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2026年8月17日月曜日

イランがF-5で在クウェートの米軍基地を奇襲攻撃していた―米軍拠点が空爆を受けたのは本当に久しぶりで改めて基地防御の必要性が浮上―米空軍と米陸軍の役割分担が今後議論の焦点となるのではないでしょうか―しかしイラン葉敵ながら天晴です

 Retired U.S. Air Force Gen. Glen VanHerck says a reported attack by Iranian F-5 combat jets on American forces in Kuwait earlier this year should be taken seriously.

A stock picture of an Iranian F-5 combat jet. EBRAHIM NOROUZI/AFP via Getty Images

クウェートの米軍を爆撃したイランF-5は基地防衛に警鐘を鳴らしている:元米空軍将軍

NORAD(北米航空宇宙防衛司令部)の元司令官は、報じられているイランの爆撃作戦の信憑性を裏付け、この事例が防空体制に関して新たな考え方の確立が急務であることを示していると述べた。

「前線部隊と空軍基地の防衛についてお話ししたい。はっきり言っておきますが、我々はドローンやその他の航空機――いわば航空宇宙機――に完敗しました。その中には、イランから離陸し、低空飛行で空軍基地に爆弾を投下した3機のF-5も含まれます」と、米空軍のグレン・ヴァンハーク大将(退役)retired U.S. Air Force Gen. Glen VanHerckは本日、アラバマ州ハンツビルで開催の年次「宇宙・ミサイル防衛 (SMD)シンポジウムのパネルディスカッションで、このように述べた。2024年に退役する前、ヴァンハーク氏は米北方軍(NORTHCOM)および米・カナダ共同の北米航空宇宙防衛司令部(NORAD)の司令官を務めていた。

「そのような事態が起きたと述べるのは、空軍人として恥ずかしい限りだ」とヴァンハークは付け加え、米軍がこのような空襲を受けたのは数十年ぶりであることを指摘した。

一連の報道や、テヘランからの未確認の情報によると、イランのF-5戦闘機が、極めて危険な低空爆撃任務でクウェートのキャンプ・ビューリングを標的にしたという。報道によると、この攻撃は3月1日またはその前後に行われたもので、米軍とイスラエル軍がイランへの共同攻撃を開始してわずか3日後のことだった。

イランのF-5戦闘機2機を写したストック写真。イランの準国営メディア

本稿執筆時点で米国政府はキャンプ・ビューリングに対するイランのF-5による攻撃を公式に確認していない。本誌は、ヴァンハーク氏の本日の発言を受けて米中央軍(CENTCOM)に問い合わせたが、同軍はコメントを控えた。

NBCニュースは4月の報道で、匿名の米当局者の話としてこの攻撃を最初に報じていた。当時、同メディアはイランのF-5戦闘機1機がキャンプ・ビューリングを攻撃したとのみ伝えていた。米軍は2003年のイラク侵攻に向けた準備段階以来、同基地に駐留している。

6月、イランの国営メディアPressTVは、この作戦に関する追加の詳細とされる情報に加え、参加したとされるパイロットへのインタビューを放送した。その報道によると、大規模改修されたイランのF-5戦闘機3機(現地では「コウサル」として知られる)が、この任務に派遣されたという。イランは1970年代、シャー政権下で米国からF-5E/Fを166機調達した。今回の紛争が勃発した2月28日の時点で、そのうち何機が運用可能であったかは不明である。イラン空軍は、当初から米国およびイスラエル軍による激しい攻撃の標的となっていた。

PressTVによると、F-5はイランからクウェートへ向かう際、上空を飛行するE-3セントリー空中早期警戒管制機(AWACS)などによる探知を回避するため、極めて低い高度(時には50フィート未満)で高速飛行を行った。パイロットたちは飛行中、無線沈黙を貫いた。

PressTVの報道では、パイロットたちがキャンプ・ビューリングに配備されたペイトリオット地対空ミサイル部隊やその他の防空システムを回避するために特別に設定されたルートをたどったとも主張している。未確認情報ではあるが、ペイトリオットには交戦範囲で制限があることは注目に値する。現在、このシステムには、異なる方向から接近する標的や、すでに上空を通過した標的にも対応できるよう柔軟性を高める新機能が開発されている。何らかのルックダウン・センサー機能の助けがなければ、地上配備型防空システムは、より広義において、地平線や地形越しに目標を捉えることもできない。

さらに、PressTVの報道によれば、F-5による空襲が広範囲にわたる混乱と混乱を引き起こし、それがクウェートのF/A-18ホーネット戦闘機による米空軍F-15Eストライク・イーグル戦闘機3機の撃墜の一因となったとされている。米国およびクウェート当局は当時、味方誤射事故を認めたが、幸いにも死者は出なかったものの、その発生経緯について公式な説明はまだ行っていない。

イランのF-5が、無傷でクウェートに侵入・脱出を果たし、その過程でキャンプ・ビューリングに非誘導爆弾を投下することに成功した経緯については、多くの疑問が残る。戦闘機がどこから離陸したのかは不明であり、そもそもイランとの往復を行うため外部燃料タンクに相当量の追加燃料を積載する必要があった可能性が極めて高い。これは、最高速度や兵装搭載能力にも影響を及ぼしたはずである。

余談だが、3月2日にはイランのSu-24フェンサー(可変翼戦闘機)2機がカタールの標的への攻撃を試みたが、その場合はペルシャ湾を横断する距離がはるかに短かった。これらの機体も、目的地に到達する前にカタールのF-15に撃墜された。

地上に配備されたペイトリオットやその他の防空システム、および空中のE-3に搭載されたセンサーに加え、米軍は中東全域の同盟国やパートナー国と連携し、より統合された防空・ミサイル防衛ネットワークの構築に長年にわたり取り組んできた。注目すべきは、イランが紛争の初期段階で、この地域の防空・ミサイル防衛レーダーを積極的に標的にしていた点だ。これはそれ自体が別の「警鐘」であったと本誌は指摘している。これにより、イランがこの作戦を支援するために他にどのような手段を講じたのかという疑問が生じる。イラン軍は、道を開くために、センサーや指揮統制拠点、その他の施設に対して、追加のミサイル攻撃やドローン攻撃を仕掛けた可能性もある。電子戦、サイバー攻撃、および/または様々な種類の欺瞞作戦も用いられた可能性がある。

本日のパネルディスカッションで、ヴァンハークは、こうした事態はいずれも驚きではなかったと述べ、これは今日の米軍が直面している基地防衛をめぐる大きな問題を示唆していると指摘した。

「『なぜそんなことが起きたのか?不意を突かれた』と言われる。いいえ、我々は不意を突かれたわけではない」と彼は語った。「実際に起きたのは、2つの軍種が互いに責任をなすり合っていたことであり、率直に言って、それが誰の任務であり、誰の役割責任であるかについて、誰も決定を下さなかったということだ」

ここでヴァンハークが述べたコメントが、3月のキャンプ・ビューリング襲撃事件における具体的な状況に対する彼の理解を反映したものなのか、それとも一般的な話として語ったものなのかは不明である。彼がここで言及している2つの軍種とは、米空軍と米陸軍だ。1947年に空軍が陸軍から分離された後の公式な役割と責任の区分の一環として、陸軍には両軍種の基地を空襲から防衛するという主導的役割が与えられた。今日、陸軍は海外および国内を問わず、統合部隊全体にわたる地上ベースの防空・ミサイル防衛で広範な責任を負っている。

「国防総省は、今後、これがどの軍種の責任であるかを明確に示す必要があった」とヴァンハークは本日、続けた。「私はその件についてどちらかの立場を取るつもりはない。要するに、我々が決定を下したわけではなく、リスクを受け入れただけであり、率直に言えば、今、そのリスクの代償を払っているのだ。」

「空軍参謀総長が立ち上がり、 『よし、私がその任務を引き受ける』と述べた」とヴァンハークは付け加えた。「来年、絶対に避けなければならないのは、ペイトリオットやTHAAD[高高度終末段階防衛システム]がこちらで運用され、対ドローンシステムが……あちらで運用され、データの統合やC2[指揮統制]の共有、連携が行われない二分化された解決策だ。そのような事態は絶対に避けなければならず、我々は協力し合って、それが起きないよう確実にしなければならない。」

空軍は、地上からの航空脅威に対する施設防衛においてより多くの責任を担うプロセスでまだ非常に初期の段階にあり、まずは新しい対ドローンおよび対巡航ミサイル能力の取得と配備に注力している。海兵隊でも、弾道ミサイル防衛の分野において、同様の動きが現在進行中である可能性がある。海兵隊はすでに、新開発および改良された低層防空システムや対ドローンシステムを多数配備する過程にある。

一方、陸軍は近年、自軍の防空・ミサイル防衛能力および体制に重大なギャップがあることを認めており、特にドローン脅威への対処においてその傾向が顕著である。同軍は、世界的な危機への対応として数十年にわたり継続的な作戦要求にさらされてきた結果、上位クラスの「ペイトリオット」および「THAAD」部隊に大きな負担がかかっていることも十分に認識している。本誌は繰り返し注目を促してきたが、陸軍の「ペイトリオット」部隊が現在の作戦要求に適切に対応できるか、ましてや将来、中国のような敵との大規模な戦闘が発生した場合に対応できるかという懸念がある。


実戦投入中のペイトリオットミサイル

これらすべてに加え、イランとの数ヶ月にわたる戦闘を経て、ペイトリオットやTHAAD用の対空迎撃ミサイル、およびその他の重要弾薬の米国の備蓄が極めて懸念されるほど低水準にあるという一連の報告が相次いでいる。これは、近年他の紛争や危機の過程で、米国および同盟軍による地対空ミサイルやその他の兵器の大量消費に続くものである。これらの備蓄を補充する取り組みや、その他の防空・ミサイル防衛能力および体制の拡充は現在進行中だが、実際に成果が表れるまでにはまだ数年を要する

今年初めに報じられた、イランによるクウェートへのF-5攻撃に関しては、依然として不明な点や未確認の点が多い。しかし、ヴァンハーク退役大将の見解としては、この件を真剣に受け止めるべきであり、米国の航空・ミサイル防衛システムが抱える大きな問題に対処すべき緊急性があることは間違いない。

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフはTWZの副編集長として、当サイトの経験豊富で献身的なチームの統括を支援するとともに、有益かつ影響力のある防衛・国家安全保障に関するコンテンツを執筆している。彼はその渦中とも言えるワシントンD.C.エリアに在住している。

オリジナル版読書のコメント

  • 「いいえ、私たちは驚かなかった」と彼は言った。「実際に起きたのは、2つの軍種が互いに責任をなすり合っていたことであり、率直に言って、それが誰の任務であり、誰の役割責任であるかについて、誰も決定を下さなかったのだ。」

  • もしこれが本当に根本的な原因であるなら、これはハードウェアや戦術の失敗ではなかったことになる。ここで語られているのは…

    • 多くのことを説明できる仮説がここにある:

    • ある日、ドナルド・トランプが米軍に対し、米国はイランと戦争をするだろうと告げたが、ドナルド・トランプの戦争スケジュールでは、米軍が準備を整えるのに十分な時間が与えられていなかった。

    • もちろん、実際には「ヤフー」のスケジュールだった可能性もあるが、結局は同じことだ。

  • これこそ、人々がこの戦争について知るべき報道だ。

  • 「殲滅」だの、「海峡を守り抜く」だのといった空論はもういい

  • よくやった、TWZ

  • もし彼らが砂塵の中を低空飛行し、地形の陰を利用して飛んでいたのなら、どうやって突破できたかは容易に想像がつく。度胸のあるやり方だ。

  • 油断が命取りになるという事実の、また一つの例だ。相手が何かを「できない」と決して思い込んではいけない。相手には常に発言権があるのだ……

    • 称賛すべきところは称賛すべきだ。50年前の機体で砂丘の高さまで飛行し、任務を完遂して帰還するなんて、軽視できることではない。

  • うーん。戦域では、低高度の対空防衛(AD)がもう少し必要そうだ。どこで手に入るか知っている人はいるか?

    • 栄養失調の子供たちへのSNAP給付をさらに削減すれば、資金を捻出できるかもしれない。ヘグセスは、BBBからの800億ドルの未使用・未指定の予備資金が必要だと主張し、事態が爆発的に悪化しないよう、議会に新たな資金提供を求めている。

  • これで、なぜクウェートの戦闘機1機があのF-15を撃墜したのか、もう少し説明がつく。パイロットは、自国を攻撃してきた機体を撃墜しているのだと思ったのかもしれない……。

  • あるいは、地上の無線交信を耳にして、自分が英雄になれると思ったのかもしれない……。

  • クウェートだからね。あそこでは油断が当たり前なんだ。過去10年間、そこで働いていた時、基地の警備について大騒ぎしたけど、返ってくる答えはいつも「ここでは絶対に何も起こらない」だった。彼らは身だしなみの基準や基地内でのスピード違反の方を気にかけている。なぜこんなことが起きたのかという政治的な背景については、私は……

  • 「国防総省は、今後、これがどの部隊の責任であるかを明確にすべきだった。私はその点でどちらの立場にも立たない。要するに、我々が決定を下したわけではなく、リスクを受け入れただけであり、率直に言って、今、その受け入れたリスクの代償を払っているのだ。空軍参謀総長は立ち上がり……

  • 国防総省が「戦争の霧」を今日のようなレベルまで全開にしている状況では、詳細を本当に信じるのは難しい。

  • 私はまだほんの少しだけ懐疑的です。私たちが無敵で全知全能ではないと思っているからではなく、――記事にもある通り――F-5は大量の追加燃料を積まなければならなかったはずで、その結果、爆弾を搭載する余力がほとんどなかったはずだからです。

  • 「そのような事態が起きたと述べるのは、空軍兵として恥ずかしいことです」とヴァンハークは付け加え、米軍がこのような種類の空襲を受けたのは数十年ぶりであることを指摘した。

  • これは、3機が非誘導爆弾を投下した単発の空襲だった。米軍がこうした事態への対処に慣れていないことは承知しているが……

    • 確かに、だがそれでも陸軍と空軍が防空体制を統合できていないことが露呈している。

    • それは許されないことだ。

  • うわぁ…フィードバックの投稿で、TWZには米国政府と軍事産業複合体(MIC)に責任を追及してほしいと書いたんだけど、君たちはいくつか強烈なネタを準備していたんだな。

  • ノースロップの古参連中の中には、「まあ、別に驚くことじゃないな」と思っている連中もいるだろうね。

  • 第一の感想:イランには脱帽だ。これを実行するには、まず、おそらく離陸のチャンスなど全くないはずの全面的な爆撃をものともせず、航空機を離陸させなければならなかった。そして、最も集中した...

    • イラン側は、自分たちが被っている被害のほんの一部にすら及ばないことは分かっていても、どんな攻撃でも命中させれば、宣伝効果として桁違いの価値があることを理解していた。彼らにとっては、その命中を得るために極めて高いリスクを冒す価値があったのだ。ただし、今回のケースでは実際には……

  • 明らかに、新たな軍種が必要だ。「基地部隊(Base Force)」だ!

  • 当時、イランのF-5が海峡上空を低空飛行しているのを目撃したという艦船の報告があったことを忘れていた。それを味方による誤射と結びつけて考えなかった。

  • 当たり前だろ。

  • 防空(AD)に関しては、量こそが質そのものだ。我々はあまりにも長く攻撃に注力してきたせいで、防御のことを忘れてしまった。少数の洗練されたシステムによる解決策は、より基本的なシステムを大量に配備することに取って代わられる必要がある。「センチネル」や「NASAM」は、サイドラインで飛び跳ねながら叫んでいる……

  • イランなんてくたばっちまえ、とはいえ、この紛争は馬鹿げていると思う。とはいえ、中国人民解放軍空軍が全開で攻めてくるよりは、数機の古いイラン製戦闘機が非誘導弾を投下して、こうした問題に我々の目を覚まさせてくれるほうがましだ。我々は、基地が安泰であるという贅沢を当然のこととして…

  • 「ドゥーリットル・ネジャド」襲撃作戦!

  • もしイランがこの映画の『アイアン・イーグル』風パロディを作ったとして、Amazonがそれを買い取ったとしたら(ロシアや中国の修正主義的な歴史プロパガンダ戦争映画をたくさん買い取っているから)、君はそれを見るか?

  • 傲慢

  • カロライン・レビット、ホワイトハウス報道官を退任、現在は「トップ外部顧問」に:トランプ

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  • 念のため言っておくが、2月28日に始まった戦争の2日目は3月1日だ。2月を30日ある月として数えない限りはな!!!

  • F-5からペイトリオットへの展開が最高だね。みんな大丈夫、安心しろよ。アメリカには素晴らしい迎撃ミサイルがあるんだ。ここに写真をいくつか載せておくよ。偉大なるジョニ・ミッチェルの言葉を借りれば、「去る時は、彼らを笑わせてやれ」。でもジョニは同じ曲の中でこうも歌っている。「私は今、勝つことも負けることも、人生の両面を見てきた……」

  • 米軍の指導者たちの先見の明のなさは驚くべきものだ。まるでモー、ラリー、カーリーが陸軍、海軍、空軍を率いているようだ。2022年のロシアによるウクライナへの大規模侵攻や、2023年のアルメニアとアゼルバイジャンの戦争を経て、軍備面で警鐘が鳴らされたはずなのに……

  • 誰が操縦しているかについては意見が分かれるだろうが、戦闘仕様のF-5は実に素晴らしい機体だ。

  • F-5は最高だ、なんて素晴らしい機体なんだ。

  • 興味深いことに、イラン側はカタールへの攻撃には爆弾の投下に成功した他の2機の航空機(F-4)が関与していたと主張している。また、F-4とSu-24がサウジアラビアの基地を攻撃したとも主張している。これらの主張は、F-35CがイランのMiG-29を4~5機撃墜したという戦争初期の報道に上乗せされたものであり、米国はこれを…

  • これは、2010年代にE-3をE-7に置き換える作業を加速させる必要があったことを示している。世界で最も先進的な戦闘機を保有しているにもかかわらず、なぜ我々はAWACSをこれほどまでに衰退させてしまい、毎日訓練の相手としているF-5に領空への侵入を許し、爆撃を受けさせてしまったのか?これはABMや……とは全く異なる問題だ。





2019年3月16日土曜日

2020年度予算にF-15Xが正式に盛り込まれた。その他F-5の22機調達が目を引く


8 F-15Xs For USAF And 22 F-5s For Navy In 2020 Budget Request

2020年予算にF-15Xの8機と海軍用F-5の22機の要求

The F-15X is officially real and the Navy and Marines are set to get a fresh influx of badly needed aggressor airframes.

F-15Xが公式に実現し、海軍海兵隊には必要だったアグレッサー機材調達が実現

BY TYLER ROGOWAYMARCH 12, 2019
ンタゴンが次年度予算案を本日公開し、大枠だけがわかった。重要な内容はF-15X調達が公式になったこと、F-5E/Fの22機調達の2つだ。
F-15X調達は予想通りでその存在を昨年7月に初めて報じていた。今回は初回調達規模が明らかになり、F-15EX(単座型)8機を2020年中に概算11.174億ドルで導入する。予算には初期導入8機分以外にイーグル輸出仕様にない装備の統合開発経費の他、調達業務立ち上げと予備部品サポート分も含む。
同機の単価はUSAFがボーイングと確定契約を結ぶまで不明で上記金額は変更の余地がある。
USAF
整備場でF-15Cの主翼を取り外している。F-15C/D部隊の老朽化が進んでおり、今後も飛行可能に保つためには相当の予算が必要となる。

F-15X調達の追加はF-35のみを導入するとしてきたUSAF関係者の従来の言い分と異なる。その意味は明白だ。「F-35のみ」としてきたDoD路線は終わった。価格面ならびに各種機種を組み合わせた戦力構造で即応体制を引き上げると空軍は公言している。
これでバランスの取れた戦力構造に向けた調達が生まれる余地ができた。
USAF幹部が現実対応として考えてきた内容が二十年近く採用されないまま戦闘機調達と部隊編成されてきた。USAFは2020年にF-35を48機調達し、戦術戦闘機の柱として今後もその地位を守る。
F-15XとF-35の同時調達を企画する空軍だがF-15C/Dを運用中の部隊にF-35の導入予定はなく、予算案は議会承認が必要だ。F-35に特殊利権を有する議員がすんなりと承認しないのではないか。すでにF-15Xの小規模導入に反対の意向を示す議員も現れている。
話題を海軍に移すと、今回の予算要求に22機のF-5E/FタイガーIIがあるのが目を引く。機体はスイス空軍から購入し、敵機役を演じる支援任務にあてる。F-5N/F44機が海軍二個飛行隊、海兵隊一個飛行隊で供用中だがこれもスイス空軍の余剰機材だった。それも十年近く前のことで現有機材は老朽化が進む一方で需要は増加している。
USN
F-5N

一部需要は民間業者委託で埋めてきたが、海軍は現有F-5の全機退役は将来避けられないと機材補強を迫られてきた。F-5はアグレッサーとして運航経費とともに実績を実証ずみなので別機種に交替すれば経費は大きく増加してしまう。
このためペンタゴンがF-5を新たに22機スイス空軍から入手し、ノースロップ・グラマンのセントオーガスティン施設で再整備し今後もアグレッサー任務の継続を図るのはしごく当然のことだ。
民間業者TacAirが海軍の「第四世代」敵機契約を改修型F-5で獲得していることからF-5が民間企業でも引っ張りだこになるのは間違いない。
言い換えれば海軍はスイスのタイガーII機材が入手できるうちに手を付けたことになる。
再整備後の機材を海軍がどう運用するか不明だが、既存F-5部隊を補強し、飛行時間の節約効果をで供用期間を伸ばす狙いがあるのか、新規のアグレッサー部隊を編成するのだろう。以下の予算説明でこれ以上のことはわからない。
海軍省はF-5E/F機材をスイス政府より調達しUSNおよびUSMCの訓練用敵機機能をサポートする。F-5は敏捷かつ高度の操縦性があり信頼性の高い超音速戦闘機で高度の空力特性とエンジン性能、低運航経費を特徴とする。
海兵隊は先にF-5を20機余り追加し米国各地の訓練基地に分散配備することで空対空訓練需要の増加に対応したいとしていた。
USN

これまでハリヤーが空対空防御戦でこの任務についており、AV-8B+はAIM-120AMRAAMの運用が可能となっていた。海兵隊の旧型ホーネット部隊は対テログローバル戦争で対地ミッションにに酷使され、老朽化したホーネットでは空対空戦能力は見劣りがしていた。
F-35B/Cには高性能センサー融合とステルス能力がつくが、パイロット訓練に敵役の機材がどうしても必要だ。USMCに残る後期型ホーネットには高性能のアクティブ電子スキャンアレイ(AESA)レーダーが搭載され空対空戦訓練では敵機役機材に需要が増えている。その背景にはペンタゴンが大国間武力衝突に再び焦点を当てており、空対空戦訓練に以前より高い優先順位がついていることがある。このため供用中機材とあわせ委託業者の機体で対応する。
以上を念頭にスイス空軍の余剰F-5の調達は予算上で合理的選択となる。
今回対象の機材に予備部品等をつけても総額は39百万ドルとF-35C一機の三分の一以下だ。機体単価は1.8百万ドルということだ。ただし米本国に回送するとそれなりの費用がかかる。前回のスイスF-5各機は海軍海兵隊のKC-130Tに搭載され大西洋横断した。
各機がエイビオニクスの大幅改修を受け構造補強も施されるかは興味深い点だ。海軍はTacAirと同様に既成品を使うオープン・アーキテクチャアを採用し新型センサーやレーダーを搭載するのではないか。海軍のアグレッサーF-5部隊が新型レーダーやIRSTを搭載しており、ヘルメット搭載画像装置をつけ今後も長く供用に耐えるはずだ。
以上の調達について今後詳しく見ていく。ペンタゴンの2020年度希望リストは未公開だが今後お伝えする内容は続々と出てくるはずだ。■
Contact the author: Tyler@thedrive.com

2018年10月2日火曜日

☆ボーイングT-Xの受注成功から見えてくる次の可能性とは

ボーイングのT-X選考採択は先に速報でお知らせしましたが、今回は少し詳しくそのインパクトを解説する記事をご紹介します。と言っても依然として新型機の性能は不明です。しかしこうやって見るとT-38って本当にコンパクトな機体だったんですね。というか現在の主要戦闘機が大型化してしまったのでしょう。では日本はこの機体(T-いくつになるんでしょう)に関心を寄せるでしょうか。


Boeing's T-X Win Is Really Much Bigger Than Just Building A Replacement For The T-38 ボーイングのT-X受注成功にはT-38後継機生産以上の意味がある

Boeing's big win has wide-ranging impacts that go far beyond the USAF's need for a new trainer alone. ボーイング案の採択はUSAFが求める新型練習機の枠を超えた影響を与えそう

BY TYLER ROGOWAYSEPTEMBER 28, 2018


THE AERO EXPERIENCE


んとも興奮を感じるニュースだ。長年待った挙げ句USAFが選定したジェット機は傑作とはいえ半世紀が経過したT-38タロンの後継機となる。ただボーイングが勝ち取ったT-X案には単なる新型機以上の意味がある。今回の選定結果から多様な影響が生まれ、ことにボーイングを根本から変える効果がある。
まずボーイングに祝辞を送りたい。同社は回転翼機、固定翼機、無人機と三連勝で、今回は固定翼有人機でも結果が出た。また競合したロッキードレオナルド両社も互角に戦い、それぞれの製品に多大な情熱を注ぎ込んできた。だがなんといってもノースロップの伝説とも言えるT-38タロンの足跡がどれだけ大きかったか思い知らされる。
USAF
原型YT-38の初飛行は60年ほど前だった
同機の原型は1959年4月に初飛行し、以後数万名のパイロットを養成しただけでなくサンダーバーズで曲芸飛行を展示し、U-2やB-2の乗員まで養成し、NASA宇宙飛行士の飛行時間確保にも役立っている。またアグレッサー役もこなし、標的がほしいF-22部隊に重要な機体になっている。

USAF
ティンダルAFB所属のT-38AがアグレッサーとしてF-22と飛行中


タロンの業績はそれだけではなく、別の成果も生んだ。USAF初の超音速練習機から歴史上で最も成功した機材が生まれた。F-5A/Bフリーダムファイターであり、F-5E/FタイガーIIである。
各機は輸出を通じて米航空戦力を世界に広げる役目を果たし、一部信頼に疑問が残る同盟国や高性能機導入の資金が不足する国にも輸出された。さらにF-5は海軍、海兵隊、空軍の敵機役となり、海軍戦闘機ウェポンスクールやUSAFウェポンズスクールで活躍している。事実、海軍や海兵隊向けに民間企業TacAirF-5をアグレッサーとして運用している。
USAF
空軍のF-5Eは敵機役として冷戦時に各地の航空隊を支援してきた


F-5を戦闘任務に投入している国がまだある。一部は新型エイビオニクスに改装され、第四世代機同様の性能を発揮している。F-5の直系の後継機を目ざしたF-20タイガーシャークは有望視されたが採用国は現れなかった。
USAF
ランドルフAFB所属のT-38C編隊


こうした中でノースロップ・グラマンが途中で放棄したT-X案を目にできなかったのは悲しい。同機はスケイルド・コンポジッツが設計製造し、実際に飛行していた。T-38の輝かしい成功を背景にノースロップ・グラマンは新型機をモデル400と呼び、ボーイングに代わり採用されたかもしれない。だがいろいろな理由でノースロップ・グラマンは途中で競合を降り、空軍はボーイング案を採択したのだ
SCALED COMPOSITES
ノースロップ・グラマンのT-X案はT-38をルーツとし数回の飛行を実施したが同社は競作から脱退した


そうなるとボーイングT-Xは今後が期待され、実際に展開するのは容易だろう。だがボーイングが採択されたことで同社は今後長年に渡り戦術ジェット機を製造することになりそうだ。もちろん、F-15やF/A-18の製造ラインの動向とは無関係である。
米海軍向けMQ-25無人給油機契約の獲得とあわせ、ボーイングのセントルイス工場に明るい将来が開けた。このことはボーイングが今後も戦術航空機製造に残ることを意味し、製造能力とともに設計能力で有力な競争相手に留まるだろう。わずか一二年前には同社の将来は大きく疑わしいとされていたのだが
BOEING


ロッキード・マーティンにとって受注失敗は大きな痛手だが競合があることは悪いことではない。同様に受注を逃した企業は多い。ロッキードには多数の受注案件があるのも事実だ。
多くの点で今回のT-X入札でボーイングが超積極的だった可能性がある。同社はなんとしてもこの案件に勝つ必要があったので至極当然とも言える。同社の国防部門にとり受注は死活的な意味があったのだ。今回の契約は固定価格制度のため利益が薄く、企業経営面でリスクがあるが、T-X受注には短期間の利益獲得以上の意味がある。
T-38の前例から新型機は相当の年数にわたり飛行する可能性がある。供用期間を通じ支援や開発関連の契約が止めどもなく生まれることになる。ボーイングはOEMメーカーなのでこうした契約の大部分を獲得する可能性が高いし、一部では競合相手が生まれないだろう。そこで同社が戦術ジェット機の製造に長期間携わる可能性があるわけだ。
ここに企業としての名誉もからむ。USAFの戦闘機パイロット全員で過去50年にわたり何が共通要素かわかるだろうか。
T-38タロンの操縦だ。
USAFのジェット戦闘機パイロットを生み出す機材を提供していると特別な意味が生まれる。ボーイングのT-Xは次世代のUSAF戦闘機パイロットとなる男女ガ同機の操縦からスタートし、その後戦闘機パイロットになる。USAFの方針決定をになう者もあらわれるだろう。
USAF
訓練飛行を終えたT-38Cタロン


ペンタゴン以外にも世界各国でジェット練習機需要があり、ボーイング機が最新かつ最高の機体になる可能性が生まれる。さらに海外受注では同機がさらに改良され大規模な補給支援体制を利用できるとふれこみ、スケールメリットも生まれる。そうなるとUSAF向け475機以外の大量の輸出需要にも言及しないといけない。
この機体は練習機にとどまらない。軽戦闘機にもなる。
BOEING
ボーイングT-Xがフルパワーで離陸中


T-38ではJ85ターボジェット双発で合計5,800lbを生んだ。ボーイングのT-XはGE-F404ターボファン単発だが出力はほぼ三倍の17,200lbだ。また尾翼は二枚構造でスラットを備え、前縁基部を広げた構造で低速域の取扱を大きくしながら機動性も高い。T-X契約の勝因となったのがこうした性能だったのは驚くに足らない。
USAFはT-Xを次世代アグレッサー機として注目しており、F-16に匹敵する性能がありながら運用コスト、取得コストをはるかに低く抑えられる。第5世代世代機の敵機役として通常型戦闘機では対抗できず空対空戦の基本訓練では無駄になり予算面でもそのまま続けられなくなる。民間請負業者がこの穴を埋めるだろうが、USAFには今日同様にアグレッサー部隊が必要であり、将来は拡充するとしても今よりも効率よく運用する必要がある。ここにT-Xが活躍する余地が生まれる。
BOEING
ボーイングがT-X提案を公表した際の写真

機体サイズが小さいT-Xは視界内距離で視認が難しくなる。JAS-39グリペン多任務戦闘機同様の設計と推力を備えた同機は手強い小型機になる。訓練用装備を搭載し実際に近い空対空戦の訓練をはるかに低い費用で実現できるはずだ。またジャミングポッドや訓練用ミサイルを搭載すればそのままで第四世代機の悪役を演じることができよう。小型AESAレーダーや電子戦装備あるいは赤外線探知追尾装置を搭載すればアグレッサー機材とともに低価格軽戦闘機にもなる。
ペンタゴンに軽戦闘機の仕様要求は今は存在しないが、将来はボーイングT-Xの輸出の可能性が出るはずで、F-5事例を踏襲するだろう。ロッキードが提示したT-X案のT-50/T-100がその例でF-50やFA-50を韓国航空宇宙工業が複数国に輸出している。
ROKAF
FA-50はT-50を原型とし、ロッキード・マーティンは今回のT-Xで提案したT-100の原型となった。軽戦闘機需要では大型機並の特徴を低価格で手に入ることが求められる

今日の航空戦闘で成功するために大事なのはセンサー類、通信装置や兵装であり、基本性能ではない。ボーイングのT-Xは十分な性能を小型かつ安価に実現する。だがなんといっても大規模な支援インフラが現に存在し、規模の経済の効果を訓練機型から得られる点が大きい。
ボーイングT-Xのような機材が生産されれば米国にとって戦略的恩恵も生まれる。F-16生産は縮小されサウスカロライナに移転されており、いつまで生産ラインが残るか不明だ。イーグルやスーパーホーネットのラインも2020年代後半に閉鎖されかねない。そうなると非ステルスかつそこまで複雑でなくコストも低い軽戦術機が生産されていればペンタゴンも基本性能を備えた戦術機が今後必要となった際にその恩恵を実感するだろう。
緊張が高まる事態でも軽戦闘機版を生産するか、訓練機生産を戦闘用機材の生産に切り替えれば戦闘機不足を補える。こうした柔軟性が新規出費なくして手に入るのだ。
BOEING


米海軍ではT-45ガショークの運用が長く続いており検討が必要だ。T-45はまだ期待寿命が残っており、耐用年数延長策も実施中だがT-45はボーイングT-Xと比較すれば性能面で見劣りがし、海軍は後継機の検討に入るだろう。
そうなると新型機を提供できるボーイングの立場は強くなり、あえて言わせてもらえればT-Xから海軍仕様が生まれれば検討対象になるはずだ。既存機種から派生型を作るのほうがはるかに経済的になる。
ボーイングはNAVAIRと良好な関係を既に築いており、空母運用機の条件を熟知しておりスーパーホーネットやグラウラーを生産中で今後はMQ-25が加わる。またマクダネル・ダグラスを吸収合併したことでT-45も今は自社製品だ。そこでボーイングがUSAF向けに練習機を数百機生産して海軍用の練習機も生産すると他社は対抗できないだろう。
USN
T-45はBAeのホーク練習機が原型でT-45の納入が続いた1990年代時点で数十年前の設計だった。同機は耐用年数が長いとはいえ、機種切り替えが必要になるのは当然だ。


海軍、海兵隊で敵機役を演じるF-5N、F-5Fがおよそ40機あるがこれも永遠に飛べるわけではない。スイス空軍を退役した機体に二度目の奉公をさせている。T-Xはここでも有望な選択肢になり、F-5を上回る性能を示すはずだ。
MILAN NYKODYM/WIKICOMMONS
SAAB JAS-39が雪に覆われた滑走路を離陸している


T-Xがスウェーデンの特殊ニーズすべてを満足できるというつもりはないが、航空戦闘や機体設計でのSAABの独特の視点は米国にも必要だ。USAFが将来の作戦要求内容をまとめる際には上層部の多くが意見を同じくするだろう。
今回の競合ではボーイング提案のみが完全新型機であり、そのため最新の内容だった。あきらかにUSAFは同機の可能性や今後の性能向上に期待している。つまり空軍はボーイング案を採択し他社の実証済み設計案を棄却したことでリスクも発生するがそれを上回る効果を期待しているのだ。
BOEING


現時点の予算環境を考慮すればこの決定には合理性がある。USAFは完全新型専用機を採用することで次世代練習機の今後の発展性に賭けているのだ。
国防予算が今以上に減ってもボーイングのT-Xには練習機以上の役割が期待できる。USAFの要求内容に沿って専用に設計された同機があることは国にとっては幸運だが、機体に今後の発展ができる余地があり各種ミッションをこなす力が備わることもプラスに働く。
そうなるとボーイング機の詳細を早く知りたいところで特に性能面の生数字に興味を惹かれる。今後、ボーイングとUSAFから情報が大量に出れば同機の性能等が解明されるはずなので期待したい。■
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