Yuichi Yamazaki-Pool/Getty Images/HD Hyundai Heavy Industries/Anadolu Shipyard
米海軍への導入で検討対象の外国製フリゲート艦３案
The Three Foreign Frigates Being Studied For Possible U.S. Navy Service
切迫する海軍の需要に応える候補として、日本、韓国、トルコの最新型フリゲート艦の設計が浮上してきた
TWZ
2026年9月3日 午後5時02分（EDT）公開
https://www.twz.com/sea/the-three-foreign-frigates-being-studied-for-possible-u-s-navy-service
日本のもがみ級、韓国の忠南型、トルコのイスタンブール級――の3隻が、米海軍が調達する可能性のある艦艇に関する調査対象に含まれていると報じられている。トランプ政権は、友好国で設計された艦艇を活用して海軍の艦隊を迅速に強化すると同時に、縮小した米国の国内造船能力の再建にも取り組むよう、公然と推進してきた。したがって、各設計がどのような利点をもたらすか、またそれらを調達する際に生じる広範な機会や主要な課題について検討する価値がある。
本誌は火曜日に、匿名の情報筋を引用して、日本、韓国、トルコのフリゲート艦が現在進行中の海軍の検討対象に含まれていることを最初に報じた。この検討は、先月「米国海軍および米国の造船産業基盤の再建」と題してトランプ大統領が送付した覚書に含まれる条項の一つに対する直接的な対応である。また、これは海軍向けに外国製の軍艦を購入するという基本的な考えに対して、議会で強い反対意見が噴出している状況下での動きでもある。
海上自衛隊（JMSDF）の「もがみ級」フリゲート2隻。海上自衛隊
同覚書に基づき、海軍長官（現在はハン・カオ長官代行）に対し、「対潜戦、対水上戦、および護送船団護衛任務を遂行するのに十分な固有能力を備えた水上戦闘艦について、新たな競争的調達アプローチに関する計画を、スケジュールおよび所要資源を含めて大統領に提出すること」と指示された。また、同覚書では、「この計画は、統合海上補給（CONSOL）タンカーおよび――別途――ロールオン・ロールオフ（RO-RO）船の要件を満たすことに対処すべきである」とも述べられている。
この検討は「国際的な軍艦入札につながり、トランプ政権が推進する艦隊の急速な拡大の一環として、国内の造船所へ移行する前に、海外の造船所で最大2隻を建造する可能性もある」と、審議に詳しい3人の業界関係者が確認した。同メディアはまた、海軍が質問に対し「新型フリゲート艦の公開競争入札の可能性」について「直接言及することを拒否した」。
2024年の引き渡しに先立ち、海上公試中の韓国海軍のROKS忠南（チュンナム）。HD現代重工業
ここに説明がある調達アプローチは、トランプ政権が「フィンランド・モデル」と呼ぶものと一致しており、初期ロットの艦艇を海外で建造した後、その後の生産を米国内の造船所に移行させることを意味する。この名称は、昨年米国とフィンランド両政府が発表した、米国沿岸警備隊向けの新型砕氷船建造に関する提携に由来する。カナダのシースパン造船所もこの計画に関与している。
米海軍向けに海外の水上戦闘艦の設計を検討し、場合によってはそれらの艦艇の取得も視野に入れたより広範な計画が、今年初めに公表された国防総省の2027会計年度予算要求の中で言及されていた。トランプ大統領、ジョン・フェラン元海軍長官、およびその他の米国当局者も、特に水上戦闘艦に関して、日本や韓国の造船会社との協力の可能性を公に提起している。イスタンブール級は、7月にアンカラで開催されたNATOサミットの合間にトランプ大統領とトルコ当局者との間で話題に上ったことを受け、現在行われている検討の対象に含まれたという。
トルコ海軍I級フリゲート「TCG ISTANBUL（F-515）」――イスタンブール海峡、2023年10月29日
多くの疑問点は残るものの、トランプ政権が外国製軍艦の取得を推進したい意向であることが明らかな兆候が見られる。フリゲートに焦点を当てている点も、同規模の新型艦艇に対する海軍の明確なニーズと合致している。
なぜフリゲートなのか？
海軍が現在検討しているとされる具体的な設計について掘り下げる前に、一歩引いて、なぜフリゲート艦が海軍の造船計画において、全般的にそれほど重要なのかを理解しておく価値がある。米国は、2015年に最後のオリバー・ハザード・ペリー級艦が退役して以来、厳密にはフリゲート艦を運用していない。当初の予想では、「フリーダム」級および「インディペンデンス級沿岸戦闘艦（LCS）」がその空白を埋めると見られていた。しかし、これらの艦艇は長年にわたり様々な重大な問題に悩まされ、近年作戦運用範囲の拡大において一定の進展が見られたにもかかわらず、依然として期待された潜在能力を発揮できていない。
2019年に海軍が「FFG(X)」と名付けた新たなフリゲート艦計画を発表したのは、LCSの根底にある基本概念に対する批判と広く受け止められた。これがきっかけとなり、「コンステレーション」級フリゲート艦が誕生したが、惨事となり、昨年ついに計画が中止された。ここで指摘しておくべき重要な点は、コンステレーション級の設計が、実績ある仏伊共同開発のFREMMフリゲート艦を基にしていたということだ。当初の予想では、同艦を米海軍に就役させる前に、比較的軽微な変更を加えるだけで済むと考えられていた。しかし米国版は欧州の「親」艦との設計共通性がわずか15パーセントにとどまり、これが同計画の頓挫に直接つながった。
中止となったコンステレーション級フリゲートのレンダリング画像。USN
その後、新たなFF(X)フリゲート計画が浮上した。海軍は現在、米国沿岸警備隊のレジェンド級国家安全保障カッター（NSC）が原型の艦艇の導入を予定しており、2028年までに1隻目を就役させることを目標としている。しかし、このフリゲート艦、少なくとも初期ロット建造艦については、垂直発射システム（VLS）や、先行するコンステレーション級で不可欠と見なされていたその他特定の機能が欠如する。このため、本誌が以前詳細に検証した通り、これらの新しい小型水上戦闘艦の運用上の有用性について、即座に疑問が投げかけられている。
米海軍の将来のFF(X)フリゲート艦の完成予想図。USN
とはいえ、これらは新型フリゲートを、多数導入したい海軍の意向を損なうものではない。より小型で低コストのプラットフォームを提供することで、大型水上戦闘群を補強したり、大型で高性能な艦が不要な任務において、独立して運用したりすることが可能になるからだ。十分な隻数が配備されれば、他の種類の水上戦闘艦を優先度の高い任務に振り向けることもでき、それによって艦隊の負担を軽減することにもつながる。
海軍のアーレイ・バーク級駆逐艦の艦隊は、「戦闘指揮官からの極めて高い需要にさらされている。海軍は、1種類の艦艇だけで運用することはできない」と、海軍の戦闘艦艇担当海上調達副執行官ブライアン・メトカーフ海軍少将は、6月に公式動画の中で述べた。「［FF(X)］フリゲートはそのギャップを埋めることになる。これらは、紛争の少ない海域で運用できる。また、高価値な護衛艦としても活用できる。フリゲートがギャップを埋めることで、駆逐艦が高度な任務セットを遂行できるようになる場面は多岐にわたる。」
こうした点を踏まえると、海軍が海外造船業者を活用して、短期間で将来のフリゲート艦隊を強化しようとしているのは驚くことではない。また、実用化され、生産中の優れた設計を活用することには明らかな利点があり、そこで注目されるのが「もがみ級」、「忠南」級、「イスタンブール」級である。
「もがみ級」
ステルス性を備えた設計特性を有する日本の「もがみ級」は、現在世界中で建造されている近代的なフリゲートの中でも、かねてより際立った存在である。同艦は、対空、対水上、対潜、および機雷戦能力を備えた多目的プラットフォームとして設計されており、機雷戦能力には機雷探知と機雷敷設の両方が含まれる。
本誌は過去に同艦について詳細に報じており、記事では次のように記している：
「当初の『もがみ級』（30FFMとしても知られる）は、一番艦が2022年にようやく日本海軍に就役したばかりだが、その形状にはステルス性を高める特徴が盛り込まれており、非常に近代的な設計となっている。全長436フィート、幅53.5フィート、排水量5,500メートルトンのこのフリゲート艦は、ディーゼル・ガス複合（CODAG）推進システムを搭載し、通常の巡航時には燃料効率に優れ、戦闘時には瞬時に加速が可能だ。同艦は、能動電子走査アレイ（AESA）主レーダーをはじめ、その他多数の先進的なセンサーおよび任務システムを装備している。「最上」の最も際立った特徴の一つは、NORA-50（UNIted COmbined Radio aNtenna：UNICORN）マストが主上部構造物の上部に設置されており、内部に各種アンテナが収められている点である。また、このフリゲート艦には、とりわけ未来的な外観の戦闘情報センター（CIC）も備わっている……
また、ブリッジ上部には、至近距離の低脅威に対する追加防御として、50口径機関銃を装備した2基の遠隔操縦武器ステーションが設置されている。」
「もがみ級の設計では当初、16セル式のMk 41発射システムアレイの搭載が予定されていたが、同級7番艦で5月に就役した『によど』が、これを初めて装備した艦となった。
「もがみ級」フリゲートには、シーホークヘリコプター1機を収容できる設計の飛行甲板と格納庫も備わる。また、艦尾ランプから無人水中艇・無人水上艇（UUV/USV）や硬式インフレータブルボート（RHIB）を展開することも可能である。
三菱重工業（MHI）は、全長約466フィート、最大幅約56フィート、排水量約6,200メートルトンの大型派生型も開発している。このバージョンも32セルのVLSアレイを備え、さらに改良型レーダー、その他の高性能センサー、最新鋭の任務システムを搭載している。昨年、オーストラリア政府は、SEA 3000プログラムの一環として、特定の国固有の仕様（詳細は非公表）を備えた同型艦の艦隊を調達すると発表した。
「もがみ級」拡大型派生型の模型。日本防衛省
オーストラリアとの契約は、第二次世界大戦終結以来、日本にとって最重要な対外武器輸出の一つで、最大規模である可能性もある。また、これにより「もがみ級」の生産ラインが今後数年にわたり稼働し続けることが確実となる。米海軍にとって、太平洋地域における米国にとって最も重要な2つの同盟国とフリゲート艦を共有し、その結果、それらの国々で容易に整備を受けられるようになることは、非常に有利である。
忠南（チュンナム）級（FFX-IIIまたはFFG-IIIとも呼ばれる）は、韓国海軍の最新鋭フリゲートで、対空、対艦、対潜の各能力を兼ね備える。同国では2024年に1番艦が就役した。同艦は全長が423フィートをわずかに超え、最大幅は49フィート近く、完全戦闘装備時の排水量は約4,300トンである。この設計は、以前の大邱（テグ）級を基にしており、同級はそれ以前の仁川（インチョン）級の進化形であり、その起源は1990年代後半にまでさかのぼる。
テグ級と同様、忠南級もディーゼル・電気またはガス（CODLOG）複合推進方式を採用しており、これは電力管理や効率性の面だけでなく、整備要件や運用コストの削減でも利点をもたらす。設計上の特徴として、上部付近に主多機能AESAレーダー用の4つの固定面アレイを備えた、目立つ一体型マスト構造が挙げられる。同艦には、追加のレーダーやその他のセンサーに加え、電子戦システムも搭載されている。
進水時のROKSの様子。HD 現代重工業
忠南級フリゲート各艦には、16セルK-VLSアレイが搭載されている。これらのセルには、国産開発のK-SAAM地対空ミサイルや海城I対艦巡航ミサイル（SSM-700LまたはC-Starとも呼ばれる）、ならびにK745A1 ホン・サンオ （レッドシャーク）垂直発射対潜ロケットを、これらのセルに装填することができる。
武装構成には、艦首砲塔に搭載された5インチ主砲、2基の3連装魚雷発射管、および7連装30mmガトリング式機関砲を装備した近接防御兵器システムII（CIWS II）も含まれている。
忠南級フリゲートは、艦尾にヘリコプター1機用の飛行甲板と格納庫も備える。
現時点で、韓国海軍は忠南級フリゲート2隻を就役させており、今後数年間でさらに4隻を調達する。同級の1番艦は、同艦の主要設計者のHD現代重工業によって建造された。別の造船所SKオーシャンプラントが同級2番艦であるROKSキョンブクを建造し、現在は3番艦および4番艦の建造に取り組んでいる。ハンファ・オーシャンは、同級の最後の2隻を韓国向けに建造する予定と報じられている。現代とハンファは忠南級をベースにした輸出向け設計案を提示しており、両社とも特にタイへの新型フリゲート艦供給の候補として名乗りを上げている。
ハンファはすでに着実に米国の造船業界に進出しており、2024年にはペンシルベニア州フィラデルフィアのフィリー・シップヤードを買収した。現代も同様の取り組みを進めていると報じられている。先月、ハンファは、オーストラリアの造船会社オースタル（Austal）の米国子会社であるオースタルUSA（Austal USA）を買収するため、12億ドルの新たな買収提案を公表した。オースタルは、米海軍向けにインディペンデンス級沿岸防衛艦（LCS）を建造したことで知られており、現在も同海軍に他の艦艇を供給し続けている。オースタルはその後、韓国側からの提案を検討中であると述べた。
イスタンブール級
トルコのイスタンブール級（イスティフ級、あるいは単にI級とも呼ばれる）は、同国のMILGEM国家軍艦計画で開発されたものであり、これまで米海軍向けの海外製フリゲート艦に関する議論で話題に挙がってきた設計ではない。同級は、対空・対水上・対潜能力を備えた多用途フリゲート艦と説明されている。同級の1番艦である TCG イスタンブールは、2024年にトルコ海軍に就役した。
トルコの近代的な海軍力：I級フリゲート
全長約371.5フィート、全幅47フィート強、満載排水量約3,000トンのイスタンブール級は、もがみ級や忠南級に比べて著しく小型だが「もがみ級」と同様、CODAG推進方式を採用している。トルコの設計は、同国が米国海軍から中古で導入した「オリバー・ハザード・ペリー」級フリゲート艦を改修した「プロジェクト・ジェネシス」プログラムで得られた知見を活かしたものとみられている。
TCG 「イスタンブール」は16セルMiDLAS VLSアレイを装備しており、過去の報告によれば、主にヒサル短・中 -range surface-to-air missilesを搭載する。 しかし、8月、同級の2番艦で、現在海上公試中の将来のTCG イズミルが、セルが明らかに長い新型の16セル版MiDLASを搭載していることが明らかになった。これにより、同艦は「シペル」中距離対空ミサイル、「アトマカ」対艦巡航ミサイル、および／または「ゲズギン」対地攻撃巡航ミサイルといった、より大型の兵器を垂直に発射できるようになる。MiDLASは、米国製のMk 41に代わるものとしてトルコで開発された、拡張性のあるVLS（垂直発射システム）設計である。
将来のTCG イズミル号は、主上部構造物の前に著しく大型化されたVLSアレイを備えている。アナドル造船所
当初のイスタンブール級設計には、合計で最大16発の「アトマカ」ミサイルを装填可能な甲板搭載型発射装置が4基備わっていた。また、これらのフリゲート艦には、船首の砲塔に76mm砲、35mm双砲身砲を備えた「ゴクデニズ」CIWS、
25mm砲を装備した遠隔武器ステーション2基、および2連装魚雷発射管2基を備えている。
イスタンブール級の主要センサーは、艦の統合マスト構造の上部に搭載された回転式AESAレーダーである。これに加え、追加のレーダーやその他のセンサー、ならびに電子支援措置および電子対抗措置システムも備えている。
イスタンブール級の設計には、船尾にシーホークヘリコプターに対応したサイズの飛行甲板と格納庫も備わっている。
イスタンブール級の能力の概要を示すインフォグラフィック。STM via X
前述の通り、トルコ海軍向け2番艦となるイスタンブール級フリゲートは現在、海上公試中であり、同国は最終的に同型艦計8隻を就役させる計画である。各艦艇は、トルコ国内の造船所で建造されている。昨年、トルコのTAIS造船所は、インドネシア向けに少なくとも2隻のイスタンブール級フリゲートを建造する契約も獲得した。
外国建造軍艦への米国の障壁
米海軍が、海外の造船業者を通じて新しいフリゲートやその他の海軍艦艇をどのように調達していくのかについては、依然として不透明な点が多い。
https://www.twz.com/sea/all-you-need-to-know-about-spains-new-f110-frigate/
現行の米国法でトランプ政権が外国製の海軍艦艇の導入を進めるには、国家安全保障上の特例措置を発動することが求められる。上院で審議中の2027会計年度の年次国防政策法案、すなわち「国防授権法（NDAA）」草案は、こうした特例措置を発動する権限を廃止する内容となっている。6月には、下院軍事委員会の議員らが、別のNDAA草案で外国製軍艦へのあらゆる支出を完全に阻止する動きを見せた。
トランプ大統領が8月の覚書で概説した前述の「フィンランド・モデル」は、明らかに議会の懸念を和らげるのが狙いだ。表明された計画によれば、 外国造船会社は、たとえ初期の艦艇が海外で建造される場合でも、将来の契約の一環として、米国の造船企業への大規模投資を行い、米国人労働者を雇用することが義務付けられることになる。
「政権は、第1025条に強く反対する。同条項は、特に、沿岸警備隊の中型砕氷船プログラムで初めて採用された『フィンランド・モデル』に従い、米国の既存造船所または新規造船所への長期的な投資が行われている状況下において、海外の造船所で建造される初期戦闘部隊用艦艇の調達に資金を使用することを禁止するものである」 と、ホワイトハウス行政管理予算局（OMB）は7月の行政政策声明の中で、特に下院のNDAA草案に含まれる条項に言及し記した。「この禁止措置は、わが国の『主要』造船所における6つの主要プログラムにまたがる現在の造船受注残がもたらす課題に、真剣に対処するものではない。」
この後者の点は、米国の造船能力と、世界最大の競合相手である中国のそれとの間に存在する、懸念され、かつ依然として拡大し続ける格差を浮き彫りにしている。米国政府は近年、米国側の造船能力を活性化させるための措置を講じようとしてきたが、労働力の確保やその他の要因が、依然として深刻な障害となっている。さらに現在、トランプ級戦艦プログラムの追加発注が、米国の海軍造船エコシステムに与える影響に対し懸念が高まっているが、これに対しトランプ政権は別途反論している。
米国造船所の生産能力と品質に関する継続的な問題は、「フィンランド・モデル」の実現可能性に疑問を投げかけている。この仕組みは本質的に、米国政府が海外の造船所を活用する能力を制限しており、追加の生産需要を吸収できるペースで米国の造船産業が拡大することに大きく依存している。海軍艦艇の建造能力不足がすでに極めて深刻な問題となっている中、特にLCSやコンステレーション計画の失敗を踏まえれば、最小限の変更を加えた艦艇を購入し、すでに生産体制が整っている場所で建造させることを優先すべきだと主張できるだろう。
設計に対する米国固有の変更を最小限に抑えることも、そのような計画の成功には不可欠だ。前述の通り、コンステレーション級は、海軍による絶え間ない変更の連続により、生産中の設計の派生型を選定したメリットが帳消しになったことが主な原因だった。海軍は、既存のFF(X)フリゲート計画では同様の落とし穴を回避する意向を強調しており、この点も国内造船所の生産能力という大きな問題に織り込む必要がある。
本誌によると、海軍のロン・フランダース大佐は火曜日の声明で、「大統領は、同盟国の実証済みの造船技術や産業上の専門知識を活用することを含め、国内の造船能力を積極的に拡大するよう海軍に指示した」と述べた。「我々は、米国の造船所における長期的な投資、技術移転、および労働力の拡大を確保しつつ、艦艇をより迅速に納入するという大統領の意向を実現するための選択肢を積極的に検討している。」
特に中国による課題の増大に直面する中、海軍が艦隊の拡充を図るため、「もがみ」、「チュンナム」、および／またはイスタンブール旧フリゲート艦など、外国設計の艦艇を取得する正式なプロセスを開始する段階が近づいている兆候は確かに強まっている。
ジョセフ・トレヴィシック
副編集長
ジョセフはTWZの副編集長として、当サイトの経験豊富で献身的なチームを統括する一方、有益かつ影響力のある防衛・国家安全保障に関するコンテンツを執筆している。彼はその渦中であるワシントンD.C.エリアに在住している。
オリジナル版読者のコメント・ディスカッション
設計面では、32セルのVLSを備えている「エクステンデッド・モガミ」が最良の選択肢だと思います。コストは確かに高くなるかもしれませんが、結局のところ……
その通りです。これは当初からコンステレーション級の基本となるべきでした。
オーストラリアに提案されている「モガミ」型こそが最適な選択であり、大きな変更は必要ないはずです。これは、長射程と32セルのVLSを備えた、非常に高性能なプラットフォームです。「生存性」に関する避けられない不満を先回りして言っておくと、これはフリゲートであり、DDGと同じ任務を遂行するようには設計されていません。当然のことながら…
「殺されないこと」は、生存性の「玉ねぎ」の最も内側の層にある。「もがみ」級は、CIWSの射程内に入る前にミサイルを撃墜したり、魚雷の射程内に入る前に潜水艦を捜索・攻撃したりできるため、LCSやFF(X)よりもはるかに生存性が高い。
フリゲートに駆逐艦並みの生存性を期待するのは、まるで……を期待するのと同じくらい不条理だ。
すでに投稿されているかは分かりませんが、ポーランドは9月10日から12月9日まで、ベラルーシとの国境付近の空域を閉鎖します。公表された理由は以下の通りです：
「司令部は、この制限措置はポーランド東部における軍事防空システムの運用効率を高めることを目的としていると説明した… .
ポーランド、防空作戦の円滑化のため12月9日まで東部上空の航空交通を制限へ
いいぞ。F-35を解き放て。
そう、「検討中」なんだ。そして、1つが選ばれた後は、完全に再設計され、米海軍が「建造しない」と決定する段階に到達するだけでも、3年と20億ドルかかるだろう。
まあいいさ、大義名分があるんだから…使われなかった資金は、トランプ家の裏金に直接振り込まれるだろうし。/s
まあ、政治主導でイメージばかりを気にするこのフリゲート艦更新計画が、政治家に将来のFF(G)の要件を決定させた過去3回の試みほど悲惨な結果になるはずがないでしょう？ 専門家たちが干渉されずに仕事ができるようにすることが最善の道だということは、今や誰もが学んだはずだ……
記事をざっと目を通したが、そもそもFFG(X)を大失敗に追い込んだ要因――米海軍の設計基準や生存性基準との互換性――については、まったく言及されていなかった。あなたの投稿を見る限り、Mogamiは基本的に被弾すれば即座に戦力外となる……オーストラリア版ではこの点が改善されているのだろうか……
あるいは、一からやり直す代わりに、海軍が実績のあるFREMMフリゲートを選定するに至ったこれまでの研究をすべて活かし、設計への米国独自の変更を最小限に抑えて量産するという当初の計画に戻るのはどうだろうか？ なぜそうしないのか？
私も同じことを考えていました。コンステレーション級をもう一度検討してみては……どの外国の設計を選んでも、また同じことを繰り返すだけでしょう。スキップしましょう。
ここにいるNAVSEAの常連投稿者がこの話題に飛びついてくるのは分かっているが、FFG(X)が長引いた主な理由はFREMMが米海軍の建造基準を満たしていなかったことにあるのだから、「わーい、ミサイルだ！」というレベルを超えて、これら3つの候補設計についてもっと深く掘り下げてみるべきだった。生存性基準の点ではどう比較されるのか……
米海軍は当初、最高水準の対潜フリゲートを求めており、それがコンステレーション級の目的だった。
しかし今では、単に艦隊の規模を拡大するための汎用フリゲートを求めているようだ。
選択肢を検討する前に、まず実際に何が必要なのかを決める必要がある。英国海軍（RN）やオーストラリア海軍（RAN）が追求しているような、高性能艦と低性能艦の混合編成であれば……
艦艇の航続距離（海里）：
もがみ級 - 10k
26型 - 7k
コンステレーション級 - 6k
イスタンブール級 - 5.7k
チュンナム級 - 4.5k
もがみ級と26型は、世界規模の作戦には良い選択肢と思われる。
「イスタンブール」級は、黒海および地中海東部での運用を想定して設計された。台風のような状況にどう対処できるかは定かではない。
1. 4つの同盟国（ノルウェー、英国、カナダ、オーストラリア、そしてニュージーランドも検討中）が、すべて同じ設計のわずかに異なるバージョンを運用していることを考えると、26型駆逐艦の各種バージョンを検討すべきだと思います。就役隻数も相当数あります……
タイプ26はアーレイ・バーク級とほぼ同程度の価格であり、ノルウェーの場合は英国仕様と同じで27億米ドルですが、得られる戦力ははるかに劣ります。いいえ、ニュージーランドはタイプ26を検討しているのではなく、タイプ31を検討しています。カナダの生産ラインは2040年代まで完全に埋まっており、英国は……
（個人的には興味深い話ではあるが）どれも必要な生存性基準を満たしていないため、結局は高額な再設計につながることになるのだから、こうした議論はすべてかなり無意味だ。
「コンステレーション」に固執するか、生存性要件を変更して（笑）「最上」級を購入するかだ。性能をダウングレードしたバージョンを……
米海軍の生存性基準レベルは艦種によって既に異なっており、空母やバーク級はレベル3、大型揚陸艦はレベル2、ペリー級フリゲートはレベル2、LCSはレベル1+、レジェンド（NSC）カッターはレベル1です。「コンステレーション」もレベル2です。
ですから、レベル2を満たすには新しいフリゲートが必要になると予想されますが……
もがみ級フリゲートはおそらく最良の設計だろう。その大型化バージョンは3つの競合候補の中で最大規模であり、システム自動化の面では日本が他国より優れている。
明らかに最良の選択肢であるため、競争を早期に打ち切り、もがみ級を選ぶべきだ。また、議会は自尊心を捨て、外国製の艦艇に対して抵抗を示すべきではない。たとえ米国の造船会社が、生産能力を高めるために長期的に継続が保証されたプログラムをいくつか持っていたとしても、……
「フェロン」級戦艦は、米国造船業界に何の影響も与えないだろう。なぜなら、その艦は決して建造されないからだ。これほど巨大な艦を建造できる造船所は1つしかなく、そこは現在、数十年にわたって空母の建造で手一杯だ。海軍が「フォード」級空母の建造を遅らせて、この艦の建造を始めるなどあり得ない……
話題外れ：笑、これ以上落ちるところはないと思っていたら……今度はウクライナへの慈善寄付を取り消している。
「数百十億ドルがウクライナとNATOに無償で提供された。もしヨーロッパに求められていれば、彼らが支払ったはずの金額だ。だが、我々は、多少なりとも……その資金の返還を求めるつもりだ」
彼のことだから、いつだって新たな底を打ち続けるだろう。
本題とは関係ありませんが、人の言葉を鵜呑みにしないという点についても……
自艦の半分にも満たないサイズの船と衝突したにもかかわらず、その後の追跡を続けられるほど被害は軽微だったにもかかわらず、現役復帰まであと13ヶ月弱です。
https://news.usni.org/2026/09/03/chinese-destroyer-involved-in-fatal-collision-returns-to-south-china-sea返信
これほど重要な決定が下される場面で、こうした詐欺師どもが指揮を執っているなんて、まさに悪夢だ。
この艦艇の3つのクラスすべては、求められている任務を遂行するには十分な性能を備えている。それこそが、結局のところ3つのクラスすべてが失敗に終わる理由なのかもしれない。
ネット上の多くの人々、そして今この瞬間もペンタゴンにいる人々でさえ理解していないと思うのは、外国製のフリゲート艦を購入する際、次のような点を考慮しなければならないということだ。つまり……
忠南（チョンナム）を推す。興味深い利点がある：
1) 韓国は防衛産業の生産能力が豊富だが、あらゆる紛争を回避してきたため、その能力は余力がある――船体および地対空ミサイル（SAM）の両方において
2) 「古典的な」米国のVLS兵装（SM-2/3/6からESSMに至るまで）が猛烈なペースで消費され、補充が...
韓国には余剰のSAM生産能力は全くない。
その備蓄も枯渇していないわけではなく、湾岸の不測の事態によりすでに削減されている。韓国はイラン紛争を回避したわけではなく、UAEに駐留する韓国の防空部隊は実際に多数の撃墜を記録した。彼らはUAEに防空システムを提供し……
これは、OPV「レジェンド」がOPV以上の存在には決してならないという事実の認めに他ならないと思う。米海軍は、LCSが担うはずの任務を遂行するために数隻を購入する可能性はあるが、フリゲート艦の代替にはならない。この記事に登場するどのフリゲート艦も、地中海での哨戒や海賊対策などには適しているだろう……
そうでなければ、賢明な手はカナダと取引を行い、カナダの造船所からタイプ26／リバー級を購入することだろう
リバー級を建造しているカナダの造船所は1つしかなく、その造船所は当面の間、カナダ海軍（RCN）向けの同級艦の建造で手一杯になるだろう。
OT：Facebookのフィードにこれが表示された。おそらくこの1年で唯一興味深いニュースだろう：
https://bicnews.com/montana-ang-f-106-delta-dart-crashes-in-dillon-mt/
これについては聞いたことがなかった。過去40年間の軍事事故をすべて把握しているわけではないが、ジェット機を穀物倉庫に突っ込んだ男が…… .
米国の入札要件（および設計の歴史）が、対空作戦よりも対潜戦を優先している点は興味深い。
もし、中国の原子力潜水艦を狩る現場で、このような事態に陥るようであれば、何かが深刻に間違っている。
システムは常に途方もなく複雑で、多くのトレードオフを必要とする……
もがみ級は、おそらく両バージョンとも、それぞれVLSセルを装備するだろう。米海軍には間違いなく航続力が必要だ。さらに、日本には間違いなく優れた造船所のセキュリティがある。
フリゲート艦の失態に関して我々はすでに極めて愚かな対応をしてしまい、今や非常に厳しい状況に追い込まれている以上、何かをしなければならないという点では、この計画には賛成だ。ただ、すべての関係者に、トルコ製設計案という考えを直ちに捨て去るよう切に願う。日本と韓国は実際には同盟国であり、我々は……
本題とは関係ありませんが、米軍のニュースでも：
ヘグセスは、兵士の陰嚢を検査するという多忙なスケジュールを中断し、カナダのティーンエイジャーの体について奇妙なコメントをした
そのリンクをクリックするのが怖い。
VLSセルにこだわりすぎる人が多すぎると思う。現在の状況を考えれば理解できるが、船体搭載型ソナー、TASS、そして少なくとも1機（理想的には2機）のSH60を収容できるスペースも同様に重要だ。GIUKギャップや北太平洋での対潜戦（USW）には、32セルのVLSは必要ない。それは…
エルドアン大統領がトランプ大統領に金製のバスタブを贈った直後に、トランプ政権がイスタンブール級を選んだら笑えるだろう。
少しでも理にかなっているのは「もがみ」級だけだ。この艦は、国内のシステムではなく、Mk41やイージスを中心に設計されている。また、日本はこれらを非常に迅速に生産でき、改良型には32セルのMk41 VLSが搭載されることも分かっている。もし米海軍が今任期中に発注すれば、これが最良の選択肢になるかもしれない……
長期的には「もがみ」級が最善の選択肢だと思う。現在建造中のASEV艦もいくつか導入を検討すべきだろう。それらの艦艇を太平洋に配備すれば、サプライチェーンを短く保つのに役立つ。
多くの同盟国も「もがみ」級を選んでいる。規模の経済を活かすべきだ。
日本がそこまで興味を持つとは思えない。三菱重工（MHI）は他の案件で手一杯だし、1隻余分に建造すること自体はさほど問題ではないだろうが、米国に造船所を立ち上げてそこで生産を開始しなければならないとなると、とてつもなく面倒なことになるだろう。
もしかすると、MHIが2隻建造し、その後、設計を他社にライセンス供与して……
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