ワシントンDCの墜落事故後にオバマ大統領時代のDEIによる管制官採用基準に疑惑の目が向けられている（The Daily Signal)―この記事はT2と「こもん・せんす」で共通とします

 

ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港上空で、リージョナル・ジェットが軍用ヘリコプターと空中衝突した後の現場。(Celal Gunes/Anadolu/Getty Images）

今回の事故が民主党政権が進めたDEIイデオロギーに支配された採用基準で選ばれたFAA管制官の欠陥で発生したのなら、本当に恐ろしいことです。

ドナルド・トランプ大統領はロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港近くで起きた空中衝突事故を受け、雇用慣行の評価を含む安全基準の評価を連邦航空局（FAA)に指示する大統領覚書を出した。

　アメリカン航空のリージョナル・ジェットと軍用ヘリコプター空中衝突した事故でFAAの多様性、公平性、包括性（DEI）方針に一因があった可能性をトランプ大統領が示唆したことを受けてのものだ。

　事故では2機の航空機に乗っていた67人全員が死亡した。

　ホワイトハウスのカロリン・リーヴィット報道官は、「トランプ大統領は、連邦政府が最高の人材と政策による航空安全基準を維持していることを確認するため、連邦航空局の即時評価を指示する覚書に速やかに署名した」と述べた。

　「覚書は、運輸長官とFAA管理部門に対し、過去4年間に行われたすべての雇用決定と安全プロトコルの変更を直ちに見直し、妥協のない航空安全を達成するために必要なすべての是正措置をとるよう指示している。 「見直しには、前政権時代に雇用基準や航空安全基準、プロトコルが悪化した場合の包括的な評価と撤回が含まれる」。

　トランプ大統領はDEI関連の人事構想を廃止する政府全体の大統領令にすでに署名している。

　本誌が以前報じたように、バラク・オバマ大統領政権下でFAAは、多様な航空管制官志願者を集めるため、技能に基づく試験と認定プログラムを廃止し、経歴アンケートに置き換えた。 FAAは以前、ほとんどの受験者を軍と航空管制プログラムを提供する36の大学から集めていた。

　覚書では「オバマ政権は、採用の焦点を客観的な適性からずらすため、FAAに経歴アンケートを導入した。トランプ第一期政権に安全性と卓越性の最高水準を達成するために基準を引き上げた。 しかし、バイデン政権は、危険な "多様性・公平性・インクルージョン "戦術を実行するようすべての行政機関に要求し、特に "重度の知的 "障害を持つ人物をFAAに採用した」としている。

　覚書はさらに「就任2日目、安全性と能力を最優先基準として、実力主義の採用、雇用、昇進への即時復帰を命じた。 [水曜日の）壊滅的な事故は、FAAの優先事項として安全性と能力を高める必要性があることを悲劇的に強調している」。

　批判勢力には、オバマ政権下で生まれ、バイデンが復活させたこの政策は、過去3年間職に就いていない申請者に、パイロット経験者や航空管制関連の軍歴を持つ退役軍人より多くのポイントを与えていると述べている。1期目の2018年、トランプ大統領はこの政策を破棄したが、ジョー・バイデン大統領が復活させた。

　「愛する人と飛行機に乗るとき、この部屋にいる誰もがそうだと思うが、飛行機が無事に着陸し、目的地に着くことを祈るだろうか？」 リービット報道官は金曜日に記者団にこう問いかけた。「それとも、パイロットの肌の色が特定の色であることを祈るのか？ 私たちは皆、その答えを知っていると思う。 昨日トランプ大統領が言ったように、それは常識です」。

　同報道官は、トランプ政権は依然として米国内での飛行は安全だと考えていると述べた。 それでも同報道官は、覚書は "説明責任を果たす "ためと述べた。

　トランプ大統領がDEIが致命的な航空衝突に関与したと示唆したことで、民主党は怒っている。下院少数党首のハキーム・ジェフリーズ Hakeem Jeffries（ニューヨーク州選出）は、トランプ発言は「恥ずべき」もので、「誤った情報と誤った方向性」を助長するものだと述べた。

　リービット報道官の金曜日ブリーフィングで、Foxニュースのレポーター、ピーター・ドゥーシーが、「水曜日の夜、空港管制塔にいた管制官は、人種を理由に採用されたのか、それとも解雇されなかったのか？」と質問した。

　報道官は、「調査は進行中」とだけ答えた。「管制官やヘリコプターのパイロットなど、衝突に巻き込まれた関係者の最新情報が入れば、それを確認します」と報道官は述べた。

　しかし彼女は、「大統領は、過去数年にわたって航空業界に問題があったことを正当に指摘している。これは2014年のバラク・オバマのもとで始まった」。

　2019年、非営利の公益法律事務所Mountain States Legal Foundationは、政策変更によって被害を受けたと主張する2500人の航空管制官志望者に代わり、FAAに集団訴訟を起こしていた。

「もしあなたが、航空学を長年学んだアメリカ人で、学校を卒業し、技術と実力に基づいて航空管制官になったとしても、肌の色を聞かれたり、出身地を聞かれたり、職務内容と無関係の詳細な経歴アンケートに答えなくてはならないとしたら、士気が低下させられると思います」とリービット報道官は述べた。

　「この業界の関係者と話をすれば、彼らはそう言うでしょう。 実際、数年前、ジョー・バイデン政権下でFAAを相手取って関係者は訴訟を起こしました。実力やスキルよりもアイデンティティ政治を優先させるDEI採用慣行のせいで、ポジションを拒否されたからです」と彼女は付け加えた。■

フレッド・ルーカスはザ・デイリー・シグナルのチーフ・ニュース特派員兼調査報道プロジェクトマネージャー。 著書に『有権者弾圧の神話』： The Myth of Voter Suppression: The Left's Assault on Clean Elections "の著者。 

FAA’s Obama-Era ‘Biographical Questionnaire’ for DEI Faces New Scrutiny After DC Crash

Fred Lucas | January 31, 2025

https://www.dailysignal.com/2025/01/31/faas-biographical-questionnaire-dei-faces-new-scrutiny-after-dc-crash/

航空衝突回避システムでDC上空の空中衝突事故は回避できたのか（The War Zone)―TCASは万能の安全策ではない。（T1 T2 T4共通記事）

   Alex Walker

TCAS（Traffic Collision Avoidance System：航空衝突回避システム）は、空中衝突を防ぐバックアップとして導入されたが、限界がある

ワシントンD.C.近郊のレーガン・ナショナル空港近くで起きた、アメリカン・イーグルのボンバルディアCRJ-700リージョナル・ジェット旅客機と米陸軍H-60ブラックホーク・ヘリコプターとの悲劇的な空中衝突事故は、TCAS（Traffic Collision Avoidance System：交通衝突回避システム）が果たした役割で多くの疑問を投げかけている。この事故に関する初期段階では、何が問題だったのか正確な手がかりがないことを再確認しておく必要がある。TCASが空中衝突を防ぐために何ができ、何ができないのか。

2025年1月29日、ワシントンD.C.のポトマック川に墜落したアメリカン・イーグルCRJ-700と米陸軍H-60ブラック・ホーク・ヘリコプターの空中衝突を撮影したビデオ。 写真：Kennedy Center Cam/Anadolu via Getty Images Anadolu

TCASは飛行中の航空機間の距離を維持するために存在する。国際航空輸送を規制する国際民間航空機関（ICAO）によると、計器飛行方式（IFR）で29,000フィート以下を飛行する場合、航空機は進路が交差する地点で最低1,000フィートの垂直離隔が必要である。29,000フィート以上の上空を飛行する場合、必要な離隔は2,000フィート以上となるが、特定の交通量の多い空路では例外もある。

　ほとんどの場合、この垂直離隔を確保し、衝突の可能性を排除する責任は、航空交通管制当局と、場合によって航空機乗務員にある。TCASは、そのバックアップとして存在し、航空機のナビゲーション装置や地上のシステムとは独立した警告を航空機乗務員に提供する。

　TCASは、1956年にアリゾナ州グランドキャニオン国立公園上空でユナイテッド航空のダグラスDC-7とトランスワールド航空のロッキードL-1049スーパーコンステレーションが衝突した事故の教訓から生まれた。この事故は、アメリカにおける航空管制のあり方を見直すきっかけとなった。特に、航空管制が機能しなくなった場合でも作動するバックアップ衝突回避システムの必要性が認識された。

　1950年代後半から1960年代前半にかけての初期の取り組みでは、受動的で非協力的なシステムに焦点が当てられていたが、長い年月をかけてTCASのコンセプトは洗練され、現在では米国だけでなく世界中の航空機の運航の基本となっている。

　1970年代の大きな進展は、航空管制レーダー・ビーコン・システム（ATCRBS）のトランスポンダーを使用したビーコン衝突回避システム（BCAS）の出現で、旅客機、軍用機、一般航空機にも搭載され始めた。 　1978年、サンディエゴ上空での軽飛行機と旅客機の衝突事故が、この技術の改良に拍車をかけ、1981年に開発が始まったTCAS IIにつながった。これはBCASをベースにしたもので、同じようなトランスポンダー・ベースの質問と追跡を提供するが、いくつかの追加機能もある。

飛行前テスト中のボーイング767-300FのTCASスクリーンをクローズアップしたビデオ：

最新のTCASは、近隣の航空機からのトランスポンダ信号を使用して動作する。つまり、航空管制とは独立し、機能するためにはトランスポンダが装着され、スイッチが入っている航空機が必要である。トランスポンダーの信号を利用して、システムは周辺空域の3次元マップを作成し、その中に航空機の動きをプロットする。それぞれの航空機と飛行経路、速度、高度に基づいて、TCASは乗務員に空中衝突の危険性を自動的に警告する。 最近の旅客機では、自動TCASとして知られる技術により、パイロットが操作しなくても回避行動がとられるものもある。

　問題の航空機の乗員は、音声と画像による警告を受け、衝突の可能性を回避するために上昇または下降するという適切な行動を取るよう指示される。

　しかし、さまざまな理由から、特にレーガン・ナショナル空港での衝突事故の場合、TCASは航空機の飛行プロファイルのすべての部分にわたって飛行の安全を保証するものではない。

　そもそも、H-60ブラックホークにTCASが最初から装備されているとは限らない。ICAOは、乗客定員が19人を超えるか、最大離陸重量が5,700kgを超える航空機にTCASを装備するよう要求しているが、規制は民間航空のみが対象で、特に固定翼タービンエンジン機に適用される。

　それにもかかわらず、TCASは軍用機、特にタンカーや輸送機などの大型機にも搭載されていることは注目に値する。1997年9月、ナミビア沖でドイツ空軍のツポレフTu-154と米空軍のC-141スターリフターが空中衝突を起こし、TCAS搭載のきっかけとなった。

　さらに、TCASは高高度飛行の安全性を確保することを目的としており、少なくとも1,000フィート（飛行レベルによってはそれ以上）の垂直離隔を維持することが義務付けられている。低高度で飛行する航空機の場合、TCASは抑制される。具体的には、高度1,550フィート以下では "上昇下降 "の警告が、高度1,100フィート以下では "下降 "の警告が、高度1,000フィート以下ではすべての種類の警告が禁止される。地形やその他の障害物が超低空飛行中にトランスポンダーの信号を妨害することもある。

TCASが近隣の航空機の存在を知らせる「交通情報」（TA）や、衝突を回避するための操縦をパイロットに指示する、より重大な「解決勧告」（RA）を出すタイミングを示す、仮想的な相互作用の視覚的表現。 ユーロコントロール via Wikimedia

このような制限の背景には、安全上の理由がある。つまり、低い高度で警告を出すと、航空機乗員が低空低速飛行中では非常に危険となる迅速な操縦を行ってしまう可能性があるということだ。例えば、低空で "Descend"（降下）の警告を受けた乗務員は、航空機が地形に突っ込むような行動を素早く取る可能性がある。

　したがって、このような状況では、衝突回避を確実にするためにTCASは使用されない。

　最初の報告によると、5342便とブラックホークヘリコプターは高度200フィートから400フィート付近で衝突したようだが、これは確認されていない。

　さらに、TCASが作動し、意図したとおりに機能している飛行レベルであっても、システムは完全ではない。

　悲劇的な例としては、2002年にツポレフTu-154とボーイング757がドイツ南西部上空で衝突し、71人が死亡した。調査の結果、Tu-154の乗員はTCASから警告を受けていたにもかかわらず、管制官からの矛盾した指示を鵜呑みにして衝突に至ったと判明した。

　TCASが警告を発しない空中衝突事故も発生している。

　昨日の事故以来、何が起こったのかについて多くの憶測が飛び交い、TCASが事故を防げなかったのか疑問が投げかけられている。 繰り返しになるが、何が起きたのか、TCASがどのような役割を果たしたのか、果たさなかったのか、現時点ではまったくわからない。いずれにせよ、航空機が完全な機能を持つ交通衝突回避システムを装備していても、特に低空では、空中衝突を必ずしも防いだり、警告できない。

　いずれにせよ、何が問題だったのかを理解するためには、さらなる公式情報を待つ必要がある。■

Here’s What Air Traffic Collision Avoidance Systems Can And Can’t Do

While the Traffic Collision Avoidance System, or TCAS, was introduced as a backup to help prevent mid-air collisions, it has its limitations.

Thomas Newdick

https://www.twz.com/news-features/heres-what-air-traffic-collision-avoidance-systems-can-and-cant-do

空中衝突事故の墜落ヘリコプターから政府機能継続計画に注目が集まる（The War Zone)―どんな事態が発生しても米政府機能を継続させる退避飛行を任務とする部隊の所属でした。

 

  

US ARMY

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• 旅客機と衝突した陸軍のUH-60ブラックホークは、有事に政府機能の継続が任務の特殊部隊に配属されていた

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• ポトマック川上空で空中衝突に巻き込まれた米陸軍UH-60ブラックホーク・ヘリコプターは、政府機能継続任務の訓練中だった。大規模攻撃やその他深刻な危機が発生した場合、陸軍のヘリコプターは、政府の重要な機能が機能し続けるように、高官や議員をワシントンD.C.から瞬時に安全に脱出させる任務を担う。

• 　「我々は真相を究明する。まず、国防総省から、今回の事件に巻き込まれたアメリカン航空5342便に搭乗していた64人の魂とその家族に哀悼の意を表したい」。 ピート・ヘグセス国防長官は本日ホワイトハウスで記者会見し、「......さらに3人の軍人、若い大尉、二等軍曹、CW2（曹長下士官）が含まれる」と述べた。陸軍隊員は「政府継続のため、標準的な経路で夜間飛行の再訓練を毎年定期的に行っていた」。

• 　「関係した陸軍部隊はフォート・ベルボアの第12航空大隊ブラボー中隊だ。「年に一度の熟練訓練飛行だった ...かなり経験豊富な乗組員で、毎年義務づけられている夜間評価を行っていた。暗視ゴーグルを装着していた」。

• 　第12航空大隊は、フォート・ベルボアのデイヴィソン陸軍飛行場にある陸軍航空旅団（TAAB）の所属で、ワシントンD.C.を取り囲むナショナル・キャピタル・リージョン（NCR）でVIP空輸を提供している。

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• ワシントンD.C.上空を飛行する第12航空大隊所属の「ゴールドトップ」VH-60。US Army

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• 第12航空大隊はまた、標準的な緑色塗装のUH-60やUH-72ラコタ小型実用ヘリコプターも保有し、必要に応じて民間機関の支援も含め、さまざまな追加空輸能力を提供するために待機している。同大隊は、陸軍きっての都市捜索救助部隊の第911工兵中隊（テクニカル・レスキュー）用の移動手段として待機している 第911工兵中隊は当時ワシントン軍管区（MDW）工兵中隊として知られ、9・11ペンタゴンへのテロ攻撃での対応で注目を浴びた。

• 　第12航空大隊には政府継続任務があり、これは秘密ではないが、あまり知られていないし、公表もされていない。最悪のシナリオでも重要な当局が任務を遂行し続けられるようにする政府継続計画は、アメリカ政府全体に存在する。

• 　「第12航空（大隊）に首都圏における特別任務があるのは明らかだ」と、現在ペンタゴンにある陸軍省最高司令部の航空総局参謀長を務める専門家で退役陸軍飛行士のジョナサン・コジオルは、今日の記者会見で本誌含む報道陣に語った。

• 　「その一部は、陸軍の上級幹部を輸送するVIPフライトです。 「しかし、同隊の任務は、この地域で本当に悪いことが起こり、上級指導者を移動させる必要がある場合に国防総省をサポートすることだ」。

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• 　大規模攻撃やその予告があった場合、あるいは自然災害やその他同様の深刻な危機が発生した場合、第12航空大隊のヘリコプターは、ペンタゴン、議会議事堂、ホワイトハウスから、より安全な場所まで、米政府高官や議員を空輸する任務に就く可能性がある。キャンプ・デービッド、マウント・ウェザー、レイヴン・ロックなどがその目的となる。 政府機能の継続性確保に向けた行動計画は機密扱いのままである。

• 　フライトは真夜中を含め、いつでも来る可能性があり、状況によっては、他の多くの複雑な環境要因や他の困難な条件に直面するかもしれない。停電により、暗視ゴーグルを使用する必要性がさらに強調され、状況認識に限界が生じる可能性もある。核兵器、化学兵器、生物兵器を使った攻撃では、かさばる防護服の着用が必要になる。第12航空大隊が数十機のヘリコプターを使った大規模なCOG演習を定期的に行っていることからもわかるように、主要要員の避難を急ぐあまり、空域は大量の航空機で埋め尽くされることになる。

• 　政府の継続計画が実行に移されれば、こうした飛行を行うのは陸軍のヘリコプターだけではない。ワシントン郊外のアンドリュース空軍基地にあるUH-1Nヒューイヘリコプターを擁する米空軍の第1ヘリコプター飛行隊も、政府継続の任務を持っている。公開された航空管制の音声記録によれば、当日の空中衝突が起きたとき、空軍UH-1Nも2機上空にいたが、陸軍のUH-60と一緒に訓練していたかどうかは不明。

• 　さらに南のヴァージニア州のクワンティコ海兵隊航空施設に本部を置く第1海兵隊ヘリコプター飛行隊（HMX-1）も、危機発生時には政府機能の継続任務を受けることになる。 HMX-1のVH-3D、VH-60N、そして現在はVH-92からなる "ホワイト・トップ "部隊は、主に "マリーン・ワン "ヘリコプターとして、大統領と家族、そして最も親しい補佐官を国内外に移動させるために使用されている。部隊はまた、VIPやその他の空輸支援を提供するために、現在MV-22オスプレイ・ティルトローターで構成される "グリーントップ "部隊も保有している。 HMX-1は通常、航空機の一部をナショナル・モールに近接するアナコスティア・ボーリング統合基地に配備している。HMX-1は、大統領、副大統領、主要な補佐官を安全な場所に避難させるため、危機発生時に最も迅速に対応できる航空機のひとつである。

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• HMX-1の最新型大統領専用ヘリコプターVH-92から降り立つジョー・バイデン前大統領。 BRENDAN SMIALOWSKI/AFP via Getty Images

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• 2019年当時、ブルームバーグは陸軍のUH-60ヘリコプターがワシントンD.C.周辺で新たな機密任務を担ったとも報じていたが、それが具体的にどのような内容だったのかは不明のままだ。その任務がその後変更されたのか、あるいは現在も継続中なのかどうかも不明だ。

• 法執行機関やその他の民間機関も、政府継続計画の一部である。 首都を囲む州の警察だけでなく、米国公園警察などヘリコプターを持つ組織も空輸作戦を支援するだろう。

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• ペンタゴン内の陸軍本部の専門家コジオールは、第12航空大隊に配属されたパイロットやその他の航空機乗務員にとって、「環境、航空交通、ルートを理解し、政府全体の上級指導者の安全な移動を確保できる」ことが特に重要であると強調した。「それはここでの訓練の一部であり、彼らは本当に上手だ。彼らは首都圏でこの任務を遂行するトップパイロットなのです」。

• 　過去に本誌は、極低空飛行を含むヘリコプター訓練や、実際の都市環境やその周辺での軍事訓練の重要性を強調してきた。実際の都市で見られるニュアンスや、都市内の目的地までの往復経路は、訓練場では再現できない。同時に、この種の訓練任務には、安全上の重大な予防措置や関係当局とのその他の調整が必要となる。

• 　ワシントンD.C.周辺の空域は、米国で最も防衛密度が高く、監視も厳しい。複雑なヘリコプターのルートがあり、多様な規則や規制があり、そのすべてを綿密に守る必要がある。特に、昨夜衝突事故が発生した地域ではそうである。

• 　陸軍の訓練手順やその他の方針、規則、規制が、今回の衝突事故を受けてどう変更されるかはまだわからない。どのような変更でも、第12航空大隊のような軍用航空部隊が、首都周辺での他の任務と同様に、そのユニークな政府継続の任務を遂行するために準備される実際のニーズとのバランスを取らなければならないだろう。

• Mid-Air Collision Shines Light On Doomsday Plans For Nation’s Capital

• The Army UH-60 Black Hawk that collided with an airliner was assigned to a specialized unit with a continuity of government mission.

• JOSEPH TREVITHICK

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https://www.twz.com/air/mid-air-collision-shines-light-on-doomsday-plans-for-nations-capital

ワシントンDCの墜落事故後にオバマ大統領時代のDEIによる管制官採用基準に疑惑の目が向けられている（The Daily Signal)―この記事はT2と「こもん・せんす」で共通とします

 

ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港上空で、リージョナル・ジェットが軍用ヘリコプターと空中衝突した後の現場。 (Celal Gunes/Anadolu/Getty Images）

今回の事故が民主党政権が進めたDEIのイデオロギーに支配された採用基準で選ばれたFAA管制官の欠陥で発生したのなら、本当に恐ろしいことです。

ドナルド・トランプ大統領はロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港近くで起きた空中衝突事故を受け、雇用慣行の評価を含む安全基準の評価を連邦航空局（FAA)に指示する大統領覚書を出した。

　アメリカン航空のリージョナル・ジェットと軍用ヘリコプター空中衝突した事故でFAAの多様性、公平性、包括性（DEI）方針に一因があった可能性をトランプ大統領が示唆したことを受けてのものだ。

　事故では2機の航空機に乗っていた67人全員が死亡した。

　ホワイトハウスのカロリン・リーヴィット報道官は、「トランプ大統領は、連邦政府が最高の人材と政策による航空安全基準を維持していることを確認するため、連邦航空局の即時評価を指示する覚書に速やかに署名した」と述べた。

　「覚書は、運輸長官とFAA管理部門に対し、過去4年間に行われたすべての雇用決定と安全プロトコルの変更を直ちに見直し、妥協のない航空安全を達成するために必要なすべての是正措置をとるよう指示している。 「見直しには、前政権時代に雇用基準や航空安全基準、プロトコルが悪化した場合の包括的な評価と撤回が含まれる」。

　トランプ大統領はDEI関連の人事構想を廃止する政府全体の大統領令にすでに署名している。

　本誌が以前報じたように、バラク・オバマ大統領政権下でFAAは、多様な航空管制官志願者を集めるため、技能に基づく試験と認定プログラムを廃止し、経歴アンケートに置き換えた。 FAAは以前、ほとんどの受験者を軍と航空管制プログラムを提供する36の大学から集めていた。

　覚書では「オバマ政権は、採用の焦点を客観的な適性からずらすため、FAAに経歴アンケートを導入した。トランプ第一期政権に安全性と卓越性の最高水準を達成するために基準を引き上げた。 しかし、バイデン政権は、危険な "多様性・公平性・インクルージョン "戦術を実行するようすべての行政機関に要求し、特に "重度の知的 "障害を持つ人物をFAAに採用した」としている。

　覚書はさらに「就任2日目、安全性と能力を最優先基準として、実力主義の採用、雇用、昇進への即時復帰を命じた。 [水曜日の）壊滅的な事故は、FAAの優先事項として安全性と能力を高める必要性があることを悲劇的に強調している」。

　批判勢力には、オバマ政権下で生まれ、バイデンが復活させたこの政策は、過去3年間職に就いていない申請者に、パイロット経験者や航空管制関連の軍歴を持つ退役軍人より多くのポイントを与えていると述べている。1期目の2018年、トランプ大統領はこの政策を破棄したが、ジョー・バイデン大統領が復活させた。

　「愛する人と飛行機に乗るとき、この部屋にいる誰もがそうだと思うが、飛行機が無事に着陸し、目的地に着くことを祈るだろうか？」 リービット報道官は金曜日に記者団にこう問いかけた。「それとも、パイロットの肌の色が特定の色であることを祈るのか？ 私たちは皆、その答えを知っていると思う。 昨日トランプ大統領が言ったように、それは常識です」。

　同報道官は、トランプ政権は依然として米国内での飛行は安全だと考えていると述べた。 それでも同報道官は、覚書は "説明責任を果たす "ためと述べた。

　トランプ大統領がDEIが致命的な航空衝突に関与したと示唆したことで、民主党は怒っている。下院少数党首のハキーム・ジェフリーズ Hakeem Jeffries（ニューヨーク州選出）は、トランプ発言は「恥ずべき」もので、「誤った情報と誤った方向性」を助長するものだと述べた。

　リービット報道官の金曜日ブリーフィングで、Foxニュースのレポーター、ピーター・ドゥーシーが、「水曜日の夜、空港管制塔にいた管制官は、人種を理由に採用されたのか、それとも解雇されなかったのか？」と質問した。

　報道官は、「調査は進行中」とだけ答えた。「管制官やヘリコプターのパイロットなど、衝突に巻き込まれた関係者の最新情報が入れば、それを確認します」と報道官は述べた。

　しかし彼女は、「大統領は、過去数年にわたって航空業界に問題があったことを正当に指摘している。これは2014年のバラク・オバマのもとで始まった」。

　2019年、非営利の公益法律事務所Mountain States Legal Foundationは、政策変更によって被害を受けたと主張する2500人の航空管制官志望者に代わり、FAAに集団訴訟を起こしていた。

「もしあなたが、航空学を長年学んだアメリカ人で、学校を卒業し、技術と実力に基づいて航空管制官になったとしても、肌の色を聞かれたり、出身地を聞かれたり、職務内容と無関係の詳細な経歴アンケートに答えなくてはならないとしたら、士気が低下させられると思います」とリービット報道官は述べた。

　「この業界の関係者と話をすれば、彼らはそう言うでしょう。 実際、数年前、ジョー・バイデン政権下でFAAを相手取って関係者は訴訟を起こしました。実力やスキルよりもアイデンティティ政治を優先させるDEI採用慣行のせいで、ポジションを拒否されたからです」と彼女は付け加えた。■

フレッド・ルーカスはザ・デイリー・シグナルのチーフ・ニュース特派員兼調査報道プロジェクトマネージャー。 著書に『有権者弾圧の神話』： The Myth of Voter Suppression: The Left's Assault on Clean Elections "の著者。 

FAA’s Obama-Era ‘Biographical Questionnaire’ for DEI Faces New Scrutiny After DC Crash

Fred Lucas | January 31, 2025

https://www.dailysignal.com/2025/01/31/faas-biographical-questionnaire-dei-faces-new-scrutiny-after-dc-crash/

ポトマック川上空でH-60とCRJ700が衝突した際の管制音声が公表された（The War Zone)―恐ろしい事故になりました。乗客乗員はほぼ全員の生存が別某出来でしょう。軍用ヘリも同様です。

 Kennedy Center Webcam

ATCの音声は強烈で、航空機乗務員が爆発を報告し、管制官が素早くトラフィックを迂回させ、捜索救助のために機材を移動させた

1月29日水曜日の夜、首都圏上空で民間旅客機とシコースキーH-60ブラックホークヘリコプターが空中衝突する事故が発生した。

　PSA航空のボンバルディアCRJ700リージョナルジェットが、現地時間午後9時頃、レーガン・ワシントン・ナショナル空港の滑走路33に進入中、H-60ヘリコプターと空中衝突した。PSAはアメリカン航空5342便として運航されていた。PSAはカンザス州ウィチタから出発した。

　「FAAとNTSBが調査を行う。NTSBが調査を指揮する。「...複数の機関が対応している」と首都警察（MDC)はXで述べた。「航空機の墜落後、ポトマック川で複数の機関による捜索救助活動が行われている。続報あり。 MDCによると、死傷者の確認はできていない。

　ウェブカメラの映像では、空中爆発のように見えた。

　ロナルド・レーガン・ナショナル空港は、墜落事故によりすべての離着陸が停止された。

　米国首都周辺の空域は、米国で最も厳しく監視され、防衛が厳重である。この悲劇がどのようにして起こったのかはまったく不明だが、結論を出すために調査するデータには事欠かないだろう。

更新：東部時間午後10時58分

　アメリカン航空がCNNに語ったところによると、レーガン・ナショナル空港へのアプローチ中にヘリコプターと衝突したフライトには60人の乗客と乗務員4名が搭乗していた。 米国防当局者によると、衝突したヘリコプターは3人の乗員を乗せた米陸軍のブラックホークで、VIPは乗っていなかったという。

　「今夜の事件に巻き込まれた航空機は、ヴァージニア州フォート・ベルボアの陸軍UH-60ヘリコプターであった。 「我々は地元当局と協力中であり、情報が入り次第、追加情報を提供する」。

　ドナルド・トランプ大統領は声明を発表した：「レーガン・ナショナル空港で起きた恐ろしい事故について、私は十分な説明を受けた。彼らの魂に神の祝福がありますように。第一応答者の素晴らしい働きに感謝する。状況を注視しており、詳細が入り次第お伝えする」。

　ピート・ヘグセス国防長官も声明を発表した。「国防総省は積極的に監視している。 必要であれば支援する用意がある。 関係者全員に祈りを捧げる」とXで述べた。

更新：東部午後11時16分

陸軍が声明を発表した。

　「今夜の事件に巻き込まれた機体は、ヴァージニア州フォート・ベルボアの陸軍UH-60ヘリコプターであることが確認できた。 我々は地元当局と協力中であり、追加情報が入り次第提供する」。

　統合任務部隊ナショナル・キャピタル・リージョンも声明を発表した。JTF-NCRのヘザー・チャイレズ報道部長は、「今夜の事件に関与した航空機は、訓練飛行中のフォート・ベルボアーのデイヴィソン陸軍飛行場から離陸した第12航空大隊ブラボー中隊の陸軍UH-60ヘリコプターであると確認できた。「地元当局に協力中であり、情報が入り次第、追加情報を提供する」。

　第12航空大隊は、ワシントンD.C.周辺のナショナル・キャピタル・リージョン（NCR）全域で、VIPやその他のヘリコプターによる空輸支援を行っている。同部隊はまた、大規模な攻撃や自然災害、あるいは同様の危機が発生した際に、米国政府が確実に機能し続けられるようにするための、いわゆる「政府継続」計画の一部でもある。その役割として、大隊のヘリコプターは高官や議員を指定された安全な場所に運ぶ。 　レーガン国際空港は少なくとも現地時間午前5時まで閉鎖される：

更新：東部時間午後11時45分

衝突時の航空管制の音声を入手したので、以下で聴くことができる（クレジット：ATCLive.net）。レーガン国際空港から飛び立つUSCG MH-65が使用する "Blackjack "コールサインにも注目。首都周辺の制限空域を侵犯する飛行速度の遅い航空機に対応するため、警戒態勢をとっている。他の軍のコールサイン"Mussel"は、おそらく近くのアンドリュースAFBからの第1ヘリコプター飛行隊の米空軍UH-1Nである。

更新：東部午前12時45分

地上から、目撃された衝突の様子が追加で公開された。

　また、ポトマック川で残骸の周りで作業しているボートが写っているとされる画像も出てきた。ポトマック川に少なくとも3つのがれきがあるとの情報もある。

　ショーン・ダフィー運輸長官は声明を発表し、「NTSB（国家運輸安全委員会）と対応するすべての機関や当局を全面支援する。「またワシントンD.C.のバウワー市長、ヴァージニア州のヤングキン知事、カンザス州のケリー知事、そしてNTSBのホーメンディ委員長と話をし、全面的な支援を申し出ている」と述べ、捜索と救助活動を続けている第一応答者に感謝の意を表した。

　ドナルド・トランプ大統領は、トゥルース・ソーシャルへの投稿で、衝突の状況に率直な疑問を表明している。

　また、アメリカン航空のロバート・アイゾムCEOは、ビデオで声明を発表した。■

Chilling Air Traffic Control Audio From H-60 Collision With CRJ700 Over Potomac River

The ATC audio is intense with aircrews reporting the explosion and controllers quickly rerouting traffic and begin to move assets in for search and rescue.

Howard Altman, Tyler Rogoway, Joseph Trevithick

https://www.twz.com/air/h-60-black-hawk-collides-with-crj700-airliner-over-potomac-river