イージー・ライオン2017を支援するデモ飛行を開始するため、ヨルダン・アカバのUSSバターン号に上昇する米海兵隊のV-22オスプレイ。 (U.S. Army/Sgt. Mickey A. Miller)
海兵隊は、クラッチの故障現象を2010年から認識しており、「再発した場合に対処できる適切な手順がある」と述べた
空軍が安全性の懸念でCV-22オスプレイを飛行停止したことを受け、海兵隊航空部門トップは、海兵隊は10年以上前から同問題をよく認識しており、MV-22に追随することはないだろうと述べた。代わりに、同問題の発生可能性を減らす方法をガイダンスしている。
「ハードクラッチ問題は2010年以来、海兵隊が認識しており、そのため、飛行中に問題が発生した場合に適切な緊急制御手段で対応するようパイロットを訓練してきた」と、同軍が本日発表した声明にある。「海兵隊は根本的な原因で解決するために、共同プログラムオフィス、NAVAIRエンジニアリング、および業界パートナーと連携を続けています」。
Breaking Defenseは水曜日に、空軍特殊作戦司令部がCV-22オスプレイのクラッチの問題を含む「安全事故の増加」のため、52機すべてを飛行停止させたとまっさきに報告し、過去6週間以内に2件の事故が発生したことを伝えていた。
海兵隊関係者は報道陣に対し、2010年にクラッチ問題が発覚して以来、パイロットに対処法を訓練してきたと語った。同関係者によると、2010年に発見されて以来、海軍、海兵隊、空軍のV-22で15件の事故を記録しており、うち10件は海兵隊関連だという。15件で海軍のCMV-22で発生した事故はない。
軍は航空事故を「クラス」で分類しており、各クラスはパイロットの具体的な負傷と、機体に与えたダメージに関連する金額を表す。海兵隊関係者は、15件の事故のクラス別内訳をすぐには明らかにできないが、人命損失を伴う最も厳しい評価「クラスA」の事故はなかったと述べた。また、どの事故もパイロットに深刻な被害はなかったという。(AFSOC関係者が以前Breaking Defenseに語ったところによると、推定では、多くの場合、事故後にギアボックスとエンジンがともに交換を必要とし、250万ドル以上の損害を伴うクラスAの災難となる)。
今日、AFSOCは、火曜日から始まったV-22の地上待機決定に変更はないと発表した。海兵隊関係者は、空軍の決定にもかかわらず、なぜ海兵隊は機体を停止しないのかと質問され、海兵隊パイロットは、この問題が発生する可能性を減らす方法を指導されており、今日発表される新ガイダンスで強化されると強調した。
海兵隊関係者は、「この緊急事態が再び発生した場合に備え適切な手順が整っていると感じている」と述べた。「明日であろうと1年後であろうと、海兵隊乗員はこの緊急事態に適切に対応し、機体を安全に着陸させるための訓練を受けている」。
副司令官のガイダンスで強調された緩和策では、パイロットが飛行機を地面から数フィート浮かせ、計器をチェックしながらしばらく「ホバリング」する操作の重要性が含まれている。
「該当事故の3分の2以上は、離陸後数秒以内に起こっています。そのため、前方飛行に移る前にホバリング・イン・グラウンド効果で上昇し、計器をモニターすることで、クラッチ故障現象にさらされる機会を減らしている」と述べた。
海兵隊関係者は、同型機全体に関する質問には答えず、質問をV-22統合計画室に委ねた。■
Marine Corps will not stand down MV-22 fleet despite Air Force move
By JUSTIN KATZ
on August 18, 2022 at 12:01 PM
