U.S. Air Force photo by Tech Sgt. Thomas Barley
「連携戦闘機材」CCAの枠組みに欧州同盟国が加わる準備を米空軍は進めている
How The USAF Is Preparing For European Allies To Join The Collaborative Combat Aircraft Club
米空軍欧州軍（USAFE）が、将来のシステム間の相互運用性を確保するため取り組む中、「連携戦闘機材」への関心が同盟国間に高まっている
欧州駐留の米空軍高官は、連携戦闘機材（CCA）の開発および運用への参加をNATO加盟国が模索していると述べている。一方で、一部国は独自の 国産戦闘機およびドローン計画を推進している。米軍指揮官らは、CCAで同盟全体の能力拡大を期待し、こうしたシステムが当初から連携して機能するよう働きかけている。
昨日、空軍・宇宙軍主催の 宇宙・サイバーシンポジウムで本誌が取材した際、在欧州米空軍、在アフリカ米空軍、およびNATO連合空軍司令部の司令官ジェイソン・T・ハインズ中将Gen. Jason T. Hinds と、USAFE-AFAFRICAの司令部チーフマスター軍曹ジョシュア・J・ウィーナー Chief Master Sgt. Joshua J. Wiener は、米空軍が計画しているCCAからなる機体群数百機において、欧州が将来担う役割に向け同司令部がどんな準備を進めているかについて議論した。
米空軍のジェイソン・T・ハインズ中将（欧州米空軍 – アフリカ空軍司令官（左端）と、USAFE-AFAFRICA司令部チーフマスター軍曹のジョシュア・J・ウィーナー空軍上級曹長（左から2番目）が、今月初め、ドイツのラムシュタイン空軍基地で、ケニア、ナイジェリア、チュニジアのアフリカ空軍協会代表団と共に記念撮影に応じた。
USAFEにとってこの問題は特に重要な意味を持つ。同軍は、冷戦時代に欧州で維持していた戦闘機戦力の一部しか運用していない一方で、NATO同盟国の多くは有人戦闘機の減少に直面しているからだ。これは、ロシアとの緊張の高まりや新たな種類の脅威の台頭という背景の下で起きている。有人戦闘機の補強につながる自律型航空機は、欧州に恒久的に配備される有人航空機や要員の数を増やすことなく、同盟に追加の戦闘力を提供できる可能性がある。
https://www.twz.com/news-features/fleet-of-at-least-500-collaborative-combat-aircraft-by-2032-now-in-usafs-plans
「欧州内の他国からも、米国がCCAで何をしているのか、そしていわば『この動きにどう参加できるか』という点について、多くの関心が寄せられるようになる」とウィーナーは語った。なかでもドイツが「深く関与している」とし、スカンジナビア諸国やオランダも関心を示していると述べた。
ドイツの場合、同国が2029年までにCCAをどのように調達しようとしているかについては、 以前にも取り上げた。スウェーデンも最近、ハイエンドでステルス性を備えたCCA型ドローンのコンセプトを発表したほか、オランダは米空軍のCCA取り組みと緊密に連携することを目指している。
サーブは、航空機A3として知られる将来の無人戦闘航空システムのフルスケールコンセプトモデルを製作した。サーブ
在欧米空軍（USAFE）はCCAがNATOの戦力構造にどのように組み込まれるかを同盟国に説明するため、2つの広範な作戦シナリオを用いている。
1つ目は防衛シナリオで、CCAは統合防空・ミサイル防衛ネットワークの一部として運用され、高価な有人戦闘機を投入せず、片道攻撃型ドローンや巡航ミサイルに対処できる可能性がある。
2つ目は攻撃シナリオである。このシナリオでは、自律型航空機が統合防空システムの制圧や破壊を支援し、NATO領土への敵の侵入を撃退する過程で、展開中の部隊を攻撃する可能性もある。
ウィーナーによると、同盟国は両方の任務に関心を示しており、自国の戦力構想にCCAを組み込む能力を求めているという。興味深いことに、つい昨日、アンドゥリルはYFQ-44A フューリーが対地兵器を装備した状態の写真を公開しており、CCAが空対空任務に加え、将来的に対地任務も担う可能性があることを裏付けている。
翼下に2.75インチロケット弾および500ポンド級ジョイント・ダイレクト・アタック・ミュニション（JDAM）用のポッドを装備したYFQ-44A。Anduril
こうした関心を背景に、NATOレベルで取り組みがすでに始まっている。ウィーナーは、ドイツのカルカーに拠点を置く同盟の空軍力シンクタンクである 合同空軍力コンピテンスセンター（Joint Air Power Competence Center）による研究を挙げた。この研究では、NATO加盟国がCCAをモジュール式に運用する方法について、維持管理、訓練、演習などの課題を含めて検討している。「かなり長い報告書だったが、各国がそれを求めていたのだ」とウィーナーは述べた。
初期の実証実験は米国で行われる見込みだが、その後、スウェーデンをはじめ、他のNATO加盟国も加わる形で、欧州での実証実験が行われる可能性がある。
一方、欧州諸国は単に米国のCCAが登場するのを単に待っているわけではない。
英国は独自の 「ストーム・ファイター」CCAプログラムを立ち上げた。ドイツは別の「ロイヤル・ウィングマン」計画を推進している一方、英国、イタリア、日本は共同で「グローバル・コンバット・エア・プログラム」（GCAP）に着手しており、これは次世代有人戦闘機 「テンペスト」および関連する無人システムの開発を目的としている。
今年初めに英国空軍の「ストーム・ファイター」計画の発表時に公開された、CCAコンセプトのレンダリング画像。BAEシステムズ
各国によるプログラムの拡散は、明らかな疑問を投げかける。NATOは、増え続ける自律型航空機の機群が、互換性のない各国システムの寄せ集めとなるのを、いかにして防ぐのか？
ウィーナーは、答えは「共通性」にあると述べた。「何よりもまず、共通性を追求したい」「共通性が確保されていれば、相互運用性について心配する必要すらない」
しかし、装備の共通化が不可能な場合、USAFEは各国のシステムに最初から相互運用性が組み込まれることを求める。
ウィーナーによると、「設計段階からの相互運用性（Interoperability by Design）」が望ましいアプローチであり、システムが就役する前にNATOのデータ標準やその他の要件を組み込み、後からの改造を避けるべきだという。
USAFEにとって朗報なのは、NATOがすでに相互運用性のための共通基準を確立する上で豊富な経験を有しており、その範囲は戦術や手順から通信、データリンク、兵器の運用、その他の技術に至るまで多岐にわたっていることだ。この既存の枠組みにより、同盟は、すべての加盟国に同一の装備の配備を要求することなく、ますます多様化する各国のシステムを統合するための基盤を得ている。
ウィーナーは、過去にNATOのシステムと互換性のない装備を導入した国もあり、それらの国は自国装備を改修するための費用を負担するか、あるいは同盟側にその装備に合わせてシステムを調整するよう迫るかの選択を迫られていると警告した。
自律型航空機が、ますます複雑化するセンサーや兵器ネットワークに接続されるにつれ、この問題は重要性を増している。さらに重要なのは、CCA自体に対する基盤となる指揮統制ネットワークの要件であり、これにより異なるプラットフォームがCCAをシームレスに管理できるようになる。
複雑な戦場においてCCAを共有・制御する能力は、すでに大きな機会であると同時に、重大な統合上の課題としても浮上している。例えば、米空軍と海軍は、それぞれのCCAが軍種を超えてシームレスに制御される能力を備えて開発されていることを明らかにしており、自律型航空機が、自軍や発射元となったプラットフォームに縛られる必要のない未来を示唆している。
ウィーナーは、F-35が標的を検知し、その情報をネットワーク上の別のノードに伝達し、最終的に別のNATO加盟国が運用する地上システムが兵器を発射するという、潜在的なキルチェーンについて説明した。
このようなアーキテクチャにおいて、航空機、センサー、指揮統制ネットワーク、および兵器は、必ずしも同一国に属している必要はない。
一例として、オランダのF-35は、データ交換システムを利用して、イスラエル製のPULS（Precise and Universal Launch System）ロケット砲に目標座標を送信したことがある。このシステムはロッキード・マーティンが開発した「キーストーン（Keystone）」として知られており、詳細についてはこちらを参照できる。
NATOの空域警備演習中に、AIM-120 AMRAAMミサイルを装備したオランダ空軍のF-35A。Bartek Bera
ウィーナーによると、在欧州米空軍（USAFE）は、同盟国の航空機における「クロス・サービシング（他軍機への整備支援）」、「クロス・ローディング（他軍機への給油）」、「クロス・フライング（他軍機との共同飛行）」などの分野で「著しい進展」を遂げており、これらはすべて多国籍作戦を円滑にすることを目的としている。
同じ考え方は兵器にも当てはまる。
「我々はあらゆる火力手段を保有したいと考えている。それが米国製であれ、欧州諸国で製造されたものであれ」とウィーナーは述べた。
欧州諸国が航空機プログラムと並行して、ミサイル、ドローン、その他の兵器の国内生産を拡大する中、この考え方がますます重要になる可能性がある。
GCAPなどの欧州防衛プログラムの拡大は、欧州がどの程度米国製の軍事装備に依存すべきかという広範な議論が繰り広げられる中で進んでいる。
しかし、ウィーナーは、同盟国が独自の航空機や自律システムを開発していることは必ずしも米国製装備からの離脱を意味するものではないと述べた。
むしろ、ウィーナーはこの傾向を、大西洋横断的な防衛産業基盤の拡大であると位置づけ例として挙げたのはスウェーデンだ。最近NATOに加盟した同国は、グリペン戦闘機を含む新たな軍事装備の生産を続けているが、これらの航空機はすでにNATO加盟国によって運用されている。ウィーナーによると、スウェーデンのグリペン戦闘機は現在ハンガリーにリースされており、他の国々も同機の導入を検討しているという。
共同製造や共同生産に向けた広範な傾向についても、彼は歓迎の意を示した。
「共同製造や共同生産に関する議論が数多く行われているのを目にしており、私もそうした議論を歓迎している」とウィーナーは述べた。
NATOが、米国製のプラットフォームの追加に依存することなく、利用可能な戦闘力を拡大しようとする中、このアプローチはますます重要になる可能性がある。
米空軍欧州軍（USAFE）の目標は、NATO加盟国が開発または購入するいかなる航空機も、共通アーキテクチャに組み込まれ、データを共有し、標的情報を受信し、共通の兵站ネットワークを活用し、国境を越えて兵器の効果を発揮できるようにすることである。
かつてに比べはるかに少ない数の戦闘機で欧州全域をカバーしようと数十年にわたり努力してきた米空軍司令部にとって、米国製であれ同盟国製であれ、数百機の自律型「ウィングマン」は、追加の戦闘力を生み出す重要な手段となり得る。
米空軍の高官たちはこれらの航空機が運用開始された際に、ネットワーク、兵器統合、兵站、指揮統制のアーキテクチャが確実に整備されるよう取り組んでいる。■
スタッフライター
トーマス・ニューディックはTWZのスタッフライターであり、軍事航空、防衛技術、兵器システム、国際安全保障を専門に取材している。ドイツのベルリンを拠点とし、世界中の紛争、軍事近代化の取り組み、新興の航空宇宙技術について報道しており、特に空軍力と現代戦争におけるその役割に強い関心を持っている。彼の報道は、現代および歴史的な空軍力、とりわけヨーロッパにおける深い専門知識に基づいており、大陸全域およびそれ以上の地域における軍事航空、空戦、航空宇宙技術の発展に焦点を当てている。
オリジナル版読者のコメント
まだ同盟国なんてあるの？
君は知らないだろうけど、彼らはカナダに住んでいるんだ。
ところで、今朝、私の家の近くのガソリンスタンドではガソリンが4.35ドルでした。今は4.99ドルです。
でも心配していません。これはすべてトランプ氏の素晴らしい大計画の一環であり、選挙後には価格が1ガロンあたり2.00ドル以下に急落するだろうと確信しています。ただし、共和党が……
欧州の同盟国？
ふむ。これで、この1ヶ月間ベラルーシへ旅行していたMAGA支持者たちの事情がすべて説明がつく。
非常に皮肉な見方をすれば、現在の大西洋関係における「取引的」な局面を鑑みると、これは単にF-35の販売を成功させるために、またしても同じセールストークが再利用されているだけかもしれない。欧州諸国（フランスだけでも、私の記憶が正しければ、現在少なくとも4つのCCAプログラムがある）が独自の道を歩むとは、あまり確信が持てないが……
まあ、NATOと協力する意思のある統合参謀総長を選出しないと、これはちょっと無意味だ。
カナダ、フランス、ドイツは、いかなる「共同開発」プログラムからも排除されるべきだ。
国防長官が嫌っているあの欧州の同盟国たち？
大統領と副大統領が同じ見解を持っているところだ。
https://m.youtube.com/watch?v=c7956qVNLwI
でも、ヨーロッパは悪で、ロシアは善だと言われたんじゃないの？
