UAEが中国からJ-20戦闘機調達を検討との噂。米国がF-35売却を渋っているためのブラフか、それとも....

 

ちょっと気になるニュースがSimple Flyingに出ていましたのでご紹介します。UAEが米国の姿勢に不満を感じ、ブラフしているのか、本気でJ-20が買えると思っているのか、本当に商談となれば、逆に中国側はJ-20の真価が世界にあらわになって困るのではないかと思うのですが、防衛装備の購入も交渉であり、日本は米国からすると優良な顧客になっているのではないでしょうか。条件闘争もしませんしね。

Photo: Mike Mareen l Shutterstock

米国からF-35売却を拒否されたUAEが中国のJ-20ステルス戦闘機を

代替候補にしたとの噂が浮上

イスラエルがF-35売却を容認したのに、UAEが中国からJ-20を購入するとの噂が出てきた

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  UAEのF-35購入が棚上げに。イスラエルとのバランシングが背後

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  米国との交渉行き詰まりで、UAEは中国のJ-20戦闘機を検討へ

UAEが戦闘機の購入先を中国にシフトする可能性が、地政学的な懸念を引き起こしている。

政治が複雑で厄介なものであることには誰も驚かない。▼アラブ首長国連邦（UAE）はF-35を50機米国から購入しようとしてきた。▼しかし、この案件は政治に巻き込まれ、今では代わりに中国のJ-20をUAEが購入するかもしれないという噂が流れている。▼アメリカはこの地域の複数の国の同盟国であるが、時としてこれらの同盟国は互いに不信感を抱く。▼イスラエルは米国の最も強固な同盟国だが、米国はUAEや他のアラブ諸国とも良好な関係を保っている。▼米国はこれらの国々にさまざまな兵器を供給しているが、イスラエルが技術的な優位性を維持できるよう、バランスを取る必要がある。

イスラエルとのバランス調整

2020年8月、UAEはイスラエルを承認し、米国がUAEに50機の最新鋭F-35を売却する道を開いたかに見えた。▼法的には、米国の中東諸国への武器売却は2008年の海軍艦艇譲渡法により禁止されており、イスラエルの軍事的優位を損なわないように配慮している。▼2021年12月、『タイムズ・オブ・イスラエル』紙は、「米国の同盟国イスラエルは、歴史的にアラブ諸国がF-35を入手することに反対し、地域的優位を維持しようとしていたが、昨年UAEがユダヤ国家を承認する数十年ぶりの新しいアラブ諸国となった後、これを承認した」と報じた。▼しかし、この2年半ほとんど動きがなかったように思える。▼それどころか、交渉は長引いており、『ユーラシア・タイムズ』紙は、UAEがアメリカの口出しに憤慨し、F-35交渉を中断したと報じている。

中国に注目するUAE

現在、UAEは第5世代戦闘機である成都J-20「マイティ・ドラゴン」の購入を中国に求めているのではないかという報道がある（制裁とウクライナ戦争で、ロシアは先進的な戦闘機を輸出できる状況にはないだろう）。▼しかし、『ユーラシア・タイムズ』紙は、J-20は中国系のパキスタンには輸出できないとも報じている（F-22ラプターの輸出が禁止されているように）。▼その中で、UAEが中国からJ-20を購入するために交渉しているのではないかという憶測もある（『ナショナル・インタレスト』紙など）▼UAEは新鋭ジェット練習機L-15Aをすでに12機購入している。▼これが真剣な交渉なのか、それともアメリカにジェット機を供給するよう圧力をかけるための努力なのかは不明だ。▼戦闘機のような大型軍事販売には、現在進行中の力学が大きく影響し、アメリカは中国がこの地域で影響力を増すことを望まないだろう。▼UAEが戦闘機を購入するかどうか（そして中国がマイティドラゴンの輸出を許可するかどうか）は、時間が解決してくれるだろう。▼このような軍事的な移行は、ジェット機そのものと同様に地政学的な問題であることが多い。■

After US Refused F-35s For UAE, China's J-20 Stealth Fighter Emerges As Potential Replacement

BY

AARON SPRAY

Despite Israel openingly okaying the sale of F-35s and despite J-20 export restrictions, there are rumors the UAE may buy Chinese J-20s.

米中露それぞれの第五世代戦闘機の現状（2023年現在）

 米中露三カ国が第五世代戦闘機を開発してきましたが、運用の現状を見ると程度の差こそありますが、一様に苦労しているようです。Business Insider記事からのご紹介です。

F-35 fighter jets fly in formation.Ritzau Scanpix/Bo Amstrup via REUTERS

• ロシア、中国、アメリカの各国はそれぞれ第5世代戦闘機計画を有している。

• だがロシアのSu-57、中国のJ-20、アメリカのF-35はいずれも各種の課題に直面している。

• そこで、計画を阻む要素について専門家に話を聞いた。

世界の軍事大国は何十年もの間、高性能な第5世代戦闘機隊の開発に取り組んできたが、まだ進行中だ。

　アメリカは最初の第5世代戦闘機であるステルス戦闘機F-22ラプターを開発し、F-35ライトニングII共用打撃戦闘機を開発した。ロシアと中国にはそれぞれSu-57とJ-20がある。

　アメリカのF-22は生産が終了しており、3機種の最新型機はすべて第5世代ジェット機とみなされているが、それぞれが難題に直面している。

　第5世代戦闘機として認められるには、探知を回避するステルス能力や、アフターバーナーを作動させずに超音速で巡航できる能力など、特定の機能を備えている必要がある。

　航空専門家は、Business Insiderとの最近のインタビューで、ステルス技術、エンジン開発、メンテナンスの問題など、ロシア、中国、アメリカの第5世代プログラムに関する問題点を概説してくれた。

ロシアのSu-57

スホーイSu-57はロシア初の第5世代戦闘機だが、アナリストたちは、重要なカテゴリーで欠点があることから、この機体が実際に第5世代戦闘機としてふさわしいかどうか疑問視している。

　NATOでは「フェロン」として知られるSu-57は、2020年にロシア軍に納入された。モスクワの兵器庫には10機しかないと言われているが、国営メディアはこの数字が2024年末までに22機に増え、2028年までに再び76機に跳ね上がることを示唆している。しかし、この計画が維持されるかどうかは不明だ。

　Su-57は2018年にシリア上空で初の戦闘経験を積んだ。昨年、ロシア政府関係者は、同機がウクライナで戦闘経験を積んだと主張したが、これは英国国防省が公表した情報によって裏付けられた。しかし、同機がスタンドオフ攻撃を行ったことはあるかもしれないが、進行中の戦争でSu-57が広範囲に使用されたという証拠はない。

　第5世代ジェット機が参戦できていない理由の説明の1つが、同機が第5世代戦闘機として適切な低観測特性を欠いていることかもしれない。この戦闘機の問題点には、ステルス性能のあるエンジンや、レーダー探知を十分に低減させるボディパネルを装備することにモスクワが苦心していることも含まれる。

　結局のところ、ロシアがウクライナ戦線でSu-57の使用に消極的なのは、「この戦闘機のステルス性に自信を持っていないことを示唆している」と、英国王立サービス研究所（RUSI）のシンクタンクで航空戦力の専門家を務めるジャスティン・ブロンクは以前、Business Insiderに語った。

　さらに彼は、この航空機はR-77空対空ミサイルの旧型しか搭載できないと指摘した。このミサイルは「折りたたみ式の格子状のフィンがあるため、機体内部に搭載できず、ステルス性が損なわれる」と同氏は述べた。

中国のJ-20

米軍にとっていわゆる「ペーシング・チャレンジ」である中国には、第5世代戦闘機計画もある。初飛行から6年後、成都J-20は2017年に就役した。

　同国の軍事力に関する2023年の米国防総省の報告書によれば、J-20は北京の1,900機の戦闘機の在庫に加わり、それ以来「実戦配備」されている。中国は200機以上のJ-20を製造し、いくつかのアップグレードを準備していると推定されている。

　WS-15エンジンは、アフターバーナーを使用せずに超音速飛行を可能にし、ステルス性能を向上させるため、J-20に搭載されるはずだったエンジンだ。しかし、中国の防衛産業はこの先進的なエンジンの製造に長く苦労してきたため、軍は代わりに旧型の中国製エンジンやロシア製エンジンを使用してきた。

　「J-20のエンジンは大きな頭痛の種だが、中国の防衛産業におけるより大きな課題を示していると思う」と元米海軍情報将校のマイク・ダームは言う。「中国の技術は、エンジンであれ、低可視材料であれ、冶金であれ、ハイエンドの製造技術で欧米に遅れをとっている。精密製造は、ステルス機や第5世代航空機の能力に大きな影響を与える」。

　以前の挫折にもかかわらず、J-20はこの夏、WS-15エンジンを搭載して飛行するという画期的な瞬間を迎えた。しかし、ミッチェル航空宇宙研究所の上級研究員であるダームは、中国が製造上の課題を克服できたとしても、WS-15エンジンの信頼性に疑問が残り、欧米の航空機と同じ公差で製造されていなければ、問題を引き起こす可能性があると警告している。

　「エンジンの耐用期間中に、エンジンのメンテナンスをより頻繁に行わなければならず、おそらく頻繁にエンジンを交換しなければならないだろう。これらのメンテナンスの課題は、最終的に航空機の即応性と航空機の可用性に影響を与えるだろう」。

ランド・コーポレーションで、米空軍の分析作業をサポートしてきたライセンス・エンジニアのマイケル・ボーナートは、ステルス素材のメンテナンス（航空機にコーティングを施す）は、人件費とインフラの両面で多くの投資を必要とする、高価で "骨の折れる"プロセスだと指摘している。

　「ステルス機を保有するということは、機体だけではない。「ミサイル、戦術、ロジスティクス、メンテナンス・インフラなど、多くの要素が含まれる。そこにたどり着くまでには長い列車が必要だ」。

　ロシアと同様、中国も第5世代戦闘機については比較的新しい。しかし、2005年から第5世代戦闘機を導入しているアメリカでさえ、共用打撃戦闘機（JSTF）で課題を抱えているのが現状だ。

アメリカのF-35

防衛メーカーのロッキード・マーティンが開発したF-35は、F-22ラプターに次ぐアメリカの第5世代戦闘機で、3つの型式がある。

　米海兵隊のF-35Bは短距離離陸・垂直着陸が可能で、2015年に初めて初期運用能力を達成した。F-35Aは米空軍が使用し、2016年にIOCを達成した。一方、F-35Cは米海軍が採用し、2019年から運用を開始した。

　地上攻撃、空対空戦闘、ネットワーク航空戦力のために作られた同機は、ヨーロッパと太平洋をパトロールし、中東での戦闘経験もある。

　第5世代機は米軍と多くの同盟国によって運用されている。イスラエルは、戦闘機として初めてF-35を飛行させた国である。

　米軍は約450機のF-35を保有しており、国防総省は今後数十年間でさらに約2500機を調達する計画だ。推定ライフサイクルコストは1兆7000億ドル以上で、その多くは航空機の運用と修理に充てられる。

　政府説明責任局（GAO）が9月に発表した報告書によれば、この非常に高価なプログラムは、戦闘機の即応性に影響を与えるメンテナンスと持続可能性の両問題に悩まされており、それは現在も続いている。例えば今年初め、同機は半分以上の時間しか飛行できなかった。

　報告書では、軍施設における具体的な問題数点が指摘されている。サポート機器、スペアパーツ、適切な訓練、技術データの不足など、すべてがメンテナンスの遅れの原因となっている。報告書はまた、F-35プログラムでは、修理を行う施設の設置が予定より遅れていること、アメリカ政府が請負業者に大きく依存しているため、政府自身の意思決定能力が低下していることも明らかにした。

　GAOの国防能力・管理部長であるダイアナ・マウラーは、「包括的な問題は、F-35プログラムが長年にわたり生産に集中していたことだ」と述べた。優先順位は研究、開発、取得が中心で、維持とそのコストは後回しにされていた。これらの問題は現在も続いている。

　「F-35では、各軍で運用可能になりつつあった頃、機体修理が必要な時に対応できるデポ修理施設が稼働していなかった。現在でも、デポの立ち上げ完了は数年遅れている」（マウラー）。つまり、航空機の主要部品の修理や交換が必要になった場合、多くの場合、純正部品メーカーに戻らなければならない。

　そのため、多くの遅れが生じる。そして、部品の修理に時間がかかるため、滞貨が増え、航空機は 「全軍で飛行できなくなる」。

　GAOは国防総省に対し、政府と請負業者の責任分担を見直すなど、いくつかの課題を軽減する勧告を行った。この監督バランスに変更がある場合、GAOは9月の報告書の中で、国防総省が必要としそうな技術データや知的財産の種類を把握するよう提案した。

　F-35プログラムの苦境に加え、12月のGAO報告書は、同機の冷却システムに問題があると断定した。特に、エンジンの摩耗を増加させ、寿命を縮めることの回避やメンテナンス費用に数十億ドルを追加する可能性がある。

　「アメリカにとって、F-35プログラムは本当に重要だ。パイロットから兵器システムの能力に非常に満足していると聞いている」とマウラーは言い、「3軍にとっての戦闘航空の未来というだけでなく、現在なのだ」と付け加えた。■

The world's top military powers each have fifth-gen jets, but Russia, China, and the US are all facing problems with their fighters

Jake Epstein Dec 23, 2023, 9:30 PM JST

J-20戦闘機の任務、性能について大胆に推理してみた.....実態は予測と大きく異なる可能性

 中国のステルス第5世代J-20...任務なきジェット機？

J-20の実際の目撃情報はほとんどなく、同機はステルス性の爆弾運搬機であり、明確な任務のない対地対艦攻撃機ではないかと疑う声もある

中国のJ-20

機動性があり、高速で、空を支配するF-22の競合機、先進的なAI対応の前方センサーノード、陸上攻撃や水陸両用攻撃を支援する爆弾運搬車、敵の防空を破壊できるステルス性の航空覇権プラットフォーム、先進的な空対空攻撃プラットフォーム......これらはすべて、中国の急成長するJ-20で可能な任務である。

公開情報によれば、現在208機以上のJ-20第5世代ステルス戦闘機が運用されているにもかかわらず、同機は不思議なほど姿を見せない。

J-20が実際に「目撃」されたことはほとんどなく、明確な任務もなく、ステルス爆弾運搬機や対地対艦攻撃機ではと疑う声もある。

飛行時間が少ないということは、J-20のパイロット訓練やパイロット経験が少ないということでもあり、J-20の任務や意図、実際の能力について疑問が残るもう一つの理由でもある、と元政府関係者は指摘する。

具体的には、「台湾の防空識別圏におけるPLAの飛行活動」と呼ばれる、専門家研究グループによる未発表の研究論文が、台湾のADIZに対する中国軍機の侵入回数を記録している。台湾国防省がまとめたデータに基づき、調査結果をまとめた。

その調査によると、中国軍機による台湾のADIZ空域侵犯は2020年から2023年の間に3倍に増加し、挑発的な航空機行動や威嚇戦術が大幅に増加している。

台湾ADIZにJ-20はあらわれていない

機種別でのADIZ違反が数年にわたり正確に記録されているが、研究者によれば、台湾のADIZでJ-20が目撃されたことは近年「一度も」ないという。第5世代ステルス戦闘機の準備とパイロットの訓練、そして戦闘機が任務遂行可能であることの重要性を考慮すると、台湾のADIZにJ-20が存在しないことは、特に不可解だ。

確かに、2021年の972機から2022年には3,119機に急増した違反飛行は、戦争訓練や侵略の準備、潜在的な新技術のテストや関連する作戦概念、そしてもちろん台湾や米国の地上・海底資産の広範な監視の実施など解釈できる。

中国は208機以上のJ-20を保有

2022年11月、いくつかのニュース出版物や公的な情報源に掲載された高解像度の写真によって、208機以上のJ-20戦闘機が製造されたことが明らかになった。中国空軍に関するオープンソース資料を公開している専門家によれば、J-20は2022年までに合計4つのバッチが引き渡され、それぞれの出荷ごとに18機、46機、56機、70機が納入されたという。

中国の新聞は、J-20の成熟度、デモンストレーション、WS-15国産エンジンなどの技術について書いている。しかし、訓練任務を除けば、J-20は間近で見られる可能性のある地域近くではあまり飛行していない。これは、ある著名な中国の専門研究者や元米軍高官の考えで、おそらくJ-20は台湾の防空、偵察機や戦闘機に至近距離で見られるのを防ぐために、台湾のADIZ内での飛行を控えているのだろうと示唆した。

J-20に明確な任務があるのだろうか？パイロットはJ-20の性能パラメーターや技術力をテストするため、実機で訓練しているのだろうか？PLA空軍はJ-20に、一般に認識されているのとまったく異なる任務を与えているのだろうか？これらは妥当な疑問である。F-22のような制空権を持つステルス戦闘機として宣伝されているにもかかわらず、おそらくJ-20ははるかに脅威的ではなく、地上攻撃を支援する「爆弾運搬車」タイプの航空機としての運用を意図しているのだろう。

ある経験豊富な中国軍事アナリストは、中国の既知の "Train As You Fight"（戦うように訓練せよ）という命令と実際のJ-20の訓練実践との間に多少の行き詰まりや断絶があるように見えると指摘した。J-20が水上で目撃されたり、何らかの訓練を受けたりすることがほとんどないのであれば、中国のJ-20部隊は戦闘に適していないのではないかと疑わざるを得ない。J-20のパイロットは、さまざまな条件で実際に航空機を操縦せずに、海上での戦闘任務やそれに伴うあらゆる変動要因に備えることができるのだろうか。 確かにパイロットは、雲を見通す能力、不明瞭な気象状況での操縦能力、正確な空対地や空対空の照準を行う能力を評価し、練習する必要があるだろう。

純粋な速度と推力重量比という点では、J-20はF-35よりも速いが、F-22ラプターほどではないと報告されている。J-20の最大速度はマッハ2.0で、J-31の最大速度はマッハ1.8とされている。J-20とJ-31の速度はどちらもF-22のマッハ2.25より低いが、F-35のマッハ1.6より速い。F-22はまた、世界で最も先進的な推力重量比を持っているため、敵の空対空ミサイルや空対地ミサイルを、他の追随を許さない方法で操縦し、方向を変え、出し抜くことができる。

J-20は爆撃機か

J-20は、F-35が18,000ポンドの兵器を搭載して離陸できるのに対し、27,998ポンドの内部および外部兵器を搭載して離陸できるため、1回のミッションでF-35より多くの兵器を運搬できる「爆弾運搬車」で運用される。しかし、内部および外部の武器をフル装備すると、敵の防空に対してより大きく正確なレーダー・リターン信号を発生させるため、ステルス性が損なわれることは間違いない。

ステルス特性は、航空機から放出される、あるいは航空機を取り囲む温度が周囲の温度と一致する、あるいはある程度一致する場合に最適化され、それによって熱シグネチャーを隠す、あるいは取り除くことができる。

これとは対照的に、F-35とF-22の主翼は、徐々に傾斜した水平翼である。短い突出した、しかし整列した、あるいは傾斜した主翼と、それに続く長い主翼は、ステルス性能を向上させる試みかもしれない。二重翼のフォーメーションは、それぞれの側で空気力学的な気流の速度を妨げることができ、温度管理がうまくいく可能性があるようだ。

米軍の公開出版物で機密扱いのないオープンソースの資料を作成・公開した元専門家や米政府高官のトップは、J-20が台湾のADIZから姿を消したのは、任務範囲にも関係している可能性があると示唆している。J-20は必ずしもF-22のような制空権任務用に作られたわけではなく、細長い胴体で大型化されているからだ。このことは、空対空の戦闘でどの程度まで機動し、優勢に立つことができるのかという疑問を投げかけ、中国がこの機体に限定的な役割を意図している可能性を示唆している。この点については未知の部分が多く、航続距離やセンサーの忠実度、搭載コンピューターの処理速度など、判断が難しい要素に左右される可能性が高い。J-20のセンシング、ターゲティング、コンピューティングの程度を見極めるのはかなり難しいかもしれない。しかし、数年前に中国政府が支援する環球時報の記事で、J-20はルネブルグレンズなしで飛行しているのが「目撃」された。

エンジン構成とステルス性能

興味深いことに、J-20はF-35と対照的にF-22を彷彿とさせるデュアルエンジン構成であることが明らかになった。これは、F-22のようなスーパークルーズ・テクノロジーを実現しようとしているのかもしれない。

また、J-20の機体上面には、F-22の上面とほぼ同じように見える丸みを帯びた二重の「こぶ」がある。対照的に、F-35は胴体上部に丸みを帯びた放物線のようなものが1つあるのに対し、J-20とF-22は胴体上部が平らで、丸みを帯びた2つのエンジン通路が混在している。このような設計はまた、F-22で可能だと知られているような操縦、ベクタリング、空中戦能力を最大化するための努力かもしれない。

これらすべては、速度、ステルス性能、操縦性など、J-20のさまざまな特性について重大な問題を提起している。J-20の仕様の多くは単に謎のままだが、外見上の類似性にもかかわらず、同機はF-22やF-35に真に匹敵するものではないかもしれない。ステルス戦闘機の最終的な成功はステルス構成に関係するが、その真の優位性はセンサー、武器、エイビオニクス、温度管理、内部構造にあるかもしれない。

また、J-20がF-35に匹敵する照準センサーやコンピューティングを持たなければ、他の属性はさほど問題にならないだろう。要するに、OODAループ（Observation：観察、Orientation：方向づけ、Decision：決断、Action：行動）を完成させ、敵の意思決定サイクル内、もしくはそれより先に行動できる航空機が、敵に攻撃されるよりも早く敵を撃破することで優勢になる可能性が高い。このプロセスを完了するには、迅速なセンシング、コンピュータ処理、データ分析、統合が必要であり、これらはすべてF-35の特性である。

J-20対F-22

多くのトップ・オブザーバーによれば、制空権を握るF-22よりスピードが劣り、推力重量比も弱いJ-20は、大型で間違いなくステルス性に劣り、F-22に真に匹敵する機体にはなりそうにないという。ロンドンを拠点とするRoyal United Service InstituteのJustin Bronkは、数年前のエッセイの中で、J-20は空中でアメリカのF-22に劣勢を強いられるだろうと指摘している。

ブロンクは、J-20は「重く、敏捷性に劣り、製造と運用にコストがかかる。また、F-22の性能や敏捷性には太刀打ちできない」とした。

J-20の機体は、傾斜した水平翼の短いセットに続いて、胴体の後端を横切って整列した大きな構造を持っている。おそらくこれは、胴体の両側を通過する気流を分断するか、滑らかにするためだろう。高速で気流が発生すると、敵の防空網に探知されやすい熱サインが発生する可能性がある。

J-20はまた、東シナ海や南シナ海にほとんど出撃していない。J-20は、中国本土から台湾までの100マイルを飛ぶことはできるが、陸上発進のステルス・プラットフォームとして、あまりステルスでない大型タンカーと運用しなければ、到達距離は限られるかもしれない。

中国政府が支援する環球時報には、J-20の飛行能力と指揮統制能力を称賛する米空軍大将（ウィルスバック）の言葉を引用し、「目撃」または遭遇したと報じた過去の事例がある。しかし、目撃されたことの全容を見極めるのは難しいかもしれないし、米空軍の将軍たちはしばしば、J-20がもたらす潜在的な脅威に懸念を表明している。しかし、2022年のCNN報道では、米太平洋空軍司令官のケネス・ウィルスバック米空軍大将が、「F-35」が中国のJ-20を迎撃したと述べており、この事件は非常に重要である。 CNNのエッセイによれば、同将軍は、航空機が "東シナ海上空で互いに接近した "と説明している。

J-20の能力と任務計画は、その訓練任務や目に見える飛行が目立たないことから、当面、つかみどころのないままであろう。J-20はPLA空軍にとって、国境を越え第5世代の航空戦力を投射するという点で特に重要である。J-20は陸上運用機であり、空母発進の第5世代機J-31はまだ登場していない。しかし、中国の海岸線から数百マイル以内で作戦が行われるのであれば、J-20は重要な役割を果たす可能性がある。

おそらく中国は、インドがF-35を保有していないことから、J-20をインド国境沿いで決定的なアドバンテージを提供できる航空機と見なしているのではないだろうか？あるいは、中国はJ-20のような「爆弾運搬車」を、台湾の防空を狙い攻撃するプラットフォームとして想定しているのだろうか？あるいはその両方か？これらのシナリオのどちらも、J-20が制空権を握る戦闘機や、次世代防空網を破壊できる高機動ステルス機であるということにはならない。したがって、F-22やF-35とよく比較され、米国の第5世代機とある程度似た構成であることが明らかになっているにもかかわらず、中国のJ-20は、広く認識されているのと異なる運用コンセプトと任務範囲を持つ可能性がある。■

China's Stealthy 5th-Gen J-20 .. A Jet Without a Mission? - Warrior Maven: Center for Military Modernization

• KRIS OSBORN, WARRIOR MAVEN - CENTER FOR MILITARY MODERNIZATION

• AUG 27, 2023

Kris Osborn is the President of Warrior Maven – Center for Military Modernization. Osborn previously served at the Pentagon as a Highly Qualified Expert with the Office of the Assistant Secretary of the Army—Acquisition, Logistics & Technology. Osborn has also worked as an anchor and on-air military specialist at national TV networks. He has appeared as a guest military expert on Fox News, MSNBC, The Military Channel, and The History Channel. He also has a Masters Degree in Comparative Literature from Columbia University

F-35でJ-20と遭遇した米空軍は同機をこのように評価している

 

　アメリカのF-35戦闘機は今年3月に太平洋上空で中国の第5世代機J-20と少なくとも1回接近遭遇したが、空軍関係者の反応はやや複雑だ。

太平洋空軍司令官は、戦闘機そのものは「眠れなくなるほどのものではない」としながらも、中国初のステルス機の運用について肯定的な見解を示した。

　太平洋空軍司令のケネス・ウィルスバック大将Gen. Kenneth Wilsbach は、ミッチェル航空宇宙研究所が3月にアップロードしたビデオで、「向こうがJ-20で何をするつもりなのかを語るのはやや時期尚早だ。

「しかし、向こうがかなりうまく操縦していることに気づいている。最近、東シナ海でF-35がJ-20も比較的接近し、交戦ではないものの、J-20に関連する指揮統制に比較的感銘を受けた事案が発生した」と述べた。

J-20 Mighty Dragon (Wikimedia Commons)

　2010年にロシアのSu-57フェロンが中国のJ-20を打ち負かしたにもかかわらず、ロシアの限られた防衛予算と苦しい経済のために、ステルス機プログラムの進展は遅く、何度も挫折している。その結果、2011年に初飛行した中国の成都J-20マイティドラゴンは、2017年にSu-57を3年の差で破り就航に成功した。それ以来、中国は150機ものステルス戦闘機を生産し、ロシアのSu-57の生産量を急速に追い越し、世界のステルス戦闘機で中国は堂々2位につけている。

　J-20のルーツは、1990年代後半に始まった中国のJ-XX計画にさかのぼる。F-22ラプターの初飛行から約11年後の2008年に、成都のプロジェクト718が、中国初のステルス戦闘機の基礎として前進することが決定された。ここで選ばれた設計は、2014年に大幅修正を経て、2017年に「戦闘準備完了」と宣言され、生産が開始されることになる。

F-35 (top), J-20 (bottom)

　中国製航空機多数と同様に、J-20はゼロから設計されたわけではない証拠がある。具体的には、アメリカのF-35とF-22プログラム、そして今は亡きロシアのMiG1.44である。しかし、MiGとの比較が主にデザインの類似性に基づいているのに対し、アメリカ製戦闘機との比較は、中国が両プログラムの大量の設計文書にアクセスしたことに基づいている。

　2014年8月、カナダ在住の中国人、スー・ビン（スティーブン・スーともよく名乗っていた）は、中国政府のためボーイングやロッキード・マーチンといった米航空企業から63万点以上のファイルを盗むハッキング活動で逮捕されたが、証拠として提出された本人のメールによると「（中国は）アメリカのレベルに急速に追いつける...（そして）巨人の肩の上に容易に立てる」とあり、F-22とF-35の「青写真」などが、このハッキング活動により盗まれた。

Chengdu J-20 (Wikimedia Commons)

単座双発の中国の戦闘機は、F-22の44インチに少し及ばない42フィート以上の翼幅と、F-22の62インチよりかなり長い69フィート7インチの全長を持っている。中国は、WS-15と呼ばれる第5世代エンジンの整備に苦労している。このエンジンは、1基あたり推力約44,000ポンドを生み出すと予想されている。その結果、現在のJ-20の多くは、ロシア製のAL-31（推力33,000ポンド）か、より最近では、中国独自のWS-10Cを搭載し飛行している。

A pair of Chengdu J-20 Mighty Dragons (Wikimedia Commons)

　最高速度マッハ2、航続距離は1,100海里、航続可能距離は6万6,000フィートである。中・長距離ミサイルを4発搭載できるほか、胴体の左右にある小型の二次ベイに短距離空対空ミサイルを2発追加搭載できる。

　J-20はしばしばアメリカの制空戦闘機F-22ラプターと比較されるが、技術的に言えば、異なる役割を果たす設計だ。ラプターは常に空戦の支配すを目的としているが、J-20は敵地の奥深くまで飛び、F-35のような対地攻撃をめざしている。

　ウィルスバック大将は今月初め、報道陣に「心配するほどのことではない」と語った。「我々は彼らを注意深く観察し、彼らがどう感じ、どう運用するかを見ている」。

J-20 Mighty Dragon (Wikimedia Commons)

　中国は、F-22の空戦能力との差を埋めるため多大なエネルギーと資源を投入し、推力ベクトル制御などの新システムを組み込んで、よりダイナミックなドッグファイターに仕上げている。最近、J-20は空対空戦の役割を強調する演習で活用されている。中国は、同機をF-22やF-35のア米ステルス戦闘機への対抗手段として見なしているからだ。

　ウィルスバック大将によれば、「我々は比較的専門的に見ているが、あちらが（J-20で）何を意図しているかを正確に伝えるにのはまだ早すぎる、多任務をこなすF-35のようになるのか、空対地能力を持つ制空権戦闘機F-22のようになるのか」。

　J-20の空対空能力は、各種兵器システムによって強化されており、特に長距離空対空ミサイルPL-15で強化されている。PL-15はデュアルパルス固体燃料ロケットモーターによりマッハ4以上の速度を出すことができ、航空機、ドローン、巡航ミサイルと120マイルもの距離で交戦させることができると言われる。

　もちろん、その距離から実際に空中の目標に命中させるのは並大抵のことではない。PL-15は、高速移動するターゲットを監視するため、ミッドコースの双方向データリンクを利用し、中国の陜西KJ-500のような付近の指揮統制機からの最新情報で小型アクティブ電子スキャンアレイレーダーシーカーを補強する。

　「長距離空対空ミサイルの一部は、KJ-500によって支援されています。このキルチェーンを中断させることが大きな関心事です」。■

F-35s encountered China's J-20: Here's what the Air Force said about it - Sandboxx

Alex Hollings | October 4, 2022

Alex Hollings

Alex Hollings is a writer, dad, and Marine veteran who specializes in foreign policy and defense technology analysis. He holds a master’s degree in Communications from Southern New Hampshire University, as well as a bachelor’s degree in Corporate and Organizational Communications from Framingham State University.

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J-20は三機種からの技術盗用で実現した。手に入るものは盗めばよい、一から苦労したくないと考える中国人の思考にみる現実と限界。

 

中国には、競合相手から設計や技術、さらには航空機全体を借用（あるいは盗用）してきた長い実績があり、中国初のステルス戦闘機成都J-20マイティドラゴンも例外ではない。

J-20は、アメリカ以外で初のステルス戦闘機となり、1983年から34年間続いたアンクルサムの低視認性機独占を終わらせた。J-20が就役すると、アメリカとロシアで、ステルス戦闘機の設計を中華人民共和国が盗んで就役を早めたと非難する声が多く聞かれた。

しかし、J-20は他の第5世代戦闘機とすべて

同じには見えない。J-20が独創的なデザインではないためだろう。J-20は少なくとも三種類の戦闘機計画から要素を盗んでいる。

戦闘機設計盗用の実績

成都J-20

中国の急速な軍拡と近代化は、大規模な経済的、政治的努力の結果として実現した。縁故採用や腐敗が蔓延していた中国軍だが、今や770隻以上の艦船と高性能ミサイルシステムを保有し、多くは南シナ海全域の領有権の防衛に充てられ、太平洋で軍事大国の1つになった。中国が非常に短期間で多く達成したのは否定できない。

また、中国の防衛構想を詳しく見てみると、急速な進歩は、貿易パートナーや友好国含むあらゆる方面から技術上の秘密を抜き取る、極めて大規模なスパイ組織のおかげなのは明らかだ。中国の軍事航空分野ほど、「窃盗による進歩」を生かした分野はない。

例を挙げると、成都J-10は、1980年代に中国がイスラエルから購入した情報がもとで、原型ラヴィ戦闘機は米F-16をベースにしていた。

瀋陽 J-10 (Wikimedia Commons)

瀋陽J-11とJ-16は、いずれも中国が1989年に購入したソ連のSu-27をベースにしている。ソ連は中国に売りたくなかったのだが、当時の絶望的な経済状況から手を出さざるを得なかった。

瀋陽J-11 (Wikimedia Commons)

中国の現在の主力空母艦載戦闘機である瀋陽J-15も、ロシアのSu-33をベースにしているが、ロシアから入手したのではない。モスクワが設計図提供を拒否したため、北京はウクライナからこの戦闘機の試作機（当時はT-10K-3と呼ばれていた）を購入し、それをリバースエンジニアリングした。

瀋陽J-15 

他の例もある。中国は、地球上最強の軍事大国と競合し、追い越すためには、迅速に能力を同水準にする必要があると理解し、費用対効果が最も高い方法は、空母打撃群の戦術であれ、制空戦闘機の設計であれ、ゼロから始めるのではなく、すべて盗むことだ。

成都J-20は米国以外で初のステルス戦闘機

成都J-20マイティドラゴンは、中国初の第5世代戦闘機で、ルーツは1990年代後半に始まったJ-XX計画に遡る。F-22ラプターの初飛行から約11年後の2008年に、成都のプロジェクト718が初のステルス戦闘機として前進することが決まったが、設計は2014年に大幅修正を受け、2017年に「戦闘準備完了」宣言で生産開始された。

単座の双発戦闘機は、F-22の44インチにわずか及ばない42フィート強の翼幅と、F-22の62インチよりかなり長い69フィート7インチの全長だ。中国は、WS-15と呼ばれる第5世代エンジン（推力44,000ポンド）の導入に苦労している。その結果、現在のJ-20は、ロシア製AL-31（推力33,000ポンド）か、最近は中国独自のWS-10Cを搭載している。

成都 J-20 (Wikimedia Commons)

最高速度はマッハ2、航続距離は1,100海里、運用最高高度は6万6,000フィートである。中・長距離ミサイルを4発搭載でき、胴体の左右の小型の補助ベイに短距離空対空ミサイルを2発搭載できる。

J-20はしばしばアメリカの制空戦闘機F-22ラプターと比較されるが、技術的に言えば、異なる役割で設計されている。ラプターは空戦の支配が目的だが、J-20はF-35のように敵地深部まで飛び地上目標の攻撃を狙った。しかしその後、中国は空戦能力の差を埋めるために、よりダイナミックなドッグファイターとするために推力偏向制御など新しいシステムを組み込んだ。

ロシアは中国製戦闘機の公開直後、J-20とMiG1.44の類似性を指摘した

MiG 1.44 試作機

1991年にソ連が崩壊した後も、ロシアは米国が開発中のF-22ラプターに匹敵する空戦能力を有する戦闘機を目指し、研究を続けた。最終的にスホーイのPAK FAが勝利し、Su-57フェロンにつながったものの、ロシアは少なくともその他二形式のステルス戦闘機を検討していた。前方掃射翼のSu-47ベルクト、ミコヤンのMFIプログラムのMiG1.44試作機（MiG 1.42量産戦闘機を意図）だ。このうち、

MiG1.44は1999年に公開されたが、実は開発は1980年代から始まっていた。1994年にはMiG1.44試作機が地上試験を行ったが、当時のミコヤンの財政難から、それ以上の成熟化は不可能だった。結局、2000年2月に飛行した。

Su-47の後方翼ほど劇的ではないが、MiG1.44はカナードを主翼前に配置し、中国のマイティドラゴンと非常によく似たレイアウトなど、ロシアの伝統的な戦闘機デザインを逸脱している。ロシアが類似性に気づいていないはずがない。

2016年10月、中国は珠海航空ショーでJ-20を正式発表したが、数日後に、ロシア国営メディアが成都を罵倒していた。中でもよく引用されたのが、ロシアの「祖国の工廠」誌の副編集長ドミトリー・ドロスデンコDmitry Drozdenkoの発言だ。

「この機体はロシアのMiG1.44が原型だ。同機はPAK FAに対抗するため作られ、2000年初飛行した」とスプートニクで語った。「中国機は非常によく似ている。公式には発表されていないが、J-20はサルートが開発したAL-31Fエンジンを使用しており、中国が5億ドルで購入した」。

成都J-20 上, MiG 1.44 下

クレムリン系メディアのタス通信も、ヴィクトル・リトフキンViktor Litovkinの記事を掲載し、追随した。

「中国は最高モデルをコピーできる。方法を知っている。しかし、コピーとは常にオリジナルより少し悪いものであることを忘れてはならない」。「中国のJ-20と国産MiG1.44を比較するのは自然だ。2機の外観は非常によく似ている。内部のレイアウトでは、疑問が生じる。計器や機器がどれだけ正確にコピーされているのか」。

注目したのはロシアだけではなかった。ロンドンの国際戦略研究所の航空戦の専門家、ダグラス・バリーDouglas Barrieも当時、J-20とMiG1.44の著しい類似性を重視していた。

「J-20の後端は1.44に酷似しており、デルタカナードを備えた全体的なレイアウトも同様だ」。「偶然の一致なら、目を見張るものがありますね。ロシアが技術支援を行ったかもしれないが、証明するものは何もない。しかし、中国は10年半にわたり、防衛調達の多くをロシアに頼ってきた」。

MiG 1.44 (上) 、 J-20 (下)

ミコヤンは、J-20の公式発表のかなり以前から、中国のステルス戦闘機開発への支援を否定してきた。2010年に中国の新型戦闘機の画像が公開されると、ロシア企業は攻勢に転じ、ロシアメディアで「中国にいかなる装備も納入していないし、これまでも納入したことはない」と表明した。もちろん、この発言は明らかな誤りだった。ミコヤンは過去数年間、成都J-7となったMiG-21のキットや部品、完成機を中国に公然と販売していた。

また、ミコヤンは1990年代後半に経営難に陥り、1999年にMiG1.44の公開前に経営陣が交代しているが、設計移転が行われた可能性がある。特にMiG1.44の開発が見送られた後、資金繰りに窮していたのであれば、中国に資金を求めるのは理にかなったことだろう。

2011年8月、トーマス・グローブは、ロイターでロシア防衛産業内の関係者にインタビューし、ミコヤンは確かにJ-20開発に協力したが、合法的だったかは分からないと聞き出した。「彼らはミコヤンに関連する文書にアクセスしたようで、国防省のステルス戦闘機入札で飛ばした機体だ」。

グローブはさらに、ロシアのアナリスト、アディル・ムカシェフに会い、この話を裏付けた。「中国はミコヤンの尾翼を含む部品の技術を金で買ったのだ」。

J-20は三形式ステルス戦闘機の要素を取り入れた機体だ

J-20とMiG1.44は非常によく似ているが、明らかな違いもある。しかし、それは中国のオリジナリティを示すものではなく、盗んだデザイン要素を混ぜ合わせた可能性がある。

J-20の全体的なデザインはMiG1.44の影響を強く受けているかもしれないが、レーダー探知を破るアプローチは、ロッキード・マーチンのF-22ラプターやF-35統合打撃戦闘機の設計を明確に借用している。そして、中国がMiGから設計や材料を手に入れたかでは不確実性が残るが、中国が米ステルス戦闘機設計にアクセスしたことについては疑問の余地はない。

2014年8月、カナダ在住の中国人、スー・ビン（スティーブン・スーとも名乗っていた）は、中国政府のためボーイングやロッキード・マーチンといったアメリカの航空会社から63万以上のファイルを盗み出すハッキング活動をしたとして逮捕された。証拠として提出された本人のメールによると、「我々（中国）がアメリカのレベルに急速に追いつけるような...（そして）巨人の肩に簡単に立てるような」F-22とF-35の「青写真」も、このハッキング活動で盗んだという。

F-22 ラプターの機首前方部分 (上), J-20 野堂部分 (下)

J-20は遠目にはMiG1.44に似ているが、近づくとF-22やF-35との類似性が顕著になる。J-20の前部胴体、特に角ばった機首はF-22のDNAをはっきりと示しており、両側の大きなエアインテークはF-35と強いデザイン上の共通点がある。全体として、J-20はロッキード・マーティンの低視認性設計アプローチを活用し、全体形状はミコヤン・ミグ1.44計画からインスピレーションを得ていないにしろ、影響を受けているように見える。

F-35 (上), J-20 (下)

もちろん、ステルス機の開発では、機能によっていくつかの類似点が生まれることがあるが、ステルス機は、一部アナリストがいうほど限定的なものではない。しかし、生産に至らなかったステルス戦闘機、ノースロップYF-23やボーイングX-32を見れば、低視認性を実現する方法は1つだけではないことがよくわかる。

ノースロップYF-23はF-22を上回るステルス性能があったといわれる (Wikimedia Commons)

中国の歴史的な粘り強さは、外国の航空機デザインを盗み、吸収することにあり、J-20はMiG1.44、F-22、F-35のコピーだけではない可能性が高いように思える。むしろ、中国エンジニアが各種要素から好きなものを選び、空白を埋めただけで、実際には3型式の組み合わせになっている。

もちろん、われわれにできることは、証拠から結論を出し、新たな証拠が出てきたときには立場を変えることだ。J-31は現在、生産に向け進展しており、ロッキードの失われたいとこに酷似している...これが、今後の会話になるのは間違いない。■

Stolen stealth fighter: Why China's J-20 has both US and Russian DNA - Sandboxx

Alex Hollings | June 30, 2022

 

Alex Hollings

Alex Hollings is a writer, dad, and Marine veteran who specializes in foreign policy and defense technology analysis. He holds a master’s degree in Communications from Southern New Hampshire University, as well as a bachelor’s degree in Corporate and Organizational Communications from Framingham State University.