航空宇宙ビジネス短信T2:軍事航空、空軍、海軍、安全保障、地政学、ISR、新技術をお伝えします

PARIS: C-2, P-1 underpin big Japanese presence 17 JUNE, 2019 SOURCE: FLIGHTGLOBAL.COM BY: GREG WALDRON PARIS https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-c-2-p-1-underpin-big-japanese-presence-458961/ 川 崎重工 のC-2戦略輸送機がパリショーにデビューし、P-1哨戒機と地上展示されている。 　2機は外観もミッションも異なるが設計上で共通点が多く、主翼やコックピット窓を共有している。 　2機は日本の力の入れようを象徴しており、防衛装備庁の後藤雅人プロジェクト統括官（航空担当）以下自衛隊からは65名が参加している。 Max Kingsley-Jones / FlightGlobal 　後藤によれば エアバス・ディフェンス＆スペース のA400Mとほぼ同寸のC-2で大変だったのは高速長距離飛行性能の実現で戦術戦略両面で性能を発揮させることだったという。 　今回がパリ航空ショー初出展だが、ドバイ航空ショーには2017年に、オーストラリアのアヴァロン航空ショーでは今年2月に出展ずみだ。C-2をP-1と並べて展示するのは機体への関心を高めると言うより日本の技術力を誇示し今後の共同開発につなぐためと後藤は述べた。 　またC-2は航空自衛隊でミッションの完全実施が認められ、貨物空中投下から人員輸送まで、空中給油を受け、低空飛行、編隊飛行ができるようになったと後藤は説明。 　現在C-2は8機が日本で供用中でここには試作用2機は含まない。最終的に予算が許せば航空自衛隊は30機を調達するという。 　試作型C-2の一機は信号情報収集（SIGINT)機LRXに改修されている。後藤によればあくまでも実験用だが結果次第で同機のSIGINT型に道が開くという。. 　星海将補によればP-1は海上自衛隊で優れた実績を示しており、航続距離が伸び、センサー性能は ロッキード・マーティ ンP-3を超えているという。現在21機が供用中でこれも予算が許せば最大70機の調達をもくろんでいるという。 　C-2は ジェネラル・エレクトリック CF6ターボ

How will Boeing approach the Paris air show? 10 JUNE, 2019  SOURCE: FLIGHT INTERNATIONAL  BY: JON HEMMERDINGER  BOSTON https://www.flightglobal.com/news/articles/how-will-boeing-approach-the-paris-air-show-458252 想 像してもらいたい。737 Maxの墜落事故二件がなければ、346名死亡が発生していなければ、規制当局により運行停止措置が下りていなければボーイングは今年のパリ航空ショーに堂々と乗り込み737 Maxの成功を高らかに宣伝していたはずだ。 現実は別だ。同社は会場で新型中規模機（NMA)の発表をする、あるいはワイドボディ機受注をとりつけるかもしれないが、737 Maxの事故が全てに影をさしている。 737 Maxの飛行再開時期をみんな知りたがっている。ボーイングはおそらく答えることができないだろう。各国の規制当局が決めることであり、ボーイングのソフトウェア変更内容を承認する必要がある。これだけ不確実さがある中でボーイングは今年の航空ショーにどう対応するのだろうか。 「考え方は2つですね」とコンサルタント会社Airの航空宇宙部長マイケル・マールゾは言う。「ひとつは低姿勢を貫くことです」これで二件の墜落事故へ謙虚な姿勢を示せる。実際にボーイングは3月のエチオピア航空機事故以来この状態にある。 もうひとつは前向きなビジネスの話にもっていくことで、サービス産業の成長性や軍事航空関係の好調な販売状況を取り上げることだとマールゾは言う。 たしかに同社の軍用機部門に良いニュースが多い。KC-46ではつまづいているが、2018年には大型案件が相次いで同社のものとなった。米空軍向けにはT-X351機を関連機材含め97億ドルで受注に成功しており、T-Xは1,000機規模の事業になるとみる向きもある。 さらに海軍向けにはMQ-25A無人給油機をまず4機製造する契約を805百万ドルで受注し空軍にはMH-139ヘリコプター84機を24億ドルで納入する。 ボーイングの2018年度実績では国防・宇宙、安全保障関連売上は13パーセント増