電子戦能力の強化策としてグローバル6500を導入する韓国で改修作業にあたるのは大韓航空だ―同社は軍用機の改修も行う世界でも稀な民間エアライン企業です

 

大韓航空

グローバル6500ジャマー機で電子戦能力を大幅強化する韓国

South Korea To Get Huge Electronic Attack Boost With Global 6500 Jammer Jets

Korean Air will modify the two Global 6500 jets, drastically enhancing Seoul’s sovereign electronic warfare capability.

大韓航空はグローバル6500ジェット2機を改造し、ソウルの電子戦能力を飛躍的に向上させる

• TWZ

• トーマス・ニューディック

• 2026年7月14日 午後2時40分（EDT）公開

https://www.twz.com/air/south-korea-to-get-huge-electronic-attack-boost-with-global-6500-jammer-jets

韓国は、ボンバルディア製ビジネスジェット「グローバル6500」をベースとした機体をさらに2機購入し、航空電子戦能力を強化する。これらは、ソウルがすでに発注済みの「グローバル6500」を基にした空中早期警戒管制（AEW&C）機4機を将来的に補完するものとなる。

カナダのボンバルディア・ディフェンスは本日、同社の「グローバル6500」が韓国の第2次特殊任務機プログラムに選定されたと発表した。この機体は大韓航空が調達し、電子戦任務用に改造する。安全な距離から敵の電磁信号を妨害するスタンドオフ・ジャマー（SOJ）機となる。

「『グローバル6500』は、その性能と汎用性で世界中で需要が高まっており、韓国における2つの非常に先進的かつ異なる防衛任務に選定されたことを大変誇りに思います」と、ボンバルディア・ディフェンスのワールドワイド・セールス担当副社長、マイケル・アンクナーは述べた。「この機体は、実証済みの軍事実績により信頼されている一方で、防衛ニーズの進化に応じて高い適応性を維持しています。」

グローバル6000シリーズは、軍事特殊任務への転用において人気のある選択肢となっている。韓国以外では、サーブのグローバルアイ（AEW&C）や、ドイツ空軍のペガサス信号情報（SIGINT）が代表的な例である。一方、米空軍はE-11A 戦場空中通信ノード（BACN）プログラムにグローバル6000をベースとしたソリューションを採用し、米陸軍はME-11B 高精度探知・活用システム（HADES）向けにグローバル6500をベースとしたソリューションを発注した。これは同軍の次世代情報収集機となる予定だ。

これらすべての用途において、グローバル機の比較的高い高度での飛行特性が役立っている。これにより、大幅な遠距離作戦能力が確保され、センサーの視界が拡大するとともに、機体および搭乗するオペレーターを敵の防空システムからより遠くに保つことができる。一般的に、ジェットエンジン技術の着実な進歩に支えられ、ビジネスジェットをプラットフォームとした機体もますます費用対効果が高まっている。

韓国航空宇宙産業（KAI）と大韓航空の両社は、韓国国防省の国防調達プログラム庁（DAPA）にSOJ向け提案を提示していた。

DAPAは2025年4月、いわゆる「ブロックI電子戦システム開発プロジェクト」の計画を承認し、2034年までに同プログラムに約12億ドルを割り当てると決定した。

昨年9月時点で、KAIはハンファ・システムズと提携し、「グローバル6500」の機体をベースとした設計を提案していた。一方、大韓航空はLIG Nex1と提携しており、一部の報道によれば、「ガルフストリームG550」をベースとしたプラットフォームを提案していた。他の報道では、両チームとも、韓国の新型AEW&C機との共通性を確保できるボンバルディアのビジネスジェットを好んでいたとされている。

KAIは、韓国にE-7Aウェッジテイル早期警戒管制機（AEW&C）の派生型を提供した「ピース・アイ」プログラムや、今後導入予定のペクトゥII情報・監視・偵察（ISR）プラットフォームへの過去の関与を踏まえ、自社が要件に最も適していると主張していた。KAIはまた、T-50/TA-50/FA-50シリーズやKF-21戦闘機、各種ヘリコプターを製造する、定評のある航空機メーカーでもある。

一方、大韓航空は大型航空機の整備、軍用機の改修、およびドローンの開発に携わっており、LIG Nex1はKF-21のほか、軍艦、潜水艦、偵察機向けの高度な電子戦システムを開発した。

比較的早い段階から、大韓航空の入札案が優遇されている兆候が見られていた。韓国メディアによると、DAPAによる入札評価プロセスにおいて、同社提案は「より高い評価を得た」という。DAPAは「各社の電子戦装備技術や機体統合能力などを評価」していた。

DAPAは以前、大韓民国空軍（ROKAF）が「危機発生時に敵の防空ネットワークや無線指揮・通信システムを麻痺させる」能力を持つ4機を必要としていると述べていた。ボンバルディアは本プログラム向けに「グローバル6500」を2機提供すると発表しているが、さらに追加される可能性も残されている。当メディアは同社に詳細確認を求めている。

韓国は、SOJプラットフォームに投資する最新の国となり、特に高性能かつ長射程の防空システムが普及する中、こうした能力への関心が高まっていることを反映している。

米空軍は、遠距離電子攻撃プラットフォームとしてEA-37Bコンパス・コールを導入しており、今年初めには、グローバル6000の機体をベースとし、同様の任務を遂行することを目的としたトルコのHAVA SOJについて詳細に報じた。

トルコのHAVA SOJ（空中遠距離ジャマー）。トルコ国防省のスクリーンショット

通常、SOJプラットフォームは、敵の防空レーダーを制圧し、指揮統制ネットワークを混乱させ、長距離からの欺瞞やノイズ妨害を通じて通信を妨害することで、航空作戦を支援することを目的としている。そのすべてを、敵の空域外から行う。敵の探知・連携能力を低下させることで、味方機がより安全な進入経路を通じて、防衛された空域に侵入できるようにする。現代の戦争において、SOJプラットフォームの効果的な活用は、戦力の倍増要因となり、非対称的な作戦上の大きな優位性をもたらす重要な能力となっている。

ジャミングシステムに加え、SOJ機は一般的に受動型電子支援措置（ESM）装置を備えた監視能力も有しており、機載レーダーやその他センサーを搭載しているものもある。受動型システムのESMは、脅威や通信ノードの位置を特定することができ、そのデータは戦術機やミサイル部隊とリアルタイムで共有され、攻撃の遂行に活用される。

大韓航空が公開した機体のレンダリング画像では、胴体側面に目立つフェアリングに加え、胴体下部にカヌー型のフェアリングを備えたプラットフォームが示されていた。胴体のフェアリングには、コンフォーマルアンテナが内蔵されている可能性が高く、これはアクティブ電子走査アレイ（AESA）技術に関連していると考えられる。

AESAは、高度に集束された電磁エナジーのビームを放射し、空・陸・海上の敵のレーダーやその他の無線周波数センサー、発信機を妨害する。米空軍のEA-37Bに関連して以前にも取り上げたことがある能力である。潜在的には、これらのAESAアンテナはサイバー攻撃の引き金として使用される可能性があり、その能力についてはこちらで詳しく読むことができる。

米空軍のEA-37B「コンパス・コール」。米空軍

韓国メディア朝鮮日報によると、この航空機の妨害射程は「朝鮮半島全域をカバーするために、少なくとも200キロメートル［124マイル］」あるはずだ。さらに、「強力な電波を放射して敵を撹乱しつつ、敵の電子信号を捕捉するためには、高性能な送受信アンテナ技術が必要である」とされる。

敵対的な空域の外から作戦を行うよう設計されているものの、長距離対空ミサイルシステムの脅威が増大する中、こうした特殊機がより高性能な防空網に対して生き残れるかどうかについて、疑問の声が高まっている。しかし、この種のプラットフォームは、対処すべき極めて具体的な脅威を抱える韓国にとっては、独自の意義を持つ。北朝鮮の防空能力は向上しつつあり、国境が厳重に警備されているため、新型SOJがカバーすることが期待される地理的範囲は明確に定められている。この場合、航空機の生存性や航続距離への批判はそれほど大きな問題とはならない。

同時に、長年にわたり防衛面で米国に大きく依存してきたものの、ソウル政府は戦略的自律性の強化を重視している。これには、独自の電子戦およびAEW&C能力の開発が含まれており、これらの重要な任務における米軍資産や米国から提供された装備への依存度を低減することを目指している。

新しいSOJおよびAEW&Cプラットフォームに加え、韓国空軍（ROKAF）は4機のペクトゥII ISR機も導入する。KAIはLIG Nex1と提携し、6億7500万ドルの契約に基づきこれらを開発しており、ダッソー・ファルコン2000LXSビジネスジェットの機体に任務用装備が搭載される予定である。

契約は2026年末までに完了する予定であり、これらの新型ISR機は、2001年に韓国空軍で初めて就役した4機のホーカー800XP「ピース・パイオニア」信号情報（SIGINT）機に取って代わる。これらは韓国国内では「RC-800B ペクドゥ」として知られており、「ピース・クリプトン」計画の下で提供された同数の「RC-800G クムガン」画像情報（IMINT）機と並行して運用されている。

一方、韓国空軍は、SIGINT任務用に改造されたダッソー・ファルコン2000Sビジネスジェット2機も運用している。これらのRC-2000も2011年から2018年にかけて「白頭（ペクドゥ）」プロジェクトの下で調達されたもので、RC-800Bよりも韓国製電子機器の採用比率が高い。また、これらの機体は北朝鮮のミサイル発射を検知するため特別装備も備えている。

さらに、現在4機のボーイングE-737で構成されるAEW&C（早期警戒管制）機隊がグローバル6500をベースとした4機の新型機（総額約22億ドル）により戦力が強化される予定である。以前にも述べた通り、これらの機体はL3Harrisによって装備され、イスラエルのエルタ製EL/W-2085AESAレーダーを搭載する。このシリーズのレーダーは、すでにイスラエル、イタリア、シンガポールが運用するAEW&C機で採用されている。新型レーダー搭載機は2032年までに導入される予定だ。

韓国が選定した、L3Harris社製の「グローバル6500」ビジネスジェットを基にしたAEW&Cソリューションのレンダリング画像。L3Harris

新たなSOJ機について言えば、北朝鮮が非武装地帯（DMZ）付近に集中した高密度かつ多層的な防空網を保有しているという事実を考えると、このような電子攻撃プラットフォームは軍事作戦の鍵となる存在だ。北朝鮮の防空体制が成熟し続けるにつれ、その重要性はますます高まっている。

作戦効果の向上に加え、SOJプログラムは、急速に真のグローバルプレイヤーとなりつつある韓国の防衛産業基盤を強化するものである。

トーマス・ニューディック

スタッフライター

トーマス・ニューディックはTWZのスタッフライターであり、軍用航空、防衛技術、兵器システム、国際安全保障を担当している。ドイツのベルリンを拠点とし、世界中の紛争、軍事近代化の取り組み、新興の航空宇宙技術について報道しており、特に空軍力と現代戦争におけるその役割に関心を寄せている。彼の報道は、現代および歴史的な空軍力、とりわけヨーロッパにおける深い専門知識に基づいており、大陸内外の軍用航空、空戦、航空宇宙技術の発展に焦点を当てている。

航空自衛隊がEC-2スタンドオフ・ジャマー機（SOJ)の姿を初めて公表した

 

EC-2スタンドオフ・ジャマー機を初公開した日本へ注目

The Aviationist

公開日時：2026年3月12日 午後5時02分Googleニュースでフォロー

ステファノ・ドゥルソ

岐阜航空基地で撮影された川崎重工業製EC-2 SOJ。（画像提供：飛行開発実験団）

航空自衛隊の飛行開発実験団は、新型EC-2スタンドオフ・ジャマー機の初の公式写真を公開し、同機の詳細な姿を明らかにした。同機は2026年2月、岐阜航空基地で初めて目撃された。

EC-2は、特殊改造が施された日本の航空機群で最新機種であり、2021年から開発が進められてきた。今回の写真は、当サイトが前回のレポートで触れた通り、機体がC-2初号機18-1203であることを裏付けている。

これまで同機は防衛省によるレンダリング画像でしか公開されていなかったが、今回が実機の初の公式写真となる。同機は、1986年から運用されているEC-1に取って代わる予定だ。

EC-2は、2018年に初飛行したRC-2信号情報（SIGINT）機に続く、C-2の2番目の特殊用途型機となった。同機は同型機の2号機である18-1202で、EC-2に比べ、より小型の膨らみが施されている。

EC-2 SOJとは

EC-2スタンドオフ・ジャマー（SOJ）は、川崎重工業（KHI）のC-2輸送機を基に開発された派生型である。同機は、EC-1の機首と同様の球状の機首に加え、胴体上部に2つの大きな膨らみが設けられており、さらに翼と水平尾翼の間の胴体側面にも2つの膨らみが配置されているとみられる。

岐阜基地の駐機場で撮影された川崎EC-2 SOJの尾部。特殊装備を収容する膨らみの大きさが確認できる。（画像提供：飛行開発実験団）

EC-2は、脅威の射程圏外を飛行しながら、敵の電子戦（EW）能力を妨害するため開発されている。防衛省は以前、同機が他の戦術資産と連携して対空作戦を支援するため使用されると述べていた。

プログラムの詳細は現時点で限られており、開発に414億円が割り当てられたと記載されている防衛省予算文書にのみ見られる。これは、情報収集・分析能力を強化するための5,086億円というより大規模な投資の一部に含まれている。

EC-2およびRC-2の両プラットフォームの開発は、防衛省が掲げる「電子妨害および電子防護に必要な電磁情報の収集能力の向上」ならびに「日本周辺の軍事動向に関する情報を絶えず継続的に収集・処理・分析するために必要な装備の開発」の一環として具体的に言及されている。

2026年2月、岐阜航空基地で目撃された川崎EC-2 SOJ。(画像提供：Mel Amahashi)

この機体は、1986年から運用されているEC-1に代わるものとなるが、より大規模なフリートとして配備される。実際、防衛省の予算資料によると、EC-が1機のみが製造されたのに対し、EC-は4機で調達される予定である。

本計画は2つのフェーズに分かれており、それぞれ新機能の統合と改良に重点が置かれている。装備の中には、J/ALQ-5電子戦（ECM）システムや高度な電波測定システムなど、EC-1から引き継がれるコンポーネントも含まれる。

同機は、EC-1を運用し、将来的にはRC-2も運用することになる入間航空基地の電子作戦群によって運用される見込みである。

EC-2 SOJのレンダリング画像。（画像提供：防衛省）

川崎C-2とは

C-2は、川崎重工業が以前のC-1輸送機の後継機として設計した長距離双発輸送機で、前身機と同様に日本独自の設計で、2010年1月に初飛行を行い、6年後の2016年に就役した。

C-17グローブマスターIIIのような他の4発ジェット輸送機に比べると小型だが、C-2は、後継機となったC-1や、他の双発軍用ジェット輸送機であるエンブラエル C-390より大幅に大きい。積載能力はエアバス A400Mとほぼ同等だが、巡航速度、実用上昇限度、航続距離において優れる。

英国RAFコニングスビー基地で夕陽を浴びる川崎C-2 58-1218。（画像提供：Glenn Lockett）

C-2は110名の輸送が可能で、20トンの貨物を搭載した状態で約7,600キロメートル（4,100海里）、36トンの積載量であれば4,500キロメートル（2,400海里）の飛行が可能である。また、この機体は整備不十分な滑走路でも500メートルで離陸可能だ。

C-2では民間・軍用機で広く採用中のジェネラル・エレクトリック（GE）製CF6ターボファンエンジンを搭載する。このエンジンはKC-767給油機でも使用されているが、新型のKC-46ではプラット・アンド・ホイットニー製のエンジンが採用された。■

ステファノ・ドゥルソは、イタリアのレッチェを拠点とする『The Aviationist』の副編集長です。工業工学の学士号を取得しており、現在は航空宇宙工学の修士号取得を目指しています。専門分野は、新興の航空宇宙・防衛技術、電子戦、無人・自律システム、ロータリング弾薬、および軍事作戦や現代の紛争分析へのOSINT（オープンソース情報）技術の応用などです。

Japan Releases First Official Photos of EC-2 Stand-Off Jammer Aircraft

Published on: March 12, 2026 at 5:02 PM

 Stefano D'Urso

https://theaviationist.com/2026/03/12/japan-releases-official-photos-ec-2-stand-off-jammer/

米空軍の電子戦ISR融合はここまで進展している。電磁支配として一歩踏み込んだ作戦を展開する―最新演習に見られる新型機EA-37の役割に注目

 

RC-135とEA-37Bの統合は、米空軍の電磁スペクトル支配で重要な一歩となった（The Aviationist)

公開日: 2025年12月11日 午後8時06分

デイビッド・チェンシオッティ

左側にEA-37B（撮影：ハワード・ジャーマン）、右側にRC-135（撮影：米空軍）の合成写真

リベット・ジョイントの情報収集能力とコンパス・コールの電子攻撃能力を組み合わせ、実戦的なスペクトル支配戦術が実証された

米空軍は空中電子戦 (EW) および情報・監視・偵察 (ISR) 資産を統合する上で、重要なマイルストーンを発表した。2025年9月24日、ネブラスカ州オファット空軍基地とアリゾナ州デイヴィス・モンサン空軍基地の部隊はRC-135 リベット・ジョイントと新型 EA 37B コンパス・コールを、実戦的な条件下で組み合わせ、初の持続的な一連の作戦出撃を実施した。この成果は、電磁スペクトル支配における大きな前進であると、軍が公式声明で述べている。

この任務は、リベット・ジョイントを操縦する第38偵察飛行隊および第343偵察飛行隊の乗組員と、EA-37Bを運用する第41電子戦飛行隊および第43電子戦飛行隊が共同で実施した。9月8日、15日、22日に計画会議が行われ、オファット空軍基地からの歴史的な出撃が実現した。空軍戦闘司令部の発表によれば、この統合によりRC-135の偵察・情報収集能力とEA-37Bの電子攻撃機能を融合させ、共同電磁作戦が急速に洗練されている。第38偵察飛行隊のウェスリー・バリンジャー大尉は、この共同作戦を「空軍がスペクトル戦を管理する方法における決定的な進化」と評した。

「リベット・ジョイントの情報収集能力とコンパス・コールの電子戦能力の相乗的統合は、現代戦場におけるゲームチェンジャーとなった。単に任務を遂行しているのではなく、新たなパラダイムを創出している。戦術・技術・手順を洗練させることで、電磁スペクトルにおいて決定的優位をこちらが維持することを保証している」と、第38偵察飛行隊武器戦術飛行隊長ジャスミン・ハリス大尉は述べた。

この2機の航空機——1機はベテランの「偵察機」、もう1機は新たに加わった機体——は、米国の情報収集能力と電子戦能力の中核を担っている。RC-135リベット・ジョイントは信号情報収集、発信源の位置特定、指揮官や攻撃部隊へのリアルタイム報告を提供する。コンパス・コール作戦はこれまでEC-130Hを基盤としていたが、現在はガルフストリーム機を基盤とするEA-37Bに移行した。これにより近代的な機体構造、改良された発電能力、そして大幅なミッションシステムアップグレードのスペースが導入された。EA-37Bは敵の通信、データリンク、指揮統制ネットワークを妨害し、高強度作戦における連合軍の行動の自由を支援するよう設計されている。

オファット空軍基地第55航空団所属のRC-135Vリベット・ジョイントが、タリスマン・セイバー2025演習でオーストラリア空軍F-35Aと飛行する様子。（画像提供：英国空軍）

本誌は2024年、EC-130HからEA-37Bへの移行がコンパス・コール任務史上最も抜本的な近代化となると報じた。当時本誌は、新プラットフォームが優れた接続性、長距離航続能力、争奪空域での作戦に特化した任務装備により、空軍がネットワーク化された資産群に電子攻撃を統合することが可能になると指摘した。今年初め、本誌はまた、RC-135 や EA-37B などのプラットフォームがチームを組み、リベット・ジョイントが発信源を識別、分類、追跡し、コンパス・コールが敵のシステムを劣化または無力化するための特化した効果を実行するという電磁調整セルという新たな概念についても議論した。

デイヴィス・モンサン空軍基地第 43 ECS の EA-37B、19-1587 が、地元の航空ショー中にアンドルース合同基地に駐機している様子（画像提供：ハワード・ジャーマン）

空軍の戦争ゲーム文書は、将来の紛争において統合された電子攻撃と信号情報が必要であることを繰り返し強調している。これらの評価では、RC-135 および EA-37B が、非運動エネルギーによる敵の防空抑圧の中心的存在であり、電磁領域制御の重要な貢献者であると頻繁に言及されていた。記事では、将来の共同作戦は、航空機搭載センサーと攻撃ノード間の迅速かつ弾力性のあるデータ交換に依存し、リベット・ジョイントやコンパス・コールなどのプラットフォームが電磁キルチェーンの中心となるだろうと記した。

第 763 遠征偵察飛行隊所属の RC-135 リベット・ジョイントが、アフガニスタン上空を飛行し、不朽の自由作戦を支援している。（米空軍、ウィリアム・グリア曹長撮影）

最近の出撃で、米空軍はこうした概念が実行された場合の姿を実際に実証した。リベット・ジョイントは広域のセンシングと関心のある信号の識別を行い、EA-37Bはその情報に基づいて効果を適用した。この統合が、管理された訓練環境ではなく、日常的な作戦の中で行われたのは今回が初めてである。第 38 偵察飛行隊のドレイク・ロナウ大尉は、この任務は、将来の戦争は電磁スペクトル領域で行われ、その環境で成功するには相互運用性の強化が不可欠であるという認識を反映したものだと述べた。

「将来の戦争は電磁スペクトル領域で行われるため、戦闘空間においておそらく最も重要な領域の一つであるこの領域での熟練度を維持するため、技能を磨き、相互運用性を高めることが極めて重要だ」

第55航空団は、こうした共同出撃を月4回のペースで継続する計画だ。空軍は、これらの任務で得られた経験が新たな戦術・技術・手順の開発を加速させ、両プラットフォームのグローバル作戦における運用方法を形作ることを期待している。この種の統合を制度化する決定は、電磁戦がもはや支援要素ではなく、空・陸・海・サイバー作戦に直接影響を与える主要領域と見なされていることを示している。

2025年9月24日、ネブラスカ州オファット空軍基地で、RC-135リベット・ジョイントの乗組員が、EA-37Bコンパス・コールとの初の持続的統合出撃を記念し集合写真に収まった。（米国空軍、デスティニー・ウォーカー撮影）

RC-135とEA-37B間の連携の成功は、分散型センサー・シューター・ネットワーク、リアルタイムのスペクトル操作、複数の領域にわたる同期化された効果など、空軍内部における広範な変化を強化する効果につながる。

2024年8月28日、アリゾナ州デイヴィス・モンサン空軍基地で、EA-37Bコンパス・コールが初の公式飛行を行った。（米空軍、上級空軍兵アンドルー・ガラヴィート撮影）

デビッド・チェンシオッティ

デイヴィッド・チェンシオッティは、イタリアのローマを拠点とするジャーナリストである。世界で最も有名で読者の多い軍事航空ブログ「The Aviationist」の創設者であり編集者でもある。1996年以来、Air Forces Monthly、Combat Aircraftなど、航空、防衛、戦争、産業、諜報、犯罪、サイバー戦争を扱う世界中の主要雑誌に寄稿している。米国、欧州、オーストラリア、シリアから報道を行い、様々な空軍の戦闘機を数機操縦した経験を持つ。元イタリア空軍少尉であり、民間パイロット免許を保持するコンピュータ工学の卒業生である。著書5冊を執筆し、さらに多くの書籍に寄稿している。

Historic RC-135 and EA-37B Integration Marks Major Step in USAF Electromagnetic Spectrum Dominance

Published on: December 11, 2025 at 8:06 PM

 David Cenciotti

https://theaviationist.com/2025/12/11/integration-rivet-joint-compass-call

米空軍の新型電子戦機EA-37に注目

 

残すのは沈黙のみ：新型電子戦機EA-37Bパイロットへ独占インタビュー（The Aviationist)　―　空軍力では戦闘機やミサイルが注目されがちですが、電子戦やISR、タンカーと言った支援機の役割が重要です。その中でダウンサイジングの流れが明白になったのは、それだけ電子装備が小型化してきたから実現したのでしょうね

アンドリュース空軍基地の公開日に、EA-37B電子戦機として展示された、ガルフストリーム G550 ビジネスジェットを改造した機体の優美なライン。（特に断りのない限り、以下画像はすべて筆者撮影）

最近のアンドリュース基地での航空ショーで、曲技飛行が観客を熱狂させた一方で、静態展示されていた EA-37B コンパス・コールが現代の電子戦の威力を静かに明らかにしていた。

メリーランド州のアンドルー合同基地に集まった航空ショーファン数万人は、ループ、エルロンロール、アフターバーナーを目当てに空を見上げていたが、ショーで最も重要な航空機は地上を離れることはなかった。滑走路に静かに駐機していたは、間近で見る民間人ががほとんどない電子戦機で、別の意味で注目を集めていた。

頭上を轟音とともに飛び交う戦闘機と異なり、その力は静寂の中にあり、人目につかないところで敵の通信や指揮ネットワークを妨害する。同機の静態展示は、見世物というよりも、現代の航空戦闘の隠された側面を垣間見せてくれる貴重な機会だった。

EA-37Bは空軍の最新世代電子戦機であり、敵の指揮統制ネットワークを妨害するため設計されている。ミサイルを発射したり爆弾を投下したりする代わりに、敵軍の通信・レーダー・信号を妨害することで敵を無力化する。情報の速さが勝敗を左右する紛争において、コンパス・コールの見えない攻撃は、上空を飛ぶ戦闘機と同様に決定的な役割を果たし得る。

この最新のコンパス・コールは、何十年も使用されてきたロッキードC-130ハーキュリーズの改装型EC-130H に交代する。ガルフストリーム G550への移行により、EA-37Bは高速で効率的になり、より高い高度で運用可能となり、航続距離と有効性が拡大し、ミッションプラットフォームとして変貌を遂げた。電子システムのアップグレードに加え、この航空機はデジタル戦闘空間における現代の脅威に対応するように設計されている。

一般にはめったに見られない EA-37B がアンドルース空軍基地の公開日に登場したのは、それ自体が珍しいことだ。同機が静態展示されたのは、これで 3 回目にすぎない。コンパス・コールは、その速度や精密な飛行で人々を魅了するものではない。だがその重要性は、その性能ではなく、その予防力にある。華やかさが特徴のショーで、この航空機の最も重要な任務は、人目につかないところで遂行されるということを来場者に思い起こさせた。

アンドルース基地でのこの航空機の静かな存在感は象徴的であり、航空パレードでは見られないその存在感は、複雑な電子兵器によって補われている。その役割を理解するには、EA-37Bの構造を内部から見て、その戦略的価値をもたらすシステムを検討する必要がある。

EA-37B コンパス・コールの内部

EA-37B コンパス・コール は、敵が指揮や調整に依存する電磁スペクトルを検知、分析し、それを妨害または遮断するために設計されたそらとぶ電子効果センターとして理解されている。速度、耐久性、効率性を実現するためビジネスジェットのプラットフォームを基盤として構築された EA-37B は、ソフトウェア定義のシステムを活用して、無線周波数スペクトル全体に順応性のある優位性をもたらす。

物理面では、ガルフストリームG550機体が構造的・環境的基盤を提供する。流線型の機体には複数のコンフォーマルアンテナアレイ（機体表面に設置された薄型アンテナパネル）が搭載され、さらに背部・腹部・尾部・側面に分散配置された要素群が存在する。この構造により、機械式ジンバルなしで複数の受信・送信ビームを生成・指向可能となる。従来のポッド型ソリューションよりも抗力とレーダー反射断面積を抑えつつ、ビーム性能を向上させている。

アンテナの下にはソフトウェア定義無線機（SDR）が配置されている。これらはEA-37Bのデジタル受送信機として機能する。SDRは新たな周波数帯域や波形に対応するよう再プログラム可能であり、偵察任務と妨害任務の間で動的にリソースを割り振ることができる。

これらの無線機は機体搭載のSABER（Small Adaptive Bank of Electronic Resources）システムに統合される。これは受信機、デジタイザ、信号処理パイプラインからなるモジュラー構成で、広帯域RF信号を取り込み、送信を検知し、変調・プロトコル解析を実行し、ほぼリアルタイムで地理的位置情報と発信源分類データを生成する。SABER は、このプラットフォームのセンサー層で、「誰が、何を使用して、どこで送信しているのか」との疑問に答える役割を担う。

エアショーの祝賀行事の前に、ジョイントベースアンドルーの静止用ランプに駐機している、デイヴィスモンサン空軍基地第43ECS所属の EA-37B、19-1587。

SABER の上には SWORD (System Wide Open Reconfigurable Dynamic Architecture) が位置する。SABERが全体像を構築する一方で、SWORD は行動を決定する。SWORD は EA-37B のアーキテクチャおよびオーケストレーション層であり、リソースバンクの上に位置する「頭脳およびハイウェイ」として、無線機、増幅器、アンテナにどのように行動すべきかを指示する。

SWORDは「システム全体」かつ「オープン/再構成可能」であるため、サブシステムをモジュール化されたサービスとして扱うように設計されている。SDRチャネルと増幅器の時間をスケジュールして割り当て、ライブラリから波形を選択または構成し、交戦規則と衝突回避ポリシーを施行し、データリンクを介して搭載資産と外部プラットフォーム間の効果を調整する。「オープン」かつ「再構成可能」な設計により、ハードウェアを撤去することなく新たなアルゴリズム、波形、サードパーティ製モジュールを追加可能だ。これは急速に進化するRF脅威環境において極めて重要な特性となる。

送信チェーンは、特定の送信機に対して集中妨害信号や欺瞞信号を照射することで、SWORDの決定を電磁効果へと変換する。

プラットフォーム内では、人間のオペレーターが制御ループに組み込まれている。操作コンソールにはSABERのスペクトルマップと地理位置データがSWORDの推奨行動方針と共に表示され、乗員は自動推奨を受け入れるか、パラメータを調整するか、法的・戦術的リスク管理のため行動を上書きできる。一方、安全なデータリンクによりEA-37Bは発射源データを共有し、他機・地上セル・指揮ノードと効果を連携可能。これによりコンパス・コールは広域マルチプラットフォーム電子戦作戦における統合ノードとなる。

要約すると、本システムは感知・判断・行動・評価のループで動作する。SABERが発信源を感知・分類し、SWORDが資源を選択して対応策を構築。その後プラットフォームが電子的に制御された妨害・欺瞞を投射する。SABERと連動したISR（情報・監視・偵察）資産が即座に効果を測定するため、SWORDは適応可能となる。その結果、高度に再構成可能な小規模なフリートが、争奪をめぐる電磁環境下での迅速な適応に最適化される。

EA-37Bパイロットがフライトスーツに装着する「バンシー」パッチ。

EA-37Bのフリート規模

EA-37Bフリートの規模に関する詳細は非公開だが、公開記録から概況が把握できる。2025会計年度国防授権法及び関連予算文書によれば、空軍の公式計画ではコンパス・コール機を計10機調達するとある。

2025年初頭時点で5機が納入済みであり、残る5機は2027年までに引き渡される予定である。請負業者のBAEシステムズとL3ハリスは調達拡大を提唱しており、2026会計年度の未資金優先リストにさらに2機の追加を提案したが、2025会計年度国防権限法は要請を採択しなかった。

マイク・ウィリアムズ大尉へのインタビュー

滑走路に停まるコンパス・コールの横で、フライトスーツ姿の若い少尉（当時、現在は大尉に昇進）は、好奇心旺盛な訪問者からの質問に辛抱強く答えながら、親しみやすく、自らが担う任務への誇りをにじませていた。機密事項には慎重に口をつぐむ一方で、EA-37Bの操縦に求められる独特な要件や、このような特殊な役割を任された乗組員の一員として勤務することの意味について率直に語ってくれた。私たちの会話は、ほとんどの人が防衛関連の短い見出しでしか読まない同機での人間的な側面を垣間見せてくれるものだった。

マイク・ウィリアムズ大尉は、アリゾナ州デイヴィス・モンサン空軍基地に駐屯する第 43 電子戦闘飛行隊（ECS）に所属する EA-37B パイロットだ。第 43 ECS は、同じくデイヴィス・モンサン空軍基地に駐屯する第 55 電子戦闘グループに所属しており、このグループはネブラスカ州オフット空軍基地に本部を置く第 55 航空団の一部だ。

The Aviationist：あなたの経歴、育った場所、通った学校、そしてパイロットになり、EA-37Bを操縦するまでの経緯を教えてください。

ありがとうございます。私は第 43 電子戦闘飛行隊のマイク・ウィリアムズ大尉です。メリーランド州エリコットシティで育ち、ペンシルベニア州立大学で機械工学の学士号を取得しました。在学中、4 年間にわたり空軍 ROTC を修了し、2021 年 5 月に任官しました。3 年生のときにパイロットの枠を獲得し、ミシシッピ州コロンバス空軍基地で学部生パイロット訓練の準備を始めました。

2025年3月、デイヴィス・モンサン空軍基地の航空ショーで、初めて公開された EA-37B、19-5591 が静態展示された。

2022年2月にコロラド州プエブロで初期飛行訓練を開始し、2022年7月にT-6テキサンIIに移行しました。2023年4月に飛行士資格を取得し、2023年8月にT-1ジェイホークプログラムを完了し、最後のEC-130H任務に選ばれました。

EC-130Hで約18ヶ月間飛行した後、EA-37Bへ移行しました。2025年5月に民間機G550で訓練を受け、同年7月にEA-37Bのチェックライドを完了しました。この道程は困難でしたがやりがいがあり、今や米空軍の最新機として電磁スペクトルにおける米国の優位性を確保するために設計された機体を操縦できることを誇りに思います。

Q: 運用機体、各機体の総飛行時間、および総飛行時間を教えてください。

空軍パイロット訓練を除く運用実績では、EC-130Hで約300時間、EA-37Bでは現時点で約50時間を飛行しています。

Q: EA-37Bの主な任務役割について説明いただけますか？

EA-37Bは敵の指揮統制ネットワークを遮断・弱体化・混乱させる電子攻撃機です。ハインバーガー中佐（筆者注：第55電子戦群統合事務所プログラムディレクター）が有用な比喩を提示しています：フットボールの試合でボックス席から全フィールドを監視し、プレイをクォーターバックに指示し、彼が攻撃を指揮する攻撃コーディネーターです。

我々の任務は、この通信の連鎖を断ち切る——コーディネーターとクォーターバックのリンクを切断する——ことで、敵チームが適応できないようにすることです。こちらがこれらの信号を妨害すると、敵は状況認識とテンポを失い、味方部隊は機動の自由を獲得します。電磁スペクトルを支配することで、EA-37Bは戦場を形作り、指揮官に決定的な優位性を与えます。

2025年4月、ラングレー空軍基地で開催された航空ショーで、EA-37B 19-1587 が2度目の公開された。

Q：EA-37B が静態展示されることは非常に珍しいですね。EA-37B はこれまでにいくつの航空ショーに参加していますか？

今年初めには、本拠地であるデイヴィス・モンサン空軍基地で開催された航空ショーに参加し、4月にはラングレー空軍基地の航空ショーに参加しました。もちろん、ここアンドルー空軍基地の航空ショーにも参加しています。

Q：EA-37B は、EC-130H と比べて、どのような違いがありますか？

EC-130Hは、何十年にもわたり顕著な功績を残し、空軍の空中電磁攻撃の主力として誇らしい遺産を築き上げました。しかし、老朽化が進み、速度、到達距離、信頼性に限界がありました。

EA-37Bは、世代を超えた飛躍的な進歩の象徴です。高度な自動化、信頼性の向上、強力なロールスロイス/BMWターボファンエンジンにより、より広い範囲、より高速、そしてより長い任務持続時間を実現しています。ガルフストリームの機体構造はパイロットと乗員の快適性も向上させ、長時間任務でも高い集中力を維持できるんです。要するに、EA-37Bは「ハーク」の遺産を継承しつつ、将来の紛争に必要な戦闘信頼性を提供する機体です。

Q: 展開していない時のEA-37Bパイロットの「日常」はどのようなものですか？

EA-37Bの操縦には絶え間ない準備と集中力が求められます。前日から作戦計画・飛行計画会議を開始し、飛行当日は数時間にわたるブリーフィングを実施します。任務遂行後には詳細にデブリーフィングします。

飛行任務の大半は訓練が中心で、EC-130Hでは到達不可能な環境や飛行場への機体投入を目的としています。各任務は適応能力を高め、得られた教訓を統合し、戦闘要請が来る可能性のある世界中の環境への準備態勢を構築します。すべての飛行は、EA-37Bが統合軍にとって完全な任務遂行態勢を整えるための歩みです。

EA-37B側面のコンフォーマルアンテナパネルに注目。ラングレー空軍基地の静止展示エリアにて、一般公開前に撮影。

Q: 機内の乗員連携について説明してください。パイロットと任務要員はどのように協力するのですか？

EA-37Bの乗員は空軍でも特に高度な技能を持つ航空要員です。EC-130Hよりも少ない乗員構成のため、各メンバーの責任はより大きく、精密なチームワークと絶え間ない連携が求められます。パイロットは任務計画と実行に深く関与し、空域調整、緊急事態対応、任務システム要件の調整を担当します。

コクピットでは、航法・通信・機体制御を管理しつつ、ミッションクルーにタイムリーで関連性の高い情報を提供します。このシームレスな情報共有により、高度な訓練を受け、この任務のために厳選された空軍要員は、結束した戦闘能力のあるチームとして任務を遂行します。

Q: EA-37Bの典型的なミッション構成におけるパイロットとクルーの人数は？

具体的な乗員数は明かせませんが、EA-37Bの乗員を構成する男女は、空軍が誇る最高峰の精鋭たちです。全員が高度な訓練を受け、厳選され、空軍省の最新戦闘プラットフォームを熟練して運用できるよう、絶えず技能を研鑽しています。我々の乗員は空中電子攻撃の最先端を担い、国家が要請する時と場所を問わず、即座に効果を発揮する態勢を整えています。

Q：どのような環境に向けて訓練を行っていますか？

幅広い任務と作戦環境に向けて訓練を行っています。オペレーターの多くは中東で戦闘経験を積んでおり、その知識が今日の私たちの取り組みの指針となっています。

新しいプラットフォームとして、EA-37Bコミュニティは、高度な戦術を開発しながら、一般的な運用能力を構築し、意図的に訓練の範囲を拡大しています。これにより、電子攻撃が必要なあらゆる戦域で、迅速に適応し、成功を収めることができるようになります。

2025年3月のデイヴィス・モンサン・オープンハウスの前に、静止ランプに駐機したEA-37B、19-5591。

Q：パイロットやミッションクルーは、その他機体との統合にどのように備えているのですか？

EA-37Bコミュニティは、パートナーとの統合を重視しています。EC-130Hとともに、大規模部隊演習で、ハイテンポで争いのある環境下での作戦について、広範な訓練を行いました。これらの経験が、現在の EA-37B の統合の基礎となっています。

新しい航空機を同様の演習に導入し、他の戦闘プラットフォームとともに戦術、技術、手順の検証を開始しています。その目標は明確です。共同戦闘へのシームレスな統合を確保し、指揮官に比類のない電子攻撃能力を提供することです。

Q: EA-37は、より大きな空軍および共同任務の枠組みにどのように適合するのでしょうか？

EA-37Bは統合軍にとって極めて重要な役割を担います。電子攻撃です。戦争はますますデジタル化・ネットワーク化されたシステムに依存しています。EA-37Bは敵の電磁スペクトルにおける自由を阻害することで、米国および同盟軍が主導権を維持することを保証します。

要するに、このプラットフォームは統合作戦を強化し、機動能力を保護し、あらゆる紛争領域における米国の優位性を強化するのです。

Q： 最後に、この新しいプラットフォームへの移行において、最大の課題は何でしたか？

EC-130Hから EA-37B への移行は、困難ではありましたが、活力を与えてくれました。コックピットには、もはや航法士や機関士はいないため、パイロットがそれらの責任を担います。この変化により、より鋭い技能と、より少人数の乗組員間による緊密な連携が必要です。

デイヴィス・モンサン空軍基地第 43 ECS のマイク・ウィリアムズ大尉が、アンドルー空軍基地のオープンハウスで EA-37B 19-1587 の前に立つ。

この任務に選ばれた航空兵はエリートであり、追加の責任を吸収し、最高レベルで活動する訓練を受けています。この調整により、乗組員リソース管理の方法が再構築された一方で、意思決定が合理化され、より機敏に対応できるようになりました。今日、私たちは空軍で最も有能で、戦闘能力の高いチームの一つとしてリズムを築き上げ、EA-37Bの比類なき能力を厳しい戦闘空間で発揮する準備を整えています。

考察

ウィリアムズ大尉のコメントは、乗組員がEC-130Hから、より高速で、より自動化され、より少人数のチームによるプラットフォームへと移行する中で、コンパス・コール・コミュニティ全体で進行中の広範な変化の概要を示している。この変化は、電磁環境での作戦に備える上で、空軍が効率性と機敏性を重視している姿勢を強調している。

謝辞

43rd ECS の Kais Heimburger 中佐、43rd ECS の Mike Williams 大尉、およびメリーランド州アンドルー共同基地第 316 航空団広報部メディア運用部長 Matt Ebarb 氏に、すべての質問に時間をかけて辛抱強く答えてくださったことに感謝いたします。