重大な損傷を受けた潜水艦「コネチカット」の就役再開は2027年以降にずれ込み、あるいは早期退役か
Heavily Damaged Submarine USS Connecticut Now Won’t Return To Service Until 2027
当初海軍は2025年、その後今年中の就役再開を期待していたが、修理が続く中、同艦は最終的な退役に向けた計画を進めている
TWZ
2026年9月28日 午後6時44分（EDT）公開
米海軍
米海軍が誇るシーウルフ級原子力攻撃潜水艦の一隻USSコネチカットの就役再開が、来年夏へずれ込んだ。同艦は2021年、南シナ海で海底海山との衝突により、特に艦首部に甚大な損傷を受けた。海軍は当初、今年末までに修理が完了することを期待していたが、現在は2031年の退役に向けた計画も進められている。これにより、同艦はわずか4年間しか就役できず、その後完全に退役することになる。
「コネチカット（SSN 22）は現在、ピュージェット・サウンド海軍造船所・中間整備施設（PSNS & IMF）において、複雑な『延長ドック入渠・選定制限整備（EDSRA）』を受けている。現在の作業内容は、構造およびシステムの修復、ならびに必要なライフサイクル整備から成っている」と、海軍当局者は本日本誌に語った。「海軍が設定した整備完了目標日は2027年夏です。PSNS & IMFは、最高水準の安全性、技術的正確性、そして職人技をもってこの作業を遂行し、同艦が国家の利益を守るための最前線に立つ準備が整った状態で艦隊に復帰できるよう尽力しています。」
2023年、ピュージェット・サウンド海軍造船所で撮影されたUSS コネチカット。USN
USSコネチカットは、1997年から2005年の間に就役したわずか3隻のシーウルフ級潜水艦の2番目の艦であり、他の2隻はUSSシーウルフとUSSジミー・カーターである。最後に就役したジミー・カーターは、水中諜報任務に最適化された、この設計における唯一無二の亜種である。しかし、シーウルフとコネチカットも、現在海軍が保有する他の潜水艦と比較して高度能力を備え、海軍はこれら3隻すべてを 様々な特殊任務に活用しており、その需要は非常に高い。
2021年10月にUSS コネチカットが海山に衝突した後、同潜水艦は まずグアムへ跛行して向かい、 その後、カリフォーニア州南部のサンディエゴへ向かった。そこから北上してピュージェット・サウンドに向かい、それ以来同地に留まっている。海軍による本件の調査では、指揮体制の脆弱さや重要任務の遂行に対する緩慢な姿勢が、この潜水艦を事故へと導いたかに重点が置かれた。
EDSRA（緊急修理・整備・改修）は2023年2月に正式に開始された。当時、海軍は修理が2025年9月に完了する見込みと予測していた。しかし2023年7月までに、Naval Newsによると、スケジュールはすでに2026年初頭へとずれ込んでいた。2025年7月、海軍は本誌に対し、スケジュールがさらに後ろ倒しとなり、2026年後半になったことを確認した。
2023年、ピュージェット・サウンド海軍造船所におけるUSSコネチカット。この写真からは、艦首部の損傷の程度がよくわかる。 USN
遅延の正確な理由は不明である。本誌は、コネチカットに関する過去の報道において、海軍が保有するシーウルフ級潜水艦3隻のいずれに対しても、大規模な修理には特に複雑な課題が伴うことを強調してきた。EDSRAの開始前後の2023年に当メディアが記した通り：「USSコネチカットについては、画像が示す通り、少なくとも目に見える範囲においては、1年半以上前に到着した当時と比べて状態は比較的変わっていない。ソナードームは依然として欠落しており、明らかに同艦はしばらくの間稼働停止状態にあるため、セイルの無響コーティングの大部分が剥がれ落ちている。
「シーウルフ級はすでに生産終了から久しいため、同潜水艦の艦首、ソナー、その他の船底構造部に対する大規模な修理は困難を極めるだろう。さらに、同型艦はわずか3隻しか建造されておらず、うち1隻は独自に大幅な改造が施された亜型で極秘扱いされているUSSジミー・カーター（SSN-23）だ。過去には、同様の損傷に対し、予備部品や退役した同型潜水艦のセクション全体を活用して修復が行われてきた。しかし、今回のケースでは、そのような選択肢は全くない。」
海軍の2025会計年度予算案では、USSコネチカットの事故とは別に、「交換が必要となった場合に備えて」予備の艦首ドームの資金を要請する中で、まさにこうした広範な問題が浮き彫りにされた。シーウルフ級の当初の維持戦略には、これらの品目は含まれておらず、その製造には「3年以上」のリードタイムが必要とされる。
EDRSA（緊急修理・改修支援法）の適用に伴い、海軍はUSSコネチカットの抜本的なオーバーホールを行う機会も捉えており、これには様々なアップグレードの統合が含まれる可能性がある。 海軍の予算文書では、1970年代に設計されたものもある3隻すべてのシーウルフ級潜水艦の主要システムを近代化するための取り組みが、かねてより強調されてきた。
2009年に航行中のUSS コネチカット。USN
修理およびそれに伴うオーバーホールの費用も不明である。2021年、議会はコネチカットの「緊急修理」のために4,000万ドル、さらに新しい船首ドームの設置のために1,000万ドルを追加で承認したが、総費用はそれよりもはるかに高額になると見込まれている。シーウルフ級潜水艦は、そもそも調達コストが極めて高く、1983年当時で1隻あたり約31億ドル、2026年のドル換算で約106億ドルに上った。これは、冷戦後の軍縮に伴い、発注数が29隻から3隻に削減されたことが大きな要因である。
USSコネチカットの修理が実際にいつ完了するかによっては、海軍は少なくとも一定期間、現役のシーウルフ級潜水艦が1隻のみという状況に直面する可能性がある。海軍の予算文書によると、USS シーウルフは現在、来年5月に定期整備に入ることが予定されており、その期間は2030年2月まで続く見込みだ。前述の通り、海軍は現在、2031年にUSS コネチカットを非現役化することも計画しており、最新の年次造船計画によれば、同艦はシーウルフ級潜水艦として初めて退役することになる。
それまでの間、海軍はヴァージニア級の海底戦仕様という唯一無二の潜水艦を導入する予定であり、これはUSSジミー・カーターの後継となる可能性が高い。詳細についてはこちらを参照されたい。8月、海軍は、ヴァージニア・ペイロード・モジュール（VPM）を搭載した延長型のブロックIVおよびVヴァージニア級潜水艦が 誘導ミサイル型（SSGN）にも分類されることを発表した。
USSコネチカットに関しては、海軍は、約5年間にわたり運用から外されていたこの高性能潜水艦を、再び艦隊に復帰させることに引き続き尽力している。一方で、同艦はすでに就役期間の終盤に差し掛かっており、現在の修理スケジュールが維持されれば、現役での就役期間は4年しか残されていない。■
ジョセフ・トレヴィシック
副編集長
ジョセフはTWZの副編集長として、当サイトの経験豊富で献身的なチームの統括を支援するとともに、有益かつ影響力のある防衛・国家安全保障に関する記事を執筆している。彼はワシントンD.C.エリアのまさにその中心地に住んでいる。
ハワード・アルトマン
シニア・スタッフライター
ハワードはTWZのシニア・スタッフライターです。中東やウクライナに重点を置き、紛争について頻繁に執筆しているほか、世界中の軍・諜報当局者や産業界のリーダーへのインタビューも行っています。彼は、米中央軍および米特殊作戦司令部の本拠地であるフロリダ州タンパ近郊に住んでいます。
読者のコメント23件
、映画『レッド・オクトーバーを追え！』の深い峡谷でのストップウォッチを使った航法シーンを真似しようと頑なに主張した結果がこれだ。
一方で、カリスマ性の欠如という大きな問題を抱えている。
これほど長期にわたる修理の末に、就役期間がわずか4年というのは、私にはかなりもったいないように思える。とはいえ、就役期間を延長する決定が下される可能性は確かにある。
これほど長期の修理の末に、就役期間がたった4年というのは、私にはかなりもったいないように思える
サンフランシスコ号は海山との衝突後に再就役させるために2倍の費用を費やしたが、それによって得られたのは、さらに8年間の就役期間だけだった。
この記事で触れられていないのは、米海軍が最近、USSボイシを二度と就役させない方針を打ち出したことや、潜水艦の定期整備の深刻な遅れです。
https://www.twz.com/sea/navy-calls-it-quits-on-attack-submarine-uss-boises-never-ending-overhaul
4年間の就役期間のために？ 言いたくはないが、資金をヴァージニア級に振り向けるか、あるいはMk 48/54の増産やアップグレードに充てるべきだ。 部品を取り外して（A級状態として認定し）、残りの2隻のシーウルフ級に再利用できるよう、十分な資金は残しておくべきだ。
なんてこった、修理費が100億にも上るとは。それならいっそ別の潜水艦を建造したほうがいい。100億あれば、修理費で潜水艦1隻分が賄える。
「USS シーウルフは現在、来年5月に定期整備を開始する予定であり、その整備は2030年2月まで続く見込みだ。」
彼女が「ピアウルフ」と呼ばれるのには理由がある。
損失を最小限に抑えて、代わりにVA級ブロック3を建造すべきだ。
あるいは、修理待ちの別の艦を早めに修理してもらうのも手だ。
「USS コネチカットは、1997年から2005年の間に就役したわずか3隻のシーウルフ級潜水艦のうちの2番目の艦である」
そして、今後数年間で潜水艦隊が逼迫することになる理由は、やはり生産ラインが打ち切られたことにある……
o/t - へえ、知らなかった：西ドイツは1970年代初頭、一時的にトムキャットの導入を検討していた。ヨハネス・シュタインホフ中将をはじめとするドイツ空軍（ルフトヴァッフェ）の指導部は、機体を視察するためにグラマン社の生産ラインを訪問するほどだった。 http://www.anft.net/f-14/f14-history-f14a-export.htm
つまり実際には、再就役するのは2030年になるだろう。そしてコスト超過のため、ボイジー号のように再就役することなく退役してしまうだろう。
ボイジー号の部品をコネチカット級と組み合わせて改造すればいいんじゃないか。追加装備を備えた、ある種のハイブリッド版ロス・シーウルフ級にすれば……
OT：まず最初に言っておくが、インサイダー取引の兆候がない限り、あの詐欺的な予測市場の情報を一切信用していない。だから、とてつもなく大目に見る必要がある。
だが認めざるを得ない――これはかなり面白いだろう。まったくもって意味が通らない。ノーベル委員会がカーニーにそれを授与する正当な理由などない…
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