航空宇宙ビジネス短信T2:安全保障、地政学、ISR、新技術をいち早くお伝えします

  U.S. AIR FORCE/SENIOR AIRMAN ALEXANDER COOK     合 計46機のF-35が稼働可能なエンジンがない状態になっている。原因はタービンローターのブレイドの耐熱塗装が予想より早く摩耗しているためだ。エンジン点検施設は修理作業予定で埋まり、第一線機材に影響が表れており、米空軍は深刻な稼働率問題に直面している。   下院軍事委員会の戦術航空戦力・地上兵力小委員会での公聴会にエリック・T・フィック空軍中将（F-35共同事業室長）が空軍のF-35で41機に加え海兵隊、海軍それぞれ1機さらに海外出荷分3機がエンジンがなく飛行不能の状態にあると述べた。数字は７月8日現在。   ただし、エンジン不足をきたしているF-35の型式別機数は不明だ。空軍はF-35A、海軍はF-35Cのみそれぞれ運用しているが、海兵隊はF-35BおよびF-35Cを飛ばしている。   空軍では今年５月8日時点で283機のA型が納入済みだった。となると15パーセント弱の機体がエンジン不足で飛行できない状態にあることになる。   「カルシウム－マグネシウム-アルミ－シリカ（CMAS）劣化が予想外に出現しており、補給処への問合わせが増えている」とAviation Weekのスティーブ・トリンブルがツイッターに投稿している。「補給処がボトルネックで、想定の二倍以上の作業が必要となっている」   問題の補給処とはオクラホマのティンカー空軍基地内のF135重整備センターだ。ここがF-35が搭載する プラット＆ホイットニー 製ターボファンエンジンを整備する。F135エンジンは 同センターが 一括修理し、海軍、海兵隊用含む一部F-35事業パートナー国の機材も対象だ。   トリンブルは同補給処での作業が「低下中」としており、運行経費への批判が高まり空軍トップまで矢面に立たされている空軍に別の問題が発生している。   ただしエンジン問題が今始まったわけではないことに注目だ。F135エンジンの不足は２月に報じられており、ティンカーAFB施設で予定通りのエンジン補修ができないとあった。   作業の滞留を招いている要素に「ローターブレイド表面塗装の早期摩耗」があるとDefense N...

ここにきてエンジンの構造問題が出てきたのですが、代替エンジン案を却下してまでプラットにかけたF-35開発がこのままではプラットと心中してしまいかねません。どこまで同機の開発は不運につかれているのでしょうか。F-35導入を決めた各国は本件の進展を神経質にながめているのでしょう。 F-35 Fire: In Search Of A Solution JSF engine fire blamed on seal friction Sep 8, 2014 Guy Norris, Bill Sweetman and Amy Butler | Aviation Week & Space Technology . 遅れている ロッキード・マーティン F-35共用打撃戦闘機の運用開始がさらに遅れる可能性が浮上してきた。 プラット&ホイットニー F135エンジン火災事故で決定的な原因が未解明のためだ。6月23日にエグリン空軍基地でのAF-27号機火災「偶発事例」とか言われてきた。しかし、Aviation Weekは 少なくとも5件のエンジンが機体から取り外されており、予想外に早く摩耗が発生していることを知るに至った。 今月末までにトラブル回避策をみつけシステムズ開発実証（SDD)機材21機を制限なしで飛行させるはずだった。これが時間どおりにできないと、初期作戦能力獲得の日程が実現できない、とJSF開発室長クリス・ボグデン中将が3日に認めている。 F135エンジンの外寸と重量6,500‑lb.により飛行中は高い荷重とたわみが発生する プラット&ホイットニーもエンジン部品の再設計で事故再発を防止しようとしており、JSF訓練の飛行制限解除を目指している。ボグデン中将によれば原因究明は当初の138要素を４つまでしぼりこんでいる。プラットは根本原因の究明を待っている。 ただし再設計の所要時間数、費用はまだ不明で製造中のエンジンを改装するのか、完成済みエンジンの改修になるのかも不明。ペンタゴンの調達業務トップ、フランク・ケンドール次官は9月3日に「莫大な費用にならないと確信している」と語っている。 JSF開発室はAF-27号機の事故詳細で情報開示を拒んでおり、単価 205百万ドル （事業調達コスト、2013年度選...

ファンブレイドの異常な摩擦とは一体？かえって謎が深まるような事故原因についてのコメントがペンタゴン高官から出ています。 Kendall: Fan-Blade Rubbing Cause of F-35 Fire Jul. 13, 2014 - 05:25PM   |   By AARON MEHTA    An F-35A flies a flight test at sunset at Edwards Air Force Base, California. (Lockheed Martin) 6月23日に発生したF-35A火災事故の原因が判明してきたが、調査陣はそもそもなぜ発生したのかを引き続き調査中。 火災原因はF135エンジン内部のファンブレイド部の「過剰な」摩擦だとフランク・ケンドール国防次官補（調達）がロンドンで記者団に語っている。 ケンドールはファーンボロ国際航空ショーの公開の場でより詳細な発表を14日月曜日に行うとみられる。 ただし今回が一回きりの事象なのか、全機で発生しうる問題なのかがわからない。全機共通の不良ではないとの見方もあるが、調査は引き続き行われている。 火災発生の機体はF-35A（AF-27)で、これが契機にF-35全機が飛行停止措置を受けている。その結果、ロイヤルインタナショナルエアタトゥーでの国際デビューも流れてしまった。 地上待機が続く中ファーンボロでの機体展示も危うくなっており、最終的には月曜日に主催者側が判断する。 ブラットアンドホイットニー製F135エンジンでファン関連の事故はこれが二件目だが、前回はエンジンの別の場所で発生しており、二件の関連は少ない。■

Investigators Eye Third-Stage Turbine As F-35 Remains Grounded Jul 4, 2014 Amy Butler | AWIN First F-35Aの火災事故で調査はF135エンジンの第三段タービンに中心を合わせている。 6月23日の火災事故は現地時間午前9時15分に発生し、それをうけて各基地司令から「安全待機」が出た後で深刻な「飛行停止」措置が国防総省から7月3日に出た。 契約企業施設内の試験用エンジン含む「全エンジンを運転できない」と米空軍のクリストファー・ボグデン中将が Aviation Week 取材に7月3日に語っている。中将は事故原因、調査内容共にコメントしていない。 F-35各型で共通のエンジンF-135で第三段タービンは低圧タービン部分で二段目に位置している。 低圧部分で以前も問題が起こり2013年2月から3月にかけ全機飛行停止措置になった。これはテスト用機材AF-2の第三段低圧タービンブレイドで0.6インチの亀裂が見つかったためだった。プラットの関係者からは製造上の不良であり、疲労が原因ではないとの見解が出ていた。 同年12月には地上テスト用F135が「爆発」している。同エンジンはプラットの社内施設で設計寿命の77％相当を運転したところだった。この原因はファンの亀裂だった。事故当時はエンジンは通常モードで運転中だった。ファンはブレイドをつけたディスク「ブリスク」複数で構成され、機械加工されたもの。第一段のブリスクが中空になっておりいつ亀裂してもおかしくない状況だった。実は機体重量を軽くするため中空にされていたののだが、現在は再び一体成形となり、エンジン重量は6 lb. 増えた。 プラットは爆発事件の前にエンジン設計を見直しており、ブリスクも中空構造を取りやめていた。ボグダン中将によれば開発室も再設計内容を検討し、コンプレッサー部分に限定された問題だと理解し、問題が広がる前に改修したほうが得策とした。「中空構造のブレイドは製造工程が複雑で費用もかかる。その部分のエンジン設計が複雑になっていた。ブレイドにストレスがかかったためとわかり、解析モデルに情報を反映させ設計を変更した」（ボグデン中将） 2007年、2008年とテス...

F-35 Chief Puts Heat On Pratt's F-35 Engine Cost By Amy Butler abutler@aviationweek.com Source: AWIN First aviationweek.com April 17, 2014 F-35調達コストで米国分担分が昨年だけで45億ドル上昇したのは「コスト曲線」あるいは機体製造費用が大幅に下がるはずと過剰なまでに楽観的な見方があったためだとF-35開発を統括する米空軍クリストファー・ボグデン中将 Lt. Gen. Christopher Bogdan は見ている。. 実績が予測を下回ったのには二つの理由がある。主契約企業やその他協力企業の費用と、JSF購入を先送りする傾向が各国にあるためだ。費用低下では従来は ロッキード・マーティン に圧力がかかってきたが、ボグデン中将の照準は今やエンジンメーカーの プラット&ホイットニー に向けられている。 「エンジンでも価格カーブを想定していた。プラットは約束を満たしていない。全然だめだ」と同中将は取材陣に話している。. 米議会の求めで作成された2013年度報告書では米国の負担額は開発、調達、55年間供用含み総額3,986億ドル（約40．7兆円）で、前年度は3,912億ドルだった。上昇分のうち45億ドルが調達関連だ。 ボグデン中将は全体額の中で上昇分は無視できる規模だとしながら、契約企業の価格設定には不満の様子だ。 これに対しプラット&ホイットニーは最初のロットとの比較で価格を4割下げていると主張するが、F-35では単一エンジン供給元の立場から実際の数字を一切公表していない。 ボグデン中将の不満はエンジン単独供給元に対して交渉力の切り札がないことだ。「エンジンの選択肢がないままではコストをさげさせる有効な手段がみつからない」 F-35の平均機体単価は開発、調達、維持の各費用と未公表のプラットのF135エンジン含め130百万ドル（約133億円）で米国は2,443機を調達する予定だ。飛行可能な状態での機体単価（総費用を2,443で割る）は104.8百万ドル（約106.9億円）となる。二つの数字は米国の想定導入機数を前提としている。 価格をさらに下げる要...