F-47のカナードから見えてくる同機の特徴（The War Zone)―F-47はどんなミッションを想定しているのか、判明した機体外形から推察しています。ステルス技術が将来無効になる事態も想定しているという考察は正しいのでしょうか
次世代戦闘機F-47では、極端なステルス性能に寄与しないカナード前翼がついているのが最も驚くべき特徴だ USAF 大 統領執務室での記者会見とその後の声明でF-47について多くのことがわかった。これまでに、この機体の公式レンダリング画像が2点公開されているが、これがボーイングの勝利したコンセプト、その設計目標、そして将来の紛争との関連性について、多くの緊急の疑問を生み出す原因となっている。最も際立った不可解な特徴は、カナード式前翼だ。低視認性（ステルス性）、航続距離、ペイロード、速度に最適化され、機動性は重視されないと思われていた航空機にとって、これは驚きである。その潜在的な影響は数多く考えられる。 NGAD戦闘機はステルス性、速度、特に航続距離を最適化するものであり、機動性は重視されていないことが分かる。コンセプトアートでは、大型の無尾翼デルタ翼構成が一般的になっている。（ロッキード・マーチン 大部分の想定では、F-47は依然として無尾翼設計のままだった。これは、特に非常に広い性能範囲で運用するように設計された戦術機にとっては、安定性を付与するのが難しいステルス構成だ。この設計上の課題は克服できるが、他の航空機設計と同様に、犠牲を払う必要がある。犠牲とは操縦性である可能性が高い。推力偏向により、この欠点の一部は解決できる可能性があるものの、その機能を追加すると重量とコストが増大し、機体はより複雑になる。カナードを考慮すると、敏捷性がボーイングのF-47で主要な設計目標であったと思われる。これが事実であり、レンダリングが誤解を招くものでない場合、設計の他の興味深い側面を説明できるだけでなく、F-47が中心となる次世代航空優勢（NGAD）エコシステムで秘密裏に下された広範な決定を指摘することにもなる。 カナードは、ユーロファイター EF2000 タイフーン、ラファール、サーブ JAS-39 グリペンなどのデルタ翼を採用した欧州の第4世代戦闘機で非常に人気が高まった。 スホーイ フランカーシリーズの一部の派生型や Su-34 フルバックにもカナードが採用されている。中国のJ-10も、ユーロカナード戦闘機と同様の構成でカナードを採用している。カナードは、特にデルタ翼機において、高迎角時を含めた操縦性と安定性を大幅に向上させる。 202...