27年度米国某予算案ではF-47に巨額資金を計上しな柄、海軍向けF/A-XXには微額のみ想定している

 

ホワイトハウスに展示された、空軍が計画する第6世代戦闘機F-47の2025年のコンセプト図。デメトリウス・フリーマン／ワシントン・ポスト（ゲッティ・イメージズ経由）

2027年予算案で空軍F-47に数十億ドル、海軍F/A-XXには数百万ドルを計上

2027年度の予算要求は、国防総省、ホワイトハウス、議会の間で激しい攻防を再燃させそうだ

Defense One 

トーマス・ノヴェリー　シニア・レポーター

2026年4月3日

トランプ政権は、再び、空軍の第6世代戦闘機開発に全力を注ぐ一方で、海軍の次世代戦闘機にはその数分の一の資金しか求めていない。

金曜日公表された過去最高額となる1.5兆ドルの2027年度国防費要求案には、F-47開発費として約50億ドルが含まれており、全額が基礎予算の裁量支出枠から充てられる。一方、F/A-XXと呼ばれる海軍独自の次世代戦闘機には、わずか1億4000万ドル（うち7200万ドルは調整法案からの拠出）しか要求されていない。

「政府は、F-47第6世代戦闘機の開発を積極的に推進することで、米国の敵対勢力に明確なメッセージを送っている。すなわち、米軍は制空権を確保し、侵略を阻止し、地球上のどこへでも戦力を投射するというメッセージだ」と予算文書は記している。「2027年度の要求案は、F-47の迅速な開発と生産を引き続き優先しており、2028年に初飛行を実現する予定である。」

昨年、議会は当初、F/A-XX開発を大幅に前進させる資金のほんの一部しか割り当てていなかった。同省は報道によると、将来の航空機の製造業者としてボーイングかノースロップ・グラマンを選定する寸前までいったが、発表には至らなかった。

しかし、1月に下院と上院の歳出委員会がF/A-XXの予算を7,400万ドルから8億9,700万ドルへと10倍以上増額したことで、議員からの同プログラムへの支持は急上昇した。文書によると、調整法案による7億5,000万ドルと合わせ、海軍の戦闘機向けには合計で約17億ドルの予算が成立した。

F/A-XXへの予算回復の一環として、議員らは、同軍の調達戦略、支出計画、および製造・開発契約の授与、航空機の配備、初期運用能力の達成に向けたスケジュールに関する詳細を求めた。また、海軍が過去数年間に割り当てられたF/A-XX資金を支出できなかった理由についての説明も求めている。

これに対し、F-47は2026年度予算要求で25億ドル、調整法案による資金で9億ドルを獲得した。文書によると、ボーイング製戦闘機は昨年、合計で35億ドルの資金を確保した。

今回の予算要求で空軍、海兵隊、海軍向けのF-35への支出も増額される。ホワイトハウスは第5世代戦闘機を計85機要求しており、そのうち32機は裁量的予算で、53機は提案されている調整法案で賄われると、行政管理予算局（OMB）の広報が本誌に確認した。内訳は、空軍に38機、海軍に37機、海兵隊に10機となる。■

A 2025 photo of an artist's conception of the Air Force's planned F-47 6th-generation fighter jet in the White House. DEMETRIUS FREEMAN/THE WASHINGTON POST VIA GETTY IMAGES

Budget seeks billions for Air Force's F-47 fighter jet, just millions for Navy’s F/A-XX

The 2027 request may renew a dogfight between the Pentagon, White House, and Congress.

BY THOMAS NOVELLY

SENIOR REPORTER

APRIL 3, 2026

https://www.defenseone.com/policy/2026/04/Air-Force-F-47-fighter-jet-navy/412632/?oref=d1-homepage-river

F-22購入を計画未満で打ち切った米空軍がF-47で同じ間違いを繰り返さない保証はない

 

米空軍はF-22ラプター700機購入を187機で打ち切った――F-47でも同じ過ちを犯そうとしている

19fortyfive

アンドルー・レイサム

F-47NGADステルス戦闘機は、必要とされる機数が製造されない可能性がある

F-47をめぐる議論は、いつも間違った問いに囚われ続けている。誰もが、同機が史上最も高性能な戦闘機になるかどうかについて語ろうとする。おそらくそうなるだろうが、問題はそれではない。

F-47の問題は生産数だ。計画は約200機——これは、F-47が代替するF-22の配備数に準じ、厳しい予算枠にすっきり収まる数字である。

紙の上では、この数字は正当化できそうに見える。しかし実際には、これは数年前にすでに廃されるべきだった未来の戦争に関する前提を反映したものなのだ。

我々は消耗戦の現実を忘れてしまった

20年にわたる低損失の航空作戦が計画の基準を歪めてしまったが、その事実は十分に認識されていない。航空機が撃墜されることがほとんどない状況下で妥当とされる機体数は徐々に減少していく。損失率は計画の要素ではなく、単なる理論上の懸念事項となってしまう。持続的な空中戦が実際に機体、作戦ペース、選択肢においてどのような代償を伴うかという組織的な記憶は、薄れていく。

ロシア・ウクライナ戦争は現代の航空戦に関するあらゆる議論に決着をつけたわけではないものの、少なくともこれだけは明らかにした。消耗戦の復活は現実だ。

戦争の両陣営は、2022年以前の机上演習で脅威と見なされたであろうペースで航空機を失っており、中国基準で言えば、対等なレベルの統合防空網を保有していたわけでもなかった。

比較的簡素なシステムでさえそこまでの損失を生み出すのであれば、台湾海峡をめぐる状況は、はるかに厳しいものとなるだろう。

インド太平洋地域における対等な戦闘は、寛容なものではないだろう。初日から激戦が繰り広げられ、基地は圧力にさらされ、給油機は危険にさらされ、敵のセンサーが空を飛ぶあらゆるものを追跡する状況となる。航空機多数が失われることになる。それは単一の壊滅的な交戦によるものではなく、ワシントンの誰かがそれを「危機」と呼ぶことに合意する前に、部隊を徐々に空洞化させていくような、週を追うごとに続く消耗戦となるだろう。

そのペースで200機では余裕がほとんどない。

地理的要因がF-47問題を深刻にする

インド太平洋地域は、出撃計画の算定でも容赦ない。

グアムは台湾からおよそ1,800マイル離れている。沖縄はより近いものの、長期的な基地運用オプションとしては、脆弱性が増しており、政治的にも複雑化している。最も前線に位置する米軍基地からでさえ、航空機は脅威環境に到達する前から、航続距離と時間を消費する。

移動に費やす時間が長くなり、支援部隊への負担も増大し、標的となる給油機部隊への依存度も高まる。分散配置——空軍が脆弱性を軽減するために正しく追求している戦略だが——は、整備を困難にし、兵站を複雑にする。

計算上では十分に見えるフリートも、作戦距離や損失の想定に基づいて数値を計算すると、手薄に感じられるようになる。同じ圧力をかけるには、より多くの航空機が必要となる。

重要なのは初日だけではない

次世代戦闘機に関する議論の多くは、依然として敵陣への侵入、制圧、そして戦場の初期形成を巡るものだ。確かに重要な要件だが、侵攻作戦に適した規模の部隊が、開戦から1週間を超えて続く戦争に適した規模の部隊である保証はない。

産業上の現実が事態をさらに悪化させており、F-22プログラムは誰も再び振り返りたがらない教訓となっている。

空軍は当初、700機以上のF-22を購入する計画だった。議会と歴代の国防総省指導部は長年にわたり数を削り続け、2011年に生産ラインは187機で終了した。この決定は財政的に責任あるものとして売り込まれたが、その後、戦略的に大きな代償を伴うものだと認識されるようになった。生産ラインは消滅し、再開できない。次にF-47をめぐって同様の議論が巻き起こった際、購入数を減らすよう主張する人々には、もし自分たちの判断が間違っていた場合に何が起こるのかを説明するよう求められるべきだ。なぜなら、F-22が示した通り、その答えは「その代償を永久に背負い続けることになる」からである。

高度な航空機は、いかなる状況下でも短期間で製造されるものではなく、紛争発生時に重要なタイムラインに沿って急増生産されることも決してない。戦闘が始まった時点で部隊が保有しているものが、実質的には戦闘の大部分を通じて保有し続けることになるのだ。

そのため、初期の調達決定に極めて大きな重みがのしかかる。しかしワシントンは、実際には覆せない決定であるにもかかわらず、それを日常的に「変更可能」として扱っている。

無人システムは「切り札」にならない

戦力不足の問題に対する解決策として、共同戦闘機（CCA）や自律型ウィングマンを挙げる対応は、理解できる。空軍は昨年、最初のCCA段階としてジェネラル・アトミクスとアンデュリルを選定した。

しかし、最初の段階とは初期段階を意味し、初期段階とは、実戦環境下で困難な課題が未解決であることを意味する。規模が小さすぎる有人機部隊を補うためCCAに頼ることは、解決策を装ったリスクに他ならない。

数字が示すもの

約200機のF-47フリートは、単なる調達数ではない。ハイエンドな紛争は短期に終わり、損失は最小限に抑えられ、技術的優位性が兵力の多さを補い続けるという戦争論を物語るものだ。その理論は、次の戦争がどのように始まるかを説明しているつもりかもしれない。しかし、歴史は、それが戦争の終わり方を説明しているという点については、限定的な信頼しか与えていない。

消耗戦が大国間紛争で復活すれば――その兆候は強まる一方だ――当初から戦力が乏しい軍は、劇的に崩壊するわけではない。徐々に蝕まれていく。柔軟性は失われる。第1週に存在していた選択肢が、第6週には利用できなくなる。不足が否定できないほど明らかになった時点で、それを修正するには手遅れだ。

F-47は、米国がようやく認めた脅威環境に適した航空機となる。

問題は、米国が実際に何機を必要としているかについて、厳しい主張をしようとする者が組織内にいるかどうかだ。■

著者について：アンドルー・レイサム博士

アンドルー・レイサムは、ミネソタ州セントポールにあるマカレスター大学の国際関係学および政治理論の教授である。Xで彼をフォローできる： @aakatham。彼は19FortyFive.comで毎日コラムを執筆している。

The Air Force Planned To Buy 700 F-22 Raptors and Stopped at 187 — Now It’s About To Make the Same Mistake With the F-47

By

Andrew Latham

https://www.19fortyfive.com/2026/04/the-air-force-planned-to-buy-700-f-22-raptors-and-stopped-at-187-now-its-about-to-make-the-same-mistake-with-the-f-47/

対中戦で米空軍に第六世代機合計500機が必要だとの主張がミッチェル研究所からでてきた―しかしF-47，B-21ともにこれだけの機数は調達計画で想定外で生産も加速されていないのが現状です

 

中国への対抗に次世代戦闘機・爆撃機500機が米空軍に必要とシンクタンクが指摘

Defense News

スティーブン・ロージー

2026年2月10日 午前6時22分

米空軍は最低 200 機の B-21 レイダーステルス爆撃機を購入する必要がある、とミッチェル研究所は主張。(カイル・ブレイジャー/米空軍)

米空軍は、中国との戦争で勝利するため、計画よりも多い、少なくとも 500 機の 第 6 世代戦闘機および爆撃機 を購入しなければならない、とミッチェル航空宇宙研究所は月曜日発表した。

ミッチェル研究所の専門家たちは、政策文書「戦略的攻撃：敵の聖域を排除する空軍の能力の維持」の中で、中国に対抗するには、空軍は少なくとも 300 機の次世代 F-47 戦闘機と 200 機以上の B-21 レイダーステルス爆撃機を必要としていると主張している。空軍はこれまで、ボーイングから少なくとも 185 機の F-47、ノースロップ・グラマンから少なくとも 100 機の B-21 を購入する計画だと明らかにしていた。

論文に関するオンライン討論で、元 F-16 パイロットで、ミッチェル研究所の研究部長ヘザー・ペニーHeather Penneyは、朝鮮戦争やベトナム戦争などの過去の米国の戦争、そしてウクライナが現在ロシアの侵略と戦っている戦争は、敵の基地やその他の聖域を空から攻撃できない、あるいは攻撃しない軍隊は、塹壕戦のような過酷な消耗戦に陥る危険性があることを示していると警告した。

そして、長距離の空軍力を強力に投射できる戦闘航空機フリートが大幅に増強されなければ、米国は中国に対しても同様の危険に直面する可能性がある、とペニーは述べた。

「中国は、西太平洋全域を事実上、自国の聖域とする能力と態勢を意図的に構築している」とペニーは述べた。「しかし、歴史から、敵に聖域を与えれば、敵に勝利をもたらし、自国の敗北につながることがわかっている」

米空軍はイラン核施設を爆撃した「ミッドナイト・ハンマー」作戦など、近年の攻撃作戦を極めて成功裏に遂行してきた。

しかしペニーによれば、ミッドナイト・ハンマー作戦では運用可能なB-2スピリットステルス爆撃機全機が投入され、一部は攻撃任務に、一部は囮として使用された。イランがB-2を1機でも撃墜した場合、空軍は代替機を確保できず、翌日にもう1度攻撃が必要になっても同様の作戦を実行できなかったとペニーは指摘した。

さらに米国が中国や他の主要地域大国と紛争に陥った場合、空軍はイランよりはるかに危険な脅威、つまり格段に優れた防空システムを擁する相手に対処せざるを得ない。十分な戦闘機予備戦力を保持できなければ、空軍は中国の防空圏外に留まり、代替不可能な航空機を失うリスクを避けるため大胆な攻撃を控える可能性があるとペニーは指摘する。しかし、そのような保守的な戦略では勝利を収められないばかりか、中国による台湾への先制攻撃を抑止できない恐れがある。

「（中国の）目標を脅威にさらすことができないことは、先手、つまり侵略者に非常に大きな利益をもたらす」とペニーは述べた。「したがって、中国は自国、国民、インフラにリスクも感じなければ、最前線の資産の一部を失っても問題はない。なぜなら、米国を寄せ付けないことができると知っているからだ。その結果、中国が攻撃的な行動に出るのを阻止する米国の能力は著しく低下してしまう」

ペニーとミッチェル研究所は、B-21 および F-47 が相当数導入されるまで、空軍も戦闘航空戦力を維持する暫定的な措置を講じる必要があると主張した。

ミッチェル研究所の報告書によると、これは、空軍が最低100機の B-21 を導入するまでは、旧式の B-1 ランサーや B-2 爆撃機を退役させないことを意味するという。同研究所は、B-21の調達を加速するため議会と国防総省が空軍に十分な資金を提供するよう求めた。

また、空軍は、第5世代戦闘機F-35Aジョイントストライクファイター、F-15EXイーグル II、および同軍が「連携戦闘機」と呼ぶ自律型ドローン・ウィングマンの各調達を強化する必要がある、とペニーは指摘した。

これは、数十年にわたる戦力減少を逆転させるため、毎年F-35Aを74機 と 24 機の F-15EX を購入することを意味すると、ペニーは述べた。

「空軍は戦闘機危機を逆転させ、F-35とF-15EX を最大速度で調達しなければならない。もはや『投資のために売却する』という手法は通用しない」とペニーは、旧式の機体を退役させて新機の開発資金を確保してきた空軍の戦略に言及し、こう述べた。「空軍は、少なくとも 1 対 1 の比率（退役したジェット機 1 機につき、新規調達した機体を 1 機補充）で戦闘機の資本再構成を行うと同時に、共同戦闘機によって戦力を増強しなければならない」

ミッチェル研究所はまた、空軍は少なくとも 300 機の爆撃機部隊を保有すべきだと主張している。空軍には冷戦時代の B-52 ストラトフォートレスが76機あり、大規模なアップグレードが予定されているため、ミッチェルの目標を達成するには、空軍は少なくとも 224 機の B-21 を購入しなければならないことになる。空軍は、今後 10 年間で B-1 および B-2 をすべて退役させ、2種類の爆撃機で構成される爆撃機フリートを運用する計画だ。

スティーブン・ロージー について

スティーブン・ロージーは、Defense News の航空戦記者です。以前は、Air Force Times で指導力や人事問題、Military.com で国防総省、特殊作戦、航空戦について取材していました。また、米空軍の作戦を取材するために中東を訪れたこともあります。

US Air Force needs 500 next-gen fighters, bombers to beat China, think tank says

By Stephen Losey

 Feb 10, 2026, 06:22 AM

https://www.defensenews.com/air/2026/02/09/us-air-force-needs-500-next-gen-fighters-bombers-to-beat-china-think-tank-says/

第六世代F-47に多大な予算を投入して米国は中国に勝てるのか―膨大な資源を投入しながら全く機能しなかった「マジノ線」の過ちを繰り返すことになる。では解決策は？

 

F-47 NGADは「マジノ線」ステルス戦闘機である

19fortyfive

ブランドン・ワイチャート

NGAD戦闘機のモックアップ。画像クレジット：クリエイティブ・コモンズ。

要約と重要ポイント： 

―F-47NGAD戦闘機のコスト1機あたり約3億ドルは、適応型エンジン、モジュラーベイ、コックピットAI、協働戦闘機（CCA）とのドローン連携が複雑性を増すにつれ、さらに上昇する予想がある。

―これにより数十年にわたり1兆ドル規模の資金が吸い上げられ、中国が戦闘機と安価なドローンを量産する中、米国が必要とする手頃な価格の大量生産機が圧迫される恐れがある。

―見覚えがある警告サイン：過剰な約束と小規模フリートは、F-35、ズムウォルト級、LCSを彷彿とさせる。

―処方箋：F-47を中止し、スウォーム機材に資金を投入し、F-22生産ライン再開を検討せよ。

F-47は1兆ドルの戦闘機になる前に中止すべき

ドナルド・トランプ大統領は、当時「次世代航空優勢（NGAD）戦闘機」として知られていた、米空軍の新しい第6世代戦闘機を発表した際に、その名称を「F-47」に変更した。これは、第47代大統領の伝説的な虚栄心に訴えて、彼をなだめるために明らかに行われたものだ。

　その大きな発表の前に、国防総省幹部は、膨大な価格、コスト超過、そしてこの次世代戦闘機の配備を必然的に遅らせるであろう（コストをさらに押し上げる）技術的な問題のために、第 47 代大統領がこの計画への支援を継続したくないのではないかと、真剣に懸念していた。

　心配無用だ！ボーイングのマーケティングの天才たちが、すべてトランプに合わせて仕組んだのだ。大統領はすっかり騙されてしまった。

　さて、近年ますます論争の的となっているボーイングは、トランプ大統領のおかげで次の富の波を手に入れようとしている。

　これは苦闘する我々アメリカ国民から搾取された富であり、全くもって不当だ（ここ数年ボーイングの評判を蝕んできた論争については、上記の私の言及を参照のこと）。

F-47 NGADと巨大な予算を吸い込む音

単機あたりのF-47の推定コストは（息を止めましょう）驚異的な3億ドルに達する見込みだ。

　実際、この計画に詳しい軍事航空専門家の大半は、計画が進むにつれて同機のコストが「確実に」増加すると認めている。

　これによりF-47は、F-35第五世代多用途ステルス戦闘機（それ自体が誇大宣伝された無駄遣い）より大幅に高価になるだろう。

　国防総省は、最終的にF-22ラプターに支払った金額を下回るコスト維持が可能になると確信している（F-22が紛れもなく世界最高の戦闘機であるにもかかわらず、生産ラインは閉鎖済みで、当初予定されていた生産レベルに到達しなかったことを考えると、これは滑稽である）。

　では、この巨額の資金で我々が得るものは何か？

　国防総省とその関連防衛企業（監査を通過していない状態が数年続くが、それでも我々の税金が投入され続けている組織）によれば、F-47には新型適応エンジン、モジュラー式兵器ベイ、共同戦闘機（CCA）プログラムが統合されるという。

　さらに、先進的な人工知能（AI）、新型ステルス機能、機体製造に使用される新素材も組み込まれており、これら全てが生産の複雑さとコストを増加させている。

中国は米国を追い抜いているのか？

米国は中国からのほぼ対等な脅威に直面している。

　中国は技術的に米国にほぼ追いついた。多くの場合、特に中国の大量生産能力を考慮すると、中国は軍事能力で米国を凌駕している（特にカムチャツカから日本、台湾を経てフィリピンに至る第一列島線での作戦行動において顕著）。F-47は途方もなく高価で、米国には完全な制空権が明らかに必要である一方、中国は戦闘機数で米国を明らかに凌駕し（質においても追い上げている）、F-47が米国の戦略的航空戦力問題の解決策だという考えはばかげている。この機体は無駄遣いの温床となる運命にある。海軍の失敗作ズムウォルト級駆逐艦や沿岸戦闘艦（LCS）に匹敵する空の失敗作だ。ズムウォルト級もLCSも、過剰な期待を裏切る結果に終わった。

　実際、LCSは価格が高すぎ、構造が貧弱で性能も劣悪な軍艦だったため、乗組員たちは「リトル・シットシップ（クソ船）」と呼び始めた。空軍は現在、この海軍の経験を第六世代戦闘機で再現しようとしている。

　前述のように、トランプ政権がこの税金のブラックホールに終止符を打つかのように見えた瞬間があった（たとえ短期間でも）。しかし残念ながら、空軍とボーイングの仲間たちはトランプの自尊心を巧みにくすぐり、彼の核心的な選挙公約（「沼を干上がらせる」）の一つを放棄させた。

　今や我々は、20年と1兆ドル以上を要する計画の現実を直視せざるを得ない。その間、中国は安価で先進的、容易に補充可能なドローンの艦隊を建造しているのだ。新たなマジノ線としてのF-47は往々にして軍事的誇大妄想に陥る。現代戦場の現実とは無縁の複雑なシステムを構築し、過去の戦争を再現することに固執するのだ。第二次大戦時のフランスが築いたマジノ線。ソ連を破産に追いやった軍事費。そして今、米国がF-47のような無駄なプロジェクトに没頭している。

ボーイング社製F-47戦闘機。画像提供：米空軍スクリーンショット

NGADプラットフォームは、あらゆる紛争において統合軍の制空権を確保するための、次世代の致死的な技術をもたらす。（米空軍グラフィック）次世代制空支配（NGAD）プラットフォームのグラフィックアーティストによるレンダリング画像。このレンダリングは空軍の第六世代戦闘機F-47を強調している。

NGADプラットフォームは、あらゆる紛争において統合軍の制空権を確保するため、致命的な次世代技術をもたらす。（米空軍グラフィック）

　米国はF-22をほとんど活用しておらず、F-35も20年経った今でも誇大宣伝に見合う性能を発揮していない。今後さらに長期間にわたり巨額を投じながら、高度化する戦闘機やドローンのフリート規模に追いつけない可能性があるという構想は、まさに腹立たしい限りだ。

F-47は幻影に過ぎない

約束された性能は決して実現せず、より重要な技術開発に充てられるべき資源を過剰に吸い上げるだけだ。

　結局、現行防衛計画で見られるような浪費（と不正）は、米国の軍事準備態勢を損なうことになる。

　F-47計画は即時中止し、その資源をより優れたドローンの開発、あるいはF-22生産ラインの再稼働に充てるべきである。■

著者について：防衛専門家ブランドン・J・ワイチャート

ブランドン・J・ワイチャートは19FortyFive.comのシニア国家安全保障編集長。以前は『ザ・ナショナル・インタレスト』誌のシニア国家安全保障編集長を務めた。ワイチャートはiHeartRadioで毎週水曜午後8時（東部時間）に国家安全保障政策を論じる番組『ザ・ナショナル・セキュリティ・アワー』のホストを務める。またRumbleでは関連番組『「ナショナル・セキュリティ・トーク」を配信中。ワイチャートは様々な政府機関や民間組織に対し、地政学的問題について定期的に助言を行っている。彼の執筆記事は『ポピュラー・メカニクス』『ナショナル・レビュー』『MSN』『ザ・アメリカン・スペクテイター』など多数の媒体に掲載されている。著書に『宇宙を制す：アメリカが超大国であり続ける方法』『バイオハック：生命支配をめぐる中国の競争』『影の戦争：イランの覇権追求』がある。最新刊『自らが招いた災厄：西側がウクライナを失った理由』は書店にて購入可能。Twitter/X @WeTheBrandon

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The F-47 NGAD Is the ‘Maginot Line’ Stealth Fighter

By

Brandon Weichert

https://www.19fortyfive.com/2026/02/the-f-47-ngad-is-the-maginot-line-stealth-fighter/