Opinion: Missing Shows Points To Bigger JSF Problems F-35 reliability is about more than Farnborough Jul 28, 2014 Bill Sweetman | Aviation Week & Space Technology F-35共用打撃戦闘機は国際航空ショー二つに出展できなくて良かったのではないか。英米の耐空証明認証機関が改めて安全第一の姿勢を示したことが良かった。 出展できなかったことで問題が明らかになった。どれだけ言葉を弄しても6月23日に発生したファン破砕ほどの深刻な事件が単独事象であるはずがない。事故調査の目的は同様の事象が発生しないように教訓をさぐることにある。今回不良を発生させた部品は他の故障を発生したエンジン部品と同じ企業、同じ工具を使って作成している。 今回の不良は数か月前に開発室長クリス・ボグデン中将が口にした不満表明の一部だ。「壊れるはずがないと思っていた部品が予想より早く壊れている」とし、この問題を「途方もない規模の改修工事で成果はすぐに得られそうもない」としていた。またJSFの信頼性は「この時点で当然そうなっているべき水準より低く」運用支援費用はこの信頼性問題が解決されないと「うなぎ上り」になると言っていた。 同機ではエンジン関連の飛行禁止措置が4回あり（このうち2回が今年6月中に発生）、7月15日には制限付き解除となったものの、上院から2011年に下した ジェネラルエレクトリック のF136 代替エンジン不採択の見直し勧告が出ている。 おなじみのコンサルタント、ローレン・トンプソンは プラット＆ホイットニー も顧客に抱え、フォーブス誌上で上記勧告を一蹴しているが、「このような問題はエンジン開発のリスク低減期によくみられる」とし、F135が競合案を退けて採用されたエンジンだと主張する。事実はX-35とX-32の両試作機が発注された際にペンタゴンはエンジン二形式を開発し、量産型を選考すると確認していた。ただ同案は開発費用の節約のため廃案にされたが、F135の方が安価であるという理由だけではなかった。 P&Wおよびその応援団はエンジン不良の解決に集中すべきで...
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