中国が滑走路修理チームに磨きをかけているが... 太平洋での航空作戦は、飛行場を利用可能に保つ能力にかかっている 米空軍が太平洋における基地の増設とミサイル防衛の新設を公言しているが、この地域の滑走路が中国との紛争で真っ先に狙われる想定を反映したものだ。だが人民解放軍も、航空機の運行、戦闘を行う場所をいかに確保するかという、まったく同じ問題を抱えている。 BluePath Labsの新しい報告書は、中国人民解放軍が攻撃後に自国の飛行場の復旧能力に多額の投資をしていると明らかにしている。 滑走路修復は爆発物処理から始まる。敵の攻撃後、飛行場に不発弾やミサイルがあれば、その後の修理作業で誤って作動する可能性がある。飛行場整地という重要な作業は、専門の技術サービスグループが行う。PLAによると、演習で不発弾をわずか23分で発見し、爆発させたという。 次のステップは、攻撃後のクレーターを埋めることだ。これは通常、飛行場サービス会社が行い、まず、影響を受けたエリアをマーキングし、丸鋸でエッジを切り落とし、空気ドリルで大きな部分を破壊し、壊れた部分を取り除き、コンクリートで穴を埋める。2013年にPLAが速乾コンクリートを採用したことで、クレーターを埋めるスピードが上がり、競技中の最速タイムは25分3秒だった。 この種の競技会は修理技術を磨くために行われる。ある情報筋によると、PLAAFが2.5フィートの穴を2つ修復する競技を行ったという: 「滑走路の切断は10分、空気圧による穴あけは30分、コンクリートの混合は8分、充填は2分、表面は1分で完了した。 これらのタイムは素晴らしい能力を示唆しているが、すべて理想的な条件下で記録されたものであることに注意する必要がある。進歩したとはいえ、PLAの訓練は臨場感の欠如に苦しんでおり、滑走路補修訓練も例外ではない。物資や車両は滑走路に沿ってあらかじめ配置され、PLA隊員が文字通りスタートラインに並び、スタートの合図を待つ場合もある。これは明らかに、戦時中の修理作業の実際の状況を反映していない。 米軍と同様、PLAもまた、飛行場復旧が間に合わない場合に備えて、代替の基地設置方法を実験している。PLA陸軍航空隊は、ヘリコプター、無人航空機、後方支援機のために、その場限りの航空支援地点を設置することに重点を置いているようだ。例えば、ある
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