航空宇宙ビジネス短信T2:安全保障、地政学、ISR、新技術をいち早くお伝えします

  2023年6月18日、パリ・エアショーで展示された欧州の新世代戦闘機（FCAS）のモックアップ。 (Julien de Rosa/AFP via Getty Images) ダ ッソー・アヴィアシオン のエリック・トラピエ Éric Trappier CEOは、欧州の第6世代戦闘機開発での エアバス との協力関係を非難し、作業分担をめぐって口論が続く中、協力の継続は「非常に、非常に難しい」とフランスの国会議員に語った。 　「うまくいっていない。「だから見直す必要がある。この野心的なプログラムをよりよく管理する方法を考えるため各国を集める必要がある」。 　フランス、ドイツ、スペインは2022年12月、ダッソー・アヴィアシオン、エアバス、 インドラ・システマス 、 ユーメット の4社に、研究、技術、設計全般をカバーする未来戦闘航空システム（FCAS）のフェーズ1Bに関する32億ユーロ（36億ドル）の契約を発注した。これは、ダッソーとエアバスが1年以上にわたる争いの末、同月初めに次世代戦闘機に関する合意に達した後のことだ。 　ダッソーが戦闘システムの中核となる新世代戦闘機（NGF）の主契約者で、エアバスがドイツとスペインを代表する主要パートナーである。 開発フェーズの後、次のステップはフェーズ2で実証機を製造することで、フランスは以前、2026年に発表し、2029年に初飛行を予定していると発表していた。 　トラピエによれば、パートナー間の作業分担をめぐる紛糾が遅れを生んでおり、フェーズ2について合意に達するまで「まだ時間がかかりそうだ」という。 　このフランス人経営者は典型的な率直な性格で、以前にもFCASの仕事の進め方を批判していた。本人は以前にもエアバス社との共同作業についてコメントしており、2023年5月の議会公聴会でFCASは3社のパートナーでは難しいと発言していた。 　今週、新たな証言の回答の中で、エアバスは、FCASプログラムは、フェーズ1B契約内でのコンセプト選定レビューの達成を含め、「力強い進展」を遂げていると述べた。同社は、本誌に電子メールで送った声明の中で、「我々は現在、第2段階契約への道を歩んでいる」と伝えてきた。 　エアバスは、「当社は、欧州防衛産業の基幹と戦略的自律性を象徴するFCASにコミットしている。「現在の地政学的状況ではなおさ...

  ローマ上空を飛行するGCAP機の想像図。（画像提供：レオナルド） イ タリア国際問題研究所による新しい研究は、GCAPの組織と3か国のパートナーのアプローチを検証し、イタリアが課題に適切に対処し、機会を捉えるべく提言を行っている。 　グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）へのイタリアの参加に関する新たな情報が、国際問題研究所 （Istituto Affari Internazionali） の研究で明らかになった。同研究所は、2025年3月23日にローマで開催された「GCAPと国家システム：イタリアの課題と機会」と題するプレゼンテーションで、「グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）におけるイタリア、日本、英国の新たなパートナーシップ」と題する研究を発表した。 　新しい研究では、3か国のGCAPへのアプローチ、プログラムにおける制度運営と産業協力、欧州および米国における同様のイニシアティブの現状、現在の課題と将来の機会、さらにイタリアの国別システムに対する15の提言が分析され提示されている。 　GCAPは、政治、軍事、産業などの観点から、イタリアにとって非常に優れたプログラムであると評価されている。 　政治レベルでは、日英伊3カ国が対等の立場で、かつ、運用面および技術面での完全な主権を保証した上で直接協力するのは、米国主導のF-35プログラムでの経験を経て、初めてのことだ。軍事的レベルでは、イタリアと英国のユーロファイター、日本のF-2戦闘機を補完し、2035年以降に登場する有人戦闘機の要件は厳しいものとなる。産業レベルでは、3か国における航空宇宙および防衛産業にとって、一連の重要な技術における質的な飛躍となる。 戦略的な重要性 　今回の研究では、軍事支出に対する一般市民の懐疑的な見方にもかかわらず、GCAPはイタリアにおいてF-35プログラムと比較して政治的な反対がほとんどないことを強調している。これは、F-35の主な反対理由のひとつである米国の関与がGCAPにないことが理由であり、これにより、運用面および技術面でのより大きな自主性が実現している。 　今回の研究が発表される数日前、F-35の「キル・スイッチ」神話が再び話題のトピックのひとつとなった。イタリア空軍参謀総長のルカ・ゴレッティ将軍もこの件について言及し、「米国が照明...

  テンペスト戦闘機計画の飛行技術実証機を初めて見ることができた 英国は次世代空戦プログラム「テンペスト」の一環として、実証機の製造を進めている。フライング・テクノロジー・デモンストレーターとして今後3年以内に飛行する予定で、その進展は、最近一部で将来性が疑問視され始めているテンペスト・ステルス戦闘機、そしてより広範なフューチャー・コンバット・エアー・システム（FCAS）プログラムにとって重要な後押しとなる。    チーム・テンペスト 本日ファーンボロー国際航空ショーで、チーム・テンペストは実証機のこれまでの進捗状況を示す写真を公開した。プログラム・パートナーは、構造重量で航空機の50％以上が現在製造中、もしくはすでに完成していると確認している。写真は、英国ワートンにあるBAEシステムズの製造ラインで、実証機の前部胴体部分が形作られている様子を示している。 ワートンの製造ラインで形づくられるデモンストレーター。チーム・テンペスト 実証機のさらなる詳細も明らかになった。チーム・テンペストによると、重要なデザイン・レビューは今年5月に完了したが、部品の製造は2023年に始まっていたという。これらの部品のうち、99％はイギリスのメーカーから調達している。 製造工程を加速させるため、熱間等方圧加圧（HIP）を含む先進的な新技術も使用されている。チーム・テンペストによると、これらの技術を使用することで、部品のリードタイムを平均4年から6ヵ月に短縮することができるという。 デモ機については、2基のユーロジェットEJ200ターボファンを搭載するという事実以外、ほとんど知られていない。これらのエンジンはユーロファイター・タイフーンに使用されているものと同じだが、量産型テンペストには使用されず、現在開発中のまったく新しいパワープラントを搭載する。 実証機の他の要素では、大きな疑問が残る。特に、サイズや構成がテンペストにどれだけ近いものになるかは不明だ。しかし、ボーイング757旅客機を改造したエイビオニクス・テストベッドも完成していることから、実証機はテンペスト設計の構成とダイナミクスの証明に関係するものであり、サブシステムをテストするためのプラットフォームではないことを示唆しているようだ。 これは、1986年に初飛行し、その後のタイフーンのコンセプトを証明...

   テンペスト計画の将来にイタリアと日本が懸念を示す中、テンペスト・コンセプトの最新版がフォーボロ航空ショーに登場した The new Tempest configuration, this time with Japan Air Self-Defense Force markings. BAE Systems 三 国共同開発の次世代戦闘機「テンペスト」の最新コンセプトが発表された。だが、英国政府が国防費の大幅見直しに着手する構えを見せており、この計画が大きく左右される可能性がある。 　イギリスで開催されたファーンボロー国際航空ショーの初日の展示では、テンペストの1/1スケールの模型が注目を集めた。最新のコンフィギュレーションでは、テンペストは、アラブ首長国連邦に提案されたF-16U（この航空機のオリジナルのブロック70バージョン）に見られるものを強く彷彿とさせる、修正されたデルタ平面形状を持つ大幅に大きな主翼が特徴だ。 Another view of the 1:1 scale model of the Tempest, here in Italian Air Force markings. Leonardo 　新しいテンペストのコンセプトは、拡大された主翼と全体的に印象的なサイズから、設計が長距離と大ペイロードに最適化されていることを示唆している。追加された内部容量は、より多くの燃料と重い武器搭載の両方を収容するためと推測される。これにより、行動半径や滞空時間が大幅に拡大されるとともに、「弾倉」容量にも余裕が生まれ、空中や地上で多数の目標を攻撃できるようになるはずだ。戦闘機が（特に空対空）兵器をより多く搭載する必要性は、物理的に大きい兵器と同様に、近年広く認識されるようになり、特にステルス機の基本要件である、これらのペイロードを内部に搭載する場合には、より大きな機体が要求される。 　米空軍の次世代航空優勢（NGAD）空戦プログラムの中核となる搭乗員付き戦闘機の設計の背景には、こうした種類の考慮も重要な原動力になっていると理解されている。 　テンペストのコンセプトは今日に至るまで、いくつかの異なる反復を経てきた。 　テンペストのコンセプトは中型から大型のものだったが、最新バージョンはこれまでで最大のものになるようだ。 　すべてのコンセプトはステ...