An Air Force C-17 Globemaster III Air Force photo
AFAイベントより：C-17の生産再開の可能性？「もちろんだ！」と空軍機動司令官が語る
National Defense Magazine
2026年9月16日
メリーランド州ナショナル・ハーバー発 — 空軍機動司令部のダニエル・タリー中将は、C-17 グローブマスターIII重輸送機の生産再開に関心があるかどうかを問われ、「もちろんだ」と彼は答えた。「ただし、条件付きだが。」▼次世代の空輸能力に関しては、あらゆる選択肢が検討対象となっていると、同中将は9月16日、航空宇宙軍協会（Air and Space Forces Association）主催の「航空・宇宙・サイバー会議」でのメディア円卓会議において記者団に語った。▼空軍が次世代空輸プログラムに着手する中、C-17およびC-5ギャラクシー重輸送機の後継機については、空軍内で活発に議論されていると彼は述べた。同軍はまもなく代替案の分析を開始する予定であり、その中にはC-17の生産ライン再開や耐用年数の延長も含まれる可能性がある。▼この大型輸送機の製造元であるボーイングは、279機を納入した後、2015年にカリフォーニア州ロングビーチの工場から最後のC-17を納入した。それ以来、生産ラインの再開が議論されており、日本などの国々が同機の導入に関心を示している。▼「一度組立ラインを停止したら、再び稼働させることはできるのか？ 機械やディーゼル燃料などを保管しておいて、それを持ち出すことはできるのか？ 私たちはそうした疑問を投げかけている」とタリー中将は述べた。10年以上経ってから組立ラインを再開する際のコストが、重要な課題になると同氏は付け加えた。
▼耐用年数の延長については、代替案の分析を通じてそれが最善の策であるかどうかが検討されるだろう、とタリー中将は述べた。小型のC-130Jは、E型から技術面で大きな飛躍を遂げたものであると、同氏は指摘した。▼「C-17で同様の措置を講じることが最善の策なのか、それとも組み込むことのできる新技術があるのか？」とタリー中将は問いかけた。これには、自己防衛のための防御能力の強化や、ネットワークとの接続性を高めることで、「現行のC-17ではできないあらゆる任務」を遂行できるようにすることが含まれる可能性があると彼は述べ、代替案の分析によってこうした疑問のいくつかが解消されることを期待していると付け加えた。▼また、タリー中将に輸送機や同司令部の給油機について、無人化の選択肢が含まれる可能性があるかどうかも問われた。▼同中将は、航空機が到達すべき航続距離や機体のサイズが要因になると述べた。空軍は、大型の無人航空機を運用できる段階にはまだ至っていない。しかし、ボーイングの民間航空機は、自動操縦による離着陸や飛行が可能な段階にあると指摘した。▼「技術はすでに存在しているか、あるいはその段階に近づいていると言えるだろう」と同中将は述べたが、空軍は民間航空機と同じ方法で航空機を運用していない点にも言及した。▼産業界に関しては、タリー中将は、業界の常識を変えるような革新的な技術を探していると語った。「おそらくそれは自律性だろう。あるいは、これまでとは異なる手法を用いた自己防衛能力かもしれない」と彼は述べた。「ネットワーク化された機群は、我々がこれまでに保有してきたどの機群とも明らかに異なるものだ。……我々は、世の中に存在する最新かつ最高の技術をすべて検討している。」■
0 件のコメント:
コメントを投稿
コメントをどうぞ。