航空宇宙ビジネス短信T2:軍事航空、空軍、海軍、安全保障、地政学、ISR、新技術をお伝えします

  海兵隊員5名の死亡につながった2022年6月のMV-22オスプレイの墜落事故は「予防不可能」で、原因は同機のギアボックスであったことが、海兵隊調査で判明した。 「調査から、パイロットと搭乗員にミスはなく、整備ミスもなかったとが確認された」。V-22統合計画室の声明によると、「パイロットと乗員は、適用される規則に従い通常の飛行を行なっていたところ、壊滅的な、予防不可能な、予期せぬ機械的故障が発生した」という。 カリフォルニア州グラミスで2022年6月に起きた墜落事故で死亡した海兵隊員5名は、ニコラス・ロサピオ少佐、ジョン・サックス少佐、ネイサン・カールソン少佐、セス・ラスムソン少佐、エヴァン・ストリックランド伍長だった。海兵隊声明によると、同隊幹部は調査結果を遺族に説明したという。 この致命的な事件は、空軍、海軍、海兵隊がオスプレイのギアボックスの問題を発見した昨年夏、各軍全体にわたる他の事件と相まって、一連の飛行停止やその他の評価を引き起こした。昨年夏の問題以来、各軍はオスプレイ飛行を再開している。 海兵隊報道官によれば、「ハード・クラッチ・エンゲージ・イベント」とは、エンジンが駆動するクラッチがローター・システムから外れて突然再係合することで、ドライブトレインに衝撃を与え、損傷を引き起こす可能性があることだという。 本日の声明によれば、「二重の[ハードクラッチ締結]事象とそれに続く単一のエンジン/[インターコネクトドライブシステム]の故障によって引き起こされたドライブトレインの劣化は、制御された飛行から回復不可能な逸脱を引き起こし、2022年6月8日に発生した悲劇的な墜落をもたらした」。 ヘリコプターメーカーの ベル と航空宇宙大手の ボーイング のチームがV-22オスプレイを製造している。ベル広報担当は報道に対しコメントを拒否し、国防総省に質問を先送りした。オスプレイは米軍で使用されているほか、日本でも使用されている。 PMA-275プログラム・マネージャーであるブライアン・テイラー大佐は、「我々の最新の研究と緩和努力は、（ハード・クラッチ・エンゲージ）現象への我々の理解を著しく深める新しい発見数点をもたらした。「すべてのHCE事象の決定的な根本原因は未特定だが、我々はこの新しい情報を使い、HCE事象の可能性を減らし、搭乗員の安全性を高める解決策を実施してい

  世界に1つしかない部品の印刷から、現場での迅速な修理まで、積層造形技術が産業基盤を破壊しつつある。材料とプロセスにおける革新で新たな可能性を開き、同技術への関心が高まっている 自 動車、航空宇宙、ヘルスケアなどの市場で積層造形技術を採用するにつれて、その機会は増える一方である。グランド・ビュー・リサーチのデータによると、世界の積層造形産業は2030年までに761億6000万ドルに膨れ上がる可能性がある。これは年平均成長率で20.8%に相当し、製造業全体の成長率をはるかに上回る。 　軍にとって、積層造形は従来の製造方法を用いた製品の物理的弱点など、設計上の脆弱性に対処する能力となる。一方、連邦政府と業界団体は、長年のサプライチェーン問題を解決する可能性に賭けている。 　しかし、有望な進歩にもかかわらず、防衛分野には大きなハードルが残る。普及には、流通網のあらゆる階層のメーカーが投資を惜しまないことが必要となる。しかし大規模企業が採用の大半を占めているのが現状だ。 　積層造形技術は新興技術と見なされることが多いが、最も初期の軍事利用は、エンジニアがアディティブ技術の開発を始めた1980年代後半にさかのぼる。しかし、初期の用語の使い方はさまざまだった。業界のコメンテーターが "アディティブ・マニュファクチャリング"という用語を一般化したのは、2000年代に入ってからである。 　新しい技術、特に業界全体の標準が不在の技術の導入は、困難な作業だ。米軍の各部門は、世界で最も大規模かつ複雑な組織である。陸軍だけでも200万人以上の職員がいる。一貫した言語もなく、技術に関する知識も限られていたため、1980年代から1990年代にかけて業界で働いていた人の中には、積層造形の可能性を理解していた人はほとんどいなかった。その結果、国防部門での受け入れは、他の部門に遅れをとった。 　とはいえ、過去30年間にわたり、軍は研究開発機能への導入に一貫して取り組んできた。各部門が付加技術をプロセスに組み込む新方法を模索する中で、研究者やエンジニアは、付加製造がギャップを埋め、課題に対処できるスペースを特定した。当初は、この技術が従来の製造技術を補完する使用例が中心だった。例えば、ツーリングガイド、治具、固定具の印刷などだ。 　転機は、2016年初めに国防総省が軍での3Dプリ

  米国が太平洋で滑走路に依存しない航空機を求める中、カタリナ・エアクラフト社は、同社の改良型飛行艇がその役割を果たせると主張している フ ロリダ州にある カタリナ・エアクラフト は、第二次世界大戦を象徴する水上飛行機を、米軍が必要とする空中水陸両用作戦用の航空機に変えようとしている。 　次世代水陸両用機（NGAA）カタリナII双発ターボプロップ水陸両用飛行艇と名付けた同機は、海上パトロール、軽輸送、捜索救助などの任務を提供した歴史的なPBY 5カタリナをベースにしている。 　カタリナ・エアクラフトのローレンス・リース社長は、「NGAAカタリナIIは、先進的エンジンとエイビオニクスを搭載した近代的な飛行艇で、今日の他の飛行艇では提供できない能力を提供します」と語った。同社のローレンス・リース社長は、「カタリナ・エアクラフトは、フロリダ州ロングボートキーにある会社で、PBY-5の米国とカナダの型式証明を保有しています」と語った。 　同社の発表は、米国が中国のような敵対国との将来的な紛争において、大規模な空軍基地や滑走路が初期の標的となる可能性が高い環境で運用できる滑走路に依存しない航空機を求めていることによる。 　米空軍特殊作戦司令部は現在、MC-130J水陸両用能力（MAC）構想をテストしている。これはMC-130J特殊作戦タンカー／輸送機をフロートプレーンに改造したものだ。しかし、5月にお伝えしたように、米特殊作戦軍（SOCOM）の固定翼担当プログラム・エグゼクティブ・オフィサー（PEO-FW）ケン・キューブラー米空軍大佐によれば、同構想の初期デモンストレーションは、少なくとも2〜3年先だという。 　タンパで開催されたSOFウィークで、キューブラー大佐は「水力試験、サブスケール試験を行っている」。彼はまた、このプロジェクトが「航空機の開発以上のもの」を含んでいると強調した。さらにさまざまな海上状況がこのような航空機にどのような影響を与えるか、またメンテナンスやロジスティクスについても現在研究が進められていると述べた。 　大型飛行艇にも限界がある。巨大フロートで飛行するペナルティも、飛行艇では実現できない。それでも、現代版のカタリナはMACを補完することができ、またその逆も可能だろう。 　MACにとどまらず、米軍は過酷な場所からの作戦を実現可能にするべくさまざまな斬

  ウクライナ支援の強化を主張する向きは、ウクライナがロシアに勝利することが中国抑止で決定的に重要と主張しているがこれは正しいのだろうか 　共和党のリンジー・グラハム上院議員が最近言ったように、「ウクライナ支援は後戻りできない。ここで負ければ次は台湾だ」とし、同じ考え方が、議会に提出される災害救済法案にウクライナ向け資金を入れようと多くの人々を動かしているのは間違いない。 　だが真実はもっと単純だ： 中国を抑止するためには、米軍と台湾軍で中国の攻撃を完膚なきまで打ち負かせると習近平を納得させるほうががはるかに重要だ。ウクライナを優先し、太平洋における米軍と台湾軍を犠牲にしていることでアメリカの能力を低下させただけではなく、台湾防衛に対するアメリカのコミットメントを北京に疑わせかねない。 　しかし、北京を罰すると脅すだけでは不十分だ。習近平は台湾を自らの功績の中心に据え、中国共産党は、必要であれば武力で台湾を支配下に置くため高いコストを負担することも厭わないようだ。その意欲は、COVID-19の大流行時に他の優先事項を犠牲にしてまで、軍事的近代化に費やした莫大な金額を見ても明らかだ。さらに、戦争が起きた場合に西側制裁から中国経済を守ろうとする北京の明らかな努力にも表れている。その結果、コストの押し付けだけに頼っていては、北京を抑止できないだろう。 　むしろ米国は、否定による抑止、つまり中国指導層、特に習近平に、台湾侵略は失敗する、だから最初から試みない方がいいと納得させるべきである。このような戦略を実行するためには、米国が西太平洋の作戦拠点を分散・強化し、弾薬備蓄を増やし、持続可能な共通作戦画像を開発することなどが急務である。一方、台湾軍は、対艦ミサイル、機動防空ミサイル、対装甲兵器のような、侵攻軍を打ち負かすため必要な非対称防衛の実戦配備を行い、熟練度を示さなければならない。 　こうした構想は、中国軍が台湾海峡に侵入・通過し、台湾に宿営地を確保し、台北や台湾の他の重要な地域を占領・保持する能力を著しく弱めるため、否定による抑止に貢献する。侵攻を成功させるために、中国はこれらすべてのことができなければならない。これらの任務を遂行する中国軍の能力を直接低下させることで、中国が勝利する可能性についての中国指導者の評価に疑念を植え付け、抑止力を強化できる。 　ウクライナへの

  日本周辺でここまで中露両国が露骨な武力示威行動をとっているのに国内メディアは関心を示していないようです。でもUSNI Newsはいつもながらしっかりと事実を追ってくれています。なんか変な話ですね。 中 国人民解放軍北方作戦司令部が主導する中ロ「北方交流 2023」に向け、中国水上行動団（SAG）5隻が水曜日日本海で展開したと、解放軍日報が報じた。 中国水上行動集団（SAG）5隻は、駆逐艦CNS貴陽Guiyang（119）とCNSチチハルQiqihar（121）、フリゲートCNS 棗荘 Zaozhuang（542）とCNS 日照 Rizhao（598）、油槽船CNS太湖 Taihu（889）で構成。ロシア海軍SAGは、駆逐艦RFS　Admiral Panteleyev（548）、RFS Admiral Tributs（564）、コルベットRFS Gremyashchiy（337）とRFS Hero of the Russian Federation Aldar Tsydenzhapov（339）で構成する。 ロシア海軍太平洋艦隊沿海艦隊司令官ヴァレリー・カザコフ少将がロシアSAGを指揮し、演習の副司令官を務める。解放軍日報は、カザコフとそのスタッフが、指揮艦となるチチハルに乗り込んだと報じた。両国の航空機も参加した。 日本は、月曜日に対馬海峡を航行するPLA SAGを、前日の東調級偵察艦の通過から追跡した。 日曜日に、監視艦Kaiyangxing (796)が対馬の南西93マイルの地域を北東に航海するのを目撃していた。日曜日から月曜日にかけて、対馬海峡を北東に航行し、日本海に入った。 月曜日、PLAN SAGが対馬の南西80マイルの海域を北東に航行するのを目撃され、PLANはその後日本海に航行した。海上自衛隊の高速攻撃艦「おおたか」（PG-826）、掃海艇「やくしま」（MSC-602）、「とよしま」（MSC-685）、九州本島の海上自衛隊鹿屋航空基地を拠点とする第1航空郡のP-1海上哨戒機（MPA）がPLAN艦を監視した。 火曜日、浜田靖一防衛大臣は、ロシアと中国は近年、爆撃機の共同飛行や海上演習で軍事協力を強化していると指摘した。 「防衛省と自衛隊は、日本周辺における中国とロシアの軍事動向に引き続き強い関心を持ち、情報収集と分析に努め、監視に万全を期す」と浜田

  ロシアは西側に多大なプレゼントをしてくれているようです。捕獲した装備品から新兵器、新戦術の開発が急加速している様子がうかがえます。一方で弾薬類の補充生産は各国にとって急務ですね。The War Zone記事からのご紹介です 英国政府が対外物資開発で情報開示をした 英国国防省は、新型武器や戦術の開発に役立てるために英国でウクライナで捕獲されたロシアの軍事装備を分析していることを認めた。ウクライナ戦争に対応し開発された新しいコンセプトには、ブリムストーン対装甲ミサイルで武装した高機動車両や、無反動ライフルを携行しながらEバイクで戦闘する歩兵などがある。 　こうした新展開は、ロンドン中心部にある英国陸軍のウェリントン兵舎で、国防参謀総長のサー・トニー・ラダキン提督と退任するベン・ウォレス国防長官が出席したイベントで明らかになった。国防当局者は、英国軍の将来計画を定める国防司令部文書の発表に先立ち、メディア取材に応じた。 　イギリスが、ウクライナで捕獲されたロシアの装備品を使い、いわゆる対外物資開発（FME）プログラムを実施していることは、すでにアメリカの手に渡った情報活動の成果なども考えれば、驚くことではない。しかし、英国の国防当局はこれまで、このような鹵獲装備を使ったFMEプログラムの詳細を明らかにしていなかった。 ラダキン提督は記者団にこう語った： 「私たちは国家間クラブの一員なので、ロシアのキットや、将来私たちにとって危険になるかもしれない他国のキットを入手した際に、知識を共有することは本当に重要です」。 　明らかに、イギリス、アメリカ、ウクライナ、その他の同盟国におけるFME活動の成果は、ロシアの脅威システムに対するより良い対抗策を開発するため共有されている。 ラダキン提督はまた、ロシアの軍用車両に関わるFMEについても言及した。 「他国装備の細部を、法医学的なレベルで解明する科学者も揃えている。相手の装備はどのように機能するのか？どうすればより優れた装甲を実現できるのか？どうすれば相手の通信を妨害できるのか？どうすれば彼らの防衛網を突破できるのか？」 　ラダキンは具体的な軍用車両の種類は言及しなかったが、ロシアの主力戦車、電子戦車、防空システムなどの最新型が戦時中に鹵獲されていることは判明している。また、鹵獲されたロシア戦車がFMEのため米国に送り返された例