スウェーデンがC-130Hの後継機にエンブラエルC-390を選定 （The Aviationist)―日本もH型を運用中ですが、今後どうするのでしょうね

 

スウェーデン空軍のカラーリングを施したC-390の完成予想図。 (画像出典：Embraer） 

スウェーデン国防相がC-390の取得プロセスを開始する意向書に署名した。 

　スウェーデンは、Tp84として知られるスウェーデン空軍の老朽化したC-130Hの後継機として、エンブラエルC-390を選定したと発表した。 　ポール・ヨンソン国防相は2024年11月9日、ブラジルで開催された国防相会談で意向書（LOI）に署名し、航空分野での協力拡大の意志を表明するとともに、取得プロセスを正式に開始した。 

　C-130Hは50年以上にわたってスウェーデン空軍で使用されてきたが、老朽化が進み、アクセシビリティにも問題があるという。 

　2022年には中古のC-130Jを取得する可能性が報道されるなど、後継機探しは現在も長く続いている。 

　「これは待望の一歩を踏み出し、現行輸送機をC-390航空機システムに置き換えるプロセスを開始できることを意味する」と、国防参謀総長のカール＝ヨハン・エドストローム中将はLOIについて語った。

　LOIは、近代化プロセスを続けるスウェーデン軍に好意的に歓迎されている。

　C-390購入は、南米諸国へのグリペンEの売却に続き、スウェーデンとブラジルの二国間関係をさらに強化するものである。 

　「我々は今、長期的な解決策に近づいており、C-390は大きな発展の可能性を秘めた非常に優れたプラットフォームであることに非常に満足している。「今、我々はこの絶対的に重要な能力をできるだけ早く導入することに全力を注いでいる。 

スウェーデンのC-130H。 (画像出典：スウェーデン空軍）

　C-130Hを完全に置き換える決断をする前に、スウェーデンは現在就航中の機材をアップグレードする方法を検討していた。 

　しかし、アップグレードは、当分の間、運用機の数を減らすことになる。 現在も5機のC-130H（Tp84）と1機のKC-130H（Tp84T）が就航しており、最も古い機体は10年前に退役している。 

　「C-130Hを近代化しないことに決めたのは、一度に6〜9カ月かかる改修作業をしている間、数年間は保有機数が減少することを意味したからだ」と、当時のスウェーデン空軍参謀総長のエドストロム少将は語った。 

　C-390ミレニアムとC-130Jスーパーハーキュリーズの2機種が候補に挙がっていた。

　 2023年には、ブラジルがC-390売却の可能性を交渉したと伝えられており、ロッキード・マーチンは今年初めにC-130J-30を提案していた。 　スウェーデン空軍のトミー・ピーターソン副司令官は、「我々のHモデルはかなり古い。 「我々はそれらを置き換えるつもりであり、私は決定が非常に近いことを願っている。

　FlightGlobalによると、スウェーデンの残りのC-130は製造後43年で、KC-130は55歳である。 

　スウェーデンは、ブラジル、ポルトガル、ハンガリー、オランダ、オーストリア、韓国、チェコに次いで、8カ国目、ヨーロッパでは5カ国目のブラジル製貨物機を取得国になる。 

　今回の獲得は、NATO加盟以前からスウェーデン軍の姿を根本的に変えつつある、進行中の近代化の一環である。 

　「2020年代後半には、ほとんどすべてを入れ替えることになるため、私たちにとっては大変な仕事量になります」と、ピーターソンは今年初めに記者団に語っている。 

　他のプログラムの中には、60機のグリペンE戦闘機、2機のグローバルアイ早期警戒管制機（AEW&C）、NH90の代替機の取得が含まれている。 

荒涼とした滑走路から離陸するイタリアのC-130Jのファイル写真。 (画像出典：Aeronautica Militare）

　2022年、当時のスウェーデン空軍参謀総長は、スウェーデン空軍はイタリアから少なくとも4機の中古C-130Jの購入を検討していると述べた。 

　これは両国によって公式に確認されたわけではないが、当時、イタリア政府が6機のC-130を売却中であることが報じられていた。 

　

C-390ミレニアム エンブラエルが開発したC-390ミレニアムは、卓越した貨物容量を持つ次世代の軍用マルチミッション機である。 169 m³のコンパートメントは、車両、パレットに載せた貨物、部隊、医療患者、補助燃料タンクなど、さまざまな積載物を収容することができる。 　　C-390は多用途に設計されているため、戦術作戦から人道支援まで幅広い任務に適している。

ポルトガル空軍向けKC-390の二号機 (Image credit: FAP)

 

　C-390はまた、コブハム社製の翼空中給油ポッド（WARP）2基を取り付けることで、KC-390の呼称で空中給油を行う構成にすることもできる。 C-390の頑丈な構造は過酷な環境や戦闘地域にとって重要な機能である、半整備され損傷した滑走路からの運用を可能にする。 

　長い貨物タラップ、油圧スタビライザーストラット、貨物ウィンチを備え、貨物の効率的な積み降ろしが可能だ。 

　KC-390の貨物室は、ロールオン／ロールオフ式の補助タンクに対応しており、最大3つのパレット式タンク（各タンクは4000kgの燃料を搭載可能）を搭載できるため、燃料の移送・貯蔵能力が大幅に向上している。 KC-390/C-390は、機体前方上部に取り外し可能な給油プローブを装備できるため、飛行中に給油することもできる。 ■

Sweden Selects Embraer C-390 as C-130H Replacement

Published on: November 11, 2024 at 9:58 PM

https://theaviationist.com/2024/11/11/sweden-selects-embraer-c-390/