第21特殊作戦飛行隊のCV-22オスプレイが2021年1月8日、訓練中の横田基地で離陸した。 (U.S. Air Force/Yasuo Osakabe) AFSOC司令官ジム・スライフ中将 Lt. Gen. Jim Slifeは、過去6週間に発生した安全事故2件を受け、2017年以来四回目の安全停止を命じた 『ワシントン発】空軍特殊作戦軍団司令部は、クラッチの未知の危険な可能性のある問題を含む「安全事故の増加」を受けて、CV-22オスプレイ・ティルトローター機52機すべてを無期限で飛行停止したことが、Breaking Defenseの取材で明らかになった。 AFSOC司令官ジム・スライフ中将は、過去6週間に発生した2件の安全事故をきっかけに、火曜日に安全のため飛行停止を命じ、2017年以来合計4回目の措置が発生したと、AFSOC広報官ベッキー・ヘイス中佐 Lt. Col. Becky Heyseが声明で述べた。 AFSOCはこの問題を 「ハード・クラッチ・エンゲージ」と表現している。基本的には、CV-22の2基のロールスロイス・リバティAE1107Cエンジンの1基とプロペラローターをつなぐギアボックス内のクラッチが、原因不明で滑っているヘイス中佐は説明。そのため動力負荷はほぼ瞬時にもう一方のエンジンに移る。これは、片方のエンジンが故障してもオスプレイが飛び続けられるようにする設計機能だが、ほとんどの場合、最初のクラッチが再びつながり、動力負荷は元のプロペラローターとエンジンに急速に移行する。 しかし、エンジンをまたぎ動力が急速に移動する結果、乗務員はCV-22を直ちに着陸させなければならず、ヘイス中佐は、「事故発生時に航空機を制御できい場合、機体の制御不能や無制御着陸に至る可能性がある」と付け加えた。 ヘイス中佐は、この問題によって負傷者や死者が出ていないのは、「CV-22を操縦する空軍隊員の技量とプロフェッショナリズムによるところが大きい」と述べた。 「搭乗員の安全が最重要であるため、ハードクラッチのかみ合わせ不良の原因を究明し、リスク管理策が講じられるまで、AFSOCのCV-22は飛行しない」。 事故後にギアボックスとエンジンの交換が必要とれば、250万ドルを超える損害が発生するクラスAの事故となる。 「AFSOCは根本原因を正確に特定する
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