コンステレーション級フリゲート艦の中止で建艦計画に空白を生んだが、米海軍はフリゲート艦を20年代末までに配備したいとしている
2025年12月12日 午後5時14分 EST 公開
https://www.twz.com/sea/u-s-navy-now-wants-a-new-frigate-and-fast
ハンティントン・インガルズ・インダストリーズが提案する「哨戒フリゲート」の設計コンセプト。
米海軍は、既存の米国設計を基にした新型フリゲート艦の1番艦を2028年までに「進水」させる目標を掲げた。この設計の基盤とされるのは、米沿岸警備隊のレジェンド級国家安全保障カッターである。これは全て、コンステレーション級フリゲート艦計画のキャンセル決定に続くものだ。同計画は大幅な遅延とコスト増に悩まされ、海軍の将来戦力計画における深刻な欠陥をさらに露呈させた。コンステレーションは、失敗作の沿海域戦闘艦（LCS）での過ちを正すため、ほぼ市販品のフリゲート艦を購入する意図だったが、結局無駄遣い計画へ変貌した。
ジョン・フェラン海軍長官は2週間余り前に、コンステレーションの打ち切りを発表した。海軍は2020年に少なくとも10隻の同艦艇群に向けた最初の契約を締結していた。海軍は既存の仏伊共同開発型FREMMフリゲート原型を選定し、比較的軽微な変更のみで済むと期待していた。これにより計画の順調な進行が図られるはずだった。しかし過去5年間で、コンステレーション設計はほぼ別物へ変貌し、原型艦との共通部品率はわずか15％となった。4月時点で将来のUSSコンステレーションの建造進捗は約10％に留まり、納入時期は2029年へ延期されていた。
ジョン・フェラン海軍長官（写真）は2025年10月、海兵隊創立250周年記念式典で演説した。DoW
厳しい現実を背景にコンステレーションの打ち切りを最終決定したことは、海軍が水上艦隊の強化で数十年にわたり苦闘してきた最新の事例となった。先に述べたように、フリゲート艦の失敗は、慢性的に性能不足の沿海域戦闘艦（LCS）2種類の調達と、ズムウォルト級ステルス駆逐艦DDG-1000の建造をわずか3隻に削減する決定に続くものだ。海軍は現在、アーレイ・バーク級駆逐艦とタイコンデロガ級巡洋艦に大きく依存しているが、後者の最終艦は2029年に退役予定だ。したがって海軍では、小型ながら高性能な水上戦闘艦の追加、そして全体としての水上戦闘艦の増強が極めて緊急に必要となっている。
「将来のフリゲート艦は2028年までに就航可能だと確信している」と、海軍研究開発調達担当次官代理を務めるジェイソン・ポッターは、水曜日に開催された米国海軍協会年次防衛フォーラム・ワシントンで出席者に語った。これは『Breaking Defense』誌が報じた。
「我々はフリゲート艦を建造する。それは米国設計に基づくものとなる」とフェラン海軍長官は先週末、レーガン国防フォーラムで（Defense One誌によれば）次のように述べた。「旧型『コンステレーション』級より先に完成できると我々は考えている」。
フェラン長官はまた、後継フリゲート艦計画はトランプ政権下で海軍が策定中の大規模な艦隊構造・造船計画「ゴールデン・フリート計画」の一環であると説明した。
さらに、Breaking Defense は、フェランが最近、非公開の夕食会で、米国の造船会社 Huntington Ingalls Industries (HII) が開発した Legend クラスの国家安全保障カッターが、新しいフリゲートの基礎となることを、匿名の情報源2名を引用して報じた。同メディアは、海軍とHII は、国家安全保障カッターの設計と Constellation フリゲート計画との関連について、確認も否定も拒否したと報じた。
沿岸警備隊のレジェンド級カッター USCGC ハミルトン。USCG
本誌 も詳細情報を求め問い合わせた。HII は当社の質問に回答を拒否した。
2005 年から 2024 年にかけて沿岸警備隊向けに 10 隻が建造された国家安全保障カッターから始めることは、必ずしも驚くべき選択ではないだろう。HIIは、国家安全保障カッターから派生したさまざまな哨戒フリゲート艦のコンセプトを、海軍の FFG(X) 競争に入力した。これは、後で再び取り上げるコンステレーション級につながったものである。
本誌が過去に調査したように、4,600 トン級のレジェンド級艦は、それ自体が近代的で高性能で、外洋での作戦を目的としている。沿岸警備隊での運用では、これらのカッターは米国沿岸から遠く離れた海域で活動し、定期的に海軍部隊やその他米軍他軍種と共同運用する構想だ、
国家安全保障カッターは、フリゲート艦としての海軍任務要件を満たすため大幅に変更される予定だった。沿岸警備隊のレジェンド級カッター各艦の主武装は、船首の砲塔に搭載された57mm砲1門である。さらにファランクス近接防御兵器システム（CIWS）に20mmバルカン砲を搭載し、艦内各所に乗組員操作式機関銃の架台を設けている。ハープーン対艦巡航ミサイルの装備可能性は過去に議論されたが、実際にその能力を統合する動きはなかった。
これに対し、排水量7,300トンに迫る（少なくとも当初目標では）コンステレーション級フリゲート艦には、32セルの垂直発射システム（VLS）が組み込まれていた。これはSM-2 Block IIICおよび進化型シースパローミサイル（ESSM）の発射を目的としていた。これらはいずれも対空ミサイルである。また、これらのVLSセルの一部には、垂直発射式対潜兵器（おそらくRUM-139垂直発射対潜ロケット（VL-ARSOC）ファミリーまたは後継設計）の搭載も想定されていた。VL-ARSOCの全バリエーションは、軽量対潜魚雷を弾頭として搭載する。将来的に、SM-6多目的ミサイルやトマホーク対地攻撃巡航ミサイルをコンステレーションに統合する話もあった。
過去には、32セルのVLSでさえ、コンステレーションが想定される対空・対水上・対潜の任務プロファイルを遂行するのに十分かどうかについて多くの議論があった。詳細は過去のTWZ特集記事で読むことができる。
VLSに加え、各コンステレーション級フリゲートには以下の装備が予定されていた：- 対艦・対地攻撃能力を有するRGM-184 海軍攻撃ミサイル（NSM）巡航ミサイル16発分の発射装置 近接防御用のRIM-116 ローリング・エアフレーム・ミサイル（RAM）を1基搭載する発射装置、57mm主砲、および複数の乗員操作式機関銃が予定されていた。
センサーやその他のシステム任務に関する海軍の要求仕様、ならびにその他の設計特性も、沿岸警備隊がレジェンド級に定めた仕様とは異なるため、既存設計に大幅な変更が必要となる。一例として、コンステレーション級フリゲートにはイージス戦闘システムの派生型の搭載が予定されていたが、これは沿岸警備隊のカッターにはない主要能力である。
さらに海軍の水上戦闘艦に対する独自の建造基準と生存性基準も問題となる。発電システム、冷却システム、さらには推進システムの微調整さえ必要となる可能性がある。
前述の通り、コンステレーション級計画が破綻した大きな要因は、設計と基となった仏伊共同開発のFREMM（Fregata Europea Multi-Missione、欧州多目的フリゲート艦）との間の過度な変更点にあったことを忘れてはならない。海軍は、建造実績のある艦艇を基にすることで、当該計画のリスクを明確に低減する意図を持っていた。
2021年頃のインフォグラフィック。コンステレーション級設計が「親」設計である仏伊共同開発の欧州多目的フリゲート（FREMM）から大きく異なる点を詳細に示している。米国議会調査局経由の米海軍資料
HIIは哨戒フリゲートコンセプトの設計を売り込んできた。同社は複数のバリエーションを提案し、12セル及び16セルのVLSアレイを搭載した設計や、レジェンド級構成を超える各種兵器・任務システムを含むものだ。
「当初のフリゲート競争では当社はNSC（国家保安カッター）のバリエーションを提案した。殺傷力が高く、リスクが低く、手頃な価格だった」と、HIIの広報担当者はフェラン長官の報道されたコメントについて尋ねられ、Breaking Defenseに語った。「海軍が必要とする艦艇の設計において、彼らと協力することを楽しみにしている」。
さらに、海軍が新たなフリゲート計画において沿岸警備隊の国家安全保障カッター計画をより直接的に活用できるかどうかも疑問点だ。今年6月、HIIはUSNIニュースに対し、沿岸警備隊との契約紛争解決後、レジェンド級11番艦となる予定だったUSCGCフリードマンの建造作業を中止したことを確認した。当時、同艦の作業がどの程度進んでいたか、また新たな海軍仕様への変更で完成が可能か否かは不明だ。フリードマンの建造は2021年に開始されていた。加えて、議会は以前、第12番目のレジェンド級カッター購入オプションに関連する長期調達材料の購入資金を承認していたが、これは実行されなかった。
国家安全保障カッターの沿岸警備隊におけるこれまでの経歴も、決して順風満帆ではなかった。同機関はレジェンド級艦艇の運用・維持における課題を率直に認めている。
「国家安全保障カッターが入港すると、管理下で部品交換する。これは準備態勢を食い物にすることをきれいに言い変えたものだ」と、ケビン・ランデイ沿岸警備隊司令官代行は今年初めの海軍連盟年次会議「シー・エア・スペース」で述べた。「準備態勢を食い物にし、自らの準備態勢を食い尽くすという下降スパイラルは、長くは続かない。我々はまさにその状況にある」。
ランデイは、これが予算問題に拍車をかけた沿岸警備隊全体の準備態勢問題を反映していると明言した。海軍が国家安全保障カッターを基にしたフリゲート艦隊を配備すれば、共有サプライチェーンでコスト負担を分散させることで改善が期待できる。海軍は既に沿岸警備隊と大型造船協力実績がある。
国家安全保障カッターを新しいフリゲートの出発点として活用するという海軍の計画は、依然として未確定だが、「アメリカの設計に基づく」このカテゴリーの新しい軍艦について、他にどのような選択肢があるかは不明である。オーストラリアの造船会社オースタルの米国子会社とロッキード・マーティンは、それぞれのインディペンデンス級およびフリーダム級沿岸戦闘艦（LCS）の拡張版でFFG(X)の競争に参加した。ロッキード・マーティンは早い段階で撤退したが、その理由は、海軍の要求を満たす再設計ができなかったためと報じられている。オースタルUSAは競争を続けたが、海軍は同社提案も却下した。フリーダム級 LCS のバリエーションは、マルチミッション水上戦闘艦（MMSC）の 4 隻の派生艦（サウジアラビア向け）を含め、現在も建造中である。最後のインディペンデンス級 LCS は、今年初めに海軍に引き渡された。
FFG(X)計画そのものが、長年問題を抱えてきたLCS計画への批判と見なされていた。インディペンデンス級とフリーダム級は、長年にわたり様々な重大な問題に悩まされ、基本性能が疑問視されてきた。とはいえ、海軍は運用範囲の拡大で一定の進展を遂げている。これら全てが、コンステレーション級が中止されたにもかかわらず、海軍が新たなフリゲート艦を明確に、かつ継続的に求めていることを強調している。
また、世界では複数の近代的なフリゲート艦設計が存在することも指摘しておくべきだ。特に日本の未来的なもがみ級が際立っており、大型の32セルVLSアレイを備えた拡張版の建造が進められているほか、今年初めにはオーストラリア向け追加艦の輸出契約が成立するという歴史的な展開を見せた。これは太平洋地域の二つの米国同盟国が同型艦を保有する見込みであることを意味し、特に両国が関与する可能性のある大規模紛争やその他の緊急事態において、運用面と維持管理面で利点をもたらし得る。こうした共通性の最大化は、米海軍が新型フリゲートを選定する際にも有利に働くだろう。
もがみ級フリゲート艦。海上自衛隊
英国ではさらに2種類のフリゲート艦設計、26型と31型が建造中であり、両艦とも輸出注文が受注リストに既に載っている。また韓国大邱級フリゲート艦の輸出型はペルーで建造予定であり、スペインの造船会社ナバンティア製のF110などもある。
26型フリゲートの完成予想図。BAEシステムズ
韓国海軍第2次大邱級フリゲート艦「春川」の進水式。韓国防衛事業庁
今年初めに進水したスペイン海軍向けの F110 フリゲート初号艦。ナバンティア
カナダ向けに開発中の タイプ 26 の派生型である リバー 級と F110 は、いずれもイージス戦闘システムと、ロッキード・マーティンの最新型AN/SPY-7 レーダー を搭載している。また、カナダ軍は、将来の「リバー」級軍艦を「フリゲート艦」ではなく「駆逐艦」と呼んでいることも指摘しておく価値があり、その能力と任務範囲に対する特定の見解を反映している。米海軍の新しいフリゲート艦計画で主要な要求システムが組み込まれた既存設計を活用できることは、非常に有益である。イージス、特にそれに付随するレーダーアレイの統合は、あらゆる軍艦にとって主要な設計上の課題であり、これらの機能を組み込むために既存のタイプを改造しなければならない場合、コストと複雑さが伴うことになる。
これらすべては、海軍が新しいフリゲート艦の計画を既存のアメリカの設計に集中させることにより、自らに足かせを課しているのではないかという疑問を投げかける。米国の造船業界は全体として、規模縮小が数十年にわたって続き、労働力の維持において重大な課題に直面している。これはコンステレーション計画の遅延の一因となり、他の海軍造船計画にも影響を与え続けている。こうした問題は、特に中国との造船能力の巨大な格差が存在することを考慮すると、広範な国家安全保障の観点からますます懸念されるようになっており、米国政府は懸念される傾向を逆転させる措置を講じようとしている。将来の海軍軍艦建造や既存艦隊の維持に外国造船所を活用する構想が浮上している。米国当局はまた、自国造船業への外国投資を誘致している。11月に発表された米韓貿易協定では、韓国が米国の造船部門に1500億ドルを投入することを約束した点が注目される。
コンステレーション級で起きた事態を踏まえ、今後の海軍フリゲート艦計画は議会を含む厳しい監視に直面する可能性が高く、過去の失敗を回避できるかの重大な試金石と見なされそうだ。3月に海軍長官に就任したフェランは、艦艇や潜水艦の調達方法、特に納期短縮とコスト削減の面で改革を断行すると一貫して公約してきた。
「新フリゲート計画では、最初の艦の建造開始前に要求仕様を確定させる」とフェラン長官は先週末のレーガン国防フォーラムで述べた（ワシントン・タイムズ紙）。「最初の艦の建造開始後は、変更指示は全て私の承認を経る必要がある」。
「コンステレーション級フリゲートが中止されたのは、率直に言って建造の意味がなくなったからだ」とフェランは続けた。「駆逐艦のコストの80％で能力は60％しかない。それなら駆逐艦を建造した方がましだ」。
海軍が今後建造するフリゲート艦の設計を確定し、しかも比較的短期間で決着させることは、コンステレーション級で起きた事態を回避する絶対的な鍵となる。そのためには、フリゲート艦が駆逐艦と違うという事実、それに伴うトレードオフやリスク、特に脅威レベルの高い環境でより自律的に運用する可能性を考慮した上でのリスクを、海軍が受け入れる必要がある。
海軍がコンステレーション級計画の過ちを正し、切実に必要な新型フリゲート艦の初艦を2028年までに進水させる取り組みの行方は、今後注視すべき焦点となる。■
副編集長
ジョセフは2017年初頭より『The War Zone』チームの一員である。それ以前は『War Is Boring』の副編集長を務め、『Small Arms Review』『Small Arms Defense Journal』『ロイター』『We Are the Mighty』『Task & Purpose』など他媒体にも寄稿している。
U.S. Navy Now Wants A New Frigate And Fast
Canceling the Constellation class has left a glaring gap in the Navy's plans, but it now says it still wants to deliver a frigate by the end of the decade.
Published Dec 12, 2025 5:14 PM EST
https://www.twz.com/sea/u-s-navy-now-wants-a-new-frigate-and-fast
