中国の次世代戦闘機の新たな画像を入手（The War Zone) ― J-36，J-50と仮称される機体以外にも開発中の機材がありそうです

  

X経由中国のインターネット

北京の新しいステルス戦闘機2型式（J-36？、J-50/J-XDS？）の詳細な画像が現れた

中国の2つの新しい次世代戦闘機設計の飛行テストは、急速に続けられており、両方の航空機に関する新たな洞察を提供している。J-36と非公式に呼ばれている大型機の最新画像では、3つのエンジンの排気口や2人乗りのコックピットなど、これまでで最も鮮明な姿を見ることができる。J-XDSおよびJ-50と呼ばれる2番目のタイプの追加ビューでは、エアインテークのすぐ後方の胴体側面の興味深いベイの構成が示されており、旋回可能な翼端制御面などの他の特徴的な機能が強調されている。

　J-36とJ-XDS/J-50の最新の写真や動画が捏造されたものである明確な兆候はないが、ごくわずかではあるが可能性は残っている。 人工知能（AI）を使って意図的に加工された航空機の写真のバージョンがネット上に出回っていることが知られている。現在、多くの携帯電話のカメラは、デフォルトで同様に「平滑化」された画像を生成する。

　成都で撮影されたとされるJ-36の最新の動画と静止画は、以下のソーシャルメディアへの投稿で見ることができる。成都に主力工場を持つ成都飛機公司が、この航空機の製造を担当している。

　前述の通り、J-36の新しい背面写真では、3基のエンジンの排気口がこれまでで最もはっきりと見える。下に見られるように、航空機の尾翼の内側に位置する排気溝の上に伸びる「花びら」が見える。これは、J-36の排気構成に関する本誌による以前の分析と、ノースロップYF-23の形態と機能における類似性を強調している。YF-23はまた、空気の流れを改善するため境界層孔を持つエキゾチックなインテークデザインを特徴としていた。

Xによる中国のインターネットキャプチャ 

ノースロップのYF-23のトップダウンルックは、テーリングエッジの内側に位置するトレンチとそれらの一部の上に広がる「花びら」を含む、その排気構成の良いビューを提供している。 アメリカ空軍

　以前、J-36の排気配置全般について書いた：「これはレーダーと赤外線シグネチャーマネジメントの両方にとって、明らかに低視認性の遊びである。エンジン排気を機体後縁上部の前に後退させるのは、ノースロップがタシット・ブルー、B-2スピリット、YF-23で大々的に開拓した古典的な低視認設計要素だ。排気は拡散し、この上部デッキによって積極的に冷却される可能性がある。 何よりも、これはエンジン排気自体への視線を非常に制限するものであり、赤外線シグネチャーやレーダー断面積を最小化するのに大いに役立つ」。

　J-36のビデオはまた、航空機のコックピットへの新しい視点を提供している。同機が初めて公開されて以来、横並びの座席を持つ2人乗りのコックピットではないかという憶測があった。しかし、長年中国軍を観察してきたアンドレアス・ルプレヒト（本サイトの寄稿者）は、2つの異なるヘッドアップディスプレイが見える可能性を指摘している。

　瀋陽飛機公司のJ-XDS/J-50の写真や動画も、ここ1週間ほどでネット上に出回っている。

　前述したように、最も興味深いのは、少なくとも胴体の右側、エアインテークの後ろに、前面に顕著な膨らみを持つ何らかのベイがはっきりと見えるようになったことだ。また、機体右側の主脚格納庫のすぐ前に位置している。

J-XDS/J-50の機体右側の格納庫をクローズアップ。X経由中国のインターネット

　J-XDS/J-50の格納庫が武器用なのか、それとも他の用途を意図したものなのかは不明だ。この部分に関連する弾薬を収納するのに十分な内部空間があるかどうかについて、すでに疑問が呈されている。ここで、中国のJ-20ステルス戦闘機がほぼ同じ位置に武器格納庫を備えていることは注目に値するが、その武器格納庫は、発射前に内部のミサイルが発射レールと一緒に完全に飛び出す斬新な構造になっている。

　また、J-XDS/J-50のユニークな旋回翼端制御面もより鮮明に見ることができる。本誌は以前、この翼端が無尾翼機にさらなる安定性をもたらす可能性が高いと評価し、そのような設計上の決定の利点と欠点について詳しく探った。

　J-36とJ-XDS/J-50に関する新たな詳細は、特に注目を集め続けているが、これらは、中国で進行中であることが知られている重要な軍事航空開発努力の一部に過ぎない。

　また本日、Google Earthを通じて入手可能な衛星画像がネット上に出回り始め、中国東部山東省にある済寧曲阜空港の旅客ターミナル前のエプロンに、ダイヤモンドのようなデルタプラットフォーム、カナード、ツイン垂直尾翼など、ステルス戦闘機の外観を持つ不思議な物体が写っている。本誌が確認したPlanet Labsの追加衛星画像によると、少なくとも2024年9月からそこにあった。人民解放軍空軍（PLAAF）の済寧空軍基地と併設されていた済寧曲阜空港が2023年12月に正式に閉鎖されたことを考えると、これは二重に不思議である。

2025年3月、グーグルアースで公開された済寧曲阜空港の画像に写っている物体。 Google Earth2025年3月に撮影された済寧曲阜空港のメインターミナルと正面のエプロンの拡大写真。 グーグルアース

　「機体」は不明だが、何らかのモックアップである可能性が高そうだ。中国航空工業集団公司（AVIC）が2024年の珠海航空ショーで展示した「白帝」と呼ばれる架空の「宇宙戦闘機」デザインである「百式B型」とは、大まかな類似点もあるが、大きな違いもある。

　また、2022年に中国中北部の辺境のリンタオ空軍基地に出現した、漠然としたJ-20風の「形」との比較もすでに行われている。 しかし、済寧で目撃された物体の翼と機首の構造は、以前に臨汾で目撃されたものとは明らかに異なっており、モックアップか囮の可能性もある。

2022年、麟投基地で目撃されたまだ正体不明の「形」。 photo © 2022 planet labs inc.

REPRINTED BY PERMISSION琳太緒の「形」のひとつと、済寧に出現した物体を並べて比較。 グーグルアース

　ソーシャルメディア上では、また新たな中国の新型軍用機が出現したのではないかという疑問の声が上がっている 映像から読み取れることは、航空機の距離や全体的な画質を考えると限られている。出所もすぐにわからない。確認できるものは、既知の中国の設計と直接一致するようにはすぐに見えない。 全体的な形状も、TWZが最初に報じた1月に瀋陽の主要工場で出現した、まだ正体不明の無尾翼戦闘機のような機体とは一致しない。

　同時に、中国の新しい先進的な航空機の設計が突然現れたのは、これが初めてではない。昨年12月26日、J-36とJ-XDS/J-50が劇的な登場を見せたのはその典型例である。

　J-36とJ-XDS/J-50の継続的な試験により、これらの設計に関する新たな詳細が明らかになりつつあるのは確かだ。本誌は以前、中国の過去の「リーク」パターンに沿って、初夏までにこの2機のそれなりに解像度の高い画像が出てくると予測していた。

　その他の先進的な中国軍用機が現在飛行しているか、そうでなければ開発の後期段階に進んでいれば、それらについてもこれから詳細が明らかになり始めるかもしれない。■

New Views Of China’s Next Generation Fighters

We are seeing increasingly detailed imagery of Beijing's two new stealth fighter designs as other potential curious fighter-like objects have emerged out of China.

Joseph Trevithick

Published Apr 23, 2025 8:05 PM EDT

https://www.twz.com/air/new-views-of-chinas-next-generation-fighters

中国空軍が戦闘機パイロット養成時間を短縮へ（Simple Flying)―中国人の思考の限界が現れています。パイロット養成に時間がかかるのが耐えられないのでしょう。新型練習機導入では解決できません。これでは戦争に勝てません。

 

Photo: Wikimedia Commons

中華人民共和国（PRC）の人民解放軍空軍（PLAAF）は、戦闘機パイロット養成の短縮化に取り組んでいる。11月26日付のAir & Space Forces Magazineが取り上げた2024年11月の航空大学中国航空宇宙研究所の論文では、PLAAF飛行アカデミーはパイロット養成を加速しており、この背景には新型ジェット練習機の存在がある。

PLAAFパイロット訓練時間の短縮

ヤコブレフのコンサルティングを受け、Yak-130ジェット練習機をベースに設計されたHongdu洪都JL-10ジェット練習機の受領により、PLAAFは、第2世代戦闘機であるMiG-21 Fishbedをベースにした旧型練習機を段階的に廃止することができる。PLAAFがJ-20マイティ・ドラゴンのような第5世代戦闘機の増加とともにJ-10やJ-15のような第4世代戦闘機を運用していることを考慮すれば、PLAAFがL-15をJL-10と呼ぶほど、L-15第4世代練習機はPLAAFにとって切実に必要なのだ。

アメリカ空軍は戦闘機パイロットの飛行訓練に2～3年を要する。空軍パイロットになるのは簡単なことではない。

2010年代までのPLAAFは、戦闘機パイロットを養成するために、主に第2世代の練習機で3年間の飛行訓練を受け、さらに最前線の飛行隊に配属され、最前線のプラットフォームで最後の1年間を過ごす必要があった。しかし、PLAAFは中間訓練を廃止し、パイロットが配属される戦闘機での運用訓練を一元化しようとしており、2030年までに運用訓練を最前線の戦闘機飛行隊から切り離すことを望んでいる。

例えば石家荘飛行学院2021は、上の写真の第4世代J-10の初期戦闘機パイロット学院生を訓練するために、内部に1年制の学校を設立した。 成都J-10はJL-10と同様、高度なエイビオニクスを備えたフライ・バイ・ワイヤ戦闘機だが、カナードと1基のジェットエンジンしか搭載していない。 同紙によると、PLAAFの3つの飛行アカデミーのうち、ハルビン飛行アカデミーと西安飛行アカデミーの他の2つが、瀋陽J-11（下の写真がその例）の飛行訓練を行っているのが目撃されている。

しかし、PLAAFの戦闘機パイロット訓練を、信頼性が低い旧型練習機による2010年代の8年間から短縮させるための重要なツールは、石家荘飛行アカデミーと、おそらくハルビン飛行アカデミーに導入されるJL-10である。

洪都JL-10（別名L-15）とは

洪都JL-10は、PLAAFに制定される前はL-15ファルコンとして知られていたが、単なるジェット練習機ではなく、軽攻撃機でもある。JL-10はフライ・バイ・ワイヤ式の練習機であり、当初ウクライナのIvchenko-Progress AI-222低バイパス・ターボファンを2基搭載していたが、おそらくPRCモデルに置き換えられるだろう。

HongduのウェブサイトのGoogle翻訳によると、JL-10には以下の特徴がある：

• 1万時間の飛行時間

• 大型主力による空力レイアウト"

• 俊敏な操縦性と高い迎角機動性

• 3軸4冗長デジタルフライバイワイヤー制御システム

• オープン・データ・バス技術に基づく統合エイビオニクス・システム

• デジタル設計

この練習機は、PLAAF以外にもアフリカのザンビアや中東のアラブ首長国連邦（UAE）、またパキスタンにも納入される可能性がある。The Aviationistによると、2023年11月8日、アラブ首長国連邦（UAE）はJL-10のL-15Aアフターバーナー非搭載型を12機発注し、オプションで最大36機を追加発注した。下の写真にあるように、L-15は対艦ミサイル、空対地ミサイル、レーザー誘導爆弾を格安で搭載できるため、多数国にとって魅力的な戦闘機となっている。

さらに、J-15海軍フランカー・ファミリーをサポートするため、JL-10の新型が発表され、中国軍にJL-10Jと指定された。人民解放軍海軍（PLAN）の三番目の空母CV-18福建に搭載された。

しかし、この記事はPLAAFについてのものである。中国海軍とアメリカ海軍のパイロット生産に関する信頼できる統計は入手困難である。

中国の年間パイロット養成数は400人、米空軍は1350人

前述の『Air & Space Forces』誌の記事によれば、中国は年間400人しかパイロットを養成していない。 しかし、PLAAFは戦闘機だけで2,006機を保有している。アメリカ空軍の年間1350人のパイロット養成に対し、アメリカ空軍は1883機の戦闘機を保有している。PLAAFがパイロットの生産問題を抱えているのは、PLAAFが取り組んでいる4年間の生産スケジュールのせいでもあり、先進的なジェット練習機JL-10に頼っているせいでもある。■

China's PLAAF Will Shorten The Time It Takes To Become A Fighter Pilot

By 

Joe Kunzler

https://simpleflying.com/china-plaaf-shorten-fighter-pilot-training-time/

航空インフラが攻撃を受ける前提で米軍同様にPLAも復旧能力の整備をめざしているが、訓練方法がいかにも中国式で現実シナリオとかけ離れているという実態。

 

中国が滑走路修理チームに磨きをかけているが...

太平洋での航空作戦は、飛行場を利用可能に保つ能力にかかっている

　米空軍が太平洋における基地の増設とミサイル防衛の新設を公言しているが、この地域の滑走路が中国との紛争で真っ先に狙われる想定を反映したものだ。だが人民解放軍も、航空機の運行、戦闘を行う場所をいかに確保するかという、まったく同じ問題を抱えている。

BluePath Labsの新しい報告書は、中国人民解放軍が攻撃後に自国の飛行場の復旧能力に多額の投資をしていると明らかにしている。

滑走路修復は爆発物処理から始まる。敵の攻撃後、飛行場に不発弾やミサイルがあれば、その後の修理作業で誤って作動する可能性がある。飛行場整地という重要な作業は、専門の技術サービスグループが行う。PLAによると、演習で不発弾をわずか23分で発見し、爆発させたという。

次のステップは、攻撃後のクレーターを埋めることだ。これは通常、飛行場サービス会社が行い、まず、影響を受けたエリアをマーキングし、丸鋸でエッジを切り落とし、空気ドリルで大きな部分を破壊し、壊れた部分を取り除き、コンクリートで穴を埋める。2013年にPLAが速乾コンクリートを採用したことで、クレーターを埋めるスピードが上がり、競技中の最速タイムは25分3秒だった。

この種の競技会は修理技術を磨くために行われる。ある情報筋によると、PLAAFが2.5フィートの穴を2つ修復する競技を行ったという： 「滑走路の切断は10分、空気圧による穴あけは30分、コンクリートの混合は8分、充填は2分、表面は1分で完了した。

これらのタイムは素晴らしい能力を示唆しているが、すべて理想的な条件下で記録されたものであることに注意する必要がある。進歩したとはいえ、PLAの訓練は臨場感の欠如に苦しんでおり、滑走路補修訓練も例外ではない。物資や車両は滑走路に沿ってあらかじめ配置され、PLA隊員が文字通りスタートラインに並び、スタートの合図を待つ場合もある。これは明らかに、戦時中の修理作業の実際の状況を反映していない。

米軍と同様、PLAもまた、飛行場復旧が間に合わない場合に備えて、代替の基地設置方法を実験している。PLA陸軍航空隊は、ヘリコプター、無人航空機、後方支援機のために、その場限りの航空支援地点を設置することに重点を置いているようだ。例えば、ある共同攻撃訓練後、ヘリコプター旅団は、給油・補給機能を備えた遠隔地に事前設置した分散ヘリパッドに着陸した。民間民兵の支援を受けて設置された臨時基地は、一度に3機から10機のヘリコプターを維持できる。同旅団の参謀長によると、以前は補給のため何度も訓練基地を往復しなければならず、演習が滞り、全体的な効率が低下していたため、この方法が検討されたという。

PLA陸軍航空隊は、台湾紛争時を想定した困難な状況の訓練も行っている。たとえば、ある旅団は、10機近いヘリコプターを地上支援なしで島まで飛ばせ、野原に着陸する訓練を行った。これは、作戦のために飛び立ち、離陸中に基地が攻撃され、不慣れな場所に着陸せざるを得ない状況を模したものだ。 

最も興味深いのは、PLAが5万トンの半潜水艇を使って海上に緊急着陸する訓練も行っていることだ。この船は中層部に3つのヘリポートを備え、民間の緊急事態と軍事的な地域間演習の両方に役立つと宣伝されている。これは、米海軍の遠征海上基地（ESB）艦のコンセプトと類似しており、さまざまな作戦に使用できる柔軟なプラットフォームとなる。

PLAAFはまた、民間空港への着陸や、固定翼機の緊急用滑走路として公道を利用する代替案も模索している。河南省の正門高速道路で中国初の高速道路着陸が成功して10年近くが経過した。2014年の実験では、戦闘機、大型輸送機、ヘリコプターが高速道路に着陸し、中国メディアの賞賛を浴びた。

PLAAFは2018年にも少なくとも1度、この作戦を試みているが、能力はまだ初歩的なもののようだ。何よりも、正門高速道路は「クラスA基準」で建設され、支援施設、適切な路面基準、航空機のための適切なクリアランスが確保されていると伝えられている。しかし、PLA空軍兵站部の前部長である朱宏達Zhu Hongdaによれば、この基準で建設された高速道路の数は極めて少ないという。(朱はその後、理由は不明だが、中国人民政治協商会議の役職から解任された）。

滑走路の迅速な補修やその他の基地の代替案の問題は、PLAでよく見られるものと同じである。PLAは、特に戦時に必要とされる分野で新たな能力を構築しているが、訓練の現実性と後方支援に深刻な欠点がある。■

China is honing runway-repair teams - Defense One

By THOMAS CORBETT and PETER W. SINGER

SEPTEMBER 5, 2023 02:38 PM ET

Thomas Corbett is a research analyst with BluePath Labs. His areas of focus include Chinese foreign relations, emerging technology, and Indo-Pacific security studies.

J-20戦闘機の任務、性能について大胆に推理してみた.....実態は予測と大きく異なる可能性

 中国のステルス第5世代J-20...任務なきジェット機？

J-20の実際の目撃情報はほとんどなく、同機はステルス性の爆弾運搬機であり、明確な任務のない対地対艦攻撃機ではないかと疑う声もある

中国のJ-20

機動性があり、高速で、空を支配するF-22の競合機、先進的なAI対応の前方センサーノード、陸上攻撃や水陸両用攻撃を支援する爆弾運搬車、敵の防空を破壊できるステルス性の航空覇権プラットフォーム、先進的な空対空攻撃プラットフォーム......これらはすべて、中国の急成長するJ-20で可能な任務である。

公開情報によれば、現在208機以上のJ-20第5世代ステルス戦闘機が運用されているにもかかわらず、同機は不思議なほど姿を見せない。

J-20が実際に「目撃」されたことはほとんどなく、明確な任務もなく、ステルス爆弾運搬機や対地対艦攻撃機ではと疑う声もある。

飛行時間が少ないということは、J-20のパイロット訓練やパイロット経験が少ないということでもあり、J-20の任務や意図、実際の能力について疑問が残るもう一つの理由でもある、と元政府関係者は指摘する。

具体的には、「台湾の防空識別圏におけるPLAの飛行活動」と呼ばれる、専門家研究グループによる未発表の研究論文が、台湾のADIZに対する中国軍機の侵入回数を記録している。台湾国防省がまとめたデータに基づき、調査結果をまとめた。

その調査によると、中国軍機による台湾のADIZ空域侵犯は2020年から2023年の間に3倍に増加し、挑発的な航空機行動や威嚇戦術が大幅に増加している。

台湾ADIZにJ-20はあらわれていない

機種別でのADIZ違反が数年にわたり正確に記録されているが、研究者によれば、台湾のADIZでJ-20が目撃されたことは近年「一度も」ないという。第5世代ステルス戦闘機の準備とパイロットの訓練、そして戦闘機が任務遂行可能であることの重要性を考慮すると、台湾のADIZにJ-20が存在しないことは、特に不可解だ。

確かに、2021年の972機から2022年には3,119機に急増した違反飛行は、戦争訓練や侵略の準備、潜在的な新技術のテストや関連する作戦概念、そしてもちろん台湾や米国の地上・海底資産の広範な監視の実施など解釈できる。

中国は208機以上のJ-20を保有

2022年11月、いくつかのニュース出版物や公的な情報源に掲載された高解像度の写真によって、208機以上のJ-20戦闘機が製造されたことが明らかになった。中国空軍に関するオープンソース資料を公開している専門家によれば、J-20は2022年までに合計4つのバッチが引き渡され、それぞれの出荷ごとに18機、46機、56機、70機が納入されたという。

中国の新聞は、J-20の成熟度、デモンストレーション、WS-15国産エンジンなどの技術について書いている。しかし、訓練任務を除けば、J-20は間近で見られる可能性のある地域近くではあまり飛行していない。これは、ある著名な中国の専門研究者や元米軍高官の考えで、おそらくJ-20は台湾の防空、偵察機や戦闘機に至近距離で見られるのを防ぐために、台湾のADIZ内での飛行を控えているのだろうと示唆した。

J-20に明確な任務があるのだろうか？パイロットはJ-20の性能パラメーターや技術力をテストするため、実機で訓練しているのだろうか？PLA空軍はJ-20に、一般に認識されているのとまったく異なる任務を与えているのだろうか？これらは妥当な疑問である。F-22のような制空権を持つステルス戦闘機として宣伝されているにもかかわらず、おそらくJ-20ははるかに脅威的ではなく、地上攻撃を支援する「爆弾運搬車」タイプの航空機としての運用を意図しているのだろう。

ある経験豊富な中国軍事アナリストは、中国の既知の "Train As You Fight"（戦うように訓練せよ）という命令と実際のJ-20の訓練実践との間に多少の行き詰まりや断絶があるように見えると指摘した。J-20が水上で目撃されたり、何らかの訓練を受けたりすることがほとんどないのであれば、中国のJ-20部隊は戦闘に適していないのではないかと疑わざるを得ない。J-20のパイロットは、さまざまな条件で実際に航空機を操縦せずに、海上での戦闘任務やそれに伴うあらゆる変動要因に備えることができるのだろうか。 確かにパイロットは、雲を見通す能力、不明瞭な気象状況での操縦能力、正確な空対地や空対空の照準を行う能力を評価し、練習する必要があるだろう。

純粋な速度と推力重量比という点では、J-20はF-35よりも速いが、F-22ラプターほどではないと報告されている。J-20の最大速度はマッハ2.0で、J-31の最大速度はマッハ1.8とされている。J-20とJ-31の速度はどちらもF-22のマッハ2.25より低いが、F-35のマッハ1.6より速い。F-22はまた、世界で最も先進的な推力重量比を持っているため、敵の空対空ミサイルや空対地ミサイルを、他の追随を許さない方法で操縦し、方向を変え、出し抜くことができる。

J-20は爆撃機か

J-20は、F-35が18,000ポンドの兵器を搭載して離陸できるのに対し、27,998ポンドの内部および外部兵器を搭載して離陸できるため、1回のミッションでF-35より多くの兵器を運搬できる「爆弾運搬車」で運用される。しかし、内部および外部の武器をフル装備すると、敵の防空に対してより大きく正確なレーダー・リターン信号を発生させるため、ステルス性が損なわれることは間違いない。

ステルス特性は、航空機から放出される、あるいは航空機を取り囲む温度が周囲の温度と一致する、あるいはある程度一致する場合に最適化され、それによって熱シグネチャーを隠す、あるいは取り除くことができる。

これとは対照的に、F-35とF-22の主翼は、徐々に傾斜した水平翼である。短い突出した、しかし整列した、あるいは傾斜した主翼と、それに続く長い主翼は、ステルス性能を向上させる試みかもしれない。二重翼のフォーメーションは、それぞれの側で空気力学的な気流の速度を妨げることができ、温度管理がうまくいく可能性があるようだ。

米軍の公開出版物で機密扱いのないオープンソースの資料を作成・公開した元専門家や米政府高官のトップは、J-20が台湾のADIZから姿を消したのは、任務範囲にも関係している可能性があると示唆している。J-20は必ずしもF-22のような制空権任務用に作られたわけではなく、細長い胴体で大型化されているからだ。このことは、空対空の戦闘でどの程度まで機動し、優勢に立つことができるのかという疑問を投げかけ、中国がこの機体に限定的な役割を意図している可能性を示唆している。この点については未知の部分が多く、航続距離やセンサーの忠実度、搭載コンピューターの処理速度など、判断が難しい要素に左右される可能性が高い。J-20のセンシング、ターゲティング、コンピューティングの程度を見極めるのはかなり難しいかもしれない。しかし、数年前に中国政府が支援する環球時報の記事で、J-20はルネブルグレンズなしで飛行しているのが「目撃」された。

エンジン構成とステルス性能

興味深いことに、J-20はF-35と対照的にF-22を彷彿とさせるデュアルエンジン構成であることが明らかになった。これは、F-22のようなスーパークルーズ・テクノロジーを実現しようとしているのかもしれない。

また、J-20の機体上面には、F-22の上面とほぼ同じように見える丸みを帯びた二重の「こぶ」がある。対照的に、F-35は胴体上部に丸みを帯びた放物線のようなものが1つあるのに対し、J-20とF-22は胴体上部が平らで、丸みを帯びた2つのエンジン通路が混在している。このような設計はまた、F-22で可能だと知られているような操縦、ベクタリング、空中戦能力を最大化するための努力かもしれない。

これらすべては、速度、ステルス性能、操縦性など、J-20のさまざまな特性について重大な問題を提起している。J-20の仕様の多くは単に謎のままだが、外見上の類似性にもかかわらず、同機はF-22やF-35に真に匹敵するものではないかもしれない。ステルス戦闘機の最終的な成功はステルス構成に関係するが、その真の優位性はセンサー、武器、エイビオニクス、温度管理、内部構造にあるかもしれない。

また、J-20がF-35に匹敵する照準センサーやコンピューティングを持たなければ、他の属性はさほど問題にならないだろう。要するに、OODAループ（Observation：観察、Orientation：方向づけ、Decision：決断、Action：行動）を完成させ、敵の意思決定サイクル内、もしくはそれより先に行動できる航空機が、敵に攻撃されるよりも早く敵を撃破することで優勢になる可能性が高い。このプロセスを完了するには、迅速なセンシング、コンピュータ処理、データ分析、統合が必要であり、これらはすべてF-35の特性である。

J-20対F-22

多くのトップ・オブザーバーによれば、制空権を握るF-22よりスピードが劣り、推力重量比も弱いJ-20は、大型で間違いなくステルス性に劣り、F-22に真に匹敵する機体にはなりそうにないという。ロンドンを拠点とするRoyal United Service InstituteのJustin Bronkは、数年前のエッセイの中で、J-20は空中でアメリカのF-22に劣勢を強いられるだろうと指摘している。

ブロンクは、J-20は「重く、敏捷性に劣り、製造と運用にコストがかかる。また、F-22の性能や敏捷性には太刀打ちできない」とした。

J-20の機体は、傾斜した水平翼の短いセットに続いて、胴体の後端を横切って整列した大きな構造を持っている。おそらくこれは、胴体の両側を通過する気流を分断するか、滑らかにするためだろう。高速で気流が発生すると、敵の防空網に探知されやすい熱サインが発生する可能性がある。

J-20はまた、東シナ海や南シナ海にほとんど出撃していない。J-20は、中国本土から台湾までの100マイルを飛ぶことはできるが、陸上発進のステルス・プラットフォームとして、あまりステルスでない大型タンカーと運用しなければ、到達距離は限られるかもしれない。

中国政府が支援する環球時報には、J-20の飛行能力と指揮統制能力を称賛する米空軍大将（ウィルスバック）の言葉を引用し、「目撃」または遭遇したと報じた過去の事例がある。しかし、目撃されたことの全容を見極めるのは難しいかもしれないし、米空軍の将軍たちはしばしば、J-20がもたらす潜在的な脅威に懸念を表明している。しかし、2022年のCNN報道では、米太平洋空軍司令官のケネス・ウィルスバック米空軍大将が、「F-35」が中国のJ-20を迎撃したと述べており、この事件は非常に重要である。 CNNのエッセイによれば、同将軍は、航空機が "東シナ海上空で互いに接近した "と説明している。

J-20の能力と任務計画は、その訓練任務や目に見える飛行が目立たないことから、当面、つかみどころのないままであろう。J-20はPLA空軍にとって、国境を越え第5世代の航空戦力を投射するという点で特に重要である。J-20は陸上運用機であり、空母発進の第5世代機J-31はまだ登場していない。しかし、中国の海岸線から数百マイル以内で作戦が行われるのであれば、J-20は重要な役割を果たす可能性がある。

おそらく中国は、インドがF-35を保有していないことから、J-20をインド国境沿いで決定的なアドバンテージを提供できる航空機と見なしているのではないだろうか？あるいは、中国はJ-20のような「爆弾運搬車」を、台湾の防空を狙い攻撃するプラットフォームとして想定しているのだろうか？あるいはその両方か？これらのシナリオのどちらも、J-20が制空権を握る戦闘機や、次世代防空網を破壊できる高機動ステルス機であるということにはならない。したがって、F-22やF-35とよく比較され、米国の第5世代機とある程度似た構成であることが明らかになっているにもかかわらず、中国のJ-20は、広く認識されているのと異なる運用コンセプトと任務範囲を持つ可能性がある。■

China's Stealthy 5th-Gen J-20 .. A Jet Without a Mission? - Warrior Maven: Center for Military Modernization

• KRIS OSBORN, WARRIOR MAVEN - CENTER FOR MILITARY MODERNIZATION

• AUG 27, 2023

Kris Osborn is the President of Warrior Maven – Center for Military Modernization. Osborn previously served at the Pentagon as a Highly Qualified Expert with the Office of the Assistant Secretary of the Army—Acquisition, Logistics & Technology. Osborn has also worked as an anchor and on-air military specialist at national TV networks. He has appeared as a guest military expert on Fox News, MSNBC, The Military Channel, and The History Channel. He also has a Masters Degree in Comparative Literature from Columbia University

珠海航空ショー開幕前に今後登場する予想の中国新型機の動向を予想してみた

 

西安 Y-20輸送機　Credit: Steve Trimble/AW&ST

中国軍にとって「戦略的・歴史的」の意義のある新型戦闘機が、7月の重要な飛行試験イベントを間近に控えていた

中国共産党が発行する日刊紙「環球時報」は、中国飛行試験施設の政治委員葛和平Ge Hepingの発言を引用し、節目の試験を達成するため一層の努力を部下に求めていると報じた。新型機の正体は確認されていない。

北京はこの20年間、戦闘機の分野で多くの進歩を遂げてきた。十数年前、成都J-20ステルス戦闘機は、高速タクシー試験で偽装されていた。西安Y-20輸送機の最初の画像は10年前に公開され、ハルビンZ-20ヘリコプターの初飛行は9年以上前だった。

• H-20計画のタイミングは謎のまま

• 珠海ショーに天宮宇宙ステーションのレプリカが登場か

珠海で11月8日に開催される「第14回中国国際航空宇宙展（Airshow China 2022）」だが、人民解放軍空軍の「20シリーズ」軍用機のうち、4番目、最後、おそらく最も興味深い機体となる西安H-20ステルス爆撃機の状況は不明のままだ。

 

成都J-20ステルス戦闘機。Credit: Steve Trimble/AW&ST

長距離戦略爆撃機の一般公開タイミングでの憶測は何年も前から出回っている。中国の軍事指導者の会議はPLAAFがそのような航空機を必要としていると2015年に結論づけた。2016年に当時のPLAAF司令官馬暁天大将Gen. Ma Xiaotianが、中国が新型爆撃機を開発中と公に認めた。製造元のAvicは、2018年5月のプロモーションビデオで、同機デビューが間近であると予告している。米軍は2020年の議会報告で、「先進爆撃機」がこの10年間は就役しない可能性があると述べつつ、プログラムの存在を認めている。

12月に予定されているノースロップ・グラマンのB-21レイダーのロールアウトは、エアショー・チャイナの1カ月後に行われ、PLAAFとAvicは米空軍の新ステルス爆撃機からスポットライトを奪う公の舞台を手にできる。

しかし、中国がこのチャンスを掴もうとしている証拠はほとんどない。7月の初飛行が近いことを示唆するコメントがあったももかかわらず、その間、H-20含むどのプログラムで何の確認も得られていない。

珠海エアショー・チャイナに先立つ9月27日の記者会見で、新たな憶測が飛び交った。中国のあるジャーナリストは、中国空軍の報道官沈錦科上級大佐Senior Col. Shen Jinkeに、「20シリーズ」の新機種が静態展示に登場する可能性があるか尋ねた。環球時報は、沈大佐が「長距離戦略輸送」の新たな成果として、観客が「これまで見たことのない」装備と展示すると答えたと報じている。

新型爆撃機が「戦略的輸送」が可能な長距離機として適格だが、他の選択肢もある。沈大佐のコメントは、西安Y-20Uを指していると解釈できる。中国国営メディアは7月に空中給油型Y-20Uを「公開」し、配備前訓練で戦闘機に給油している様子を見せた。同機は8月下旬に中国北東部の長春航空ショーで一般公開された。

航空ショーもまた、一般公開の場としてはありえない。Y-20のように、計画開始後2年以内に珠海ショーに登場した機体もある。しかし、ほとんどの中国軍用機は航空ショーへの登場前に写真公開されている。

例えば、J-20が珠海に初登場したのは2016年で、飛行試験に入って5年近く経っていた。PL-15ミサイルは2018年に珠海で公式発表されたが、最初の写真が登場して5年後だった。昨年、中国は瀋陽J-16D電子戦機を初めて披露した。2021年の珠海開催はCOVID-19の大流行で1年遅れたが、予定通り開催されていれば、同機も初飛行から5年後にデビューしていたことになる。

その代わりに、同イベントで中国の航空・宇宙産業全体の進展が明らかになる期待がある。中国政府は、約100トンの天宮宇宙ステーションの実物大レプリカを初展示すると決定している。

瀋陽WS-10。 Credit: Steve Trimble/AW&ST

 

注目される新型中国軍用機

H-20戦略爆撃機

米国の公式情報筋は、ステルス性を備えた全翼機計上の亜音速爆撃機が、2020年代末までに実用化されると予想している。製造元Avicは、このプロジェクトは2008年に正式に開始されたと述べているが、コンセプト開発は1990年代から始まっていたようだ。2016年11月には、当時のPLAAF司令官である馬大将が、長距離爆撃機が開発中と述べ、プログラムの存在を公式に認めた。それ以来、Avicはパンフレットや広告で機体の形状を予告し、ノースロップ・グラマンB-2に概ね似た形状の機体をベールで覆っていた。実際の機体形状は公表されていない。

JH-XX 戦術爆撃機

西安H-20を補完する、ステルス性のある超音速中型爆撃機として、長い間噂されていたコンセプトだ。公式に確認されていないが、2011年以降、JH-XXに関連する未確認のコンセプト画像が時折登場している。米国防情報局が発表した「2019 China Military Power」レポートで「戦闘爆撃機」開発プロジェクトが登場した。同レポートは、この爆撃機がアクティブ電子走査アレイレーダー、長距離空対空ミサイル、精密誘導弾を搭載すると記述しているが、出典や引用はない。

J-?? 次世代戦闘機

成都航空機研究設計研究所の主任設計者王海峰Wang Haifengは、2019年1月、西安の雑誌『Ordnance Industry Science Technology』のインタビューで、第6世代戦闘機は2035年より以前に就役すると述べた。そのような航空機は、改良型ステルス、適応型エンジン、レーザー兵器、極超音速ミサイルを搭載する可能性があると、王は付け加えた。中国の次期戦闘機が軽量J-10の後継機になるというアナリストもいるが、成都J-20の主任設計者である楊偉Yang Weiは、別のビジョンを提示している。中国の月刊誌「Acta Aeronautica et Astronautica Sinica」の2020年7月号で、楊は、次期戦闘機は現在の航空機より高いステルス性、耐久性、航続距離、武器搭載量が必要になると記している。また、次世代戦闘機は非常に大量の情報を収集するため、パイロットがデータを理解するための人工知能アルゴリズムが必要になると楊は述べています。

Y-19/Y-30戦術輸送機

1950年代後半のアントノフAn-12輸送機が原型の陝西Y-8/Y-9型輸送機の後継機として、様々なコンセプトが登場した。Y-19は、提案中のWJ-10エンジンをベースにした双発ターボプロップの後継機となる可能性がある。Avicは2014年の珠海航空ショーで、Y-30と呼ぶ13万ポンドの4発輸送機のコンセプトを披露している。■

 

China Teases New Bomber, But Timing Remains Unclear | Aviation Week Network

Steve Trimble October 13, 2022

 

 

Steve Trimble

Steve covers military aviation, missiles and space for the Aviation Week Network, based in Washington DC.