ボーイングのT-7Aレッドホークの苦境

 

20億ドルのトラブル：ボーイングのT-7A レッドホークが批判にさらされている理由

　USAF

Simple Flying

アレクサンダー・ミッチェル

公開 2026年2月15日 午後4時40分（米国東部標準時間

https://simpleflying.com/2-billion-headache-boeing-red-hawk-under-fire/

アレクサンダー（アレックス）ミッチェルは、金融および戦略コンサルティングのバックグラウンドを持ち、Simple Flying に参加しました。世界最大のヘッジファンドであるブリッジウォーター・アソシエイツで航空会社および航空宇宙分野を担当し、ボストン・コンサルティング・グループではサマーアソシエイトとして主要業界クライアントにサービスを提供しました。航空業界に生涯にわたる情熱を持つアレックスは、業界内で高い評価を維持しており、ニューヨーク・タイムズ、ロイター、フォーブス、ニューズウィーク、USA TODAY、CNN などの主要出版物が、彼の仕事を定期的に引用しています。Simple Flying の商業チームの寄稿編集者であるアレックスの経歴には、KPMG コンサルティングおよび Lucern Capital Partners での経験も含まれています。

ボーイング T-7A レッドホークは、デジタル設計の機体と第 5 世代機の戦いのために構築された訓練エコシステムにより、米空軍のパイロット訓練を近代化するはずだった。ところが同機は製造元にとって大きな頭痛の種となり、スケジュール遅延、技術的修正、高まる監視圧力により、アナリストの予測を上回るコスト増が進行中だ。量産化には予想を大幅に超える時間を要している。

この緊張は、空軍が回避できない重大な課題——1960年代製T-38練習機の更新——によってさらに深刻化している。しかし請負業者ボーイングは固定価格開発契約のもと損失を受け入れざるを得ない。昨年12月にサンアントニオ・ランドルフ統合基地で初号機が配備されたが、納入時期・運用準備・責任所在をめぐる疑問の声はますます高まっている。

なぜボーイングにとって頭痛の種になったのか？

クレジット：ボーイング

この20億ドル規模の頭痛の種は、そもそもプログラムのインセンティブに端を発する。空軍は約92億ドルの固定価格契約でT-7A開発契約を交付したが、ボーイングは設計変更や初期生産コストがアナリストの予想を大幅に上回り、損失20億ドル超を計上している。スケジュールに問題がなければこの超過分は論争にならなかっただろうが、技術的発覚により開発試験が長期化した。

射出座席の再設計作業や、ソフトウェアと訓練システムの統合における遅延が含まれる。現在空軍は、量産開始を許可するマイルストーンC決定に先立ち、コスト構造と維持整備態勢の見直しを進めている。その一方でパイロットプログラムの航空機生産ペースが低下しないよう注力していると、Defense Blogは報じている。これによりボーイングは、安定した製造体制、信頼性のあるロジスティクス、政府整備廠が請負業者への永続的な依存なしに航空機を維持できるデータパッケージの確保を迫られている。

T-7レッドホークとは何か？

クレジット：ボーイング

T-7Aレッドホークは、60年以上の運用実績を持つT-38の後継機として、現代の戦闘機や爆撃機の認知的負荷をより忠実に再現する米国空軍の次世代高度練習機となる。業界アナリストは本機を「専用設計のソフトウェア駆動型オープンプラットフォーム」と評し、1960年代のハードウェアに固定されることなく、時間かけて更新可能だと指摘している。

フライ・バイ・ワイヤ設計により、教官は様々な任務種別に応じ性能を調整できる。若手パイロットには厳格な制限下での訓練を実施しつつ、生徒の進捗に応じて訓練範囲を拡大可能だ。同様に重要なのは、地上訓練システム、シミュレーターと実機飛行を連携させる実戦・仮想・構築シナリオ、初日からセンサーや各種情報入力の管理法を教えるコックピットを含む広範な訓練システムの一部として運用される点だ。

本機は第二次世界大戦で活躍した伝説的なアフリカ系アメリカ人パイロット集団「タスキーギ・エアメン」に因み命名された。本機は主に、基礎訓練と第5世代戦闘の間のギャップを埋める。最初のT-7Aは12月にサンアントニオ・ランドルフ統合基地に到着し、第99飛行訓練中隊に配備される予定である。

ボーイングはこのプログラムで次に何をすべきか？

クレジット：ボーイング

ボーイングの当面の課題は、マイルストーンCの転換を順調に進め、T-7Aが疑いなく量産段階に移行できることを証明することにある。これは、スケジュール変更の原因となってきた残る技術的課題を解決すること（特に射出座席の再設計作業）と、ソフトウェア、シミュレーター、統合訓練環境が運用訓練任務を支えるのに十分な安定性を有することを実証することを意味する。

並行してボーイングは、プログラムの成熟度を示す段階に入った。これには、再現可能な製造品質、予測可能なサプライヤー供給体制、そして初期の20億ドルの損失を会社が吸収した後の信頼できる単価パフォーマンスが含まれる。空軍は自前の整備能力を求めているため、ボーイングは政府整備担当者が長期的に同機を維持管理できるよう、技術データ、工具、サポートコンセプトを提供する必要がある。

最後に、ボーイングからのメッセージ発信が重要となる。透明性ある進捗状況、現実的なスケジュール、プログラムパートナーとの緊密な連携は、最初の航空機がランドルフ基地で新たな訓練パイプラインの構築を開始する中で、引き続き不可欠である。飛行試験は継続中であり、空軍がコスト管理を精査する中で維持計画が進化し、その後量産が再開される見込みだ。■

The $2 Billion Headache: Why Boeing’s T-7A Red Hawk Is Under Fire

By 

Alexander Mitchell

Published Feb 15, 2026, 4:40 PM EST

https://simpleflying.com/2-billion-headache-boeing-red-hawk-under-fire/

初のT-7レッドホークがサンアントニオ・ランドルフ統合基地に到着（The Aviationist)

米空軍ではパイロット養成課程を大幅に変えようとしているようです。いわゆる諸島練習機が今後はなくなりそうです

公開日: 2025年12月6日 午後10時34分

ステファノ・ドゥルソ

2025年12月5日、テキサス州サンアントニオ・ランドルフ統合基地にT-7Aレッドホークが初着陸した。（米空軍写真：ベンジャミン・ファスケ）

米空軍教育訓練司令部は、サンアントニオ・ランドルフ統合基地で初のT-7レッドホーク訓練機を受領し、T-38タロンの後継機導入において重要な節目となった。

初のT-7Aレッドホーク訓練機が、2025年12月5日、テキサス州サンアントニオ・ランドルフ統合基地に納入された。同機は米空軍航空教育訓練司令部隷下の第12飛行訓練航空団に初めて配備される。

「本機の納入は、プログラムにおける進捗を初めて物理的に示すものだ」と、AETC計画・プログラム・要求・国際問題部長のマシュー・リアード准将は納入に先立ち述べた。

レッドホークの納入

今回の納入は、空軍のパイロット訓練の近代化と老朽化したT-38タロンの代替において画期的な出来事である。ランドルフ基地への納入は、開発飛行試験のためカリフォルニア州エドワーズ空軍基地に最初のT-7が到着し2年後の出来事である。

最初の納入基地としてランドルフが選ばれたのは偶然ではない。T-7はタスキーギ・エアメンに敬意を表してレッドホークと命名されており、ランドルフの第99飛行訓練飛行隊「レッドテイルズ」に配備される。

第99飛行訓練中隊のマイケル・トロット中佐は「T-7訓練システムの先進能力を活用し、障壁を打ち破り常識に挑戦する伝統を継承する」と述べた。「第99飛行隊はパイロット養成の在り方を再定義し、次世代の戦闘要員を育成するパイロット訓練の未来を形作る」。

空軍は、T-7で上級訓練を変革する一方で、T-6テキサンIIが初級パイロット訓練において重要な役割を担い続けると指摘した。しかし、プレスリリースでは「AETC（航空教育訓練司令部）はT-7Aプログラムを拡大し、最終的にテキサンを置き換える計画がある」とも述べられている。

アラモ上空のレッドホーク！

初のT-7A#レッドホーク高度訓練機がテキサス州@JBSA_Officialに到着。@USAirForceの将来の戦闘機・爆撃機パイロット訓練を開始する。この新型高度訓練機は@AETCommandに安全で最先端の能力をもたらす。pic.twitter.com/PgwlburK81

— ボーイング・ディフェンス (@BoeingDefense) 2025年12月5日

これは米空軍がイタリア空軍と共同でイタリア・デチモマンヌ空軍基地で実施している初等飛行訓練プログラムSmall Group Tryoutへの言及だ。この取り組みでは近代化されたシラバスと効率化された訓練スケジュールを試験的に導入し、パイロット認定期間を1年未満に短縮することを目指している。

訓練生はまず米国内で民間飛行学校主導の初期パイロット訓練（IPT）を受講した。イタリアではT-346Aマスタージェット訓練機を用いた133日間の基本ジェット訓練コースを受講し、米空軍パイロットの翼章を取得する。

AETC能力要求部長のコーリー・ホーグ大佐は、この取り組みにより、ターボプロップ機T-6テキサンIIでの第一段階訓練とT-38またはT-7訓練を経ず、IPT修了生を直接T-7高速ジェット訓練へ移行させる実現可能性を検証できると述べた。

訓練の進化

プレスリリースは、老朽化したT-38C タロンでの訓練方法と比べ、T-7Aが航空士官候補生の訓練方法に根本的な転換をもたらすと強調した。

「生徒は初日から、単に飛行を学ぶだけでなく、情報管理、高度なセンサーからのデータ解釈、複雑な環境下での重要な意思決定を、全て訓練機内で学ぶことになる」と、第19空軍司令官グレゴリー・クルーダー少将は述べた。「この機体は、基礎的なパイロット訓練と第五世代超の戦争の現実との間のギャップを埋めることを可能にし、最初からより有能で直感的な戦闘員を育成する」。

F-35 ライトニング II や F-15EX イーグル II などの最新の戦闘機は、パイロットに求める考え方が異なるため、訓練にも別のアプローチが必要だ。クルーダー少将が述べたように、パイロットは航空機を操縦して単純な任務を遂行するだけでなく、大量のデータを管理・解釈し、任務の目標を達成するために重要な判断を下さなければならない。

2025年12月5日、テキサス州サンアントニオ・ランドルフ合同基地の航空教育訓練司令部にT-7Aレッドホークが歴史的な到着を果たした後、第99飛行訓練飛行隊の作戦部長であるフィリップ・バーキン中佐とボーイング社のテストパイロットであるスティーブ・シュミットが、T-7Aから降りる準備をしている。（米空軍、エイミー・ヤンガー技術軍曹撮影）

「T-7は、従来の練習機では不可能だった、複雑で多領域にわたるシナリオで運用される」と、クルーダー少将は述べた。「したがって、課題は、その新しい能力を活用できるよう訓練シラバスを適応させることだ。新しいジェット機を古いモデルに当てはめることは避けなければならない。そのため、データ駆動で個別化された学習パスに焦点を当て、新しいカリキュラムをゼロから積極的に開発している」。

これはT-38Cでの訓練とは根本的に異なる。同機は報道発表で「従来型の直感的な操縦」と表現された。「T-38は卓越した『操縦桿とラダー』の操縦士を育成し、数十年にわたり貢献した。しかし現在の機体や近未来に導入予定の機体に対応させる訓練には不向きだ」とクルーダー少将は述べた。

プレスリリースでは特に、F-35AライトニングIIの正式訓練部隊（FTU）であるルーク空軍基地について、リアード准将が「卒業生を高度なデジタルコックピットで運用できるよう再訓練する必要が頻繁にある」と指摘した点が注目される。クルーダー少将はさらに、パイロットは認知の基礎を構築する必要があり、T-7は「迅速な意思決定、技術への認知的オフロード、プレッシャー下での複雑なシステムの管理」などのスキルを習得するのに役立つと述べた。

カリフォーニア州エドワーズ空軍基地上空を飛行する 2 機の T-7 レッドホーク試作機。（画像提供：クリスチャン・ターナー/米空軍）

「優れた飛行士であるだけでなく、データ豊富な環境において重要なノードとしてマルチタスクを快適にこなせる戦術的問題解決者を育成する。そのためには、学生がセンサーフュージョンを管理し、大量の情報を処理し、データに基づいた迅速な意思決定を行えるよう準備させる」と彼は述べた。「これは、将来の戦闘で中心となるスキルだ」。

目標は、UPT のパイロットが T-7 で「大量の情報を吸収する」という一貫した習慣を身につけ、現代の戦闘機に直接応用できるようにすることだ。

T-7 の統合

12 月 5 日に納入された同機は、第 99 FTS に配備される 14 機のうちの 1 機目だ。この部隊は、タイプ 1 整備訓練および初期パイロット訓練も実施する。

「最初の飛行は、初期幹部候補生の資格取得のために行われる。その後、機は初期運用試験および評価（IOT&E）段階に入り、我々が使用したいミッション設定において、意図どおりの性能を発揮できるか確認する」と、トロット中佐はAir and Space Forces Magazineの取材に対して述べた。

トロット中佐はレッドホークでの最初の訓練生について「2027年秋にパイロット教官養成課程の学生をT-7教官として送り出すよう要請される見込みだ」と述べた。プレスリリースでは、初期作戦能力の達成時期は依然として2027年8月の予定と記されている。

現行の計画では、T-7A 351機、シミュレーター46基及び関連地上訓練システムが含まれる。空軍は年間40～60機の調達を見込み、2033年までに段階的に増産し、最終調達を2035～36年頃に行うとしている。

T-38 は、十分な数の T-7A が導入されるまで引き続き使用されるが、空軍は具体的なスケジュールを明らかにしていない。しかし、空軍は「このプログラムは、最終的には T-6 テキサンの代替も対象とする」と改めて述べている。

ランドルフ基地以外では、2027年度にミシシッピ州コロンバス空軍基地、2032年度にテキサス州ラフリン空軍基地、2034年度にオクラホマ州ヴァンス空軍基地、2035年度にテキサス州シェパード空軍基地へのT-7の納入が予定されている。■

ステファノ・ドゥルソ

ステファノ・ドゥルソは、イタリアのレッチェを拠点とするフリーランスジャーナリストであり、TheAviationist の寄稿者だ。産業工学の学位を取得しており、航空宇宙工学の修士号取得に向けて勉強中だ。軍事作戦や現在の紛争の世界に適用される電子戦、徘徊型兵器、OSINT 技術などが彼の専門分野だ。

First T-7 Red Hawk Delivered to JB San Antonio – Randolph

Published on: December 6, 2025 at 10:34 PM

 Stefano D'Urso

https://theaviationist.com/2025/12/06/first-t-7-red-hawk-delivered-jb-san-antonio-randolph/

T-7レッドホークジェット訓練機の英国向け提案には現地組立が含まれる(TWZ)―ボーイング、サーブにBAEシステムズが加わったものの、T-7はボーイングの例に漏れず遅延に苦しんでいるのですが

英空軍はレッドアローズ曲技飛行チームが使用中のホークT1と、上級訓練用のホークT2の双方で代替機を必要としている

サーブ

ボーイング、サーブ、BAEシステムズは共同で、英王立空軍に対しT-7Aレッドホーク高度ジェット訓練機を提案している。英国国内での製造を計画する事業提携は、2030年までに王立空軍の現行機BAEシステムズ製ホークの後継機を納入することを目指す。サーブはボーイングの当初からのパートナーとして、既にT-7A開発に深く関与していた。

本日、3社は英国の新型高度ジェット訓練機要求仕様への共同対応に関する意向書に署名したと。提案内容は、米空軍向けに開発されたT-7Aを中核に実機飛行と並行して合成訓練を運用する訓練システムを構築するものだ。

2023年11月8日、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地に到着したT-7Aレッドホーク。米空軍写真：トッド・シャヌース Todd Schannuth

合成訓練は飛行訓練で重要度を上げており、最新の訓練システムでは実機、仮想、構築（LVC）の各要素を融合させている。この手法はコスト削減を実現すると同時に実機環境のみでは不可能な戦術や能力の訓練を可能にする。

この提案は、第4世代戦闘機である英国空軍のタイフーン、第5世代戦闘機であるF-35、そして開発中の第6世代戦闘機であるテンペストに対応するパイロット育成を目的とした訓練システムを売り込んでいる。

「ボーイングとサーブの強力なパートナーシップにより、T-7は将来のパイロット訓練における世界最高のソリューションとして開発された」と、サーブの航空事業部門責任者ラース・トスマンは述べた。「BAE システムズとの協力により、英国は、ホーク後継機としてふさわしい機体として今後数十年にわたりパイロットに最適な選択肢を獲得できるとサーブは確信している」と述べた。

2025年9月17日、ドナルド・トランプ大統領の英国公式訪問を記念して、レッドアローズのホークT1がウィンザー城上空を飛行した。Crown Copyright AS1 Iwan Lewis RAF

T-7Aが英国空軍の次期ジェット訓練機に選定された場合、2040年までに退役予定のホークT2に取って代わる。また、レッドアローズの曲技飛行チームで引き続き使用され、2030年頃に退役する予定の、老朽化したホークT1の代替機としても最有力候補となるのは確実だ。

このパートナーシップは、「将来の国際的なパイロット訓練の機会を支援する」ためにも同じアプローチを採用しようとしており、これまで実現が難しかったT-7Aの輸出受注の確保につながる可能性がある。

BAEシステムズ航空部門のサイモン・バーンズグループマネージングディレクターは次のように述べた。「ボーイングおよびサーブ両社との新たな協業により、訓練システムにおける最新技術革新と世界最高水準のジェット訓練機を組み合わせ、英国空軍および世界中の顧客に魅力的な提案が可能となる。我々は、このソリューションが英国の戦闘航空戦力整備を支援し経済的利益をもたらしながら、国家にとって最善の総合的成果を提供することを確約します」。

新型高等ジェット訓練機の必要性は、英国の2025年戦略防衛見直しで明記されている。

2024年7月5日、RAFバレー基地所属のホークT2機3機編隊。英国政府著作権 AS1アレックス・ノーガルティ

この文書は、ホークT1およびホークT2を「費用対効果の高い高速ジェット訓練機で代替すべき」と指摘。高速ジェット機の現行飛行訓練体制は、能力最適化のため緊急に改訂されねばならない。これには請負業者の最大限の活用と海外学生の訓練受け入れ体制の整備が含まれる」とある。

英軍での飛行訓練は三段階で実施される。第一段階は初期募集・選抜及び基礎軍事訓練であり、各軍司令部内で実施される。第二段階は軍事飛行訓練システム（MFTS）と呼ばれ、一部は民間請負業者アセント・フライト・トレーニング・マネジメントが監督する。この段階ではパイロットは導入訓練から専門分野（高速ジェット機や回転翼機など）へ進級する。最終的に第三段階では、作戦転換訓練部隊（OCU）においてタイフーンやF-35などの特定前線機での訓練が行われる。

第二段階の一環として、英空軍はウェールズのRAFバレー基地で28機のホークT2ジェット機を運用している。ここで英国空軍と英国海軍の高速ジェットパイロットを訓練した後、OCUへ進む。

「第 2 世代」のホーク T2 は 2009 年に就役したばかりだが、現在はレッドアローズが独占的に使用しているホーク T1 は、1976 年に就役した、古い機種である。

英国空軍のホーク後継機の候補としては、ロッキード・マーティンが提供する、韓国航空宇宙産業 T-50 の派生型である TF-50 もある。今年 9 月にロンドンで開催された防衛・セキュリティ機器国際展示会 (DSEI) で、ロッキード・マーティンはレッドアローズのカラーリングを施した TF-50 の模型を展示した。

2025 年 9 月、ロンドンで開催された防衛・セキュリティ機器国際展示会 (DSEI) で、レッドアローズのカラーリングを施したロッキード・マーティン TF-50 先進ジェット訓練機の模型が展示された。写真：ジョン・キーブル/ゲッティイメージズ ジョン・キーブル

また、レオナルド M-346 や トルコ航空宇宙 Hürjet も競合相手となる可能性が高い。一時は、英国の先進ジェット訓練機入札において、レオナルドのパートナー候補としてBAEシステムズが想定されていた。

一方、英国の航空宇宙スタートアップ企業エアラリスは、スコットランドでの製造を計画する新規設計のモジュラージェット訓練機を提案している。同社は現時点で製品受注実績はないが、英国空軍（RAF）の迅速能力開発局から資金提供を受けている。RAFの空軍参謀総長も過去に、同社のアプローチはRAFが「非常に興味を持っている」ものだと発言している。

ホークT2の代替機が必要であることは以前から明らかだった。比較的新しい機体群にもかかわらず、稼働率の問題に既に悩まされており、訓練計画に悪影響を及ぼしている。

2022年にはホークT2のアドゥールエンジンに不具合が報告され、各エンジンの設計寿命が4,000時間から1,700時間に短縮された。これにより2022～2023会計年度を通じて、稼働可能な航空機は1日平均わずか8機しか確保できなかった。

2023年には、滑走路でのエンジン関連事故を受け、ホークT2が一時的に全機飛行停止となった。

こうした問題の結果、不足分を補うため英国のパイロットを海外で訓練する必要が生じ、多大な費用がかかっている。これにはイタリアやカタールでの訓練枠購入、米国におけるユーロ・NATO共同ジェットパイロット訓練プログラム（ENJJPT）への参加が含まれる。

一方、T-7Aの進捗状況については、アラブ首長国連邦での2025年ドバイ航空ショーに先立ち、本誌も参加した事前メディア懇談会で、ボーイング防衛・宇宙・セキュリティ部門の社長兼CEOスティーブ・パーカーが説明した。

パーカーはT-7Aについて「今年は非常に良好な実績」と評価し、来月テキサス州ランドルフ空軍基地に米空軍向け初号機が納入される見通しを示した。さらに「地上訓練用シミュレーターは既に基地に配備され稼働中だ。飛行試験も順調で、着実な進展が見られる」と述べた。

「エドワーズ空軍基地での試験項目の約78％を完了しており、順調に進んでいる」とパーカーは付け加え、高迎角試験を開始したことも明かした。「米空軍からのフィードバックは素晴らしい。試験担当者だけでなく、実際に操縦した空軍関係者からもだ。これはゲームチェンジャーになると考えている。主要ユーザーによる実機飛行が始まれば、その価値は自ずと証明されるだろう」。

ただし、完全な就役は2027年以降の予定で、4年以上の遅延が生じている。今年前半には、T-7Aの緊急脱出装置に重大かつ潜在的に危険な欠陥があるとの情報が報じられた。これは機体環境試験に続く新たな問題の発見であった。より広範には、米空軍はボーイングと協力し、T-7Aの多数の問題を修正または軽減する作業を進めてきた。遅延に加え、この状況がプログラム全体の計画見直しを促した。

T-7Aの輸出見通しについて問われた際、ボーイング防衛・宇宙・セキュリティ部門の事業開発・戦略担当副社長であるベルント・ピーターズは、現時点では米空軍向け発注済みの351機の納入に注力していると確認した。ただし「世界中の顧客がこのプログラムとその潜在能力を注視している。特に中東地域を考慮している」と付言した。

ピーターズは、ボーイングが中東の潜在的なT-7A顧客と「良好に協議中」だと述べ、この訓練機には「F-15、F-16、F-35を運用する世界中のほぼ全ての航空機運用者にとって」大きな潜在的可能性があると指摘した。

「特に米国空軍向け納入が本格化するにつれ、他国が訓練機隊の更新計画やパイロット不足解消策を検討し始める段階で、大きな機会が生まれると考えている」とピーターズは付け加えた。

その他の輸出先としては、T-7Aを基にした軽戦闘機の開発が挙げられる。以前、米空軍はレッドホークを基にした「F-7」軽戦闘機の派生型を、F-16C/D部隊の少なくとも一部を代替する選択肢として検討していた。T-7Aの任務特化型あるいは軽戦闘機バージョンは、輸出提案においてより有利に働く可能性がある。

展示会前のメディア懇談会でボーイング、サーブ、BAEシステムズの提携詳細は明かされなかったが、ピーターズは特に2030年から2035年にかけて欧州がT-7A販売の重点地域と位置づけられているとも述べた。「欧州は我々にとって大きな機会がある地域だ。既存のホークだけでなく、他の機材にも対応できる」とピーターズは語った。

ボーイングの生産能力が米空軍と輸出顧客双方の需要を賄えるかという問いに対し、パーカーは楽観的な見解を示した。

同社のフルサイズ決定組立（FSDA）手法は、部品製造工程で穴あけ作業を行うことで製造時間を短縮し、管理性と効率性を高めるものだ。パーカーはT-7Aについて「大量生産へスケールアップ可能」と述べた。

「年間100機を大きく上回る生産が可能だ。必要ならさらに増産できる」とパーカーは語った。「現時点では、追加投資なしで2030年代初頭まで米空軍や他顧客の需要を満たす十分な生産能力がある」。

T-7の派生型は米海軍の初級ジェット訓練システム（UJTS）競争にも参加している。これは老朽化したT-45ゴショーク（これもBAEシステムズ・ホークを基に開発された機種）の後継機選定を目的としている。

もちろん、英国が自国のホーク後継機としてT-7Aを選定すれば、最終組立ラインを追加すれば生産量をさらに拡大でき、輸出注文の増加にも対応可能となる。

しかし現時点で英国政府は新型高度ジェット訓練機への予算を計上しておらず、レッドアローズのホーク機が2030年までに後継機を必要とする状況下では、決断の時間は急速に迫っている。■

トーマス・ニュードック

スタッフライター

トーマスは防衛分野のライター兼編集者であり、軍事航空宇宙分野や紛争に関する取材歴は20年以上である。数多くの書籍を執筆し、さらに多くの書籍を編集した経験を持ち、世界の主要航空出版物に多数寄稿している。2020年に『The War Zone』に参加する前は、『AirForces Monthly』の編集長を務めていた。

T-7 Red Hawk Jet Trainer Offer To United Kingdom Includes Local Assembly

The Royal Air Force needs a replacement for its Hawk T1s, flown by the Red Arrows aerobatic team, and its Hawks T2s, used for advanced training.

Thomas Newdick

Published Nov 18, 2025 12:27 PM EST

https://www.twz.com/air/t-7-red-hawk-jet-trainer-offer-to-united-kingdom-includes-local-assembly