対中戦で米空軍に第六世代機合計500機が必要だとの主張がミッチェル研究所からでてきた―しかしF-47，B-21ともにこれだけの機数は調達計画で想定外で生産も加速されていないのが現状です

 

中国への対抗に次世代戦闘機・爆撃機500機が米空軍に必要とシンクタンクが指摘

Defense News

スティーブン・ロージー

2026年2月10日 午前6時22分

米空軍は最低 200 機の B-21 レイダーステルス爆撃機を購入する必要がある、とミッチェル研究所は主張。(カイル・ブレイジャー/米空軍)

米空軍は、中国との戦争で勝利するため、計画よりも多い、少なくとも 500 機の 第 6 世代戦闘機および爆撃機 を購入しなければならない、とミッチェル航空宇宙研究所は月曜日発表した。

ミッチェル研究所の専門家たちは、政策文書「戦略的攻撃：敵の聖域を排除する空軍の能力の維持」の中で、中国に対抗するには、空軍は少なくとも 300 機の次世代 F-47 戦闘機と 200 機以上の B-21 レイダーステルス爆撃機を必要としていると主張している。空軍はこれまで、ボーイングから少なくとも 185 機の F-47、ノースロップ・グラマンから少なくとも 100 機の B-21 を購入する計画だと明らかにしていた。

論文に関するオンライン討論で、元 F-16 パイロットで、ミッチェル研究所の研究部長ヘザー・ペニーHeather Penneyは、朝鮮戦争やベトナム戦争などの過去の米国の戦争、そしてウクライナが現在ロシアの侵略と戦っている戦争は、敵の基地やその他の聖域を空から攻撃できない、あるいは攻撃しない軍隊は、塹壕戦のような過酷な消耗戦に陥る危険性があることを示していると警告した。

そして、長距離の空軍力を強力に投射できる戦闘航空機フリートが大幅に増強されなければ、米国は中国に対しても同様の危険に直面する可能性がある、とペニーは述べた。

「中国は、西太平洋全域を事実上、自国の聖域とする能力と態勢を意図的に構築している」とペニーは述べた。「しかし、歴史から、敵に聖域を与えれば、敵に勝利をもたらし、自国の敗北につながることがわかっている」

米空軍はイラン核施設を爆撃した「ミッドナイト・ハンマー」作戦など、近年の攻撃作戦を極めて成功裏に遂行してきた。

しかしペニーによれば、ミッドナイト・ハンマー作戦では運用可能なB-2スピリットステルス爆撃機全機が投入され、一部は攻撃任務に、一部は囮として使用された。イランがB-2を1機でも撃墜した場合、空軍は代替機を確保できず、翌日にもう1度攻撃が必要になっても同様の作戦を実行できなかったとペニーは指摘した。

さらに米国が中国や他の主要地域大国と紛争に陥った場合、空軍はイランよりはるかに危険な脅威、つまり格段に優れた防空システムを擁する相手に対処せざるを得ない。十分な戦闘機予備戦力を保持できなければ、空軍は中国の防空圏外に留まり、代替不可能な航空機を失うリスクを避けるため大胆な攻撃を控える可能性があるとペニーは指摘する。しかし、そのような保守的な戦略では勝利を収められないばかりか、中国による台湾への先制攻撃を抑止できない恐れがある。

「（中国の）目標を脅威にさらすことができないことは、先手、つまり侵略者に非常に大きな利益をもたらす」とペニーは述べた。「したがって、中国は自国、国民、インフラにリスクも感じなければ、最前線の資産の一部を失っても問題はない。なぜなら、米国を寄せ付けないことができると知っているからだ。その結果、中国が攻撃的な行動に出るのを阻止する米国の能力は著しく低下してしまう」

ペニーとミッチェル研究所は、B-21 および F-47 が相当数導入されるまで、空軍も戦闘航空戦力を維持する暫定的な措置を講じる必要があると主張した。

ミッチェル研究所の報告書によると、これは、空軍が最低100機の B-21 を導入するまでは、旧式の B-1 ランサーや B-2 爆撃機を退役させないことを意味するという。同研究所は、B-21の調達を加速するため議会と国防総省が空軍に十分な資金を提供するよう求めた。

また、空軍は、第5世代戦闘機F-35Aジョイントストライクファイター、F-15EXイーグル II、および同軍が「連携戦闘機」と呼ぶ自律型ドローン・ウィングマンの各調達を強化する必要がある、とペニーは指摘した。

これは、数十年にわたる戦力減少を逆転させるため、毎年F-35Aを74機 と 24 機の F-15EX を購入することを意味すると、ペニーは述べた。

「空軍は戦闘機危機を逆転させ、F-35とF-15EX を最大速度で調達しなければならない。もはや『投資のために売却する』という手法は通用しない」とペニーは、旧式の機体を退役させて新機の開発資金を確保してきた空軍の戦略に言及し、こう述べた。「空軍は、少なくとも 1 対 1 の比率（退役したジェット機 1 機につき、新規調達した機体を 1 機補充）で戦闘機の資本再構成を行うと同時に、共同戦闘機によって戦力を増強しなければならない」

ミッチェル研究所はまた、空軍は少なくとも 300 機の爆撃機部隊を保有すべきだと主張している。空軍には冷戦時代の B-52 ストラトフォートレスが76機あり、大規模なアップグレードが予定されているため、ミッチェルの目標を達成するには、空軍は少なくとも 224 機の B-21 を購入しなければならないことになる。空軍は、今後 10 年間で B-1 および B-2 をすべて退役させ、2種類の爆撃機で構成される爆撃機フリートを運用する計画だ。

スティーブン・ロージー について

スティーブン・ロージーは、Defense News の航空戦記者です。以前は、Air Force Times で指導力や人事問題、Military.com で国防総省、特殊作戦、航空戦について取材していました。また、米空軍の作戦を取材するために中東を訪れたこともあります。

US Air Force needs 500 next-gen fighters, bombers to beat China, think tank says

By Stephen Losey

 Feb 10, 2026, 06:22 AM

https://www.defensenews.com/air/2026/02/09/us-air-force-needs-500-next-gen-fighters-bombers-to-beat-china-think-tank-says/

第六世代F-47に多大な予算を投入して米国は中国に勝てるのか―膨大な資源を投入しながら全く機能しなかった「マジノ線」の過ちを繰り返すことになる。では解決策は？

 

F-47 NGADは「マジノ線」ステルス戦闘機である

19fortyfive

ブランドン・ワイチャート

NGAD戦闘機のモックアップ。画像クレジット：クリエイティブ・コモンズ。

要約と重要ポイント： 

―F-47NGAD戦闘機のコスト1機あたり約3億ドルは、適応型エンジン、モジュラーベイ、コックピットAI、協働戦闘機（CCA）とのドローン連携が複雑性を増すにつれ、さらに上昇する予想がある。

―これにより数十年にわたり1兆ドル規模の資金が吸い上げられ、中国が戦闘機と安価なドローンを量産する中、米国が必要とする手頃な価格の大量生産機が圧迫される恐れがある。

―見覚えがある警告サイン：過剰な約束と小規模フリートは、F-35、ズムウォルト級、LCSを彷彿とさせる。

―処方箋：F-47を中止し、スウォーム機材に資金を投入し、F-22生産ライン再開を検討せよ。

F-47は1兆ドルの戦闘機になる前に中止すべき

ドナルド・トランプ大統領は、当時「次世代航空優勢（NGAD）戦闘機」として知られていた、米空軍の新しい第6世代戦闘機を発表した際に、その名称を「F-47」に変更した。これは、第47代大統領の伝説的な虚栄心に訴えて、彼をなだめるために明らかに行われたものだ。

　その大きな発表の前に、国防総省幹部は、膨大な価格、コスト超過、そしてこの次世代戦闘機の配備を必然的に遅らせるであろう（コストをさらに押し上げる）技術的な問題のために、第 47 代大統領がこの計画への支援を継続したくないのではないかと、真剣に懸念していた。

　心配無用だ！ボーイングのマーケティングの天才たちが、すべてトランプに合わせて仕組んだのだ。大統領はすっかり騙されてしまった。

　さて、近年ますます論争の的となっているボーイングは、トランプ大統領のおかげで次の富の波を手に入れようとしている。

　これは苦闘する我々アメリカ国民から搾取された富であり、全くもって不当だ（ここ数年ボーイングの評判を蝕んできた論争については、上記の私の言及を参照のこと）。

F-47 NGADと巨大な予算を吸い込む音

単機あたりのF-47の推定コストは（息を止めましょう）驚異的な3億ドルに達する見込みだ。

　実際、この計画に詳しい軍事航空専門家の大半は、計画が進むにつれて同機のコストが「確実に」増加すると認めている。

　これによりF-47は、F-35第五世代多用途ステルス戦闘機（それ自体が誇大宣伝された無駄遣い）より大幅に高価になるだろう。

　国防総省は、最終的にF-22ラプターに支払った金額を下回るコスト維持が可能になると確信している（F-22が紛れもなく世界最高の戦闘機であるにもかかわらず、生産ラインは閉鎖済みで、当初予定されていた生産レベルに到達しなかったことを考えると、これは滑稽である）。

　では、この巨額の資金で我々が得るものは何か？

　国防総省とその関連防衛企業（監査を通過していない状態が数年続くが、それでも我々の税金が投入され続けている組織）によれば、F-47には新型適応エンジン、モジュラー式兵器ベイ、共同戦闘機（CCA）プログラムが統合されるという。

　さらに、先進的な人工知能（AI）、新型ステルス機能、機体製造に使用される新素材も組み込まれており、これら全てが生産の複雑さとコストを増加させている。

中国は米国を追い抜いているのか？

米国は中国からのほぼ対等な脅威に直面している。

　中国は技術的に米国にほぼ追いついた。多くの場合、特に中国の大量生産能力を考慮すると、中国は軍事能力で米国を凌駕している（特にカムチャツカから日本、台湾を経てフィリピンに至る第一列島線での作戦行動において顕著）。F-47は途方もなく高価で、米国には完全な制空権が明らかに必要である一方、中国は戦闘機数で米国を明らかに凌駕し（質においても追い上げている）、F-47が米国の戦略的航空戦力問題の解決策だという考えはばかげている。この機体は無駄遣いの温床となる運命にある。海軍の失敗作ズムウォルト級駆逐艦や沿岸戦闘艦（LCS）に匹敵する空の失敗作だ。ズムウォルト級もLCSも、過剰な期待を裏切る結果に終わった。

　実際、LCSは価格が高すぎ、構造が貧弱で性能も劣悪な軍艦だったため、乗組員たちは「リトル・シットシップ（クソ船）」と呼び始めた。空軍は現在、この海軍の経験を第六世代戦闘機で再現しようとしている。

　前述のように、トランプ政権がこの税金のブラックホールに終止符を打つかのように見えた瞬間があった（たとえ短期間でも）。しかし残念ながら、空軍とボーイングの仲間たちはトランプの自尊心を巧みにくすぐり、彼の核心的な選挙公約（「沼を干上がらせる」）の一つを放棄させた。

　今や我々は、20年と1兆ドル以上を要する計画の現実を直視せざるを得ない。その間、中国は安価で先進的、容易に補充可能なドローンの艦隊を建造しているのだ。新たなマジノ線としてのF-47は往々にして軍事的誇大妄想に陥る。現代戦場の現実とは無縁の複雑なシステムを構築し、過去の戦争を再現することに固執するのだ。第二次大戦時のフランスが築いたマジノ線。ソ連を破産に追いやった軍事費。そして今、米国がF-47のような無駄なプロジェクトに没頭している。

ボーイング社製F-47戦闘機。画像提供：米空軍スクリーンショット

NGADプラットフォームは、あらゆる紛争において統合軍の制空権を確保するための、次世代の致死的な技術をもたらす。（米空軍グラフィック）次世代制空支配（NGAD）プラットフォームのグラフィックアーティストによるレンダリング画像。このレンダリングは空軍の第六世代戦闘機F-47を強調している。

NGADプラットフォームは、あらゆる紛争において統合軍の制空権を確保するため、致命的な次世代技術をもたらす。（米空軍グラフィック）

　米国はF-22をほとんど活用しておらず、F-35も20年経った今でも誇大宣伝に見合う性能を発揮していない。今後さらに長期間にわたり巨額を投じながら、高度化する戦闘機やドローンのフリート規模に追いつけない可能性があるという構想は、まさに腹立たしい限りだ。

F-47は幻影に過ぎない

約束された性能は決して実現せず、より重要な技術開発に充てられるべき資源を過剰に吸い上げるだけだ。

　結局、現行防衛計画で見られるような浪費（と不正）は、米国の軍事準備態勢を損なうことになる。

　F-47計画は即時中止し、その資源をより優れたドローンの開発、あるいはF-22生産ラインの再稼働に充てるべきである。■

著者について：防衛専門家ブランドン・J・ワイチャート

ブランドン・J・ワイチャートは19FortyFive.comのシニア国家安全保障編集長。以前は『ザ・ナショナル・インタレスト』誌のシニア国家安全保障編集長を務めた。ワイチャートはiHeartRadioで毎週水曜午後8時（東部時間）に国家安全保障政策を論じる番組『ザ・ナショナル・セキュリティ・アワー』のホストを務める。またRumbleでは関連番組『「ナショナル・セキュリティ・トーク」を配信中。ワイチャートは様々な政府機関や民間組織に対し、地政学的問題について定期的に助言を行っている。彼の執筆記事は『ポピュラー・メカニクス』『ナショナル・レビュー』『MSN』『ザ・アメリカン・スペクテイター』など多数の媒体に掲載されている。著書に『宇宙を制す：アメリカが超大国であり続ける方法』『バイオハック：生命支配をめぐる中国の競争』『影の戦争：イランの覇権追求』がある。最新刊『自らが招いた災厄：西側がウクライナを失った理由』は書店にて購入可能。Twitter/X @WeTheBrandon

でフォロー可能。

The F-47 NGAD Is the ‘Maginot Line’ Stealth Fighter

By

Brandon Weichert

https://www.19fortyfive.com/2026/02/the-f-47-ngad-is-the-maginot-line-stealth-fighter/

第6世代戦闘機FCASが開発中止となった場合、米国はNGADの欧州採用を期待でき、欧州は米国依存から脱する機会を失う

 

米空軍のNGADF-47次世代戦闘機は欧州統合戦闘機計画の頓挫を待っているのか？

19fortyfive

クリス・オズボーン

次世代戦闘機画像。提供：米空軍。

要点と概要： 

FCASが実現しない場合、F-47 NGADが欧州に導入されるのか？

―欧州の国産第六世代戦闘機計画は行き詰まっている。仏独西共同の未来戦闘航空システム（FCAS）は、AI搭載次世代戦闘機と「遠隔運搬ドローン」を連携させ、共同戦闘クラウドで統合する構想だ。

―しかし、ダッソーとエアバス間の主導権、作業分担、重要技術支配を巡る深刻な対立から、戦闘機計画の中止とクラウド機能のみを救済する案が浮上している。

―次世代戦闘機計画が遅延または中止された場合、NATO欧州諸国は改良型F-35への依存強化、あるいは米国のF-47構想の採用を余儀なくされ、米国空軍力からの脱却ではなく依存深化を招く恐れがある。

                                        FCAS. Image Credit: Industry Handout.

FCAS対F-47：欧州は空軍の未来を再び米国に委ねるのか？

フランス、ドイツ、スペインが抱く第6世代戦闘機への期待は不透明な霧の中に漂っている。超ステルス、高速、高度なネットワークを備えた欧州製第6世代戦闘機を構築する野心的な構想の初期段階は継続中だ。

この構想は野心的であると同時に、パラダイム転換の可能性を秘めている。欧州諸国が構想するAI搭載の未来戦闘航空システム（FCAS）ステルス戦闘機は、高度な防空網を回避し、ドローンの群れを制御し、スタンドオフ精密誘導兵器を発射し、空・水上・陸上・宇宙をシームレスに接続し、ミリ秒単位で領域横断的な情報共有を実現する能力を持つ。

しかし、この計画が実現するかは不透明だ。開発の産業面においてフランスとドイツの間に摩擦があるとの公的な報告があるからだ。

これらの相違が解消されれば、FCAS計画は2040年、あるいはそれより早く運用可能な第6世代戦闘機を開発する軌道に乗る可能性が高い。

この有人中核プラットフォームは次世代戦闘機（NGF）と呼ばれ、米国防総省のF-47構想と概念的に整合する第6世代ステルス機である。

米国空軍のF-47戦闘機

「運用開始後、この戦闘機はエアバスとMBDAが製造する『遠隔空母』と共同作戦を行う構想だ。遠隔空母は有人機にとって忠実な僚機として機能する。これらのシステムはFCAS計画の下で開発される共同戦闘クラウドを介し、他の資産とネットワーク接続される」と、フォーキャスト・インターナショナルの興味深い論考は述べている。

アーミー・レコグニション誌によれば、計画中止の可能性の主因は、フランスとドイツの間に根深く残る産業的・政治的対立、特に主導権、作業分担、主要技術の管理権をめぐる対立にある。

フランスの航空宇宙大手ダッソー・アビアションは次世代戦闘機（NGF）開発における主導的役割を繰り返し主張し、機体設計・エンジン・センサー分野で最大80%の作業分担を担う要求中と報じられている。

この要求はドイツ政府と産業パートナーを警戒させている。彼らはこれが当初合意された協力の均衡を損ない、ドイツのエアバスやスペインのインドラの意義ある参加を縮小すると見ている。

こうした緊張の中で、フランスとドイツは共同戦闘機計画そのものを廃止し、航空機・ドローン・センサー等を連結するデジタル指揮統制ネットワーク「戦闘クラウド」への協力転換すら議論している。フィナンシャル・タイムズ紙の論説によれば。

このクラウドは欧州防衛協力にとって依然重要だが、中核となる戦闘機要素を放棄することは、当初の構想を劇的に縮小させることになる。

欧州向けF-47 NGADと改良型F-35

FCASが停滞または回復不能な行き詰まりに陥れば、欧州はF-35計画をさらに拡大するか、同盟国向け販売が実現すればF-47の調達を検討する必要があるだろう。

コンセプト上、FCASはF-47と類似している。公開されているレンダリング画像が示すように、ステルス性と速度を最適化した完全水平のブレンド翼体設計を採用している。

ノースロップ・グラマン提供のNGADアーティストコンセプト。

無尾翼F-47と同様に、FCASの構成は爆撃機のステルス特性と、第6世代戦闘機の機動性・ベクタリング・速度を融合させる。

F-47とFCASの最も重要な共通点は、マルチドメイン・ネットワーキングと戦闘「クラウド」の概念に関連しているようだ。

FCASは、有人戦闘機とドローンを接続する統合システムとして運用されることを意図している。これはF-47の「連携戦闘機」構想に類似しており、ドローンは主力戦闘機に対して忠実な僚機として機能する。ドローンは戦闘機のコックピットから、任務範囲・飛行経路・兵器能力・センサー搭載量を操作可能な位置で運用される。

この次世代有人・無人高速連携の概念に加え、FCAS計画では衛星とのネットワーク化を追求し、第6世代機を空中の「ノード」あるいは「ゲートウェイ」として機能させることを目指す。これにより、時間的制約のある戦闘データを複数領域にまたがって受信・整理・分析し、ほぼリアルタイムで伝送する態勢を整える。

NGADはレーザー兵器の配備、高度な電子戦（EW）の採用、推力重量比を最適化する新たな推進システムの応用が検討される見込みだ。■

執筆者クリス・オズボーン

クリス・オズボーンは19FortyFiveの軍事担当編集長であり、ウォーリアー・メイヴン - 軍事近代化センターの代表を務める。

オズボーンは以前、国防総省で陸軍次官補（調達・兵站・技術担当）室の高度専門職として勤務した。また全国ネットのテレビ局でアンカーおよび軍事専門解説者として活動した。フォックスニュース、MSNBC、ミリタリーチャンネル、ヒストリーチャンネルに軍事専門家ゲストとして出演した。コロンビア大学で比較文学の修士号も取得している。

U.S. Air Force F-47 NGAD Fighter: Coming Soon to Europe if FCAS Fails?

By

Kris Osborn

https://www.19fortyfive.com/2025/12/u-s-air-force-f-47-ngad-fighter-coming-soon-to-europe-if-fcas-fails/

F-47プログラム開発の加速ぶりの背景にはNGAD実験機の成果があった（TWZ)

 

ボーイング関係者はF-47プログラムの進捗速度を強調している。試作機が生産段階に入り、初飛行は2028年に予定されている。

米空軍

米空軍向けのボーイングF-47第六世代ステルス戦闘機の初号機が現在生産中であることから、同社幹部はプログラムの急速な進展を可能にした点を強調している。次世代航空優勢（NGAD）プログラムの受注は「謙虚な気持ちにさせる」と、ボーイング防衛・宇宙・セキュリティ部門の社長兼CEOスティーブ・パーカーは語った。さらに、F-47が現在生産段階にある事実は「プロトタイプから得られた設計の成熟度と実績の証左だ」と付け加えた。

パーカーは、アラブ首長国連邦で開催された 2025 ドバイ航空ショーに先立ち、本誌が参加したプレショーのメディア円卓会議でこのように述べた。

パーカー氏、NGAD の受注はボーイングにとって「変革的な」ものであり、「順調に進んでいる」と付け加えた。

空軍の第六世代戦闘機 F-47 の公式レンダリング。米空軍グラフィック 空軍長官室

3月、ドナルド・トランプ大統領は、ボーイングが、空軍のNGAD イニシアチブの一部である有人戦闘機の競争の勝者に選ばれたことを自ら発表した。NGAD の取り組みには、新しい共同戦闘機（CCA）ドローンの開発、先進的なジェットエンジン、兵器、電子戦システム、センサー、ネットワークエコシステム、戦闘管理能力などの開発も含まれている。

空軍は F-47 の初飛行を 2028 年中に実施することを目標としていると発表しているが、パーカーはこれについて話すことを望んでいなかった。

「空軍が発表した初飛行の日付については一切触れない。その話題は避けたい」とパーカーは述べた。「重要なのは実行であり、私はその点に全力を注いでいる。当社は順調に進めている」

空軍は少なくとも185機のF-47を調達する計画だと表明している。これはF-22ラプターの後継機として当初構想された機体のビジョンに沿うものだが、この数字は今後変更される可能性がある。また複数のバージョンを段階的な開発サイクルで製造する案も議論されている。

パーカーは、ボーイングの極秘部門ファントムワークスの重要性を強調した。同部門はロッキードの伝説的部門スカンクワークスをモデルにした最先端設計組織であり、F-47計画推進の要となっている。

「昨年ファントムワークスを独立部門として編成したが、これが非常に順調に機能している」とパーカーは説明した。「最初の機体が生産段階にある事実は、この契約が今年3月にようやく結ばれたことを考えれば、実に驚くべきことだ」とパーカーは語った。

特に興味深いのは、設計の「成熟度」に関するパーカーの発言で、デジタル領域だけでなく飛行プロトタイプを用いた広範な試験が行われていることを示唆していた。

秘密の飛行実証機数機種がF-47の道筋を築いたことは周知の事実だ。

ボーイングが今年初めにNGAD有人戦闘機の契約を獲得した際、空軍参謀総長デイビッド・オールビンは声明を発表し、「過去5年間、この機体のXプレーンはF-47の基盤を静かに築いてきた。数百時間の飛行、最先端コンセプトの試験、そして技術限界を自信を持って押し広げられることを実証してきた」と述べた。

2023年から2025年まで空軍参謀総長を務めたデビッド・オールビン将軍。米空軍、エリック・ディートリッヒ撮影 エリック・ディートリッヒ

2023年、少なくとも3機のNGAD実証機が存在するという未確認の報道があった。確かに、ボーイングとロッキード・マーティンには別々の実機があった。少なくとも 1 機のデモ機は早くも 2019 年に飛行しており、別の 1 機は 2022 年に NGAD プログラムに参加した。

これらの航空機の詳細は事実上依然として不明であるが、ボーイングのプロトタイプ（あるいは複数のプロトタイプ）は、F-47プログラムを迅速に開始する上で明らかに重要な役割を果たした。

本誌が知っているわずかな詳細には、国防高等研究計画局（DARPA）が提供した情報があり、それによると、ボーイングとロッキード・マーティンの各X プレーンは、NGAD 評価中に「それぞれ数百時間」飛行したという。

一方、元空軍長官のフランク・ケンドールは、これらの実証機は完全に実験機であり、「戦術的な設計」の生産プロトタイプを反映したものではないことを強調した。

ドバイで講演したボーイングのパーカーは、F-47プログラムが、ピート・ヘグセス国防長官の「自由の兵器庫」の模範となるものであると主張した。これは、スピードを中核として、米軍の武器購入方法を全面的に見直す彼の計画である。

ピート・ヘグセス国防長官は、今年初め、ワシントン D.C. の国防総省にある自身のオフィスから、録音された声明を発表した。国防総省写真、撮影：米海軍一等兵曹アレクサンダー・クビッツァ 一等兵曹アレクサンダー・クビッツァ

「F-47の例を見れば、ボーイングは契約を獲得する前から、数十億ドルの自社投資で極秘施設を建設していた。これは国防長官が求めるものとはまったく異なる定義だ」。

ボーイングは第 6 世代戦闘機の生産に備えミズーリ州セントルイスでの事業拡大のために大規模な投資を行った。これには、空軍および海軍向けの新型戦闘機も含まれる可能性がある。

パーカーはまた、海軍の次世代空母搭載戦闘機F/A-XX競争に関するボーイングの見通しにも触れた。同社が最近公開した F/A-XX 提案のレンダリングは以前の F-47 のレンダリングと類似点が多い。

米海軍向けボーイングF/A-XX提案のレンダリング。F-47公開図面との類似点が見られる。Boeing

F/A-XXについてパーカーは「現時点では未決定だが、要請があれば即座に対応可能だ」と述べた。

F-47のレンダリング画像については、公式に公開されたのは2点のみであり、空軍当局者は作戦上の安全保障上の理由から、必ずしも実機の姿を完全に反映しているわけではないと述べている。

その他として、F-47は1,000海里を超える戦闘半径を持ち、マッハ2を超える速度に達することが計画されていることは分かっている。当然ながら、いわゆる次世代の全方向性「ブロードバンド」低観測性を備え、赤外線シグネチャの大幅な低減とレーダー反射断面積の低減により、ステルス性の極めて高い機体となる。この新型ジェット機は、戦闘最前線におけるドローン統制の中核ノードとしても機能する。

開発ペースは目覚ましいが、米空軍が直面する戦術航空戦力の深刻な不足ぶりや、中国の次世代戦術機開発の驚異的な進展を考慮すれば、さらなる加速が求められるのは明らかだ。

実際の姿を含むF-47の詳細な情報は、さらなる発表を待つ必要がある。しかし、その待ち時間は長くはならないだろう。米空軍は2028年末までに初飛行を予定しており、ボーイング関係者は計画が順調に進んでいると確信しているからだ。■

トーマス・ニュードック

スタッフライター

トーマスは防衛分野のライター兼編集者であり、軍事航空宇宙分野や紛争に関する取材経験は20年以上である。数多くの書籍を執筆し、さらに多くの書籍を編集し、世界の主要航空出版物に多数寄稿してきた。2020年に『The War Zone』に参加する前は、『AirForces Monthly』の編集長を務めていた。

F-47 Program’s Accelerated Pace Made Possible By NGAD X-Plane Efforts

Boeing officials are talking-up the speed of the F-47 program, with the first example in production and a first flight slated for 2028.

Thomas Newdick

Published Nov 17, 2025 12:08 PM EST

https://www.twz.com/air/f-47-programs-accelerated-pace-made-possible-by-ngad-x-plane-efforts