陸自V-22オスプレイが離陸時に一部損傷、負傷者なし、しかし日本はティルトローター運行を停止（Aviationist)―こうした事故があると鬼の首を取ったように騒ぐメディアは中国にとって不都合な同機の全廃を狙っているのでしょうか

A video grab of the JGSDF V-22 Osprey tilting to the side during the failed take-off at Yonaguni Garrison in Okinawan on Oct. 27, 2024, during Exercise Keen Sword. (Image credit: Eli Zusman on X)

• 2024年10月27日、沖縄県与那国駐屯地にて、キーンソード演習中の陸上自衛隊V-22オスプレイが離陸に失敗した

• V-22はキーンソード演習の一環として、MEDEVAC/CASEVACシナリオに参加していた。 

• 離陸しようとした際、バランスを崩し左右に振れ、その結果、左エンジンのナセルが地面に激突した。 

V-22オスプレイの製造上の欠陥と品質管理の怠慢が調査によって明らかになった数日後、2024年10月27日の朝、沖縄の与那国駐屯地で、同機を唯一海外で運用している陸上自衛隊のオスプレイが「離陸に失敗した」とされる映像が流れた。 

　問題の V-22はキーンソード演習の一環でMEDEVAC/CASEVACシナリオに参加していた。 

　与那国駐屯地から離陸しようとした際にバランスを崩して左右に振れ、その結果、左エンジンのナセルが地面に激突した。 

オスプレイの事故と飛行再開 この事故は、日本のオスプレイの事故としては初めてで、るキーンソード演習中に起きた。 

　陸上自衛隊は合計17機のオスプレイを運用しており、木更津駐屯地の第1ヘリコプター団は7月12日、最後のティルトローターの引き渡しを発表した。乗員16名（米海兵隊員を含む）にけがはなかったが、日本の報道によると、当局はオスプレイを飛行停止措置にさせたという。 

　しかし、『スターズ・アンド・ストライプス』紙は、在日米軍から受け取った声明を引用し、自国のオスプレイは「任務遂行能力を維持」しており、キーンソードへの参加も継続するとしている。 

　イーライ・ズスマンがXに投稿したこの事故の映像には、境界フェンスの向こうからローターを上に向けたままホバリングしている機体が映っていたが、声明にあるように大きく左に傾いていた。 

　明らかに不安定な状態のため、左エンジンのナセルが「地面に接触」し、緊急着陸を余儀なくされたという。 

　日本の防衛省はV-22の飛行を一時停止し、調査中である。 

　フェンスと滑走路の間に盛り土があるため、機体の最後のタッチダウンは確認できなかったが、それでもビデオには、主翼が左側に激しくロールし、その部分がフェンスの下にほとんど見えなくなり、右ローター付近が、本来のまっすぐな垂直降下ではなく、完全に傾く様子が映っている。

 

陸上自衛隊のオスプレイは、右ローターだけが見えるように傾き、左エンジンのナセルが地面に当たる。 (Image credit: Eli Zusman on X） 

　NHKニュースは、沖縄県与那国町での "離陸失敗 "で機体が "一部損傷 "したと伝えた。「午前11時40分頃、日本最西端の与那国島にあるキャ与那国駐屯地から離陸しようとした際、機体はバランスを崩し、左右に振れた。 同機の左エンジンの空気排出口が地面に接触。 開口部周辺に損傷を与えた」。

オスプレイはMEDEVAC/CASEVACのシナリオをシミュレートするモジュールに参加していた。 実際、報告書は "負傷者を搬送する訓練任務でキャンプから離陸するはずだった"と言及している。 さらに、『Stars and Stripes』誌へのUSFJの声明では、「訓練に重大な影響が出ることは想定していない。米国は同盟国やパートナーと共に現実的な訓練を実施することに引き続きコミットしている」とある。

　日本の統合幕僚監部の報道官は、17機のオスプレイを飛行停止させたと述べた。

　中谷防衛大臣は記者会見で、オスプレイについて「自然災害が発生した場合、オスプレイを使うかどうか判断するが、基本的には飛ばさない」と述べた。 

2020年2月12日、ノースカロライナ州キャンプ・ルジューン海兵隊基地のストーン・ベイで、陸上自衛隊V-22オスプレイからヘリコプター・ロープ・サスペンション・テクニックを披露する遠征作戦訓練群の海兵隊員たち。 (米海兵隊撮影：Ethan Pumphret） 

オスプレイの事故と飛行再開 2023年11月29日、MCAS（海兵隊岩国基地）を離陸した米空軍のCV-22Bオスプレイが日本沖に墜落して以来、航空専門誌はオスプレイの運用を注視してきた。

　 この事故で8人の隊員が命を落とした。 このオスプレイ（機体記号ガンダム22）は、横田基地の第353特殊作戦航空団第21特殊作戦飛行隊に所属していた。 

　この事故をきっかけに、米空軍、米海軍、米海兵隊、陸上自衛隊の約400機のオスプレイ・ティルトローターが3カ月間の安全停止に入った。 　調査査当局は、この事故の予備調査結果でギアボックスが原因であると指摘し、さらに故障原因を探っている。 

　オスプレイの以前の事故では、「ハードクラッチ」の繰り返しが原因であった。 

　その後、空軍内部のSIB（安全調査委員会）の調査により、故障したギアはユニバーサル・ステンレス製であることが判明。

　さらにハンターブックによる独自調査で、ギアを構成する特殊鋼合金のユニバーサル・ステンレスの欠陥製造工程が判明した。 

　墜落事故後、日米軍当局は3月、「制限」された飛行範囲と新たな整備・操縦手順による「段階的」かつ段階的な飛行再開を発表した。 

　再開は、6月5日に陸上自衛隊のV22オスプレイが木更津に到着したという日本の報道から始まった。 

　その後、オスプレイは演習で頻繁に登場するようになり、米海兵隊のMV-22Bがトルコの水陸両用強襲揚陸艦TCGアナドルに、陸上自衛隊のCV-22が日本のヘリ空母JSいずもに着陸した。 

　これは、航空機が30分という制限を超えて飛行することを許可され、緊急時に戻るのに適した飛行場周辺でのみ飛行していることを示唆している。■

Japanese V-22 Osprey Suffers Partial Damage During Take-Off; No Injuries but Tokyo Grounds Tilt-Rotors

Published on: October 31, 2024 at 8:29 AM

 Parth Satam

https://theaviationist.com/2024/10/31/japanese-v-22-osprey-damaged-during-take-off/