが落札した提案はF130エンジンである。これはガルフストリームG650ビジネスジェットに搭載されているBR725エンジンの軍用版であり、すでに米空軍で運用中のC-37およびE-11 BACNの両機に搭載されている。2021年の選定から2年後の2023年、ロールス・ロイスはF130エンジンの試験を開始したことを発表した。
NASAステニス宇宙センターでの試験中のB-52J用ロールス・ロイスF130エンジン。（画像提供：ロールス・ロイス）
B-52Gの場合と同様に、1962年にB-52GがB-52Hへ再指定された主な理由が新型エンジン導入であったように、今回の新型F130エンジンの搭載に伴い、ストラトフォートレスはB-52Jの名称が与えられることになる。B-52J改修計画のもう一つの重要な要素はレーダー近代化プログラムであり、現在、最初の改修機がエドワーズ空軍基地で試験を受けている。
空軍は、2026年から2027年にかけて統合作業を完了し、B-52Jの第1ロットを納入する計画であった。当初は2030年に初期作戦能力（IOC）の達成が見込まれていたが、後に2033年に延期された。新型エンジンの導入により、爆撃機の燃料効率が向上し、航続距離が延伸されるほか、未燃焼炭化水素の排出量が削減され、整備コストも大幅に低減される見込みである。
全体的な形状は従来と変わらないが、F130エンジンの新しいナセルは元の物より大きく、新しいストラットは短く、ナセルを主翼により近づけるようになっている。これらに関する風洞試験は2022年に完了した。
新型ナセルはスピリット・エアロシステムズが供給する。同社は2023年、CERPプログラム向けのストラットおよびナセルの両方を供給する契約をボーイングから受注した。世界最大級のストラットおよびナセル供給業者である同社は、その後ボーイングに買収されている。
2025年12月、ボーイングはCERPのポスト・クリティカル・デザイン・レビュー（CDR）段階に向けた20億4000万ドルのタスクオーダーを受注した。これにより、ボーイングは2033年5月までに、新型エンジンおよび関連サブシステムを搭載した2機のB-52航空機に対するシステム統合作業、改造、および試験を完了させる。■
ステファノ・ドゥルソは、イタリアのレッチェを拠点とする『The Aviationist』の副編集長である。工業工学の学士号を取得しており、現在は航空宇宙工学の修士号取得を目指している。専門分野は、新興の航空宇宙・防衛技術、電子戦、無人・自律システム、徘徊型兵器、および軍事作戦や現代の紛争分析へのOSINT（オープンソース情報）技術の応用などである。
B-52J Commercial Engine Replacement Program Passes Critical Design Review
The Aviationist
Published on: May 4, 2026 at 10:44 PM
https://theaviationist.com/2026/05/04/b-52j-cerp-passes-critical-design-review
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