ボーイングの強気の営業姿勢がKC-46とT-7という大型案件で固定価格制を受け入れ、結果として大損失になっているのは同社の製造現場に理想と現実の大きなギャップがあるからでしょう。簡単に解決できる問題ではないようです。Breaking Defense記事からのご紹介です。
ボーイングのKC-46A給油機とT-7A練習機、さらなる遅れに直面
空軍の調達責任者アンドリュー・ハンターは、KC-46Aの前途に潜在的な問題があると指摘し、T-7Aの生産開始は以前の予想より「少し遅れる」可能性があると述べている。
ボーイングがKC-46Aペガサス空中給油機およびT-7Aレッドホーク練習機で締結した固定価格契約は、遅延、サプライチェーンの制約、開発の苦境に起因する数十億の損失の中で、航空宇宙大手の頭痛の種であった。そして今、空軍の調達担当官によれば、2機種でさらなる遅れが生じる可能性があるという。
アンドリュー・ハンターAndrew Hunterは、火曜日に行われた下院の軍事海投射軍小委員会で証言し、KC-46Aで長い間問題となっていたビジョンシステムのアップグレードは2026年になりそうだと述べた。公聴会の後、ハンターは空軍がT-7Aトレーナーの生産を承認するのが以前の予想よりも遅れる可能性について "おそらく "と記者団に語った。
RVS2.0と呼ばれるKC-46A用の新ビジョン・システムの運用について、ハンターは議員たちに「スケジュール上のプレッシャーがある」と語った。「連邦航空局（FAA）の耐空性認証プロセスの完了次第では、25年に実戦配備できる保証はない。26年になるかもしれない。そして、それは実際にそうなりそうだ」。
公聴会の後、ハンターは記者団に対し、ペガサスの遅延の可能性はFAAの認証プロセスと関連していると説明した。RVS 2.0が統合される際、「機体の別の場所に影響を与えないようにしなければならない」ため、耐空性プロセスは見た目以上に複雑になる。
ハンターは、空軍とボーイングが "正しい設計 "をしていると "確信している"とし、チームは "近い将来、完全な耐空性プロセスを通過するだろう "と付け加えた。
ボーイングはこれまで、固定価格制のためペガサス・プログラムで70億ドル以上の損失を計上しているが、RVS 2.0の追加遅延でさらに損失が発生するかは不明だ。ボーイングは質問を空軍へ転送しているが、同社は新ビジョン・システムの能力がベースライン・バージョンより著しく向上していると宣伝している。
ビジョンシステム問題にもかかわらず、同機は戦闘配備が許可されており、A-10を除くほとんどの米軍機への給油が可能だ。ハンターは昨年、米空軍が老朽化したKC-135給油機の再資源化を継続する新戦略の一環として、KC-46の追加購入に傾いていることを示唆した。
ロッキード・マーチンが撤退を表明したため、空軍が競作を決定した場合の代替案として、ヨーロッパのエアバスを位置づけている。
ハンターは今週の証言で、自律能力が将来の空中給油に組み込まれる可能性があると述べたが、次のタンカー調達の必要条件にはならないと記者団に語った。
自律給油については、「独立した取り組みとして検討し、将来的に実用化する可能性がある」と述べた。
火曜日に行われた書面証言で、ハンターはさらに、ボーイングとの現行契約を若干拡大し、4機のKC-46Aを追加し、合計183機のプログラムとなるだろうと述べた。
T-7Aは「予想より若干遅れる」
一方、予算文書では、老朽化したT-38タロンに交代するT-7Aレッドホーク練習機の2025年度調達を14機から7機に半減する空軍の決定が確認され、このプログラムでも遅延があることを示している。
このプログラムは2年以上の遅れを反映させるために昨年再検討された。特に、空軍が新たな飛行制御の欠陥の発見を狙った飛行テストに移行が進行中だった。
同訓練機のスケジュールはさらに遅れる可能性があるようだ。空軍が月曜夕方に発表した25年度予算案によると、マイルストーンCの決定（空軍が公式に生産開始を承認する時点）は2025年5月と予測されている。以前は、2025年2月と計画されていた。
遅れを軽減するため、ボーイングは最終的な生産決定に向け、長期リードパーツの購入を開始した。このアプローチには、早期生産を監督するための空軍、ボーイング、国防契約管理局間の特別協定が必要であったが、空軍は本誌にこの協定が成立したと昨年伝えている。
さらに、Aviation Weekが以前指摘したように、予算文書によれば、同機の初期運用能力は、27年度第2四半期から28年度第2四半期へ、1年遅れる可能性がある。ボーイングはこれまで、レッドホーク・プログラムで約13億ドルの損失を計上しており、新たな遅延がさらなる損失につながるかは不明だ。KC-46と同様、同社はT-7Aに関する質問を空軍に転送している。
火曜日の公聴会後、ハンターは記者団に対し、25年度にT-7Aの購入を半減する決定は、トップラインの財政圧迫の結果と説明した。それでも、レッドホーク7機というロットサイズは、サービスにとって「良いスタート地点だ」と述べた。
また、飛行試験プログラムの開始が遅れれば、訓練機の生産承認が予想より遅れる可能性があると述べた。最初のT-7Aは11月にエドワーズ空軍基地に到着した。
「予想より少し遅れて飛行試験プログラムに入ったので、生産開始も予想より少し遅れる」とハンターは述べ、「現在の飛行試験プログラムは比較的順調に進んでいる。想定外の事項が発見されなければ、25会計年度には生産開始できると思う」。
2025年2月のマイルストーンC日程が危ういのかとの質問に、ハンターは「マイルストーンCは未定だ。テストプログラムがどのように実施されるかを見守る必要がある」と答えた。■
Boeing’s KC-46A refueler, T-7A trainer face more delays
Air Force acquisition chief Andrew Hunter noted potential troubles ahead for the KC-46A and said T-7A production could start "a little later" than previously anticipated, but he remained confident about the way forward for the two aircraft.
on March 13, 2024 at 2:23 PM
https://breakingdefense.com/2024/03/boeings-kc-46a-refueler-t-7a-trainer-face-more-delays/
コメント
コメントを投稿
コメントをどうぞ。