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中国船 "Yi Peng 3 "は現在停泊中で、デンマーク海軍の哨戒艇が横付けされている
デンマークは、バルト海の2本の通信ケーブルの損傷をめぐる疑惑の渦中にある中国貨物船を監視中と認めた。
昨日、ドイツは、この損害は破壊工作の結果である可能性が高いと発表した。一方、中国船「イーペン3号」は、事故発生時にケーブル付近で操業していたことが確認された。
本日、デンマーク軍はXで次のように述べた： 「中国船Yi Peng 3付近のエリアにいる。デンマーク国防省は現在、これ以上のコメントを控えている」。
船舶の動きに関するリアルタイム情報を提供するアグリゲーターのMarineTrafficでは、Yi Peng 3号は、デンマーク海峡を経由してバルト海を出港し、日本時間本日午後1時現在、カテガット海峡に停泊しているのが確認できる。 中国貨物船のすぐ近くには、デンマーク海軍のDiana級哨戒艇ロタRota（P525）も停泊していた。
2024年11月20日、カテガット海域に停泊し、デンマーク海軍の巡視船に監視される中国のばら積み貨物船「Yi Peng 3」（記事冒頭の写真に両船が写っている）。 Photo by MIKKEL BERG PEDERSEN/Ritzau Scanpix/AFP via Getty Images MIKKEL BERG PEDERSENA
MarineTrafficのスクリーンショットは、GMT本日午後1時現在、カテガット海域に停泊している「イーペン3号」のおおよその位置を示している。 MarineTrafficのスクリーンショット
デンマーク海軍のテティス級海洋巡視船フヴィドビョルネン（Hvidbjørnen）も本日未明、カテガット海峡北部を航行中で、現場に向かっていることが確認された。
デンマーク軍は今のところ、イペン3号に臨検隊を派遣したかどうかについては明らかにしていない。
MarineTrafficのスクリーンショットは、GMT午後1時現在、カテガット海峡に停泊しているYi Peng 3を示している。 中国貨物船の右の赤い点は、デンマーク王立ロタ（P525）哨戒艇。 MarineTrafficのスクリーンショット
ポーランドのウェブサイトDefence24.comによると、ロタは昨日19日夕方、中国のばら積み船を最初に「拘留」した。 この時点で、Yi Peng 3号はデンマーク領海内にあり、グレートベルトの出口のデンマーク海峡を航行していた。
「数時間後、水中作業専門の別の船舶HDMS Søløvenが両船に接触した」と同報告書は付け加えた。
中国船は11月15日、エストニア国境に近いレニングラード地方にあるロシアのウスチ・ルーガ港を出港し、当初12月3日に到着する予定だったエジプトのポートサイドに向かう予定だった。
Yi Peng 3は全長224メートル（735フィート）、幅32メートル（105フィート）、総トン数40,622トン。
損傷したケーブルについては、前回のレポートでその背景を詳しく説明している。 要約すると、1本目はスウェーデンのゴットランド島とリトアニアを結ぶ全長135マイルのBSCケーブルで、先週の日曜日の日本時間午前8時頃に損傷した。もうひとつは、ヘルシンキとドイツのロストック港を結ぶ全長746マイルのC-Lion1ケーブルで、GMT月曜午前2時ごろに機能停止に陥った。
いずれもバルト海の海底を走る光ファイバー通信ケーブルである。
2015年10月、フィンランドのヘルシンキ沖で、ケーブル敷設船によってバルト海の海底に敷設されるC-Lion1海底通信ケーブル。 写真：Heikki Saukkomaa / Lehtikuva / AFP) / フィンランドOUT HEIKKI SAUKKOMAA
ここ数日でバルト海で破損した海底ケーブルのおおよその位置を示すインフォグラフィック。 写真：Murat Usubali/Anadolu via Getty Images Anadolu
すでに昨日、イペン3号が何らかの形で事件に関与している可能性が示唆されていた。
一般に公開されている船舶追跡データによると、イペン3号は被害が最初に報告されたのと同時期に、両ケーブルの頭上を通過したようだ。
ドイツの新聞Kieler Nachrichtenによると、C-Lion1ケーブルの損傷が確認された月曜日、Yi Pengは "ほぼ90分間、エーランド島の南側の海域で停止、漂流、2周航行していた"。
オープンソースの情報アナリストであるauonssonが収集したデータによると、中国の貨物船はケーブルを通過する際に減速していたことが確認されている。
「貨物船Yi Peng 3の速度は、バルト海の2つのケーブル断線C-Lion 1とBSCを通過する際に悪影響を受けた。「事故前は通常の速度を維持していた。停船し70分間漂流した後、再び通常の速度に戻った。この時、2本のケーブルは断線していた。
「逆風がイペン3号の減速に一役買っている可能性もあるが、私はそうは思わない。速度の変化は風速の変化よりもはるかに大きい」とオーンソンは付け加えた。
今のところ、イペン3号とこれらの事故を結びつける公式な証拠は提示されていないが、以前お伝えしたように、注目すべき前例がある。
昨年10月、エストニアとフィンランドを結ぶガスパイプラインBalticconnectorが破損した。 その後、フィンランド国家捜査局は、アンカーを落として海底を引きずった中国のコンテナ船ニューニュー・ポーラー・ベア号が犯人であることを突き止めた。
2023年10月24日、フィンランド・ヴァンターの国家捜査局本部で行われた、フィンランド・エストニア間のBalticconnectorガスラインの損傷に関する調査の共同記者会見（2023年10月8日）。 スクリーンには、捜査の焦点となった中国の貨物船ニューニュー・ポーラー・ベアが映し出されている。 写真：HEIKKI SAUKKOMAA/Lehtikuva/AFP via Getty Images HEIKKI SAUKKOMAA
ニューニュー・ポーラー・ベア号のアンカーの1つがなくなっているのが目撃されており、アンカーに塗られたのと同じ種類の塗料が、損傷したパイプラインと一致する可能性があった。
中国当局は後にニューニュー・ポーラー・ベア号の非を認めたが、事故だったとしている。
しかし、昨年10月にニューニュー・ポーラー・ベア号がバルト海から急速に出港したことから、パイプラインの損傷は妨害行為だったのではないかという疑惑が高まった。
そう考えれば、イペン3号が国際海域を通過し、航行を続ける前にデンマーク当局が調査するのは理にかなっている。
今のところ、イペン3号が2本の通信ケーブルに引っかかるような損傷を受けた形跡がないかどうか調査されるかどうかは見守る必要があるが、デンマークが調査を行う可能性があるのは確かだろう。
もしイペン3号が損傷の原因であると判明した場合、なぜそんなことが起こったのか、特に別々の場所にある2本のケーブルが影響を受けたのだから、疑問が呈される可能性は非常に高い。
さらに、昨年のニューニュー・ポーラー・ベア号事件の前例があることから、非常に戦略的なバルト海地域で、ある種の広範で意図的なキャンペーンが行われた証拠ではないかという懸念もあるだろう。
詳しい情報が入り次第、この記事を更新する。
Danish Navy Shadows Chinese Cargo Ship After Baltic Sea Cable Damage
The Chinese ship, the Yi Peng 3, is now anchored, with a Royal Danish Navy patrol boat alongside it.
Thomas Newdick
Posted 18 Hours Ago
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