20億ドルのトラブル：ボーイングのT-7A レッドホークが批判にさらされている理由
USAF
Simple Flying
アレクサンダー・ミッチェル
公開 2026年2月15日 午後4時40分（米国東部標準時間
https://simpleflying.com/2-billion-headache-boeing-red-hawk-under-fire/
アレクサンダー（アレックス）ミッチェルは、金融および戦略コンサルティングのバックグラウンドを持ち、Simple Flying に参加しました。世界最大のヘッジファンドであるブリッジウォーター・アソシエイツで航空会社および航空宇宙分野を担当し、ボストン・コンサルティング・グループではサマーアソシエイトとして主要業界クライアントにサービスを提供しました。航空業界に生涯にわたる情熱を持つアレックスは、業界内で高い評価を維持しており、ニューヨーク・タイムズ、ロイター、フォーブス、ニューズウィーク、USA TODAY、CNN などの主要出版物が、彼の仕事を定期的に引用しています。Simple Flying の商業チームの寄稿編集者であるアレックスの経歴には、KPMG コンサルティングおよび Lucern Capital Partners での経験も含まれています。
ボーイング T-7A レッドホークは、デジタル設計の機体と第 5 世代機の戦いのために構築された訓練エコシステムにより、米空軍のパイロット訓練を近代化するはずだった。ところが同機は製造元にとって大きな頭痛の種となり、スケジュール遅延、技術的修正、高まる監視圧力により、アナリストの予測を上回るコスト増が進行中だ。量産化には予想を大幅に超える時間を要している。
この緊張は、空軍が回避できない重大な課題——1960年代製T-38練習機の更新——によってさらに深刻化している。しかし請負業者ボーイングは固定価格開発契約のもと損失を受け入れざるを得ない。昨年12月にサンアントニオ・ランドルフ統合基地で初号機が配備されたが、納入時期・運用準備・責任所在をめぐる疑問の声はますます高まっている。
なぜボーイングにとって頭痛の種になったのか？
クレジット：ボーイング
この20億ドル規模の頭痛の種は、そもそもプログラムのインセンティブに端を発する。空軍は約92億ドルの固定価格契約でT-7A開発契約を交付したが、ボーイングは設計変更や初期生産コストがアナリストの予想を大幅に上回り、損失20億ドル超を計上している。スケジュールに問題がなければこの超過分は論争にならなかっただろうが、技術的発覚により開発試験が長期化した。
射出座席の再設計作業や、ソフトウェアと訓練システムの統合における遅延が含まれる。現在空軍は、量産開始を許可するマイルストーンC決定に先立ち、コスト構造と維持整備態勢の見直しを進めている。その一方でパイロットプログラムの航空機生産ペースが低下しないよう注力していると、Defense Blogは報じている。これによりボーイングは、安定した製造体制、信頼性のあるロジスティクス、政府整備廠が請負業者への永続的な依存なしに航空機を維持できるデータパッケージの確保を迫られている。
T-7レッドホークとは何か？
クレジット：ボーイング
T-7Aレッドホークは、60年以上の運用実績を持つT-38の後継機として、現代の戦闘機や爆撃機の認知的負荷をより忠実に再現する米国空軍の次世代高度練習機となる。業界アナリストは本機を「専用設計のソフトウェア駆動型オープンプラットフォーム」と評し、1960年代のハードウェアに固定されることなく、時間かけて更新可能だと指摘している。
フライ・バイ・ワイヤ設計により、教官は様々な任務種別に応じ性能を調整できる。若手パイロットには厳格な制限下での訓練を実施しつつ、生徒の進捗に応じて訓練範囲を拡大可能だ。同様に重要なのは、地上訓練システム、シミュレーターと実機飛行を連携させる実戦・仮想・構築シナリオ、初日からセンサーや各種情報入力の管理法を教えるコックピットを含む広範な訓練システムの一部として運用される点だ。
本機は第二次世界大戦で活躍した伝説的なアフリカ系アメリカ人パイロット集団「タスキーギ・エアメン」に因み命名された。本機は主に、基礎訓練と第5世代戦闘の間のギャップを埋める。最初のT-7Aは12月にサンアントニオ・ランドルフ統合基地に到着し、第99飛行訓練中隊に配備される予定である。
ボーイングはこのプログラムで次に何をすべきか？
クレジット：ボーイング
ボーイングの当面の課題は、マイルストーンCの転換を順調に進め、T-7Aが疑いなく量産段階に移行できることを証明することにある。これは、スケジュール変更の原因となってきた残る技術的課題を解決すること（特に射出座席の再設計作業）と、ソフトウェア、シミュレーター、統合訓練環境が運用訓練任務を支えるのに十分な安定性を有することを実証することを意味する。
並行してボーイングは、プログラムの成熟度を示す段階に入った。これには、再現可能な製造品質、予測可能なサプライヤー供給体制、そして初期の20億ドルの損失を会社が吸収した後の信頼できる単価パフォーマンスが含まれる。空軍は自前の整備能力を求めているため、ボーイングは政府整備担当者が長期的に同機を維持管理できるよう、技術データ、工具、サポートコンセプトを提供する必要がある。
最後に、ボーイングからのメッセージ発信が重要となる。透明性ある進捗状況、現実的なスケジュール、プログラムパートナーとの緊密な連携は、最初の航空機がランドルフ基地で新たな訓練パイプラインの構築を開始する中で、引き続き不可欠である。飛行試験は継続中であり、空軍がコスト管理を精査する中で維持計画が進化し、その後量産が再開される見込みだ。■
The $2 Billion Headache: Why Boeing’s T-7A Red Hawk Is Under Fire
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Published Feb 15, 2026, 4:40 PM EST
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