米海軍の次期練習機競合からボーイングが撤退―空母運用テストなど海軍独特の要件を取り消したのにやはり空軍とは練習機の仕様を共通化できないのですね

 

ボーイング

海軍の次期練習機選定からボーイングが撤退

Boeing Drops Out Of Navy’s T-45 Jet Trainer Replacement Competition

海軍の次期ジェット練習機の設計・製造をめぐる競合は2社に絞られ、いずれも双発機を提案している

• TWZ

• ジョセフ・トレヴィシック

2026年6月12日 午後4時46分（米国東部夏時間）公開https://www.twz.com/air/boeing-drops-out-of-navys-t-45-jet-trainer-replacement-competition

ボーイングは、米海軍の初等ジェット訓練システム（UJTS）への入札を見送ると決定した。同社は当初、米空軍向けに製造中のT-7Aレッドホーク派生型を提案する予定だった。UJTSの選定設計は、海軍のT-45 ゴシュホークジェット練習機の後継機となる。この新型練習機は、将来の海軍航空訓練カリキュラムの一環として、戦術ジェットパイロット候補生に導入される予定であり、空母資格の取得は不要となり、陸上基地でのシミュレーションによるタッチ・アンド・ゴー着艦訓練も必要とされなくなる。

海軍はUJTSの正式な提案依頼書（RFP）を3月に発行した。同軍は現在、現有の200機弱のT-45を置き換えるため、新型ジェット練習機216機を調達する計画である。ボーイングが競争から脱落したことで、シエラ・ネバダ・コーポレーション（ノースロップ・グラマンおよびジェネラル・アトミクスと提携）と、レオナルドおよびテキストロンが率いるチームが、現時点で確認されている競合企業となった。韓国航空宇宙産業（KAI）と提携していたロッキード・マーティンも、4月に撤退した。

UJTS設計は、現行のT-45ジェット練習機に取って代わるものとなる。USN

「ボーイングは約束を果たすことに注力しており、顧客のニーズや要件に合わせた適切なソリューションを提供できると確信できるプログラムにのみ入札しています」と、ボーイングの広報は本誌に語った。「慎重な評価の結果、T-7Aは米海軍の初等ジェット訓練システム（UJTS）の要件を満たせないと判断しました。」

「そのため、当社は現在のRFP（提案依頼書）には応札しない旨を海軍に通知しました。要件が変化する中で、第4、第5、第6世代のパイロットに向けた、現代的で将来性のある訓練ソリューションとしてT-7Aを提供することに引き続き尽力します」と同社は付け加えた。

ボーイングは、UJTSに関する決定はジェネラル・エレクトリック製F404ターボファンが関連していると述べている。同社は、F404がT-7A含む複数のプラットフォームで数百万飛行時間を記録した実績ある設計であり、即戦力となる設計の明確な例であると強調している。それでもなお、ボーイングの見解では、UJTSのエンジン認定要件を満たすには、追加の長期開発作業が必要となり、その結果、新型ジェット練習機での海軍の初期作戦能力（IOC）目標の達成が制限される可能性があるとしている。

とはいえ、F404が確立された設計であり、多種多様な軍用機で現在も使用され続けていることを考慮すれば、具体的な問題が何であるかは完全には明らかではない。T-7以外にも、空軍のT-Xコンペでレッドホークと競合したスケールド・コンポジッツ製モデル400や、トルコ航空宇宙産業（TAI）のヒュルジェットなど陸上ジェット練習機設計が含まれる。

米空軍のT-7Aレッドホーク搭載のF404エンジンを整備する整備士たち。USAF/Zelideth Rodriguez

注目すべきは、F404がロッキード・マーティンとKAIがUJTS向けに提案していたTF-50Nにも搭載されている点だ。本稿執筆時点では、ロッキード・マーティンもKAIも、海軍のジェット練習機競争から撤退した決定について、詳細な説明を行っていない。

TF-50Nのレンダリング画像。ロッキード・マーティン

また、T-7Aは開発過程で様々な技術的およびその他の問題に直面しており、これが空軍への導入を大幅に遅らせる原因となっている。空軍は現在、来年中の初期作戦能力（IOC）を達成をレッドホークで目指している。空軍と海軍のジェット練習機部隊間の整備・維持管理における直接的な相乗効果の可能性は消え去った。

なお、TF-50NとT-7はいずれも単発設計である点に留意すべきだ。レオナルド＝テキストロン提案のビーチクラフトM-346Nは、ハネウェル製F124ターボファンエンジンを2基搭載している。SNCのフリーダム・ジェットはウィリアムズ社製FJ44-4Mターボファン2基で駆動されており、UJTSの候補機の中で唯一の完全新規設計機でもある。これは、UJTSの要件全般において単発設計の魅力が低下していることを示唆しているかもしれない。

M-346Nのレンダリング画像。Textron/Beechcraft

SNCフリーダム・ジェットのレンダリング画像。SNC

フリーダム・ジェットは、現在廃止されたUJTS要件、すなわち陸上基地において空母資格認定および模擬空母タッチ・アンド・ゴーを実施できる能力を満たすよう調整されている。陸上施設におけるいわゆる「フィールド・キャリア・ランディング・プラクティス（FCLP）」訓練の要件は、歴史的に「空母着艦運用時に遭遇する状況を、可能な限り忠実に模擬する」ように具体的に構成されてきた、と海軍は述べている。

SNCは、これらの任務を遂行可能な航空機を製造する選択は意図的なものであり、将来においても重要な能力と柔軟性を海軍に提供できると述べている。

空母資格を廃止し、戦術ジェットパイロット養成プロセスの主要な側面を変更するという海軍の決定は、これまで議論を呼んできたし、現在もなお物議を醸している。海軍は、仮想化訓練や、マジック・カーペットおよびその後継機のような支援型空母着艦能力への多額の投資が、空母展開任務に向けた将来のパイロット養成の状況を根本的に変えたと主張している。

今月初め、海軍はUJTS契約の総費用上限を約18億ドルから27億ドルに引き上げたことを認めた。

「新たに得られた情報に基づくプログラム費用見積もりの変更を反映させるため、価格上限を更新した」と、海軍航空システム本部（NAVAIR）は説明したとBreaking Defenseが伝えている。

予想コストの大幅増は、競争入札の見通しや、それに続く開発プログラムについて新たな疑問を投げかけている。海軍が訓練要件を縮小する決定を下したことは、以前から、T-7やTF-50Nのような既存の陸上ジェット練習機設計、あるいはその派生型への道を開くと見られていた。ひいては、海軍がコストとリスクを低く抑える潜在的な手段と見なされていた。

ボーイングがUJTS競争入札に提出する予定だったT-7派生型のレンダリング画像。Boeing

海軍のT-45後継機計画はすでに数回延期されており、当初は今年中に選定を行い、2028年に初号機を運用開始する予定だった。現在の目標は、来年半ばに契約を締結することである。

老朽化が進むT-45は独自の課題に直面している。パイロットの間で相次いで報告された低酸素症に似た生理的症状がそのひとつで、これが新型酸素システムの開発につながった。近年、様々な要因によりゴシュホークで墜落事故が数件発生しており、直近の事故は先月に起きたばかりだ。幸い、その事故のパイロットは生存した。

ボーイングにとって、UJTSの競争から撤退する決定は、リソースを他の優先事項に再集中させる機会にもなる。同社はまた、注目すべきことに、海軍向けの第6世代F/A-XX艦載戦闘機の製造を争う、残る2社の競合企業の1社でもある。ボーイングは現在、空軍向けの第6世代戦闘機F-47の開発にすでに深く関与している。

ボーイングが撤退したことで、UJTS競合では、SNCチームとレオナルド／テキストロン・チームが直接対決することになった。■

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフはTWZの副編集長として、当サイトの経験豊富で献身的なチームの統括を支援するとともに、有益かつ影響力のある防衛・国家安全保障に関する記事を執筆している。彼はその渦中とも言えるワシントンD.C.エリアに在住している。

SNCは最新機種「Freedom Trainer」を発表し、米海軍入札に備える（Breaking Defense)

SNC(シエラネヴァダコーポレーション）は、ボーイング、ロッキード・マーティン、テキストロン、そして新興企業スタヴァッティなどのチームと、海軍の「初等ジェット訓練システム」プログラム入札の激戦に参入する

SNC の Freedom 機の想像図。(SNC)

航空宇宙企業の SNC は本日、海軍の初等ジェット訓練システム (UJTS) プログラム向けの提案を発表した。これは、老朽化したT-45ゴスホークに代わる、競争の激しい業界に新たな候補として加わったものだ。

SNCが提案する双発2人乗り航空機「フリーダム・トレーナー」は、同社がトルコ航空宇宙産業（TAI）と数年前に共同開発した設計を基に開発されたと、同社幹部が本誌にに語った。SNCはその後もジェット機の開発を継続し、UJTSの主要請負業者となることを目指して提案を提出した。

「目標は、訓練性能と品質を向上させつつ、その性能向上に伴うコストを削減することだった」と、SNCのビジネス開発担当副社長、デレク・ヘスはインタビューで述べた。「簡単な任務ではないが、まさにその目標を達成するプラットフォームを考案した」

フリーダム・トレーナーのパワーを体験せよ – 究極のLIFT航空機。（SNCサイト）

同社プレスリリースによると、フリーダム・トレーナーは機体寿命16,000時間を誇り、「予期せぬ」寿命延長プログラムの必要性を排除する。さらに、同リリースでは、ジェット機のエンジン関連費用が現在の海軍訓練機より40％低く、陸上ベースの訓練機の半分に抑えられると主張している。ヘスは、機体設計はウィリアムズ・インターナショナルのFJ44エンジンを中心に「調和が取られている」と述べた。

SNCは航空機の改造作業で知られているが、選定されれば、同社は同機をどのように製造する計画かとの質問に対し、ヘスは「競争上の機密事項」のため詳細はまだ明かせないと述べた。しかし、SNCは主契約者として「航空機に組み込まれるすべての部品やシステムについて責任を負う」と強調した。また、「米国の産業基盤に追加できる驚異的な生産能力も備わっている」と述べた。

海軍プログラムの有力な競合相手としては、ボーイング、ロッキード・マーティン、テキストロン、そしてあまり知られていないスタヴァッティという企業が率いるチームがすでに挙げられている。

SNCの戦略担当上級副社長ヘスとレイ・フィッツジェラルドの両氏は、この訓練機は着艦練習（FCLP）も実施し、飛行場の滑走路に着陸したパイロットは、実際の空母のように着艦をシミュレートすることができると述べた。実際の空母では、甲板に激しく着艦し、航空機を正しい角度に傾けて、着艦用ケーブルをつかむ必要がある。海軍は、FCLP は通常「飛行場での繰り返しの「タッチアンドゴー」着陸」を伴うと述べている。

特に、海軍が最近行った情報要求では、FCLP から着陸までの要件を撤回し、代わりに競合他社は模擬波離陸までの FCLP を提供することを認めることが明らかになった。要件の概要を記載した正式な提案依頼書（RFP）はまだ発表されていない。海軍の広報担当者は、本日、RFPの公開日程や文書に盛り込まれる要件に関するコメントを求める要請に対し、直ちに回答しなかった。

T-45と異なり、UJTSは実際に空母に着陸しない。それでも、ヘスは、フリーダム・トレーナーは空母タッチアンドゴーが可能だと述べた。「当社の航空機は、UJTSミッションのために一から設計されたものだ」と彼は述べた。

SNCは、同機のデータ権利についても海軍の関心を引きたいと考えている。同社が競争に勝利した場合、「データパッケージを海軍に提供する」とフィッツジェラルドは述べた。これは通常、業界で争点となる点だ。

オープンシステムアーキテクチャにより、ジェット機はレッド6のようなパートナー企業との連携を容易に実現できる。レッド6は、Airborne Tactical Augmented Reality System（ATARS）と呼ばれるヘルメット装着型拡張現実システムを開発している企業だ（同社によると）。実際、ATARSはパイロットのバイザーに装着され、敵機などの脅威の映像を投影する。これにより、パイロットは敵機やそのパイロットを模擬する別の機体なしで、敵対勢力との訓練が可能になる。

SNCはRed 6とFreedom Trainerで提携し、ATARSのような装備を「最初から機体に組み込む」ようにしている、とフィッツジェラルドは説明した。同社のアプローチは、ジェット機本体、地上訓練システム、統合物流システム、それらを接続するインフラを含む「Freedomシステムファミリー」を構築するもので、ヘスが述べた。

「当社は海軍の声を真剣に聞き、完全かつオープンな競争を保証し、当社が競争に持ち込む価値を海軍が評価できるよう努力している」（ヘス）。■

SNC unveils Freedom Trainer, latest entrant to Navy competition

SNC is entering a crowded field for the Navy's Undergraduate Jet Training System program, going up against teams led by Boeing, Lockheed Martin, Textron and a little-known firm called Stavatti.

By Michael Marrow on August 21, 2025 5:30 pm

https://breakingdefense.com/2025/08/snc-unveils-freedom-trainer-latest-entrant-to-navy-competition/

SNCは "ドゥームズデイ・プレーン"後継機SAOCを "完全デジタル"開発で進める。E-4の4機体制に対し、SAOCは10機程度になる予想も。大韓航空から購入予定の747-8は5機の契約だ。

 

知名度の低かったSNCが製造元のボーイングに勝った理由がデータ所有権だったとは驚きですが、SNCには知見を持った有力企業がチームとして加わり、E-4後継機の改修に自信を示しています。さらに、現在は4機のE-4部隊ですが、後継機SAOCが10機近くになるとの情報も入り、現在大韓航空から747-8を5機調達する契約のSNCが更に機材調達に走る可能性も出てきました。Breaking Defense記事からのご紹介です。

595th Aircraft Maintenance Squadron maintainers prepare the E-4B for flight as a visiting documentary production team loads onto the Nightwatch to film a local training sortie and air refueling mission from Offutt Air Force Base, Neb., May 15, 2024. (US Air Force photo)

SNCは、「契約のもとで生産するすべてが空軍のデータになることを保証する」と語った

ボーイング747ジャンボジェットを核戦争にも耐えられる軍用機に改造する、シエラネバダ・コーポレーション（SNC)の大仕事は容易ではない。

先月末、空軍のサバイバル・エアボーン・オペレーション・センター（SAOC）契約を獲得したSNCは、同機の「デジタル・ツイン」を作る。

SNCの航空戦略計画・プログラム担当副社長ブレイディ・ホーボルトは、本誌との最近のインタビューで、「当社は、完全なデジタル・プログラムに取り組んでいる。「デジタルモデルを作り上げるだけでなく、同機のデジタルツインにする」。

老朽化した空軍のE-4Bナイトウォッチに代わるSAOCプログラムでは、国防長官を輸送する以外に、移動式核指揮統制前哨基地としても機能するため、「ドゥームズデイ・プレーン（終末の日の飛行機）」と呼ばれている。SNCは大韓航空から747-8を5機取得する契約を結んでおり、作業はまもなく開始される見込みだ。

新造機材でない場合、重要な飛行制御装置やOEMの知的財産であるソフトウェアなどには一切触れないようにしたいため、改造には異なるアプローチを取ることになる。SNCの解決策は、「ボーイングが長い間作り続けてきた本当に素晴らしい航空機と、SAOCプログラムで行われるミッション・システムの改造とを、言うなれば分離するために、非常に軽いタッチを加える」というものだと彼は述べた。

そのプロセスの一環として、コンピュータ化モデルを構築するデジタルスキャンなどのステップとして、機体を広範囲にわたって計測することになる。ハウボルトは、SNCが747の完全な再現を目指しているわけではないことを明らかにしたが、空軍に納品する改造プロセス全体を通じて「デジタル・スレッド」となる、と述べた。

ハウボルトによれば、作業はすべてデイトン国際空港で行われ、SNCは格納庫を開設するために多額の投資を行っており、最終的には他社向けプログラムも格納する予定だという。SNCは、130億ドル規模のSAOCの受注を得たことで、コロラド州デンバーとテキサス州ダラスでも成長を続けている、とハウボルトは語った。

しかし、先週明らかになった同社の "ビッグ6 "のチームメイトを含め、他の企業も関与する： コリンズ・エアロスペース、FSIディフェンス、GEエアロスペース、グリーンポイント・テクノロジーズ、ロッキード・マーチン・スカンク・ワークス、ロールス・ロイスだ。

「各社の有する知識で当社に深みがない部分を補うため、意図的に防衛産業全体の志を同じくする専門家と提携しました」とハウボルトは述べ、チームメイトと3年以上にわたって関わってきたと付け加えた。

ハウボルトによれば、SNCは現在、「最初の成果物を米国政府に提出」しており、プログラムのベースラインを確立へ向けた作業を開始した。同社は現在、「今後数年にわたって」開発される予備設計と重要設計のレビューをサポートするため人員を増強中で、その後機体の改造に至る。

エイビエーション・ウィーク誌によると、SAOCの最終的な機体数は8機から10機になる可能性があるという。ハウボルトは、最終的な規模はまだ検討中であるが、SNCはエンジニアリングと製造開発段階をサポートするのに必要な航空機を取得しており、必要な機数の機材を購入する準備ができていると述べた。

SNCがSAOCでボーイングに勝利したのは、ボーイングが空軍との間でデータ権利をめぐって意見の相違があったことが一因であると伝えられている。この契約に対するSNCの売り込みについて尋ねられたハウボルトは、同社が「重要なのは航空機の将来的な維持と改造をサポートするためのデータ権だと空軍は非常に早い段階から認識していた」と述べ、「当社は契約のもとで生産するすべてが空軍のデータになると保証した」と語った。

だからといって、SNCが他人の知的財産を手放せるわけではない、とハウボルトは強調する。「とはいえ、この契約で生成される大量のデジタルデータは、このウェポンシステムのライフサイクル全体を通じての維持・修正で、何十年にもわたり米空軍に大きな価値を与えることは間違いない」。

これまでに製造された旅客機の中でも最大級の機材を軍事化するということは、SNCにとって想定外の事態に遭遇する可能性があることを意味し、ハウボルトは予期せぬ場所に隔壁があることを発見した例を挙げている。それでも同氏は、小型ジェット機ではスペース、重量、パワーに関する余裕が少ないため、747の巨大さが相対的な利点になり得ると述べた。

独自の要件を持つ固定価格プログラムである一方、ボーイングがVC-25Bエアフォース・ワンの後継機（アメリカ大統領を輸送するために2機の747-8iを改造する）で大きな苦戦を強いられたことは、SAOCでも同様の作業を想定するSNCにとって、教訓になるかもしれない。ボーイングの苦境について直接コメントすることなく、SNCは早い段階からリスクの軽減対策を講じてきたとハウボルトは述べた。

「どんな大規模なプログラムでも、課題がないわけではありません。困難がないとは言いません。「しかし、当社は準備ができており、SAOCでは他のプロジェクトのように課題が顕在化しないよう、顧客と非常に積極的にコミュニケーションをとっています」。■

SNC plans 'fully digital' development for Air Force’s 'Doomsday plane' replacement - Breaking Defense

By   MICHAEL MARROW

on May 28, 2024 at 1:51 PM