航空宇宙ビジネス短信T2:安全保障、地政学、ISR、新技術をいち早くお伝えします

  S NGADプラットフォームは、あらゆる紛争において統合軍の制空権を確保するために、致命的な次世代技術をもたらす。 (米空軍のグラフィック） F -47と命名された次世代制空戦闘機について、空軍は航続距離、ステルス性、スケジュール、コスト、機体数において、F-22からのアップグレードを約束している。 　3月21日にホワイトハウスでドナルド・トランプ大統領とともに新航空優勢戦闘機を発表したデビッド・W・オールヴィン空軍参謀総長は、発表後に声明を発表し、長年秘密のベールに包まれてきたNGADについて多くの新しい詳細を提供した。 　「敵対する国々が何を言おうとも、F-47はまさに世界初の乗員付き第6世代戦闘機なのだ」とオールヴィンは語ったが、これは最近、ステルス性のある新型戦闘機を数種類公開した中国を揶揄しているようだ。 　F-47は、B-21爆撃機とともに空軍の第6世代戦闘機群に加わることになる。オールヴィンは、新世代機は「次世代ステルス、センサー・フュージョン、長距離攻撃能力を備え、紛争環境において最も洗練された敵に対抗する」と述べた。 　空軍が提供したF-47のレンダリング画像は、その特徴の多くを意図的に隠しており、F-22やF-35のような第5世代航空機との明確な違いを示している。画像では、従来型のステルス性を持つ機首とバブルキャノピー、彫りの深いチャイン、胴体全体の平らな形状が示されているが、カナードと主翼の両方に特徴的な上向きの角度があり、これまでのステルス設計にない特徴が見られる。 　F-47はまた、F-22よりも「著しく長い航続距離」を持つとオールヴィンは主張する。F-22は、燃料補給が必要になるまでの航続距離は、主翼外付けの燃料タンク2つで1,850マイル以上である。NGADは、太平洋戦域の長距離飛行に対応するために航続距離が長い大型機と、ヨーロッパ戦域の軍事目標間の飛行距離が短い小型機の2種類で製造される可能性が空軍首脳によって議論されている。 　F-47は「F-22を大きく進化させ」、「今後数十年にわたり支配的なプラットフォームとなることを可能にするモジュール設計を備えている」と空軍はリリースで述べている。 　オールヴィンによると、Xプレーンが過去5年間にわたりNGAD技術をテストしてきた。「何百時間も飛行し、最先端のコンセプトをテストし...

     ボーイング NGAD戦闘機プログラムに深く関わっていた米国高官は、同プログラムは単一構成でなく、段階的に繰り返し製造される設定だと明らかにした ボ ーイングの第6世代ステルス戦闘機F-47は米空軍の次世代制空戦闘機構想（NGAD）における「インクリメント1」に過ぎないのかもしれない。これは、バイデン政権末期まで同プログラムに深く関わっていた、前空軍副長官アンドリュー・ハンターの見解である。 　ハンターは、フランク・ケンドール前空軍長官とともに、Defense & Aerospace ReportのAir Power Podcastの最新号で語った。2022年7月、 ボーイングが獲得したNGAD有人戦闘機の競争入札は「創造性を奨励する仕組みになっていた」と強調したハンターは、F-47は「インクリメント1」に相当し、このプログラムは将来的にインクリメントが追加されていくコンセプトに基づいていると指摘した。 　そのため、NGAD戦闘機の競争は「オール・オア・ナッシング」ではなく、最終的に「おおよそ」100機の生産契約が勝者に与えられることになり、その後も「さらに注文が続く」ことになるだろう。 　過去にケンドールは、NGAD有人機型はおよそ200機で構成されると繰り返し述べていた。 　興味深いことに、空軍のCCAプログラムでは、これと非常に似たコンセプトがすでに具体化されつつある。アンドゥリルとジェネラル・アトミックス両社は現在、インクリメント1の一部として設計開発を行っており、それぞれYFQ-42AおよびYFQ-44Aと名付けられている。空軍当局者は、最終的にインクリメント1のCCAを100機から150機購入し、プログラムの全体で数千機もの無人機を購入する可能性があると述べている。 インクリメント2がすでに視野に入ってきた。 　ハンターの発言は、エンジニアリングおよび製造開発（EMD）契約をボーイングのF-47設計に奪われたロッキード・マーチンにとって、まだ望みがあることを示唆しているようだ。 　ノースロップ・グラマンは、2023年のNGAD戦闘機コンペティションから自主的に撤退すると発表しており、同社が主導的な立場としてプログラムに復帰する道もあるかもしれない。一方で、ハンターはノースロップ・グラマンがコンペティションから排...

無尾翼のX-36デモンストレーターは、第6世代ステルス戦闘機F-47へ道を開いたと思われる各種試験機や研究のひとつにすぎない   NASA/Carla Thomas 先 週金曜日にボーイングが米空軍の新型有人第6世代ステルス戦闘機（F-47）の製造メーカーとなることが発表されて以来、最終的な機体がどのような姿になるのかについての憶測が続いている。これまで出て来た非常に限られた画像では、答えより多くの疑問が残るが、F-47と以前のデモ機やコンセプト、特に無尾翼設計では、類似していないとしても、興味深い比較が可能だ。 特に、ファントムワークスのX-36は、F-47の発表を受けておそらくこれまでで最も関心を集めている。 ボーイングF-47の最初のレンダリング。 アメリカ空軍 　その時点で本誌が指摘したように、F-47の機体の全体的なデザインには、ボーイングのX-45 UCAVデモンストレーターや、同社の非常にステルス性の高い、かつて機密扱いだったバード・オブ・プレイのデモンストレーターを彷彿とさせるものがある。 また、1990年代半ばにNASAの「戦闘機コンセプトデザインにおける敏捷性の影響調査」の一環で登場したボーイングのコンセプト機にも類似点がある。 　何よりも、本誌は初回の分析で、F-47が低観測高性能戦闘機として設計されたX-36無尾翼戦闘機敏捷性研究機に表面的に似ていることを指摘した。本誌に限らず、防衛航空宇宙やソーシャルメディア界の多くが、類似性を言及していた。 　無人機X-36は、1990年代半ばにマクドネル・ダグラス・ファントム・ワークス（現在はボーイングの一部）がNASAと共同開発した。 X-36の俯瞰図。 NASA 　X-36は、理論的な先進戦闘機の構成を28％の縮尺で表現した。Xプレーンのデザインは尾翼を廃し、代わりにカナード前翼を採用し、ラムダのような主翼にスプリット・エルロンを組み合わせ、先進的な推力偏向エンジン・ノズルで方向制御した。 X-36ではピッチ軸とヨー軸の両方で不安定であったため、安定性を確保するために高度なデジタル・フライ・バイ・ワイヤ制御システムが使用された。 　燃料満タン状態での重量は約1,250ポンドで、X-36は全長19フィート、全高3フィート、翼幅は10フィート強であった。 ウィリアムズ・インターナショナル のF1...

  次世代航空優勢（NGAD）プラットフォームのグラフィック・アーティスト・レンダリングは、空軍の第6世代戦闘機F-47を強調している。 NGADは、あらゆる紛争での統合軍の制空権を確保するため、致命的な次世代技術を活用する。(米空軍のグラフィック） 待 望の新型戦闘機を米空軍がボーイングの製造で取得を進めることになった。「F-47」の名称には、第二次世界大戦時にアメリカ陸軍航空隊が使用し、大成功したP-47サンダーボルトを想起させるものがある。 ボーイング社のNGAD戦闘機。 　この新しい戦闘機は、F-22ラプターに取って代わるもので、米空軍が製造し飛行させる最後の有人戦闘機になるかもしれない。 　では、質問を始めよう。 　F-47 NGAD戦闘機は2025年に本当に必要なのか？ 　新たな有人戦闘機の必要性についての疑問は、この1年間NGADプロジェクトを悩ませてきた。 　ロシア・ウクライナ戦争の経験から、有人戦闘機が現代の戦場で大きな影響を与えることができるのかという懸念が浮上している。 　ロシアもウクライナも、紛争空域で有人航空機を使用することに苦労し、代わりににスタンドオフ兵器（滑空爆弾など）に頼っている。 　しかし、広範なウォーゲームは、NGADが西太平洋での戦いで重要な役割を果たす可能性を示唆した。 　中国が独自の第6世代戦闘機プロジェクトを開発する中、F-47の発表はほとんど驚きではない。 単なる「ステルス」戦闘機ではない 他の記事が指摘しているように、F-47は、共同戦闘機（CCA）、B-21レイダー、そしておそらく今後開発される航空機も含むシステムのアンサンブルで中心的な役割を果たすだろう。 　このファミリーには、F-35やF-15EXイーグルIIなどのレガシー機も含まれる可能性が高く、それぞれが独自の能力に適した役割を戦場で果たすことになる。 　F-47が侵攻型対空プラットフォーム（敵空域の奥深くで他の航空機と戦い、撃破できる航空機）の必要性から開発されたことを考えると、他の先進的な航空機と情報を共有し、武器を借りる必要がある。 　しかし、現時点ではパートナー機（特にCCA）の能力や役割は未確定のままであるため、新プロジェクトの成功には、設計段階での柔軟性が欠かせない。 単なる戦闘機ではない 実際、NGADがF-15やF-35のような単一...