米空軍はジェネラル・アトミックスFQ-42とアンドゥリルFQ-44の量産をともに承認―この段階で空軍は機種絞り込みよりも早い機体展開を重視しているようです。一方で米海軍の遅れは深刻です

 

米空軍

米空軍はジェネラル・アトミックスFQ-42とアンドゥリルFQ-44の量産をともに承認

USAF Orders Both General Atomics’ FQ-42 And Anduril’s FQ-44 Into Production

「連携型戦闘機（Collaborative Combat Aircraft）」の設計案を1つに絞るのではなく、両案を採用することで、リスクの高いこのプログラムに大きな利点が生まれる

• TWZ

• ジョセフ・トレヴィシック

• 2026年6月17日 午後6時44分（EDT）公開

https://www.twz.com/air/usaf-orders-both-general-atomics-fq-42-and-andurils-fq-44-into-production

米空軍は、ジェネラル・アトミックスFQ-42Aダーク・マーリンおよびアンドゥリルFQ-44Aフューリーの両ドローンの量産契約を締結した。これにより、空軍は「連携型戦闘機（CCA）」の初期導入を2機種体制で運用する体制が整った。これは本誌が指摘していた通り、当初から十分にあり得るシナリオであった。

空軍は2024年、CCAプログラムの最初の段階的開発サイクル（インクリメント1）の一環として、ジェネラル・アトミクスとアンドゥリルの設計案を最終候補に選定し、開発を進めてきた。当初YFQ-42AおよびYFQ-44Aと指定されていた機体は、それぞれ2025年8月と10月に初飛行を行い、それ以来さらなる試験が続けられている。「ダーク・マーリン」の試験は、今年初めに1機が墜落したことを受け一時中断されたが、現在は再開されている。

YFQ-44Aドローン3機。アンドゥリル

YFQ-42A3機が並んでいる。GA-ASI

「競争入札から量産へと迅速に移行することで、信頼性が高く即戦力となる半自律型システムを配備し、技術競争のペースに先んじる態勢を整えることができる」と、トロイ・メインク空軍長官は本日の声明で述べた。「各社への契約は、今世紀末までに150機以上の戦闘能力を備えたCCA戦闘用半自律型航空機を調達するという、本プログラムの戦略的方針に対する我々の確信を改めて裏付けるものである。」

空軍によると、契約は予定より4ヶ月早く締結されたものであり、これは「FQ-42およびFQ-44が厳格な任務要件を満たし、本格量産に入る準備が整っている」ことを反映している。本稿執筆時点では、空軍は最初の量産型CCAの納入予定時期に関する最新情報を提供していないようだが、過去には、20年代の終わり頃には最初の機体を運用開始したいとの意向を示していた。空軍は、これらのドローンの調達を開始するため、2027会計年度の予算要求で10億ドル近くを要請した。

「この契約に基づき、アンドゥリルは、継続的な試験、検証、そして最終的には実戦配備を支援するため、量産型FQ-44半自律型戦闘機の初期ロットを納入する」と、アンドゥリルの自律航空戦力担当副社長マーク・シュシュナーも本日のブログ記事で記している。「また、この契約により、空軍が今後数年にわたりFQ-44量産機を追加ロットで購入する枠組みが確立され、空軍が迅速かつ手頃なコストで戦闘機能力を拡大するための明確な道筋が示された。」

飛行試験で不活性AIM-120空対空ミサイルを搭載した「フューリー」ドローン。USAF

「当社にとっても、米国にとっても喜ばしい日です」と、ジェネラル・アトミックス傘下のエアロノーティカル・システムズ（GA-ASI）社長デビッド・アレクサンダーは自身の声明で述べた。「FQ-42Aの量産開始は、ジェネラル・アトミックスと米空軍との間の並外れたパートナーシップと長年にわたる投資の成果です。当社はこの受注に向けて準備を進めており、製造はすでに順調に進んでいます。」

飛行中のYFQ-42A。ジェネラル・アトミックス

「ダーク・マーリン」と「フューリー」の両ドローンを別々に調達することで、リスク低減につながる。また、両機の設計は大きく異なるため、米空軍にとっては導入当初から広い運用可能性が開かれる。さらに、ジェネラル・アトミックスとアンドゥリル両社は、それぞれの無人機の強みをさらに磨き上げることに注力できる。前述の通り、本誌はこれまで何度か、CCAコンセプトを真に実現するには、異なる特性を持つ無人プラットフォームの組み合わせが必要であると指摘してきた。

さらに、初期の開発段階で空軍がこの決定を下したことは、同軍がCCAをいかに重要視しているか、そして少なくともこの能力の初期バージョンを早期に実戦配備したいという意欲を如実に物語っている。

「CCAは、激しい争奪戦が繰り広げられる環境で、我々がどのように戦力を投射し、兵力を展開するかを一変させるものだ」と、空軍参謀総長ケン・ウィルスバック大将は本日の声明で述べた。「この能力を戦闘員に迅速に提供することで、我が軍は、あらゆる敵を抑止し、必要に応じて撃破するために必要な戦術的優位性を維持できる。」

空軍はCCA開発プロジェクトをハードウェアとソフトウェアのセグメントに細分化しており、機体開発は前者に分類される。

「明確に分かれた取り組みは、重要な作戦上の優位性を確保するための調達変革の原則、すなわちハードウェアとソフトウェアの分離を実証するものだ」と、本日の空軍のプレスリリースは述べている。「ミッション自律性を『別途販売されるソフトウェア』として扱うことで、空軍は、戦闘員が最先端の物理的プラットフォームと、俊敏で容易に更新可能なソフトウェアを併せて受け取れるようにし、従来の調達モデルを効果的に打破していく」

アンドゥリルとジェネラル・アトミクスに加え、ロッキード・マーティン、ノースロップ・グラマン、RTXコリンズ・エアロスペース、シールドAIが、CCAプログラムのソフトウェア部門における現在のベンダー候補リストを構成している。空軍は本日、アンドゥリル、コリンズ、シールドAIの各社に対し、ミッション自律性に関する追加契約を授与したと発表した。注目すべきは、アンドゥリルが現在、ハードウェアとソフトウェアの両部門でCCA契約を保有している唯一の企業であるという点だ。

協調型ミッションと自律性

「的を絞った契約は、ベンダーが厳しいスケジュールと費用対効果の要件を満たす能力に基づいており、実戦部隊への運用ソフトウェアの配備を加速させることを目的とした、6ヶ月間の競争フェーズ2回のうち最初のフェーズに資金を提供するものである」と、空軍の発表は述べている。「基本契約は継続的な競争の場を確立するものだが、競争による契約授与は能力を迅速に提供することを目的としている。最初の6ヶ月間の期間終了後、空軍はベンダーの進捗状況を評価し、第2の競争契約期間を実施する。この成果ベースの競争は、CCAインクリメント1の主要なミッション自律性プロバイダーの選定で締めくくられ、2027年夏までに選定および契約締結が行われる予定だ。」

「さらに、このソフトウェア契約では、業界初となる成果報酬型戦略を採用しており、これにより、運用者のフィードバックや実戦での性能に基づいて、空軍がミッション自律性に対し支払う金額が決定される。「空軍は、ベンダーが戦闘部隊のニーズやフィードバックに沿った戦闘能力を提供した場合にのみ、ライセンス料全額を支払う」と、同リリースは付け加えている。「このライセンス方式により、空軍は今後6年間の任意の時点で、選定プール内のベンダー6社のいずれに対してもソフトウェアライセンスを付与することが可能となる。このアプローチにより、技術の進化に伴い、空軍は最高の性能と最も手頃な価格のソリューションを確実に調達できるようになる。」

主要な知的財産、特にソフトウェアに対する政府の所有権の強化は、近年、米軍の契約全般において中心的な指針となっている。自律性ソフトウェアパッケージに関しては、現在、空軍のCCAプログラムの枠を超えた、政府が所有する中核的な「自律性政府参照アーキテクチャ（A-GRA）」も存在する。

「『Lattice for Mission Autonomy』はA-GRAに完全に準拠しており、インクリメント1のCCA機すべてだけでなく、現在および将来のA-GRA準拠航空機の全範囲と統合できることが保証されています」と、アンドゥリルのシュシュナーは自身のブログで強調した。「A-GRAを通じて、CCAプログラムは自律型航空機のより広範なエコシステムの発展を牽引する基盤を確立しました。」

Shield AIの「Hivemind」ソフトウェアも、すでにドローン数機種に搭載されて飛行している。つい先月、米国防総省は、この自律飛行パッケージを活用して、群れ飛行能力を低コスト無人戦闘攻撃システム（LUCAS）特攻ドローンに導入すると発表した。

「ミッション自律性はCCA（戦闘指揮統制）コンセプトの礎であり、競争力のあるマルチベンダー環境を活用することで、最新の技術を確実に取り入れることができる」と、メインク長官は本日、別の声明でも述べた。「このアプローチにより、空軍将兵が今日、最先端の能力を備えることが保証されるだけでなく、制空権を維持するために必要な画期的な技術革新への道も開かれたままになる。」

一般的に、知的財産権に対する政府の管理強化は、単一ベンダーに縛られる可能性を回避するのにも役立つ。後続の契約を競うベンダープールを確立すれば、特にハードウェアに関し、コスト削減やサプライチェーンの多様化の機会も生み出す。その多様化は、主要なサブコンポーネントと完成システムの両方の生産を拡大する段階で有益となり得る。

本誌の知る限り、空軍は少なくともあと1回の段階的なCCA開発サイクル、すなわち「インクリメント2」を計画しており、その具体的な要件はまだ公表されていない。これにより、同軍の将来のCCA機群はさらに多様化する可能性がある。特筆すべきは、空軍がすでにノースロップ・グラマンの「タロン・ブルー」ドローン設計にYFQ-48Aの型番を付与していることであり、同機は2025年12月に初めてその姿を公開した。ボーイングのMQ-28 ゴースト・バットは、もともとオーストラリア向けに開発されたものだが、現在では米国で存在感を高めている。

米国海兵隊と米海軍も、空軍と非常に緊密に連携しながら、独自のCCA機隊の構築を進めている。このカテゴリーにおけるドローンの配備では空軍が主導的な立場にあり、これが将来的な海兵隊や海軍の決定に影響を与える可能性がある。海兵隊はクレイトスのMQ-58ヴァルキリー CCAドローンの第1ロットが2029年に配備されるよう計画を進めている。一方、海軍のプログラムは依然として初期段階なままだ。

空軍のCCAプログラムは、ジェネラル・アトミックスの「ダーク・マーリン」とアンドゥリルの「フューリー」の両方を含む初期ドローン部隊の配備に向け大きな一歩を踏み出した。■

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフはTWZの副編集長として、当サイトの経験豊富で献身的なチームの統括を支援するとともに、有益かつ影響力のある防衛・国家安全保障に関するコンテンツを執筆している。彼はその中心地であるワシントンD.C.エリアに在住している。