スペインが次期SIGINT機にエアバスA321を選定
Spain Picks Airbus A321 For New Electronic Intelligence Aircraft
3機からなるフリートはスペインの有人空中信号情報収集能力を回復させる以上に欧州で屈指の能力となる見込みだ
TWZ
2026年10月5日 午後5時03分（EDT）公開
https://www.twz.com/air/spain-picks-airbus-a321-for-new-electronic-intelligence-aircraft
エアバス
エアバスとインドラは現在、「サンティアゴII」イニシアチブの下で、本プログラムの 基本設計に取り組んでいる。同イニシアチブは、電磁スペクトル全域にわたって情報を収集・処理できる有人プラットフォームの提供を目的としている。
このプログラムは、2014年に最後のボーイング707 SIGINT機が退役してスペインが失った能力の回復を目的としている。イスラエル製SIGINT装備を搭載したこの707は、スペイン空軍でTM.17-4と指定され、「Reina del Espectro（スペクトルの女王）」の愛称で呼ばれ第47混合航空団に所属し、航法援助装置の校正、リモートセンシング、電子戦訓練に使用されていた4機のダッソー・ファルコン20（スペインでの指定番号はTM.11）と共に運用されていた。
スペイン空軍のファルコン20 EW。ロベルト・ヤニェス／スペイン空軍・宇宙軍 著作権：ロベルト・ヤニェス
新型機には、アンテナ、受信機、信号処理装置、オペレーター用コンソール、通信システム、および関連する電気・冷却インフラの設置を含む、大規模な改造が施されることになる。
インドラは、ミッション・システムのアーキテクチャの大部分を提供すると見込まれ同社が2023年に発表した「AirSign」コンセプトには、COMINTおよびELINTセンサーに加え、データ融合、リアルタイム信号解析、通信、指揮統制機能が組み込まれていた。
エアバスが以前提示した、マルチミッション用A320neoファミリーのコンセプト。コンフォーマル・レーダー・アレイを備えたAEW&C（空中早期警戒管制）型、SIGINT（信号情報）プラットフォーム、およびVIPジェットが含まれていた。エアバス
COMINTが主に通信からの情報収集を扱うのに対し、ELINTはレーダー信号を含む通信以外の電磁波放射に焦点を当てている。これらを組み合わせることで、敵の電磁波放射から読み取れる行動だけでなく、敵の計画や作戦プロセスに至るまで、はるかに包括的な情報像を把握することが可能となる。
ビジネスジェットは、新型情報収集機にとって最適なプラットフォームとなっており、特に、運用者が比較的低コストで、長時間の滞空が可能であり、かつ後方支援の負担が少ない機体を求めている場合に好まれている。 ボンバルディア・グローバル6000/6500、ガルフストリームG550、ダッソー・ファルコン8Xなどの航空機は、電子情報収集や特殊任務の役割に合わせて改造されている。
ガルフストリームG550の機体をベースにした、イスラエル空軍のナフション・オロン多目的情報収集機。イスラエル空軍
一方、スペインがそれより大型のA321を採用した決定は、その対極の選択肢を示唆している。これにより、アンテナ、処理用ハードウェア、乗組員のためのスペースが大幅に確保され、一般的なビジネスジェットベースのSIGINTプラットフォームよりもはるかに大型で、より多くの電力を消費する任務システムを搭載することが可能となる。
かつて、A321はNATOの「アライアンス・グラウンド・サーベイランス（AGS）」システムのプラットフォームとして構想されていた。このシステムは、合成開口レーダーを含む偵察能力を同盟に提供するものである。しかし、この能力は最終的に、グローバルホークの特殊仕様機 RQ-4Dフェニックス無人航空機（UAV）のNATO機群に配備された。
NATOの「アライアンス・グラウンド・サーベイランス（AGS）」システムを搭載したA321を示す初期のコンセプト図。NATO
欧州の他の地域では、エアバスがフランスの次世代海上哨戒機（MPA）に向けリスク評価調査を開始した。これもA321プラットフォームをベースとする予定である。同社が「空飛ぶフリゲート」と称するこの新型MPAは、フランス海軍の ダッソー・アトランティーク2機群の後継機となることを目的としており、NATO加盟国が海上哨戒の要件を満たすため、量産中の ボーイングP-8ポセイドンを ますます採用しつつある状況下で登場することになる。
フランスの将来の海上哨戒機となるA321 MPAのレンダリング画像。 エアバス
「サンティアゴII」プログラムが定義段階にある。スペイン政府は、プラットフォームの検討およびシステム全体の定義を行うため、エアバスとインドラに対し、1,600万ユーロ（1,790万ドル）、18ヶ月間の契約を授与した。その後の段階では、3機の改造および統合が行われる。スペイン国防省は、プログラム全体の費用を約4億3,600万ユーロ（4億8,900万）と見積もっている。
このプログラムには産業面で目標もある。スペイン当局は、単に完成した外国製の偵察機を購入するのではなく、国内産業がSIGINTシステムの統合に関する専門知識と主導権を獲得することを望んでいる。
A321をベースとした「サンティアゴII」機は、特別に改造のボーイング707の退役で生じた不足を補うことを目的としており、大幅に近代化されたプラットフォームを提供する以外に、機体数を増やすことで運用可用性を向上させる。
また、新たに導入される3機は、スペインが構築しつつある無人SIGINT能力を補完する。スペイン空軍・宇宙軍は、プレデターBドローンにL3HarrisのScalable Open Architecture Reconnaissance（SOAR）システムを導入しており、これにより同機群にELINTおよびCOMINTの収集能力が備わる。これら2つのシステムは、それぞれ異なるニッチを埋めるものと見られる。プレデターBは、比較的持続性が高く、低コストな無人収集オプションを提供する一方、大型のA321は、大幅に大きなペイロード容量、機内処理能力、および有人による任務管理能力を提供する。これらを組み合わせることで、スペインは多層的な空中SIGINTアーキテクチャを構築することになる。
スペインのこの決定は、電磁スペクトルをめぐる競争が現代の戦争でますます重要な位置を占めるようになる中、膨大な量の電磁データを収集・処理・統合できる長距離SIGINTプラットフォームへの投資を推進する、広範な動きを反映している。
プログラムが予定通り進めば、大幅に改造されたA3213機が、最終的にスペインに対し、様々な作戦を支援するため電磁波発信源を検知、分類、位置特定、分析する持続的な航空能力を提供することになる。特に「プレデターB」と組み合わせた場合、欧州の他のNATO加盟国もこの能力に大きな関心を寄せることになるだろう。■
トーマス・ニュディック
スタッフライター
トーマス・ニュディックは『TWZ』のスタッフライターであり、軍事航空、防衛技術、兵器システム、国際安全保障を担当している。ドイツのベルリンを拠点とし、世界中の紛争、軍事近代化の取り組み、新興の航空宇宙技術について報道しており、特に空軍力と現代戦争におけるその役割に関心を持っている。彼の報道は、現代および歴史的な空軍力、とりわけヨーロッパにおける深い専門知識に基づいており、大陸内外の軍用航空、空戦、航空宇宙開発に焦点を当てている。
ディスカッション コメント
これは素晴らしいニュースだ！ヨーロッパは、現代において可能な限り米国から独立する必要がある。このような決定は、避けられない紛争が広がる中で、現状よりもさらに広範でなければならない産業基盤を維持する上で、ヨーロッパを助けることになる。
P-8やE-7などは大好きですが、開発を促進するために本格的な競合機が存在すれば本当に素晴らしいと思います。
また、AWACSへの足がかりとして、SIGINT/ELINT機というアイデアも非常に気に入っています。
最大の問題は、それらを維持するためにどれだけの費用を投じる用意があるかということです。ボーイングが今の地位にあるのは、最後まで生き残った企業だったからです。LMもまた、最後まで生き残った企業です。冷戦の終結時、米エナジー省は将来の予算見通しを検討し、企業を招き入れ、彼らを…で肥え太らせた後……
エアバスがNATOにA321 AWACSを売り込まなかったことに少し驚いている。インドはこれを「Netra Mk. II」として数機導入する予定だ。これは、米国の737 NGと同様に、欧州で現在も運用されている707派生の軍用機すべてを置き換えるのに最適な機体だ。
A320ファミリーは堅実で、部品も入手可能だし、スペインでは機体の部品を自社で生産しているほどだから、良い選択だと思う。言うまでもなく、ヨーロッパは自国の産業能力に投資し、防衛を真剣に考える必要がある……（今や）頼りにならない同盟国にいつまでも依存し続けるわけにはいかない。
現代の設計ではそれほど重要ではないかもしれないが、アンテナの数が明らかに少なすぎるように見える！
かわいそうなJ.D.、1時間も大統領の怒鳴り声に付き合わされ、電子情報活動は欧州が彼の「超知能」という戯言を貶めようとしているわけではないと理解させようとしていた。
Falcon 20が言及
エアバスは良し、ボーイングは悪し。
