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2025年10月24日金曜日

米国の建造能力拡大がない現状ではAUKUSでのオーストラリアへの潜水艦提供はギャンブルだ(National Security Journal)―米国の建造能力衰退をいつまでどこまで回復できるか行動が問われています

 

Virginia-Class Submarine Cut Out

ヴァージニア級潜水艦のカットアウト。画像クレジット:クリエイティブ・コモンズ。

要点と概要 – 米国は AUKUS に基づき、オーストラリアに原子力潜水艦を供給する公約を再確認したが、アメリカの脆弱な産業基盤でそれを実現できるのか批判的な分析から疑問が投げかけられている。

 – 米海軍は、自国に必要なヴァージニア級潜水艦の年間2隻建造でも苦戦しており、年間 1 隻程度しか生産できていない。

 – 計画通りヴァージニア級潜水艦3~5隻をオーストラリアに移管する場合、造船所の生産能力と熟練労働力を大幅に増強が必至で、中国が艦隊を拡大する中で米海軍にとって危険な不足が生じる。

 – AUKUSの成否は、米国の潜水艦産業基盤の再建に依存している。

米国はAUKUSに必要な潜水艦を建造できるのか?

米国は再び旗を掲げてAUKUSへの参加を表明した。ワシントンが三カ国協定の第一柱——オーストラリアへの原子力攻撃型潜水艦提供と英豪共同による次世代SSNプラットフォーム開発——へのコミットメントを再確認したことは、歓迎すべきと同時に大胆な意思表示であった。

しかし、華やかな式典や写真撮影の背後に、疑問が潜んでいる。アメリカは約束を果たせるのか?

自国海軍と最も親密な同盟国の両方に十分な潜水艦を建造できるのか?

解決策は鋼材生産量、労働力、時間要件に依存する。現在の産業能力では計画された生産量を支えられない。

壮大な設計と脆弱な基盤

現在の計画では、米国は 2032 年から ヴァージニア級潜水艦3 隻をオーストラリアに移管し、生産ラインが対応可能であればさらに 2 隻を追加するオプションがある。

並行して、米国と英国の造船所が、2040年代にアデレードの造船所で生産が開始される予定の新しいハイブリッドプラットフォーム、SSN-AUKUS の設計と建造を支援する。

この戦略を検証するため国防総省は現在の潜水艦産業基盤評価を実施した。しかし、評価では、潜水艦艦隊が運用上の限界に達し、造船所の操業に遅延や性能上の問題が発生したことから始まった、継続的な中核的な問題が明らかになった。

AUKUSのギャンブルの中核的な課題は、アメリカが、攻撃作戦や太平洋での情報収集のため、速度とステルス能力の両方を備えた攻撃型潜水艦で水中抑止力を維持している事実に起因している。オーストラリアに1隻配備されるごとに、米艦隊が利用できる潜水艦は1隻減る。

AUKUS同盟の論理は依然として強力だ。ワシントンはオーストラリアにSSNを提供し軍事能力を拡大させ、分散型防衛システムを構築することで中国海軍の作戦を困難にさせ、オーストラリアと西側防衛機構の間に断ち切れない絆を築く。

リスクが生じるのは、潜水艦建造の産業能力が約束された納入目標を達成できないためだ。

数字が合わない

米海軍は現行の艦隊運用を維持するため、ヴァージニア級潜水艦の建造を年間2隻必要としている。実際には約1隻しか調達できていない。コネチカット州のジェネラル・ダイナミクス・エレクトリック・ボートとヴァージニア州のハンティントン・インガルズの造船施設は、パンデミック中に発生した継続的なサプライチェーン問題に対処しつつ、労働力を訓練しながら新艦艇を建造するため、フル稼働中だ。

進捗での主な障壁は原子炉部品設計にある。熟練労働者は不足している。主要サプライヤーは市場から撤退した。海軍は2030年までに現在の生産能力を倍増させ、米国の需要を満たし、あらゆる船体からの艦艇輸出を開始する必要がある。

現在の労働力は差し迫った問題に直面している。原子力潜水艦の建造はモジュール生産法以上のものを要求する。それは複数世代にまたがる長期的な取り組みだからだ。

溶接工、技術者、検査員は数年間にわたる教育を修了し、必要な資格を取得しなければならない。失われた専門知識を回復するプロセスには長期間を要する。

AUKUSのタイムラインによれば、技術移転は2030年から2035年にかけて行われ、オーストラリア国内での建造作業は2040年代に開始されるとある。

このタイムラインは、まだ実現していない熟練人材と産業能力の将来的な増加に依存している。ワシントンは人材育成パートナーシップや長期サプライヤー契約を開始し不足に対処しているが、これらの取り組みはまだ完全に定着していない。

次に戦略的能力の算術的問題がある。米海軍の攻撃型潜水艦保有数は50隻弱で、2040年代初頭までに66隻とする目標を大きく下回っている。老朽化したロサンゼルス級潜水艦の退役ペースが、新型ヴァージニア級による補充ペースを上回っている。

最優先されるコロンビア級弾道ミサイル潜水艦計画も、同じ造船所のスペースと熟練労働力を大量に吸収している。つまり、どこかで遅延が生じれば、両艦隊に波及するのだ。

生産増がないまま3~5隻のヴァージニア級潜水艦をオーストラリアに供与すれば、中国が自国の水中戦力増強を加速させるまさにそのタイミングで、米海軍は深刻な不足に直面する。

AUKUSでの尺度は納入実績である

北京は既に70隻の潜水艦を配備しており、中には増加中の原子力潜水艦も含まれる。中国海軍の新型SSNが1隻増えるごとに、米国の優位性が削られる。AUKUSは同盟の側面を拡大し、オーストラリアに海洋抑止の負担を分担する手段を与えることを目指す。しかし米国が太平洋地域、AUKUS、自国艦隊への同時対応を産業基盤で支えられなければ、同盟は強化すべき抑止力を自ら損なう事態に陥りかねない。

今後の道筋には冷酷な優先順位付けが求められる。第一に、ワシントンは潜水艦の増産計画を実行に移さねばならない。単なる紙の上の計画では不十分だ。

つまり、造船所の拡張、労働力育成、サプライチェーン安定化への持続的かつ複数年にわたる投資が必要だ。一時的な予算措置では不十分であり、冷戦期の動員努力と同等の戦略的プログラムとして扱うべきである。

第二に、海軍はどの潜水艦をいつ、どのような条件下でAUKUSに振り向けられるかを明確に定義する必要がある。

この明確化は、米国の抑止力を維持すると同時に、キャンベラに現実的な計画期間を与えるために不可欠だ。

第三に、AUKUSパートナー間のコミュニケーションは正直でなければならない。楽観的なスケジュールや曖昧な保証では同盟は築けない。

AUKUSの再確認は政治的には印象的だが、産業的には不安定だ。これは米国戦略の最も優れた本質——同盟国に武器を供与し負担を分担させ、侵略を阻止する——を反映している。

しかし同時に、予算制約と脆弱な供給ラインの時代にあって、米国の製造能力の限界も浮き彫りにしている。

米国はかつて、単一の潜水艦を納入するのに現在かかっている時間の数分の1で、潜水艦クラス全体を建造していた。その時代は終わったが、それを特徴づけた緊急性は復活しなければならない。

結局のところ、AUKUSの信頼性は共同声明や写真撮影の機会ではなく、トン数で測られる。米国が潜水艦産業基盤を再構築できるなら——生産能力を拡大し、資材を確保し、次世代の職人を育成する——それはオーストラリアを武装させるだけでなく、自国の海洋戦力を強化することにもなる。

失敗すれば、約束と実績のギャップは拡大し、敵もそれに気付くだろう。米国が AUKUS への関与を再確認したことは、決意の表明である。その表明を実現できるかどうかによって、これが同盟国の力の復活となるか、あるいは高価な希望的観測の行使となるかが決まる。言葉は安いが、潜水艦は安くない。

米国が有する力は宣言ではなく、実行によって決まるのだ。■


Military Hardware: Tanks, Bombers, Submarines and More

The AUKUS Submarine Gamble

By

Andrew Latham

https://nationalsecurityjournal.org/the-aukus-submarine-gamble/

著者について:アンドルー・レイサム博士

アンドルー・レイサムは、ディフェンス・プライオリティの非居住フェローであり、ミネソタ州セントポールのマカレスター大学で国際関係学および政治理論の教授を務めている。X: @aakatham で彼の投稿をフォローできる。彼はナショナル・セキュリティ・ジャーナルに毎日コラムを執筆している。

2025年10月13日月曜日

オーストラリアが日本から導入する最先端フリゲート艦もがみ級で生まれる重大な意味(National Defense Journal) ― 米国でももがみ級を現地建造させては?(妄想)

 

オーストラリアが日本から導入する最先端フリゲート艦もがみ級で生まれる重大な意味(National Defense Journal) ― コンステレーション級はフリゲートと言いながらどんどん肥大化しており、途中で挫折する予感がします。先進性という点で米国にももがみ級を現地建造させたほうがいいのではないでしょうか(妄想)

Mogami-Class Frigateもがみ級フリゲート艦。画像クレジット:クリエイティブ・コモンズ

要点と概要 

オーストラリアが日本から先進的もがみ級フリゲート艦11隻を購入する契約を8月に結んだことは、米国造船業界に厳しい警鐘となっている。

対照が物語る:日本は2019年以降、もがみ級フリゲート艦8隻を迅速に建造してきた一方、米海軍自身のコンステレーション級フリゲート艦は数年遅れたままだ

オーストラリア向けもがみ級フリゲートは、最初の米国向けコンステレーション級が就役する前に引き渡される可能性すらある。

この契約は、米国が造船速度で遅れを取っているだけでなく、ハイエンド艦艇輸出市場で競争力を失ったことを明らかにしている。

最先端の「もがみ級」がオーストラリアへ

オーストラリアは8月、日本から新型フリゲート艦11隻を購入する契約を締結した。この売却は、新型軍艦の超近代的な構造と外観だけでなく、日本が高性能艦艇輸出市場へ大きく踏み出したことを示す点でも注目に値する。

An artist rendering of the U.S. Navy guided-missile frigate FFG(X). The new small surface combatant will have multi-mission capability to conduct air warfare, anti-submarine warfare, surface warfare, electronic warfare, and information operations. The design is based on the FREMM multipurpose frigate. A contract for ten ships was awarded to Marinette Marine Corporation, Wisconsin (USA), on 30 April 2020.

米海軍の誘導ミサイルフリゲート艦FFG(X)のアーティスト・レンダリング。この新型小型水上戦闘艦は、対空戦・対潜戦・対水上戦・電子戦・情報作戦を遂行する多目的能力を有する。設計はFREMM多目的フリゲートを基にしている。2020年4月30日、10隻分の契約が米国ウィスコンシン州のマリネット・マリン社に授与された

日本の現代的な艦艇がこれほど迅速に建造・設計できる一方で、米国のプロジェクトが延々と続く再設計の苦境に陥っている現状を米海軍は注視し、深く考察すべきである。

もがみ級とは?

オーストラリアが購入したもがみ級は中型の新鋭フリゲート艦であり、排水量5,500トン、全長435フィートである。

ロールスロイス製ガスタービンを動力源に30ノット超の速度を発揮。垂直発射システム16セルを搭載し、対空・対水上兵器の両方を装備可能と見られる。さらに、射程400キロメートル(将来の改修で延伸の可能性あり)の日本製17式対艦ミサイルを計8発搭載可能なミサイルキャニスターを備える。

本艦は流線型でステルス性に優れ、高度に自動化されており、通常時で約90名の乗組員で運用される。

広範なセンサースイートは世界最高水準の指揮統制センターによって統合管理される。

なぜオーストラリアがもがみ級を求めるのか?

もがみ級は、1990年代後半から就役しているオーストラリアのアンザック級フリゲート8隻と交代する。

オーストラリアはドイツ、韓国、スペインからも提案を受け、ドイツと日本が最終選考に残った。

現代の防衛輸出契約の多くと同様、本契約には日本からオーストラリアへの技術・ノウハウ移転が含まれる。最初の3隻は日本国内の造船所で建造され、残る8隻はオーストラリアの造船所で建造される。

同艦はアンザック級から大幅な性能向上を実現し、混雑と危険が増す太平洋戦域において、オーストラリアに信頼できる対空・対水上戦能力をもたらす。

もがみ級は大型で高速、武装も強化されながら、乗組員数を削減できる——人員不足に悩むオーストラリア海軍に重要な要素だ。この契約はまた、歴代のオーストラリア政府が重視してきた目標の同国の軍事造船産業の活性化を促す。

米国への影響は?

同盟国間で先進戦闘艦が輸出されても、米国には危機的状況を示すものではないように受け止められる。

米国の同盟ネットワークはより柔軟で自立的なものとして設計されており、米国は同盟国が潜在的な侵略者から自らを守れる環境を提供する。

問題は、米国がオーストラリアとの間で今回の取引を概念的にすら成立させられなかった点にある。

米国はもはや艦艇を輸出していない。その理由は、重要な技術を保護するため、造船能力の制約、そして米海軍艦艇が耐用年数終了時に他国海軍で使用できないほど老朽化しているためである。

こうした制約により、ヴァージニア潜水艦のオーストラリアへの移転を想定したAUKUS協定の条件を満たすことが困難となっている。

今後の展開は?

日本は2019年に最初のもがみ級フリゲート艦の起工を行った。現在8隻が海上自衛隊で就役中であり、今後2年以内にさらに4隻が加わる見込みである。

インドネシア向けフリゲート艦4隻の追加輸出契約は昨年破談となった。

対照的に、米海軍は当初2020年にコンステレーション級フリゲート艦1番艦の起工を予定していた。コンステレーション級は2024年にようやく起工され、現在も建造中の唯一のフリゲート艦であり、就役は2029年以降と見込まれている。オーストラリア初の「もがみ」級フリゲートも2029年の引き渡しを予定しているが、おそらく最初のコンステレーション級がシャンパンの瓶を割るより前だろう。

コンステレーション級の進捗が遅く、もがみ級の進捗が速い理由はあるが、米国造船業の危機的状況を正当化する言い訳にはならない。

米国は高性能艦艇の輸出市場に再参入する道を見出せないかもしれない。それでも米海軍は何らかの対策を講じる必要がある。■


Australia’s Mogami-Class Frigate Buy from Japan Is a Big Deal

By

Robert Farley

https://nationalsecurityjournal.org/australias-mogami-class-frigate-buy-from-japan-is-a-big-deal/

著者について:ロバート・ファーリー博士

ロバート・ファーリー博士は2005年よりパターソン・スクールで安全保障・外交学を教授。1997年にオレゴン大学で学士号、2004年にワシントン大学で博士号を取得。ファーリー博士は『地上化:米国空軍廃止論』(ケンタッキー大学出版局、2014年)、『戦艦図鑑』(ワイルドサイド社、2016年)、『特許による軍事力:知的財産法と軍事技術の拡散』(シカゴ大学出版局、2020年)、そして最新刊『金で戦争を遂行する: 国家安全保障と金融領域の変遷(リン・リナー社、2023年)を著している。また『ナショナル・インタレスト』『ザ・ディプロマット:APAC』『ワールド・ポリティクス・レビュー』『アメリカン・プロスペクト』など多数の学術誌・雑誌に寄稿している。さらに『Lawyers, Guns and Money』の創設者兼シニアエディターも務めている


Mogami-Class Frigate. Image Credit: Creative Commons.


2025年3月14日金曜日

トランプ大統領の「造船業を再び偉大に」命令で米海事産業の全面的な見直しを要求(USNI News)

 


2025年2月22日、演説するドナルド・トランプ大統領。 ホワイトハウス写真


ランプ政権は中国の造船能力に追いつくため、米国の商業・軍事海事部門を政府全体で抜本的に見直すことを望んでいることがUSNI Newsが入手した文書草案でわかった、

 2月27日付の大統領令草案では、アメリカの海事産業を刷新するため、今後6ヶ月で海事行動計画を作成するよう、政権高官に求めている。

 「米国は常に海洋国家であったが、今日、中国の造船部門は不公正な非市場慣行によって世界市場で優位な地位を確立しており、米国造船業の200倍以上の能力を生み出している」と、大統領令草案に添付されたホワイトハウスのファクトシート草案に書かれている。

 この命令は、ホワイトハウスの国家安全保障会議(NSC)内に海洋産業基盤室を新設し、この取り組みを主導する。トランプ大統領は火曜日の夜、議会での共同演説の中でこの新しいオフィスを発表した。

 「国防産業基盤を強化するため、商業造船と軍用造船を含むアメリカの造船産業を復活させるつもりだ。そのために、私は今夜、ホワイトハウスに造船部門を新設し、この産業を本来あるべきアメリカに帰還させるための特別な税制優遇措置を提供することを発表する」とトランプ大統領は語った。

 「かつては多数を建造していた。今はあまり作っていないが、すぐにでも作るつもりだ 大きな影響が生まれるだろう」。

 草案によれば、米通商代表部や国防総省、商務省、国務省、運輸省、国土安全保障省の各長官を含む複数の閣僚は、EOが署名されてから6ヶ月以内に、トランプ大統領に海事行動計画を提出しなければならない。

 LinkedInのアカウントによると、この取り組みを推進している中心人物に元議員会スタッフで現在は大統領特別補佐官兼海事・産業能力担当上級部長を務めるイアン・ベニットと、同じく元議員会補佐官で現在は海事・産業能力担当部長を務めるキャメロン・ハンフリーがいる。

 海事行動計画には、中国の「海上物流と造船部門に対する不当な標的設定」の調査、今後9年間の造船資金優遇プログラムに資金を投入できる海事安全信託基金の創設、造船投資を促進する海事機会ゾーンの創設など、幅広い項目が含まれる。

 「世界をリードする経済大国、地政学的大国として、米国は柔軟な資金源を必要としている-政府系ファンドのようなものだが、それとは異なるものとして提案では、関税と税金を基金設立に充てる」。

 また、大統領令の文言によれば、国土安全保障省は外国貨物に港湾維持税を課し、メキシコまたはカナダで外国貨物を積み降ろす運送業者が関連料金とさらに10%の手数料を支払うことを証明するよう求めている。

 「国土安全保障省長官は、すべての外国貨物に対し、米国入国港での税関・国境警備隊(CBP)の手続きをクリアし、該当するすべての関税、税金、関税、手数料、利子、その他の料金を徴収することを義務付けるため、直ちに行動を起こすものとする」と、大統領令草案は述べている。


草案によると、海洋行動計画には、取得プロセスを見直す提案も含まれる。 億万長者イーロン・マスクが指導するDOGE政府効率化省は、トランプ大統領が大統領令に署名してから3カ月以内に見直しを開始しなければならない。 DOGEは国防総省と国土安全保障省の両省の取得プロセスを評価し、より良い調達方法の青写真を大統領に示すことになる。  ファクトシートによれば、DOGEは「特に説明責任を果たしていない海軍の要件担当官」を評価しなければならない。

 この命令はまた、潜水艦のコスト上昇に対処するために海軍が作成したSAWSとして知られる造船所の説明責任と労働力支援案と同様の文言も含んでいる。具体的には、ホワイトハウスの文書では、海軍が「既存の資金を使った革新的な契約変更によって、原子力造船所の労働者の賃金を引き上げる」ことを求めている。

 この文言は、海軍が昨年提出したSAWS提案と同じである。 バイデン政権の行政予算局はSAWSを却下した。一方、議会は、2025会計年度国防授権法に付随する共同説明文の文言で、海軍の提案に関する透明性の欠如を批判し、SAWSを棚上げにした。

SAWSの下では、海軍は契約未了の潜水艦のために資金を前倒しすることができ、潜水艦製造会社のジェネラル・ダイナミクス・エレクトリック・ボートHIIニューポート・ニューズ造船は、造船所で働く人々の賃金を上げることができる。また、造船所全体で働くクレーンオペレーターや監督者のような従業員には別の資金プールを設ける一方で、配管工や溶接工含む職種の賃金を費用に上乗せすることもできる。

 HIIとジェネラル・ダイナミクスそれぞれの広報担当は、USNIニュースの取材で報告書草案についてコメントを拒否した。

 この大統領令は、潜水艦、無人システム、水上艦プログラムの遅延とコスト増を評価するため、45日間の新たな造船レビューを開始するものである。この見直しの要求は、カルロス・デル・トロ前海軍長官が、海軍の主要な造船計画のほとんどが予定より遅れていると結論づけた45日間の造船見直しの結果を発表してほぼ1年後に出された。

 この提案には、外国の影響、国内の造船、米国の作戦、港湾活動など複数の要因が絡んでいると、元米軍輸送司令部の海兵隊員で、現在はキャンベル大学の歴史学教授を務めるサル・メルコリアーノは言う。

 メルコグリアーノ教授はUSNIニュースに対し、「今、私たちが目にしているのは、海運に影響を与える法律や大統領令、関税の乱発だ。

「すぐに影響が出るものもあれば、短期的、中期的に影響が出るものもある。海運業界ではその影響を見極めようとしています。そのため、この市場がどのようになるのか、多くの......疑念が生まれています」と彼は続けた。 「COVIDのサプライチェーンからフーシ派まで、この4年間と何ら変わりはない。しかし、米国事業者にとっては、これはチャンスの瞬間となる。

 メルコグリアーノは、過去50年間で海運が最も注目されていると語った。当時のリチャード・ニクソン大統領は、1970年に商船法に署名し、政府が民間造船会社やオペレーターに融資を行うことで、米国商船隊再建のインセンティブを与えた。■


Trump’s ‘Make Shipbuilding Great Again’ Order Calls for Wholesale Overhaul of U.S. Maritime Industry

Mallory Shelbourne

March 5, 2025 5:06 PM - Updated: March 5, 2025 11:28 PM

https://news.usni.org/2025/03/05/trumps-make-shipbuilding-great-again-order-calls-for-wholesale-overhaul-of-u-s-maritime-industry