米海軍の次期練習機競合からボーイングが撤退―空母運用テストなど海軍独特の要件を取り消したのにやはり空軍とは練習機の仕様を共通化できないのですね

 

ボーイング

海軍の次期練習機選定からボーイングが撤退

Boeing Drops Out Of Navy’s T-45 Jet Trainer Replacement Competition

海軍の次期ジェット練習機の設計・製造をめぐる競合は2社に絞られ、いずれも双発機を提案している

• TWZ

• ジョセフ・トレヴィシック

2026年6月12日 午後4時46分（米国東部夏時間）公開https://www.twz.com/air/boeing-drops-out-of-navys-t-45-jet-trainer-replacement-competition

ボーイングは、米海軍の初等ジェット訓練システム（UJTS）への入札を見送ると決定した。同社は当初、米空軍向けに製造中のT-7Aレッドホーク派生型を提案する予定だった。UJTSの選定設計は、海軍のT-45 ゴシュホークジェット練習機の後継機となる。この新型練習機は、将来の海軍航空訓練カリキュラムの一環として、戦術ジェットパイロット候補生に導入される予定であり、空母資格の取得は不要となり、陸上基地でのシミュレーションによるタッチ・アンド・ゴー着艦訓練も必要とされなくなる。

海軍はUJTSの正式な提案依頼書（RFP）を3月に発行した。同軍は現在、現有の200機弱のT-45を置き換えるため、新型ジェット練習機216機を調達する計画である。ボーイングが競争から脱落したことで、シエラ・ネバダ・コーポレーション（ノースロップ・グラマンおよびジェネラル・アトミクスと提携）と、レオナルドおよびテキストロンが率いるチームが、現時点で確認されている競合企業となった。韓国航空宇宙産業（KAI）と提携していたロッキード・マーティンも、4月に撤退した。

UJTS設計は、現行のT-45ジェット練習機に取って代わるものとなる。USN

「ボーイングは約束を果たすことに注力しており、顧客のニーズや要件に合わせた適切なソリューションを提供できると確信できるプログラムにのみ入札しています」と、ボーイングの広報は本誌に語った。「慎重な評価の結果、T-7Aは米海軍の初等ジェット訓練システム（UJTS）の要件を満たせないと判断しました。」

「そのため、当社は現在のRFP（提案依頼書）には応札しない旨を海軍に通知しました。要件が変化する中で、第4、第5、第6世代のパイロットに向けた、現代的で将来性のある訓練ソリューションとしてT-7Aを提供することに引き続き尽力します」と同社は付け加えた。

ボーイングは、UJTSに関する決定はジェネラル・エレクトリック製F404ターボファンが関連していると述べている。同社は、F404がT-7A含む複数のプラットフォームで数百万飛行時間を記録した実績ある設計であり、即戦力となる設計の明確な例であると強調している。それでもなお、ボーイングの見解では、UJTSのエンジン認定要件を満たすには、追加の長期開発作業が必要となり、その結果、新型ジェット練習機での海軍の初期作戦能力（IOC）目標の達成が制限される可能性があるとしている。

とはいえ、F404が確立された設計であり、多種多様な軍用機で現在も使用され続けていることを考慮すれば、具体的な問題が何であるかは完全には明らかではない。T-7以外にも、空軍のT-Xコンペでレッドホークと競合したスケールド・コンポジッツ製モデル400や、トルコ航空宇宙産業（TAI）のヒュルジェットなど陸上ジェット練習機設計が含まれる。

米空軍のT-7Aレッドホーク搭載のF404エンジンを整備する整備士たち。USAF/Zelideth Rodriguez

注目すべきは、F404がロッキード・マーティンとKAIがUJTS向けに提案していたTF-50Nにも搭載されている点だ。本稿執筆時点では、ロッキード・マーティンもKAIも、海軍のジェット練習機競争から撤退した決定について、詳細な説明を行っていない。

TF-50Nのレンダリング画像。ロッキード・マーティン

また、T-7Aは開発過程で様々な技術的およびその他の問題に直面しており、これが空軍への導入を大幅に遅らせる原因となっている。空軍は現在、来年中の初期作戦能力（IOC）を達成をレッドホークで目指している。空軍と海軍のジェット練習機部隊間の整備・維持管理における直接的な相乗効果の可能性は消え去った。

なお、TF-50NとT-7はいずれも単発設計である点に留意すべきだ。レオナルド＝テキストロン提案のビーチクラフトM-346Nは、ハネウェル製F124ターボファンエンジンを2基搭載している。SNCのフリーダム・ジェットはウィリアムズ社製FJ44-4Mターボファン2基で駆動されており、UJTSの候補機の中で唯一の完全新規設計機でもある。これは、UJTSの要件全般において単発設計の魅力が低下していることを示唆しているかもしれない。

M-346Nのレンダリング画像。Textron/Beechcraft

SNCフリーダム・ジェットのレンダリング画像。SNC

フリーダム・ジェットは、現在廃止されたUJTS要件、すなわち陸上基地において空母資格認定および模擬空母タッチ・アンド・ゴーを実施できる能力を満たすよう調整されている。陸上施設におけるいわゆる「フィールド・キャリア・ランディング・プラクティス（FCLP）」訓練の要件は、歴史的に「空母着艦運用時に遭遇する状況を、可能な限り忠実に模擬する」ように具体的に構成されてきた、と海軍は述べている。

SNCは、これらの任務を遂行可能な航空機を製造する選択は意図的なものであり、将来においても重要な能力と柔軟性を海軍に提供できると述べている。

空母資格を廃止し、戦術ジェットパイロット養成プロセスの主要な側面を変更するという海軍の決定は、これまで議論を呼んできたし、現在もなお物議を醸している。海軍は、仮想化訓練や、マジック・カーペットおよびその後継機のような支援型空母着艦能力への多額の投資が、空母展開任務に向けた将来のパイロット養成の状況を根本的に変えたと主張している。

今月初め、海軍はUJTS契約の総費用上限を約18億ドルから27億ドルに引き上げたことを認めた。

「新たに得られた情報に基づくプログラム費用見積もりの変更を反映させるため、価格上限を更新した」と、海軍航空システム本部（NAVAIR）は説明したとBreaking Defenseが伝えている。

予想コストの大幅増は、競争入札の見通しや、それに続く開発プログラムについて新たな疑問を投げかけている。海軍が訓練要件を縮小する決定を下したことは、以前から、T-7やTF-50Nのような既存の陸上ジェット練習機設計、あるいはその派生型への道を開くと見られていた。ひいては、海軍がコストとリスクを低く抑える潜在的な手段と見なされていた。

ボーイングがUJTS競争入札に提出する予定だったT-7派生型のレンダリング画像。Boeing

海軍のT-45後継機計画はすでに数回延期されており、当初は今年中に選定を行い、2028年に初号機を運用開始する予定だった。現在の目標は、来年半ばに契約を締結することである。

老朽化が進むT-45は独自の課題に直面している。パイロットの間で相次いで報告された低酸素症に似た生理的症状がそのひとつで、これが新型酸素システムの開発につながった。近年、様々な要因によりゴシュホークで墜落事故が数件発生しており、直近の事故は先月に起きたばかりだ。幸い、その事故のパイロットは生存した。

ボーイングにとって、UJTSの競争から撤退する決定は、リソースを他の優先事項に再集中させる機会にもなる。同社はまた、注目すべきことに、海軍向けの第6世代F/A-XX艦載戦闘機の製造を争う、残る2社の競合企業の1社でもある。ボーイングは現在、空軍向けの第6世代戦闘機F-47の開発にすでに深く関与している。

ボーイングが撤退したことで、UJTS競合では、SNCチームとレオナルド／テキストロン・チームが直接対決することになった。■

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフはTWZの副編集長として、当サイトの経験豊富で献身的なチームの統括を支援するとともに、有益かつ影響力のある防衛・国家安全保障に関する記事を執筆している。彼はその渦中とも言えるワシントンD.C.エリアに在住している。

F-15EXの海外拡販に暗雲、インドネシアが購入の意向を取り消す

 

インドネシアがF-15EX購入を中止

ラファール戦闘機の納入が進行中であるインドネシアは、最大24機のF-15EXイーグルIIを購入する計画から撤退した

TWZ

トーマス・ニューディック

2026年2月3日 午後2時18分 EST 公開

米空軍写真（撮影：テクニカル・サージェント ジェイコブ・スティーブンス）

インドネシアは、F-15EX イーグルII 多用途戦闘機の初の輸出運用国となる予定だったが、ボーイング製同型戦闘機の購入計画を断念した。この契約は過去2年間停滞していた。

シンガポール航空ショーで記者団に対し、ボーイング防衛・宇宙・セキュリティ部門の事業開発・戦略担当副社長ベルント・ピーターズは、インドネシア向けF-15EXについて「ボーイング社にとって現在進行中の案件ではない」と確認した。

方針転換の理由は不明。ボーイングは本件に関する質問を、対外軍事販売（FMS）プロセス下でプログラムを推進していたインドネシア政府と米国政府に委ねた。

インドネシアのプラボウォ・スビアント国防相（中央）率いる代表団がボーイングのセントルイス施設を訪問した様子。Boeing

本誌は詳細についてボーイングに問い合わせている。

2022年2月、米国務省はインドネシアへのF-15ID（F-15EX派生型）の対外軍事販売（FMS）の可能性を承認した。詳細はこちらで読める。

2023年8月までに、ジャカルタがボーイング社から最大24機の購入を正式に約束したことで、この案件は決着したかに見えた。この時点でインドネシア仕様機はF-15INDと改称されていた。購入に関する覚書（MoU）はF-15生産拠点のあるミズーリ州セントルイスで調印された。式典にはインドネシアのプラボウォ・スビアント国防相も出席し、F-15の生産ラインを視察した。

「インドネシアにとって極めて重要なF-15EX戦闘機の能力を調達する決意を発表できることを喜ばしく思う」とスビアントは述べた。さらに「この最先端の戦闘機は、その高度な能力で我が国を守り、安全を確保するだろう」と付け加えた。

ジャカルタがF-15以外の戦闘機タイプを購入する可能性は不明である。

ただし注目すべきは、米国務省がF-15取引を承認した直後、インドネシアがフランスのダッソー・ラファール多用途戦闘機42機の購入を発表した点だ。同機の納入は現在進行中である。

当時、ワシントンがF-15とラファールの混成戦力選択をインドネシアに説得する最後の試みを行った可能性があると推測された。その提案は完全に頓挫したようだが、その理由は未だ不明である。F-15契約の総費用は明らかにされなかったが、これが、あるいは生産スケジュールが、交渉の障害となった可能性がある。

F-15が導入されなくても、インドネシア空軍は東南アジアで最も近代的で高性能な戦闘機部隊の一つを構築している。ラファールに加え、インドネシア空軍は米国製とロシア製の戦闘機を混成運用している。

F-16フリートは、1989年から納入された12機のF-16A/B Block 15OCU戦闘機のうち現存する約8機に加え、23機の改良型F-16C/Dで構成されている。

2017年、ユタ州ヒル空軍基地にて、米軍テストパイロットがインドネシア空軍のF-16Cで機能確認飛行を実施。米空軍/アレックス・R・ロイド

ロシア製装備に関しては、インドネシアはスホーイ・フランカーの複数機種を運用している。これには2003年から納入が始まった単座Su-27SK5機と複座Su-30MK2機2機、さらに2008年に最初の機体が引き渡された複座Su-30MK29機が含まれる。クレムリンによるウクライナへの全面侵攻以降、ロシアに対する制裁により、これらの機体への支援ははるかに困難になったと考えられる。

2012年ピッチ・ブラック演習において、オーストラリア空軍のF/A-18Aがインドネシア空軍のSu-27およびSu-30フランカーを護衛する様子。Commonwealth of Australia

さらに先を見据えると、インドネシアは韓国と共同開発中のKF-21次世代戦闘機を50機購入する見込みだと長年言われてきた。インドネシアのPT DIは韓国航空宇宙産業（KAI）と並んでKF-21の産業パートナーであり、プロジェクトの20％のシェアを保有している。しかしジャカルタ政府がプログラムへの出資を確保するための支払いを履行できず、同計画への長期的なコミットメントが繰り返し疑問視されてきた。

KF-21への確固たるコミットメントは、F-15調達計画の終焉を意味する可能性もあった。

ラファールとKF-21の両方を購入し、さらに旧式ジェット機の維持管理を行うことは、初期費用だけでなく、訓練や支援の面でも莫大なコストを伴う。

ある時点で、インドネシアはSu-35の購入を計画しており、その場合、ロシアは支払い額の半分をパーム油、ゴム、その他の商品輸出の形で受け取ることになっていた。その他の大型武器取引では、防衛予算の逼迫を反映し、インドネシアは融資返済に依存するケースが見られた。

スホーイ Su-35。ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション

ボーイングにとって本日の発表は打撃となるが、昨年末にイスラエルが25機の新型F-15IA契約を締結した事実が緩和材料となる。これらは同国が1999年以来初めて導入する新型イーグルであり、F-15EXを基に開発される。

一方、同社はインドネシアのAH-64アパッチなど既存プログラムへ協力継続を表明している。

ボーイングのベルント・ピーターズは「F-15は同地域で今後も非常に明るい未来を持つと確信している」と述べた。

インド太平洋地域の他の動きでは、ボーイングは先月、韓国のF-15Kスラムイーグル部隊のアップグレード契約を28億ドルで獲得し、作業は2037年までに完了する見込みだ。

F-15EXに戻ると、2026会計年度予算案に基づき、米空軍の公式計画では98機から129機へ増強される見込みで、少なくとも1個飛行隊が追加され、A-10から転換される。さらなる計画拡大の可能性も十分にある。当初、空軍はF-15C/D部隊の代替として最低144機の導入を計画していた。その後、一部のイーグル部隊は他機種へ移行したが、A-10、F-16、さらにはF-15Eを運用する部隊も、空軍がそのような方針を選択すればF-15EXを配備される可能性がある。

さらに、ポーランドがF-15EXの新たな輸出顧客候補として浮上している。

ボーイングは現在、F-15EXの生産拡大を年間24機体制にすることに注力している。昨年8月から11月にかけては生産遅延により納入が中断されたが、16機目のF-15EXは12月に空軍へ納入された。

海外販売の行方に関わらず、米空軍におけるF-15EXの将来はますます明るさを増している。■

トーマス・ニューディック

スタッフライター

トーマスは防衛分野のライター兼編集者で、軍事航空宇宙トピックや紛争を20年以上取材してきた。著書は複数あり、さらに多くの書籍を編集。世界の主要航空出版物にも寄稿している。2020年に『The War Zone』に参加する前は、『AirForces Monthly』の編集長を務めていた。

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F-15EX Buy Dropped By Indonesia

With Rafale deliveries underway, Indonesia has stepped away from its previous plan to buy up to 24 F-15EX Eagle IIs.

Thomas Newdick

Published Feb 3, 2026 2:18 PM EST

https://www.twz.com/air/f-15ex-buy-dropped-by-indonesia

F-15生産ラインの存続はイスラエル向けF-15IAに依存。イーグル生産はとりあえず2030年代まで確保されそう

 

Credit: Shutterstock

イスラエル向けF-15IAがボーイングのセントルイス工場の存続を握る。生産ラインは2040年まで維持できるか？

Simple Flying

ジョシュ・エア

米国防総省はイスラエル向けF-15IA戦闘機25機の生産契約を86億ドルでボーイングに交付した。さらに25機のオプションが付帯する。

生産はミズーリ州セントルイスのボーイング施設で行われ、2035年まで継続される見込みだ。この契約は同盟国への供給と米国防衛産業の能力維持を目的とした対外軍事販売（FMS）プログラムに基づく。米空軍の注文変動の中でもF-15生産ラインの継続性を確保する役割を果たす。

F-15IAはボーイングのF-15EXをイスラエルの運用要件に合わせてカスタマイズしている。米空軍がF-15EX調達を維持する一方で、このような輸出契約は生産の安定化とセントルイスの雇用保護に寄与する。この発注は戦略的な軍事提携であると同時に、ボーイングの戦闘機プログラムにとって重要な経済的生命線でもある。

セントルイス生産ラインの命綱

契約内容はF-15IA戦闘機の生産、試験、納入をカバーし、ボーイングのセントルイス組立ラインの稼働を保証する。これは米空軍のF-15EXプログラム発注量が変動し、従業員に不確実性をもたらしているため極めて重要だ。F-15IAはイスラエルが要求した先進的なエイビオニクス、レーダーシステム、電子戦能力を備える。

ボーイングにとって、今回の契約は熟練従業員数千人の雇用を保証し、戦闘機生産を支えるサプライヤーネットワークを維持する。米国にとっては、FMS枠組みを活用して国内製造を健全に保ちつつ、イスラエルとの戦略的関係を強化する。アナリストは、こうした国際販売が間接的に米国防生産を補助し、空軍が完全なコスト負担なしに戦備を維持するのに役立つと指摘する。国防総省は声明で次のように述べた：「本契約は、イスラエル空軍向け新型F-15IA戦闘機25機の設計、統合、計装、試験、生産、納入を規定し、追加25機のオプション権を含む」

外国販売が米戦闘機生産を支える

対外軍事販売（FMS）は、国内受注が変動する中で、米国防産業メーカーにとって長年にわたり生命線となってきた。F-15シリーズの場合、海外契約は経験豊富な技術者の確保と生産スケジュールの空白防止に寄与している。セントルイス工場は数十年にわたりF-15を生産しており、継続的な受注が将来の米国需要に向け高度な製造能力の維持を保証している。

労働力の安定性に加え、海外からの受注はエイビオニクス、エンジン、複合材料を含む複雑なサプライチェーンの維持に貢献する。これはサプライヤーの稼働とコスト効率を維持することで、間接的にその他米国プログラムを支援している。F-15IAの成功はボーイングの将来の輸出見通しに影響を与え、国際契約の追加につながる可能性がある。

歴史的にボーイングは、国内調達が少ない時期に戦闘機生産を維持するためFMS契約を活用してきた。米国と海外の受注を組み合わせることで、長期計画が可能となり、空軍の近代化努力に不可欠な技術的専門知識が維持される。

地政学、近代化、F-15生産の将来

F-15IAの受注は、地政学的考慮も反映している。地域緊張の継続と安全保障上の進化する脅威の中で、イスラエルの航空戦力を強化するものだ。これらの戦闘機には最先端のレーダー、電子戦システム、高度なエイビオニクスが搭載され、今後数十年にわたり高い能力と競争力を維持する。米国の戦略的観点からは、こうした契約は経済的・安全保障上の手段として機能する。産業政策、国際外交、防衛パートナーシップを組み合わせ、同盟関係を強化するものだ。

これらの販売は、即時の軍事的利益を超えて、世界の防衛分野における米国の影響力と技術的リーダーシップの発揮に寄与する。将来的には、F-15生産ラインの継続が米空軍F-15EXフリートのアップグレード・近代化計画を支え、海外向け機種から得た知見を国内改良に直接反映させる可能性もある。生産維持は労働力の安定とサプライチェーン健全性を確保するだけでなく、競争激化する世界の戦闘機輸出市場における米国の地位を保つことにもなる。発注の遅延・キャンセル・空白は航空宇宙サプライチェーン全体に波及効果をもたらす。経済的・戦略的両面から、継続的な契約の重要性が浮き彫りとなる。

まとめると、F-15IA契約は単なる対外販売ではなく、産業基盤の重要要素となる。熟練職数千名を守り、数十年にわたる航空宇宙技術の専門性を維持し、2030年代まで米国の戦略的パートナーシップと防衛態勢を強化すると同時に、セントルイスの生産ラインを最先端の戦闘機技術で稼働させ続ける。■

ジョシュは航空ジャーナリストで、生涯にわたる航空愛好家だ。その情熱を今や職業へと変えつつある。幼い頃から飛行機を眺め、フライトシミュレーターで遊ぶ日々から、今ではコックピットに座るまで、ジョシュは常に飛行の世界に惹かれてきた。

商業パイロットになるため訓練中のジョシュは、航空業界に身を置く者であれ、単に航空に情熱を持つ者であれ、誰もが航空に興味を持ち、身近に感じられるようにすることを目指している。

航空業界でキャリアを築くジョシュは、航空業界の内側からの物語を伝えることに注力している。その物語は、直接の経験、好奇心、そして空を飛ぶものすべてへの純粋な愛情によって形作られている。

Boeing’s St. Louis Lifeline: Will The F-15IA Keep The Line Open To 2040?

By

Josh Eyre

Published 2 days ago

https://simpleflying.com/boeing-st-louis-lifeline-f-15ia-keep-line-open-2040/