川崎重工がT-4後継機のコンセプトを（ほんのわずか）公開―三菱重工は先にコンセプトを公開している。航空自衛隊のT-4後継機選定は遅れている

 

空自向けＴ-4後継機のコンセプトを川崎重工が公開

Kawasaki shows concept for Japan’s next-generation trainer in investor report

• Alert 5

• 2026年10月7日

• https://alert5.com/2026/10/07/kawasaki-shows-concept-for-japans-next-generation-trainer-in-investor-report/

川崎重工業は、10月6日発表した「グループビジョン2030」進捗報告書で、次世代ジェット練習機のコンセプトイラストを公開した。供用中のT-4を開発した同社が後継機の位置づけの一端を垣間見せる画像となった。

イラストは小さく、仕様も記載されていないため、完成した設計図というよりはコンセプトとして捉えるのが適切だろう。航空自衛隊はかねてよりT-4後継機を模索してきたが、計画の具体化は遅れている。三菱重工業（MHI）はすでに独自のコンセプトを公開しており、川崎重工のイラストは、この要件に対する2件目のアプローチを関係者に示すものとなっている。

この練習機は、報告書の防衛セクションにあるスライド17および20の「新たな戦闘方法」という見出しの下に紹介されている。スライド17では、川崎重工の優先取り組みの一つとして「次世代訓練機および統合教育システムの開発」が挙げられている。スライド20では、同社が「統合教育・訓練システム」と呼ぶ大きな枠組みに、この機体がどのように組み込まれるかが説明されている。

同システムは3つの部分で構成されている。第1は、シミュレータ訓練や模擬戦闘を網羅する高度な地上訓練装置で、第2は、実飛行訓練、仮想環境機能、AI支援をサポートすると説明されている練習機そのものである。第3は、訓練データの管理と共通の訓練環境を扱う統合データ基盤だ。

スライドでは、地上装置と航空機の両方にAIインストラクターが配置されており、仮想の無人チームメイトや、練習機と並んで飛行する無人航空機（UAV）が示されている。これは、パイロットが無人機と連携して任務を遂行するという、同報告書のより広範なテーマとこのコンセプトを結びつけている。報告書には、エンジンの種類や基数、性能数値、スケジュール、予算については記載がなく、機体が正式な入札案件であるかどうかも明記されていない。

図解には、後部座席配置の2人乗りジェット機が示されており、後退翼と、ツインの垂直尾翼と思われるものが描かれている。このレイアウトは、ボーイング社のT-7A「レッドホーク」と多少の類似性が見られる。

三菱重工（MHI）のコンセプトは、より詳細で検討しやすい。同社は千葉で開催された「DESI Japan 2025」で模型を展示したが、韓国の新聞『中央日報』は、これを防衛装備庁（ATLA）が2024年10月に発出した情報提供要請に対する、業界初の回答であると報じた。同報道によると、このモデルはマッハ0.8の最低巡航速度を基準に設計された双発・2座のジェット機で、地上型シミュレーターとの相互運用性や、F-35Aおよび日本の次世代戦闘機へのパイロット育成に重点が置かれている。

三菱重工の模型の写真には、1本の高い垂直尾翼と、角ばった多面体の胴体および主翼が写っている。双発レイアウトと単尾翼の点で、この設計は同じく2基のエンジンと1本の垂直尾翼を採用するT-4に似ている。一方、川崎重工のイラストには双尾翼が描かれており、これが両者の最も明らかな外観上の違いとなっている。

T-4は1988年に就役し、試作機4機を含め計212機が製造された。2025年5月、小牧基地から離陸したT-4が墜落し、乗員2名全員が死亡した。同報道では、2024年4月に合意された後継機に関する日米共同開発協定が、進展していないことも伝えられている。■