Lockheed Martin Skunk Works
スカンク・ワークスが発表した「ヴェクティス」連携戦闘機材
Everything We Just Learned About The Vectis Collaborative Combat Aircraft From The Skunk Works
ロッキードの無尾翼型連携戦闘機材について、その斬新な「没入型」エアインテークや、生存性を最優先した設計など、新たな詳細が明らかになってきた
TWZ
2026年9月14日 午前6時01分（EDT）公開
「ヴェクティス Vectis」は、当初その存在が明らかになった際に公開されたものよりも、はるかに独創的で、深く窪んだ「沈め型」の上部吸気口を採用している。これは、スカンク・ワークスがCCAの「検知されずに生き残り、次の戦闘に臨む」能力に重点を置いていることをさらに強調するものだ。また、「ヴェクティス」は、米国のメーカーから発表されたCCA設計としては初の無尾翼型である。
ヴェクティスの最新画像。ロッキード・マーティン・スカンク・ワークス ロッキード・マーティン
ロッキード・マーティンの副社長兼スカンク・ワークス総支配人ロン・フェーレンは、本日開幕する「航空宇宙軍協会（Air & Space Forces Association）2026年航空・ スペース＆サイバー・カンファレンスの開幕に先立ち、最新情報を伝えてくれた。スカンク・ワークスによると、ラテン語で「てこ」や「棒」を意味し、ロッキード・マーティンがドローンが提供する「レバレッジ（てこ効果）」を反映していると説明する「ヴェクティス」の最初の試作機の製作が現在進行中である。目標は来年末までに飛行させることだ。社内資金でさらに4機の試作機を製作する計画もすでに立てられている。
「ご覧の通り、この機体は、顧客が現在必要としている、過去に必要としてきた、そして将来にわたって必要とし続けるであろう幅広いミッションにおいて、生存性、手頃な価格、そして柔軟性を兼ね備えるよう設計されています」と、フェーレンは冒頭で述べた。「技術仕様については、ご想像の通り、当社が協力している顧客の要件やミッションニーズを満たし、場合によってはそれを上回るよう設計されています。」
今回公開された単発の「ヴェクティス」の基本構造は、昨年の発表時に公開されたものとほぼ変わっていない。ラムダ翼の平面形を持ち、胴体中央部の上部に吸気口が設置された無尾翼ドローンであり、前端部には際立ったチーンラインがあり、機首はシャベルのような形状をしている。新しいレンダリング画像では、胴体中央部周辺の各種コンフォーマルアンテナやセンサー開口部の位置が修正されているのが確認できる。これらはすべて、低可視性（ステルス）航空機設計における定評のある特徴である。
スカンク・ワークスのフェーレンは先週、ヴェクティスの全長が約34フィート、翼幅が約38フィートであることを明らかにした。比較として、海軍の2人乗り初等ジェット訓練機T-45ゴショークの全長は約39フィート、翼幅は約30フィートである。
前述の通り、最大の新たな詳細は、ヴェクティスの吸気口の形状と位置である。フェーレンは、これは実際には新しい特徴ではなく、「当初から設計の一部であった」と強調したが、以前に公開されたレンダリングやスケールモデルには反映されていなかった。
埋込式吸気口を示した、ヴェクティスの新たに公開された別のレンダリング画像。ロッキード・マーティン・スカンクワークス
以前公開された吸気口は、比較的単純な構成として描かれていた。鋸歯状のリーディングエッジを備えているように見え、これもステルス設計が考慮されていることを示唆していた。現在入手可能な画像では、吸気口が機体上部に深く埋め込まれ、下向きに傾斜したV字型の溝の後方に配置されていることが確認できる。
昨年ロッキード・マーティンが公開したヴェクティスのレンダリング画像。この画像には埋込型吸気口は描かれていなかった。ロッキード・マーティン スカンク・ワークス
ヴェクティスは、ボーイングのMQ-25スティングレイ給油ドローンやその他の設計に見られるような、完全にフラッシュマウントされた吸気口は備えていないが、それに近く、 B-21に見られるものと非常に大まかに似ている。後部は空気が吸気口へと流れ込むV字型のくぼみよりわずかに盛り上がっている。面一またはほぼ面一の吸気口は、低可視性（ステルス性）や空力効率の面で特定の利点をもたらすが、特に特定の飛行領域においては問題が多いことでも知られている。これは、広い運用範囲を持ち、高い迎角で機動を余儀なくされる高性能機では、さらに深刻な問題となる。CCAも、少なくともある程度はこのカテゴリーに当てはまるだろう。
ヴェクティスに関しては、「（この埋没式吸気口構成を選択した）背景には様々な理由があるが、ここではそのうちの2つを取り上げて説明したい」と、フェーレンは説明した。「第一に、正面抗力を低減できる点です。風の中に突き出たものは何でも――皆さんもご存じの通り、航空機本体に抗力を生じさせます。したがって、航続距離などの性能を向上させたいのであれば、抗力を低減できなければなりません。これがその一例です。」
「特に空軍が『アジャイル・コンバット・エンプロイメント（ACE）』という概念に言及していることを踏まえると、これは興味深い点です。ご存知の通り、過酷な環境下で飛行し、滑走路からのFOD（異物混入）に懸念がある場合、機体上部に吸気口を設けることに利点があります」と彼は付け加えた。
埋込型吸気口について別の視点を提供する、新たに公開されたレンダリング画像。ロッキード・マーティン・スカンクワークス
ACEとは米空軍の作戦概念で迅速かつ通常と異なる展開に焦点を当てており、長く伸びた過酷な作戦拠点のを想定し、兵站補給も極めて限られた環境を想定している。ACEは空軍が目指すCCAの要求内容の核心部分として将来のドローン運用をこれで行おうというものだ。
フェーレンは吸気口の設計が生存性に関連していることを認めたが、詳細は言及しなかった。こうした設計要素の機密性を考えれば、これは驚くべきことではない。
以下に示す、ロッキード・マーティンが昨年公開したオリジナルの「ヴェクティス」プロモーション動画では、S 字型のダクトが、エアインテークと排気シュラウドの後方に配置されており、プラットフォームのシグネチャをさらに低減するために設計された特徴となっている。
性能面において、ロッキード・マーティンはヴェクティスが目標とする具体的な仕様を公表しておらず、採用されるエンジンに関する詳細も明らかにしていない。フェーレンはまた、航続距離の最大化を含め、このドローンのテールレス設計がもたらす抗力低減という性能上の利点についても強調した。
ヴェクティスが他にどのような能力を持つかについての詳細は、依然として限られている。フェーレンは、同機が空対空および空対地の両方の任務セットに対応できると見込まれていると述べた。本記事前半で紹介した新しいCGプロモーション動画では、ドローンが AIM-120 先進中距離空対空ミサイル（AMRAAM）や GBU-53/B スモール・ダイアメーター・ボムII （SDB II）グライド爆弾（通称「ストームブレイカー」）を発射する様子が描かれている。AIM-120はすでに 西側のCCA型ドローンにとってある種の標準的な初期装備として定着している。また、動画はヴェクティスが少なくとも2発の弾頭を搭載可能な内部ベイを備えていることを裏付けており、そのサイズは中距離空対空ミサイルを収容できるものと見られる。
ロッキード・マーティンの新しい「ヴェクティス」プロモーション動画からのキャプチャ画像。左側はAIM-120ミサイルとみられるものを発射するドローン、右はGBU-53/B SDB IIを2発搭載している様子。
ロッキード・マーティン提供のキャプチャ画像新しいプロモーション動画から、細長い内部ベイが開いた状態の「ヴェクティス」のレンダリング画像。背景にあるAIM-120に注目。ロッキード・マーティン
新しい「ヴェクティス」のプロモーション動画からの別のスクリーンショットで、ドローンの内部ベイに2発の弾薬が搭載されている様子が示されている。ロッキード・マーティン提供
さらに、この動画では、ヴェクティスの機首下にあるステルス仕様の多面体エンクロージャー後方に、従来型のエレクトロオプティクス／赤外線センサータレットが装備されている様子が確認できる。昨年このドローンが初公開された際、本誌は、コンパクトレーダーや赤外線探知・追跡（IRST）システムなど、特に空対空任務において重要な役割を果たす様々なセンサーを搭載可能であると指摘していた。
新しいヴェクティスのプロモーション動画に映し出された、ステルス性のファセット構造の筐体内部にあるセンサータレット。ロッキード・マーティン提供
記者向け電話会見で、スカンク・ワークスのフェーレンは、ヴェクティスがモジュール性とオープンアーキテクチャシステムを念頭に置いて設計されていることを改めて強調した。これにより、将来的には、新規および改良された能力や機能を容易に統合できるようになる。オープンアーキテクチャは、現時点で本誌が把握しているあらゆるCCA（共同指揮統制）ソリューションの中核をなしている。
フェーレンはさらに、高度な自律システムパッケージや 有人・無人チーム編成能力に関して、ロッキード・マーティンがこれまで行ってきた広範な取り組みを強調した。これには、マルチドメイン・コンバット・システム（MDCX）の開発も含まれており、この「自律プラットフォーム」は、すでに米海軍の空母搭載型MQ-25スティングレイの計画において中心的な位置を占めている。スカンクワークスの責任者はまた、今年初めに空軍と共同で、独自のX-62A試験機を用いて実施された自律型空中迎撃試験に明確に言及し、その成果が「ヴェクティス（Vectis）」の開発に活かされていると述べた。
これらに加え、ロッキード・マーティンはすでに、米空軍のF-22およびF-35戦闘機が将来のCCAドローンを制御するための基盤整備を積極的に進めている。少なくとも当初は、タブレット端末を想定したコックピット内のタッチスクリーン型ユーザーインターフェースを介して行われる見込みだ。
ヴェクティスの新しいプロモーション動画では、ドローンを誘導するために従来の地上管制ステーションが使用されている様子も映し出されているが、下図のように画面には「どこからでも管理可能」というフレーズが表示されている。フェーレン氏は、自律性、指揮統制、その他の運用能力に関する具体的な要件は個々の顧客次第であり、サードパーティのベンダーが関与する可能性もあると述べた。
ロッキード・マーティン
ヴェクティスの設計や期待される性能に加え、フェーレンは最初の実物大プロトタイプの開発が急速に進んでいることを強調し、デジタル設計技術と先進的な製造プロセスの活用を特筆した。
「当社のチームは、プロジェクト開始当初、ナプキンに描かれたスケッチを基に設計に取り組みました。そのスケッチは、いつか私のオフィスに額装して飾ることになるでしょう……それから2ヶ月後には、風洞実験で設計の検証を行っていました」と彼は述べた。「つまり、2ヶ月足らずで、ナプキンのスケッチから直接風洞実験に進んだのです。6ヶ月で最初のデジタルビルドを完了し、8ヶ月で最初の部品リリースを行いました。これだけでもどれほど速いペースで進んでいるか、少しは実感していただけるでしょう。
「この機は、完全に統合されたデジタル環境で設計されました」と彼は付け加えた。「実際、設計から維持管理に至るまで、一貫したデジタルスレッドを構築しました。」
デジタルエンジニアリングが約束したメリットが期待通りに実現しているかどうかについては、長年にわたり多くの議論がなされてきた。元空軍長官のフランク・ケンドールは、過去においてこの技術が過大評価されていると特に批判的だった。一方で、デジタル設計ツールの利用は、最優先の米軍航空宇宙プロジェクトを含め、スカンク・ワークスに限らず、ますます一般的になってきている。
「我々は、長年にわたり自社資金で開発してきた先進的な設計・製造プロセスを……他のスカンク・ワークスのプログラムでも活用してきました。当然ながら、今回のプロジェクトにもそれらを取り入れ、製造技術と先進的な設計能力の両方をさらに向上させ続けています」とフェーレンは続けた。「実際の生産プロセスを活用しているのです。」
スカンクワークスの責任者フェーレンは、このアプローチが開発や試作の加速だけでなく、コスト削減や「ヴェクティス」の本格的な量産体制への移行においても利点をもたらすと強調した。
「実際の生産プロセスを採用しているからこそ、開発を進めていく上で、いつでも量産に移行して機体を製造できるという確信と自信が得られるのです」と彼は説明した。「一例が、我々が『最小限の金型で決定される組立（minimal tooling determinant assembly）』と呼ぶ技術です。これは、手作業の量を大幅に削減し、初回合格率を高めることで、コスト効率とスピードを飛躍的に向上させる技術です。、機の組み立てにかかる労働時間が80％削減されたことを多数のケースで確認しています。」
最初のVectisプロトタイプの翼の一部。ロッキード・マーティン・スカンクワークス
フェーレン氏は、この技術がもたらすメリットについて、極めて一般的な平易な言葉で補足説明を行おうと、IKEAの組み立て式家具に言及した。
「まさにそれが当社の目指すところであり、手作業を最小限に抑え、エラーも最小限に留めつつ、極めて迅速に組み上げられるという考え方です。これを徹底することで労働時間を削減しており、これはコスト面でのメリットにとどまらず、生産スピードの向上にもつながり、より迅速に製造できるようになるのです」と彼は述べた。「ご想像いただける通り、多くの簡素化が盛り込まれています。部品点数を大幅に削減しました。繰り返しになりますが、組み立てを簡素化することで、スピードと手頃な価格にプラスの影響を与えるためです。新しい技術そのものではありませんが、このシステムを効果的に機能させるために、サービス提供側や顧客が必要とするコスト水準に確実に到達できるよう、ここで積極的に適用しています。」
実際の単価に関しては、「常にこれを注視しており、当然ながらCCAの競争力のある価格水準を目標としています。そのため、この点を強く意識し、それに応じたトレードオフを行っている」とフェーレンは述べた。ヴェクティスは「CCAの側面、そして当然ながらその枠組みにおいて極めて重要な価格水準に重点を置いており、その過程でトレードオフを行い、目標を達成できるようにしている」
スカンク・ワークスの責任者は、ここで特に、本格的な生産が開始された際に、空軍のCCAプログラムの第1フェーズ（インクリメント1）で調達されるドローンの単価を約2,000万ドルとする目標に言及した質問に回答していた。同軍は6月、現在開発中の「インクリメント1」の2機種、ジェネラル・アトミックス FQ-42Aダーク・マーリンとアンドゥリルFQ-44Aフューリーの両方を大量発注すると発表した。空軍はこのプログラムについて、少なくともあと1つのインクリメントを追加する計画を持っており、過去には より低コスト（かつ性能が劣る）な設計を追求する可能性もあると述べていた。
YFQ-42A「ダーク・マーリン」のプロトタイプ3機。GA-ASI翼下に不活性状態のAIM-120ミサイルを装備したYFQ-44A「フューリー」のプロトタイプ。USAF
「サプライヤーについては言及しませんが、これらの航空機の開発およびその後の製造において、我々が下すすべての決定が、競争力のあるコスト水準を達成すると同時に、能力を最大限に高めるよう設計されていることはご想像いただけるでしょう」とフェーレンは付け加えた。「それこそが顧客が求めているものであり、我々はそれを生存性の高いソリューションに組み込んでいる」
「一部企業は、まさに『消耗可能な』路線を突き進んでいるが、それはCCA（戦闘指揮管制）コミュニティが目標としてきた価格帯と異なるものだ」と彼はまた指摘した。消耗可能な設計は、「コストの観点から見てかなり劣り、多くの場合、能力も劣る」ものである。
こうした点を踏まえると、ヴェクティスが米軍のCCA計画、さらには世界中の同盟国やパートナー国の空軍が策定しつつある計画のどこに位置づけられるのかという、大きな疑問が残る。スカンク・ワークスは以前、空軍のCCAインクリメント1の競争から除外された理由として、同社が提案した極めてステルス性の高い「ゴールドプレート」設計が、空軍の要望と異なっていたことを挙げている。ロッキード・マーティンも新しいCCA型設計における能力とコストのバランスに関する同社の見解が、その後、ほぼ正反対の方向へと大きくシフトしたことを示唆していた。依然として完全には明らかではないものの、過去1年間に本誌がヴェクティスについて得た情報からは、スカンク・ワークスの姿勢が、少なくともある程度は再び反対方向へと振れ戻ったことを示唆しているように見える。
興味深い比較点として、ノースロップ・グラマンもインクリメント1競争にハイエンドな設計案を提出していた。その敗北を受けて、同社はより伝統的な平面形状を持つはるかに馴染み深いCCA設計を生み出し、これは現在YFQ-48A タロン・ブルーとして知られている。
また、スカンク・ワークスが2022年に、複数の階層のドローンを含む 将来の有人・無人連携のビジョンを公表していたことも注目に値する。その範囲は、同社が現在 コモン・マルチミッション・トラック（CMMT）と呼ぶ巡航ミサイルのような設計から、極めて低観測性（ステルス性）を備え、高度に自律化されたフライング・ウィング型の無人戦闘航空機（UCAV）のコンセプトに至るまで、幅広い範囲を網羅していた。
「当社は顧客の声に耳を傾け、作戦環境を深く理解するとともに、その知見と独自の分析を活用して、さまざまなミッションセット向けに多様なソリューションを開発しています」と、ロッキード・マーティンは先週の記者会見直後、本誌からの追問――2022年のビジョンが依然として有効なのか、またヴェクティスが当時示された上位階層のコンセプトに取って代わったのか――に対し回答した。「当社は、進化し続ける顧客のニーズを踏まえ、有人および無人コンセプトの幅広い選択肢について引き続き評価を行っています。」
「ロッキード・マーティンのヴェクティスは、国内外を問わず、戦闘員が求める生存性、柔軟性、多目的任務遂行能力というニーズに応えるものです」と同社は声明で付け加えた。「当社はこの需要に注力しており、ヴェクティスの開発進捗と成熟度を加速させ、わが国および同盟国が必要とする能力を提供するために、戦略的な投資を行っています。」
ロッキード・マーティンの最近の動画からのスクリーンショット。ヴェクティス（左下）、CMMT（右上）、ステルス仕様の全翼機（右下）など、さまざまなドローン設計のレンダリング画像が示されている。ロッキード・マーティン提供
公の場では、米空軍は依然として、精巧さがはるかに欠けるCCAを優先し、あるいはそれに加えてさえも、UCAVの調達および配備に関する新たな計画を避け続けている。米海兵隊も同様のCCA構想を提示してきた。しかし、先月末になって、米海軍は「CCA型ドローン」と呼ぶものに対する新たな目標要件を公表したが、その内容はUCAVに非常に近いものだった。
ロッキード・マーティンや世界中の多くの企業にとって、CCA市場が拡大しつつあるのは明らかだが、高性能なUCAVに対する関心も依然として健在だ。特に中国は、ステルス型全翼型UCAV分野における現在のリーダーとしての地位を確立しているだけでなく、広義には先進的な戦闘ドローンの開発においても主導的な役割を果たしている。ロシア、インド、トルコ、そしてフランスも、引き続き全翼型UCAVの開発を進めている。とはいえ、スカンク・ワークスの「ヴェクティス（Vectis）」は、最近のCCA開発から生まれた低可視性UCAVの中で、現時点で最も完成度が高いと言えるだろう。
いずれにせよ、スカンク・ワークスは、ヴェクティスで同社が国内外で開発を進めている自律性およびその他の能力と相まって、将来の無人空中戦闘エコシステムにおいて確固たる地位を築くことができると確信している。フェーレンは「これは生存性の高い自律型マルチミッション・プラットフォームであり、今日の作戦環境および将来において必要とされる解決策であると我々は確信している」と述べた。
スカンク・ワークスは、「機体、オープンアーキテクチャ、さらには人工知能や自律性、そして有人・無人統合に至るまで、次世代の技術を提供すること」に注力していると、同氏は付け加えた。「間違いなく、顧客が目指す場所へ到達するには、これらすべての分野における進歩が必要となる。当社は全体像を見据えている。我々の視点からすれば、ヴェクティスは総合的な兵器システムである」■
ジョセフ・トレヴィシック
副編集長
ジョセフはTWZの副編集長として、当サイトの経験豊富で献身的なチームの統括を支援するとともに、有益かつ影響力のある防衛・国家安全保障に関する記事を執筆しています。彼は、その渦中とも言えるワシントンD.C.エリアに住んでいます。
オリジナル版の読者のコメント、ディスカッション
TWZチームの皆さん、そろそろ、数多くのCCA（協働戦闘機）について、そして何よりもそれらが互いにどのように関連しているかについて、「現状はどこまで進んでいるのか」という包括的な特集記事を掲載する時期が来たのではないでしょうか。私は普段、CCAに関する記事にはあまり目を通さない傾向があります。どういうわけか、CCAは機内に人間が乗っていないため、他の何よりもずっと面白みに欠けるように感じてしまうのです……
問題は、CCAにおいて「目に見えないもの」こそが最も（あるいは唯一）重要な点だということです。機体そのものではなく、ソフトウェアです。しかし機体とは異なり、ソフトウェアを外観や限られた試験結果だけで評価することは不可能です。ソフトウェアを評価するには、その...
これが空軍のCCAコンペで敗れた理由は一目瞭然だ。特にあの吸気口のデザインを考えると。
ただ、ロッキードはこの設計を海軍のCCAプログラム向けに調整していたのかもしれない。現状では10klbsのペイロードには少し小さすぎるだろうが、それを軸に新しい機体を作るなら…
FQ-44AよりVectisの方がずっと気に入っている。
ベクティスの全長が約34フィート、翼幅が約38フィートというのは興味深いですね。先進的な戦闘機やドローンのウィングマンは、一般的に幅よりも全長が長いものです。（まあ、B2なら別ですが 😜）
生産中の写真が、誰かのスマホで急いで撮られたようにしか見えないと思わずにはいられない。
「おいジェフ、建設中のこの極秘プログラムの写真を撮ってて何してるんだ？」
「えっと…プレスリリース用だよ！ そう、だから作業場でスマホで写真を撮ってるんだ！」
世界最強の空軍なら、砂漠のどこかに実戦配備済みのUCAVからなる秘密の機体群を持っているに違いないと思う。F-117が公式発表の何年も前から「公然の秘密」だったのと同じだ。ジャーナリストが証拠や噂を紡ぎ合わせて、その実態を暴いてくれるのを期待したい…
ほぼ同等の勢力との紛争が発生した場合にのみ、その存在が明らかになるだろう。
ロッキードについて私が常に懸念しているのは、そのコストだ。
こうしたドローンの設計は、さまざまな戦略的利益に応じ、サイズを拡大することが可能です。例えば、より大型のものは戦略爆撃機や戦術爆撃機として機能するでしょう。ロッキードは、コストや能力を縮小するよりも、拡大することを好みます。ヴェクティスは、実際には……の進化形です。
これらが実際に有用なのか、それとも単に厄介な存在に過ぎないのか、まだ納得していません。
ベクティスのエアインテークを見ると、1970年代前半にポンティアックの一部の車のボンネットに見られた、あの古いNACAエアインテークを思い出します。
ごめんね、ロックマート。ShieldAIのX-Batの方がはるかに興味深いよ。
GBU-53やAIM-120を運ぶためだけに、これほど複雑なステルス性能が必要なのか？
航続距離に関する具体的な情報は一切ない。だが、戦略爆撃機並みの航続距離であれば、許容できるトレードオフだろう。
優れたUAVプログラムは大好きですが、正直に言うと、あの「穴」について何か気掛かりな点があります…
これは間違いなく次のステップです。 攻撃用ドローンは、滑空爆弾や新型のJDAM-LRを投下するだけのサイズしか持たないため、低観測性でなければならないと思う。
中型の対空ミサイル2発、あるいはSDBを4発程度しか投下できないものに、これほどの資金と時間を投じるなんて。戦闘兵力の必要性を考えれば、無駄に思える。
第一に、Vectisの真の搭載能力について何の示唆もない。オレンジ色で示された2つの弾薬は、MK54魚雷を除けば、現在の空投兵器とは一致しない。
第二に、Vectisは参加していたCCAの2つのインクリメントを、具体的には「高すぎる」という理由で失っている。一つは……
ベクティスのような、同乗する戦闘機と同等のステルス性能を持ち、戦闘機に随伴できる十分な航続距離を備えたハイエンドなCCAへ移行するのは良いことだと思います。内部兵器ベイを持たない小型で低コストのCCAでは、CCA自体が容易に探知され、結果としてステルス戦闘機への注目を集めてしまうことになります。
米空軍はインクリメント2でその段階に進む予定です。現在見られているよりシンプルなCCAは、インクリメント1の設計です。走れるようになってから走れ、というわけです。
https://defensescoop.com/2026/09/14/air-force-plans-to-field-500-cca-drones-by-2032/
地上操作ステーションが導入されるのは嬉しいですね。少なくとも現時点では、多忙なパイロットにこれらを数機任せるよりも、地上から操作する方がはるかに現実的だと思います。
データセンターが電力とリソースを消費している — チェック！
自律型キルビークル — チェック！
「審判の日」が目前に迫っている — チェック？
そんなことは起こらないよ。データセンターは、今回の選挙で標的にされた新たな「憎悪の対象」だからね。それによって「審判の日」は少なくとも10年は先延ばしになるだろう ;)
SR22 J58エンジンの現代的なリメイク版を見てみたいものだ。マッハ3以上を一定速度で巡航し、超音速で突進して敵艦や地上目標を攻撃できるドローンを想像してみてほしい。そこから投下されたGBU-72 5000ポンドのバンカーバスターに、どれほどのエナジーが与えられるか想像してみて……
超音速はステルス性に悪影響を及ぼします。
シドニー曰く、「コピペの亜音速ステルスドローンなんてベーパーウェアはクソだ。その代わりにF-35をもっと買え」。
「どこからでも管理可能」。最高だ。 軍が在宅勤務を取り入れて、ママたちがオムツを替えたり敵の基地を爆破したりできるようになるなんて。 あるいは、パパたちが在宅勤務をして、ママたちのキャリアアップを後押ししたり。 あるいはヘグセスが地元のパブから物を爆破したり。 可能性は無限大だ！
これらの写真を見て、頭に浮かぶのはドリトスだけだ。空軍の体力テスト基準があれほど低いのも無理はない。
あの凹んだ吸気口が、高迎角の状態でどれほど機能するのか疑問に思う。
やりすぎだし、遅すぎるぞ、ロッキード！
アマゾンでJ-50が買える！
こいつ、かなり凶悪な見た目だ。
9/11には、問題はイスラム教であることを忘れないで。私はイスラム教徒に対して何の敵意もないが、彼ら（特に女性たち）は、そのカルトから抜け出すための助けを必要としている。
https://www.tabletmag.com/sections/news/articles/mohamed-atta-25-years-911
私はMAGAカルトの方をより恐れている。それはすでに我々の民主主義に致命的な打撃を与えている可能性があり、真のペイトリオットたちがこれを打ち砕かない限り、その背後にいる寡頭支配者たちと結託して、将来確実にそうするだろう。
https://theaviationist.com/2026/09/12/lm-mysterious-aircraft/
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