航空宇宙ビジネス短信T2:安全保障、地政学、ISR、新技術をいち早くお伝えします

     ( PHOTO BY ALEX WONG/GETTY IMAGES) 2機調達するVC-25Bの納入遅延とコスト超過を受け、トランプ大統領は問題解決のためイーロン・マスクに協力を要請した模様 ド ナルド・トランプ大統領は、納入が2029年以降になる可能性が出てきた次期大統領専用機エアフォースワンの代替案を検討しているようだ。カタール首長家がかつて所有していたボーイング747-8を最近視察したほか、トランプ大統領は、大統領専用機VC-25Bの2機納入を早める方法を探っていると伝えられている。その方法には、同機に関わる作業者のセキュリティクリアランスを緩和することが含まれる。 　2機のVC-25Bは、747-8i旅客機からの転用であり、1990年に就航した2機の現行のVC-25Aに交代するが、VC-25Aはサポートが一層困難になっている旧型747-200をベースとしている。 2025年2月16日、フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたNASCARカップシリーズのデイトナ500に、ドナルド・トランプ大統領が専用機VC-25Aで訪れた際の着陸の様子。 写真：クリス・グレイゼン/ゲッティイメージズ クリス・グレイゼン 747-8iは、ボーイング747の最終型で、747シリーズ全体の生産は2022年12月に完全に終了している。これにより、新型大統領専用機エアフォース・ワンは、既存の中古機体を改造して製造する必要が生じ、それには独自の課題が伴う。 　新型エアフォースワンの最終契約は、前トランプ政権下で交渉されたが、それ以来、そのプロセスはスムーズとは程遠い。昨年夏には、VC-25Bの初飛行が2026年3月に延期され、16ヶ月の遅れが生じた。 　長年の遅延に加え、ボーイングは固定価格ベースで交渉されたこのプログラムで20億ドル以上の損失を計上している。すでに途方もなく高額な新型エアフォースワンは、機体だけで約47億ドル（約5,120億円）の費用がかかり、史上最も高価な航空機となる。メリーランド州のアンドリュース空軍基地に建設される総工費約2億5,000万ドル（約275億円）の巨大な格納庫などの付随費用を加えると、プログラム全体の費用は約53億ドル（約5,810億円）となる。これは、トランプ大統領がジェ...

  2014年1月30日木曜日、エアフォース・ワンの着陸装置の周りにチョックを設置する準備をするエミリー・オルブライト一等空佐（中央）。  (U.S. Air National Guard photo by 1st Lt. Nathan T. Wallin/Released) ボ ーイング が進めている2機の新型エアフォース・ワンを提供するプロジェクトが、新たな遅れに直面している。 非公開情報を共有するため匿名を要求した情報筋によれば、空軍はボーイングが軍事化されたジャンボジェットをいつ納品できるか検証中で、2029年よりさらに遅くなる可能性があるという。 トランプ前政権下で交渉されたエアフォース・ワンの契約は、20億ドルを超える損失や数年にわたる遅延など、巨大な逆風の中でボーイングにとって痛みを伴うものとなった。本誌が以前報じたところによると、同機の初飛行は2026年3月に予定されていた。ウォール・ストリート・ジャーナルが最初にこの新しい納期を報じた。 空軍の広報担当が本誌に語ったところによると、ボーイングは春に新たなマスタースケジュールを提示する予定だという。提出されれば、空軍は「スケジュール・リスク・アセスメントを実施し、航空機の運用開始時期など重要なマイルストーンの修正日程を決定する」という。 政府関係者は、2026年9月に初号機を納入するものの、スケジュールに1年の余裕を持たせた2022年の修正スケジュールでは、プログラムが約2年から3年遅れると予想していた 2機目は2027年2月に納入されることになっており、こちらも1年の余裕がある。修正された計画では、ジェット機がいつ到着するかは明確になっていない。 ボーイングは、このプログラムで契約している2機の747型機の改修において、サプライチェーンから労働力まで、多くの課題に直面してきた。 この新たな遅れは、2機のジェット機の交渉に自ら介入したドナルド・トランプ次期大統領が、2期目の任期終了までに新型エアフォース・ワンに搭乗できない可能性が高いことを意味する。最初のジェット機は当初、今年中に納入される予定だった。 トランプ氏がホワイトハウスに戻ることで、航空機のデザインも白と水色から白、赤、紺色へと再び変更される可能性があると、ポリティコは以前報じていた。空軍の報道官は本誌に対し、同機の「カラ...

VC-25Bはトランプ政権末期に契約が交付され、一時はトランプの好みの塗装案となっていたものをバイデンが現行機に近いものに変更させていましたが、肝心の機体改修が進まず、このままだと次の大統領の在任中にかろうじて稼働開始となりそうです。バイデンが落選し、トランプが当選すれば再び塗装は変更されるのでしょうか。注目です。Breaking Defenseが伝えています。 A VC-25A Air Force One aircraft sits on a ramp at Offutt Air Force Base, Nebraska during a brief stop Jan. 22. The aircraft is one of two modified Boeing 747 Airliners that serve as a transport aircraft for the President of the United States. (U.S. Air Force Photo by Josh Plueger/Released) ボーイングは大統領専用機の工程表を再び修正中で、作業はさらにずれこむ ボ ーイングが延期を繰り返している次期大統領専用機VC-25Bは、初飛行が2026年3月とさらに16カ月延期され、逆風に直面している、と米空軍の広報官がBreaking Defenseに語った。 工程表は2022年に見直されたが、さらなる遅れているようだ。ブルームバーグの以前のレポートによると、プログラムは重要な目的2つで、遅れていた。ひとつは初号機の「パワーオン」で、これは地上でのサブシステムのテストで、先月に予定されていた。もうひとつは、今年11月に予定されていた初飛行である。 しかし、現在の空軍はパワーオン・ステップを2025年7月以降、初飛行は2026年3月より先と予想している。空軍関係者は、2026年9月に初号機を納入する予定だったが、スケジュールに1年の余裕を持たせていた2022年の修正後工程表では、約2～3年遅れると予想し、2機目は2027年2月に引き渡される予定だったが、丸1年の余裕がもたせてあった。 空軍の広報官は、ボーイングは再び工程表を「更新中である」と述べ、「その結果、提示済み日付が変更される可能性が出てきた」と述べた。次回の工程表更新は今年...

  1月22日、ネブラスカ州オフト空軍基地のタラップに停泊中のVC-25Aエアフォース・ワン。同機は、米国大統領の輸送機として使用されるボーイング747旅客機を改造した2機のうちの1機。 . (U.S. Air Force Photo by Josh Plueger/Released) 「この四半期および通年の実績は残念な結果に終わった。業績は予想を下回り、期待していたほど回復が進んでいない」とブライアン・ウェスト最高財務責任者（CFO）は述べた ボ ーイング の防衛事業は、2023年第3四半期に10億ドル近い損失を計上した。これには、VC-25Bとして知られるエアフォース・ワン後継機での5億ドル近い損失が新たに明らかになったことが大きい。 固定価格での開発契約とサプライチェーンの苦境にあえぐボーイングは、少なくとも2025年から2026年までの防衛事業の赤字が続くと投資家が気を引き締めている。しかし、ボーイング・ディフェンス、スペース＆セキュリティ（BDS）の目を見張るような第3四半期の損失は容認できるものではなく、回復計画から逸脱していることが今日明らかになった。 「今四半期および通年業績は期待外れでした。業績は予想を下回っており、現段階で期待していたほど回復が進んでいない」と、ブライアン・ウェスト最高財務責任者（CFO）は本日の決算説明会で述べた。 本日の決算説明会でウェストCFOは、「BDSが第3四半期にマイナスになると警告していたことを考えれば、この赤字は投資家にとってまったくの驚きではない」と述べた。しかし、同社全体の四半期損失は、金融アナリストの予想より悪化した。ウェストは本日、ボーイングのフリーキャッシュフローは通期で30億ドルから50億ドルの範囲にとどまるが、「下限 」に近づく可能性が高いと述べた。 ボーイングの決算発表によると、同社は2023年第3四半期にBDSの費用として9億2400万ドルを計上したが、これは2022年第3四半期に開示された28億ドルの損失以来、最大となった。この直近の損失は、VC-25Bプログラムに関する4億8200万ドルに起因するもので、「エンジニアリングの変更や労働力の不安定さ、サプライヤー交渉の解決に関連する製造コストの見積もり額の上昇」によるものだと、同社のリリースは述べている。 ボーイング広報によれば、VC-...

  Photo: w_p_o | Shutterstock VC-25A2機の退役が、数年先送りになる可能性がある。 1990年1月26日エアフォース・ワンの ボーイング 747が納入されて、33年目だ。その日以来、空軍ではVC-25Aの制式名で2機の747-200Bが現在も使用されている。しかし、機体は老朽化が進み、現役747の中で最古の機体トップ20にランクされている。ボーイングは現在、未納入の747-8型機2機で改修を進めている。それでは、新型エアフォース・ワンの最新情報を見てみよう。 次期エアフォース・ワン 　VC-25Aは非常に優秀な航空機だが、技術が進歩し変化する世界において、米国政府はVC-25Aをより新しく高度な機材に置き換えるのが適切と判断している。後継機は、最新世代のボーイング747-8で空軍はVC-25Bと命名し、現行機材と共通点を多く持つ。新型機の仕様と性能は、当然ながら機密事項だが、先代機と同様、公にされている特徴も一部ながらある。 　新型機の防衛システムは、最新技術に更新され、より正確で信頼性の高いものになる。また、通信システムも強化され、迅速かつ安全な通信が保証される。747の最新モデルは、200型よりもはるかに効率的で、航続距離を伸ばすと同時に運用コストを削減する。さらに、従来のモデルにはなかった安全性と能力を高めるために、機密事項が追加される。 新型エアフォースワンにないもの 　指摘されている欠点として、空中給油機能が搭載されないことがある。VC-25Aの現行機には搭載されているが、これまで必要とされたことはない。この機能は、機首に給油口を設けるだけではなく、はるかに複雑だ。ボーイングは、燃料ポートを燃料システムに接続し、関連する認証規格に適合させる必要がある。そのためには、機体各部をさらに大きく調整し、機体重量やバランス、性能数値を調整しなければならない。 　給油システムの大幅変更は予定されていないが、新型エアフォース・オンには、ボーイング747用のインフラがない空港で大統領が貨物デッキから乗り降りできるように、エアストッパーが内蔵される。この階段は機体の左側、大統領紋章のすぐ後ろに配置される。 Photo: Chris Loh | Simple Flying 新造機ではない 　ボーイングはVC-25Aをアメリカ空軍専用に...

  Photo: Chris Loh | Simple Flying そ れほど驚くべきことではないかもしれないが、次期エアフォース・ワンのカラーリングがどうなるかは大きな疑問であった。今までは。 　バイデンが第46代大統領に就任して1年半になる。就任式がパンデミックの真っ只中に行われたこともあり、次期エアフォース・ワンのカラーリング問題は、優先順位からかけ離れていた。しかし、現政権がトランプ前大統領提案のダークブルー塗装を採用しないことがようやく確認された。 コスト増が理由 Politicoによると、大統領と現政権は、ダークブルー塗装によるコスト増を理由に、トランプ前大統領が提案したエアフォースワンのカラーリングを採用しないとある。 　レンダリングで見た方も多いと思うが、2019年に公開されたトランプのデザインは、ダークレッドのストライプの下にダークブルーを腹部とエンジンに施すのが特徴だ。この塗装は、工業デザイナー、レイモンド・ローウィがジョン・F・ケネディ大統領向けに1962年に確立したカラーリングに取って代わるものとして設定された。　 　当時、新デザインについてABCニュース取材に応じたトランプ大統領は、次のように語っている。 「赤、白、青 だ。エアフォースワンは素晴らしいものになる。世界一、最高級になる。赤、白、青がふさわしいと思う」。 現行のカラーリングは、「エアフォース・ツー」や、アメリカ空軍が保有する他のVIP輸送機にも採用されている。写真 Mathieu Marquer via Wikimedia Commons ダークサイド... この決断へは、最初は首をかしげるかもしれない。改良型747-8iの2機は新品かつ未使用で、デザインにかかわらず新しいカラーリングが必要だ。では、あるカラーリングが他のカラーリングよりもコストがかかるのはなぜか？ 　空軍による最近の調査は、提案中のカラーリングの暗色は機体温度を上昇させる可能性があると結論づけている。 　「VC-25B下部の暗色は、一部コンポーネントの現在の制限を超える温度上昇に寄与するかもしれないと結論づけられた」-Ann Stefanek, US Air Force spokesperson via Politico 　匿名でPoliticoに語った政権関係者は、トランプのカラーリングで「エンジ...

  現行のVC-25Aがオファット空軍基地（ネブラスカ）に立ち寄った。Jan. 22. (US Air Force/Josh Plueger) 次 期大統領専用機の納入は以前の予定からさらに遅れる模様だ。 ボーイング はVC-25B一号機の引渡しを17ヶ月先送りする想定だと複数の消息筋から判明した。 空軍は新日程を了承しておらず、ボーイングと交渉の可能性がある。だが、ボーイングによる新日程予想は社外関係者に伝わっており、昨年時点の12ヶ月遅れが更に拡大していることがわかる。 「当社は空軍当局と密接に作業し、大日程の承認を得たいと考えています」とボーイング広報ディディ・ヴァンニエロップ Didi VanNierop が声明を発表した。 空軍協会主催の航空戦シンポジウムで空軍の調達責任者代行ダーリーン・コステロ Darlene Costello はVC-25Bの引き渡し時期を2024年との当初予定から「一年超の遅れ」になると認めた。 空軍は独自に事業点検を終えたばかりで、ボーイングとの新日程確定に「一ヶ月ないし2ヶ月」かかるとコステロは見ている。 「重要なのは事業を先にすすめることだ。新日程が決まるまで何もしないわけではない」 計画遅延は昨年夏に初めて明らかになった。コステロが議会でボーイングから通知があり、12ヶ月相当の遅れが発生しているとわかったと述べていた。 ボーイングはCOVID-19パンデミックさらに契約企業GDCテクニクスの倒産を遅延の腫瘍原因に上げている。GDCテクニクスはVC-25Bの内装工事を担当していたが、ボーイングは契約を破棄し、同社を告訴し、同社の作業が一年以上遅延しているのを理由にしていた。 遅延による費用増加分はボーイングが負担することになる。契約が39億ドルの固定価格のためだ。同契約で技術製造開発業務で747を大統領専用機に改装し、防御装備（内容は機密扱い）、電子装備および通信装備の保安強化が行われる。■ Air Force One replacement facing additional delays, up to 17 months late: sources - Breaking Defense Breaking Defense - Defense industry news, analysis and commentar...

    国 家元首専用機の調達となると事は簡単にいかない。利用するのが世界最強国家の指導者となればなおさらである。米大統領専用機の後継機調達が難航している。遅延だけでなく訴訟まで発生し、事業の実現を困難にしている。最新状況はどうなっているのだろうか。   次期大統領専用機はボーイング747-8iを原型とする。当初民間航空会社向けに製造された二機を改装する。 Photo: Getty Images   事業は遅れている ボーイング747-8を改装した一号機は2024年中に完成すると見られてきた。 The Driv eの2019年6月記事ではトランプ政権が一号機の納入を早めようと2023年12月を目標に設定したとあった。だが時が経過し、2024年目標も実現に疑問がつきはじめている。現時点の予測は最短で2025年となっている。   この理由としてボーイングは機体改装工事にあたる主契約企業が脱落したことを上げている。2021年4月にボーイングはGDC Technics への訴訟を起こし、遅延とともに工期が実現できていないことを理由にした。同社によれば「ボーイングに数百万ドルの損害を生じさせ、米空軍さらに米大統領にとって重要な意義のある工程を危険に陥れたのみでなく」とある。   00:00/03:41 10 Sec 10.6K Air Force One Disrupted 40,000 Passengers At Heathrow In 2008     内部告発者によると、遅延はGDCのオーナーと他のプロジェクトとの利益相反が原因の可能性があるという。     改装される747-8は破綻したロシア航空会社トランスアエロ向けの機体だった。同社は結局、2機を受領していない。 Photo: Kudak via Wikimedia Commons      GDCは逆にボーイングに訴訟を起こし、ボーイングの失敗の身代わりにされていると主張。GDC Technicsは20百万ドルの損害を受けたとしている。ただし、話がややこしくなるのはテキサスに本社を置くGDCがチャプター11の破産宣言をしたことだ。「再構築」手続きと呼ばれるが米裁判所からは債務者の所有を...