航空自衛隊がEC-2スタンドオフ・ジャマー機（SOJ)の姿を初めて公表した

 

EC-2スタンドオフ・ジャマー機を初公開した日本へ注目

The Aviationist

公開日時：2026年3月12日 午後5時02分Googleニュースでフォロー

ステファノ・ドゥルソ

岐阜航空基地で撮影された川崎重工業製EC-2 SOJ。（画像提供：飛行開発実験団）

航空自衛隊の飛行開発実験団は、新型EC-2スタンドオフ・ジャマー機の初の公式写真を公開し、同機の詳細な姿を明らかにした。同機は2026年2月、岐阜航空基地で初めて目撃された。

EC-2は、特殊改造が施された日本の航空機群で最新機種であり、2021年から開発が進められてきた。今回の写真は、当サイトが前回のレポートで触れた通り、機体がC-2初号機18-1203であることを裏付けている。

これまで同機は防衛省によるレンダリング画像でしか公開されていなかったが、今回が実機の初の公式写真となる。同機は、1986年から運用されているEC-1に取って代わる予定だ。

EC-2は、2018年に初飛行したRC-2信号情報（SIGINT）機に続く、C-2の2番目の特殊用途型機となった。同機は同型機の2号機である18-1202で、EC-2に比べ、より小型の膨らみが施されている。

EC-2 SOJとは

EC-2スタンドオフ・ジャマー（SOJ）は、川崎重工業（KHI）のC-2輸送機を基に開発された派生型である。同機は、EC-1の機首と同様の球状の機首に加え、胴体上部に2つの大きな膨らみが設けられており、さらに翼と水平尾翼の間の胴体側面にも2つの膨らみが配置されているとみられる。

岐阜基地の駐機場で撮影された川崎EC-2 SOJの尾部。特殊装備を収容する膨らみの大きさが確認できる。（画像提供：飛行開発実験団）

EC-2は、脅威の射程圏外を飛行しながら、敵の電子戦（EW）能力を妨害するため開発されている。防衛省は以前、同機が他の戦術資産と連携して対空作戦を支援するため使用されると述べていた。

プログラムの詳細は現時点で限られており、開発に414億円が割り当てられたと記載されている防衛省予算文書にのみ見られる。これは、情報収集・分析能力を強化するための5,086億円というより大規模な投資の一部に含まれている。

EC-2およびRC-2の両プラットフォームの開発は、防衛省が掲げる「電子妨害および電子防護に必要な電磁情報の収集能力の向上」ならびに「日本周辺の軍事動向に関する情報を絶えず継続的に収集・処理・分析するために必要な装備の開発」の一環として具体的に言及されている。

2026年2月、岐阜航空基地で目撃された川崎EC-2 SOJ。(画像提供：Mel Amahashi)

この機体は、1986年から運用されているEC-1に代わるものとなるが、より大規模なフリートとして配備される。実際、防衛省の予算資料によると、EC-が1機のみが製造されたのに対し、EC-は4機で調達される予定である。

本計画は2つのフェーズに分かれており、それぞれ新機能の統合と改良に重点が置かれている。装備の中には、J/ALQ-5電子戦（ECM）システムや高度な電波測定システムなど、EC-1から引き継がれるコンポーネントも含まれる。

同機は、EC-1を運用し、将来的にはRC-2も運用することになる入間航空基地の電子作戦群によって運用される見込みである。

EC-2 SOJのレンダリング画像。（画像提供：防衛省）

川崎C-2とは

C-2は、川崎重工業が以前のC-1輸送機の後継機として設計した長距離双発輸送機で、前身機と同様に日本独自の設計で、2010年1月に初飛行を行い、6年後の2016年に就役した。

C-17グローブマスターIIIのような他の4発ジェット輸送機に比べると小型だが、C-2は、後継機となったC-1や、他の双発軍用ジェット輸送機であるエンブラエル C-390より大幅に大きい。積載能力はエアバス A400Mとほぼ同等だが、巡航速度、実用上昇限度、航続距離において優れる。

英国RAFコニングスビー基地で夕陽を浴びる川崎C-2 58-1218。（画像提供：Glenn Lockett）

C-2は110名の輸送が可能で、20トンの貨物を搭載した状態で約7,600キロメートル（4,100海里）、36トンの積載量であれば4,500キロメートル（2,400海里）の飛行が可能である。また、この機体は整備不十分な滑走路でも500メートルで離陸可能だ。

C-2では民間・軍用機で広く採用中のジェネラル・エレクトリック（GE）製CF6ターボファンエンジンを搭載する。このエンジンはKC-767給油機でも使用されているが、新型のKC-46ではプラット・アンド・ホイットニー製のエンジンが採用された。■

ステファノ・ドゥルソは、イタリアのレッチェを拠点とする『The Aviationist』の副編集長です。工業工学の学士号を取得しており、現在は航空宇宙工学の修士号取得を目指しています。専門分野は、新興の航空宇宙・防衛技術、電子戦、無人・自律システム、ロータリング弾薬、および軍事作戦や現代の紛争分析へのOSINT（オープンソース情報）技術の応用などです。

Japan Releases First Official Photos of EC-2 Stand-Off Jammer Aircraft

Published on: March 12, 2026 at 5:02 PM

 Stefano D'Urso

https://theaviationist.com/2026/03/12/japan-releases-official-photos-ec-2-stand-off-jammer/

航空自衛隊のEC-2スタンドオフ電子戦機（SOJ)が注目を集める―C-2輸送機の派生型はこれからも登場して開発費用を抑える効果が出るといいですね

 

日本のEC-2スタンドオフ電子妨害機に注目

The Aviationist

公開日: 2026年2月17日 午後8時26分

ステファノ・ドゥルソ

入間航空基地で確認された川崎EC-2 SOJ。（画像提供: メル・アマハ

シ）

川崎C-2輸送機を改修した新型EC-2スタンドオフジャマー機は、1986年から運用されてきたEC-1と交替する。

日本の特殊改造機の中でも最新鋭となるEC-2スタンドオフジャマー（SOJ）が、ついに姿を現した。2021年から開発が進められてきたこの機体は、岐阜航空基地で確認された。

老朽化したEC-1の後継機

本記事の写真としてご覧いただける画像は、2026年2月17日にMel Amahashi氏（@CirqueduCiel）が撮影し、当サイトへの使用を快く許可してくださったものです。同機は、川崎P-1海上哨戒機の離陸を捉えた写真の背景に遠方に写り込んでいました。

この機体は旧C-2 18-1203とみられ、これまで防衛省のレンダリング画像でしか公開されていなかったが、今回が実機の初写真となる。特筆すべきは、別のC-2（18-1202）が以前、信号情報収集（SIGINT）任務用に同様の（ただし小型の）膨らみを装備して改造され、2018年にRC-2の名称で初飛行している点である。

EC-2 SOJとは

この新型プラットフォームは、川崎重工業（KHI）C-2輸送機をベースに開発された。写真からも確認できるように、機体はEC-1と同様の球状ノーズに加え、胴体上部に2つの大型膨らみが設置されている。さらに、主翼と水平尾翼の間にある胴体側面にも2つの膨らみが配置される予定だ。

EC-2スタンドオフジャマー（SOJ）は、敵の電子戦（EW）能力を妨害しつつ、脅威の射程外を飛行し続けるために開発されている。防衛省は以前、本機が他の戦術資産と連携し対空作戦支援に活用されると表明していた。

EC-2 SOJの完成予想図（画像提供：防衛省）

本機は1986年から運用されてきた特殊仕様機EC-1の後継となる。ただしEC-1計画が単一機で終了したのに対し、EC-2は4機体制で運用され、防衛省予算文書によれば開発費として414億円が計上されている。

EC-2およびRC-2プラットフォームの開発は、防衛省が掲げる「電子妨害・電子防護に必要な電磁情報収集能力の向上」および「特に日本周辺における軍事動向に関する情報を持続的・継続的に収集・処理・分析するための必要装備の開発」の一環である。

本計画は新能力の統合と改良をそれぞれ重点とする二段階に分かれる。装備にはJ/ALQ-5電子妨害（ECM）システムや高度電波測定システムなどEC-1から継承される構成要素が含まれる。

本機は入間航空基地の電子作戦群が運用する予定で、同部隊はEC-1を運用中であり、将来的にはRC-2も運用する見込みである。

老朽化したEC-1の代替

EC-1は、航空自衛隊（JASDF）が運用する専用電子情報収集（ELINT）および電子戦機で国産川崎C-1戦術輸送機をベースとしている。

EC-1仕様に改造された機体は1機のみで、試験機および実験プラットフォームとしても使用されてきた。機体は大幅改造され、独特の黒い球状の機首、尾部レドーム、そして各種センサーを収容する胴体沿いの複数の膨らみが特徴である。

入間航空団に配備された唯一の川崎EC-1（画像提供：Misael Ocasio Hernandez）

搭載システムには国産XJ/ALQ-5電子妨害装置（ECM）や東芝製電子情報収集（ELINT）システム（米国製ECM・ELINT航空電子機器と併せて）が含まれる。これらはレーダー放射波やその他の電子信号を傍受・解析・記録するために設計された。

プラットフォームの国産開発は、日本の電子戦・監視能力を強化すると同時に、プログラムとその能力に関する機密性を維持することを目的としていた。機体搭載システムは主に日本の防衛産業パートナーと共同開発され、外国技術への依存度を低減している。

この極秘航空機は、東京の北西約35マイル（55km）に位置する埼玉県入間基地の電子戦支援部隊で運用されている。

同基地では402戦術空輸飛行隊がC-1を運用しており、現在はC-2も配備されている。■

写真提供のメル・アマハシ氏に感謝！氏の作品はX（旧Twitter）の@CirqueduCielで閲覧可能。

Japan’s EC-2 Stand-Off Jammer Aircraft Breaks Cover

Published on: February 17, 2026 at 8:26 PM

 Stefano D'Urso

https://theaviationist.com/2026/02/17/japans-ec-2-stand-off-jammer-breaks-cover/

日本近くで演習を展開した中国艦隊に日本は対艦ミサイル搭載のF-2で対抗していた ― 抑止力の意味がわからない左翼には危険な軍国主義と写るのでしょうか

 

日本が対艦ミサイルをF-2戦闘機に装備し、中国艦隊に対抗していた

Naval News

2025年12月26日公開

稲葉義弘

2025年は中国空母の活動範囲拡大で日本も太平洋方面での防衛体制強化を迫られた年として記憶されそうです

ASM-2ミサイル4本を搭載した航空自衛隊F-2戦闘機（クレジット：ジン・テツヤ（@tamotaro））

2025年12月、中国海軍艦艇による日本近海での活動に対し日本は異例の対応を取っていた。航空自衛隊のF-2戦闘機が合計64発の対艦ミサイルを装備しているのが確認された…

2025年12月9日、航空自衛隊築城基地で少なくとも16機のF-2戦闘機が訓練飛行を実施していた。各機は主翼下にASM-2対艦ミサイル（93式対艦誘導弾）を4発ずつ搭載していた。ASM-2は日本が独自開発した対艦ミサイルで、射程は140kmを超える。撮像赤外線（IIR）シーカーを採用し、赤外線対抗対策（IRCCM）と目標識別能力を備える。

福岡県の航空自衛隊筑岐基地には、第6戦術航空隊と第8戦術航空隊の2個が配備されている。両隊ともF-2戦闘機を運用し、各隊は計20機（単座型F-2A 18機、複座型F-2B 2機）で編成されている。

これほど多くのF-2がASM-2を満載して出現するのは極めて異例で、状況は極めて特徴的だ。これは、九州近海で活動している中国人民解放軍海軍（PLAN）の空母遼寧への抑止力の可能性が高い。12月6日、沖縄本島と宮古島の間の宮古海峡を通過し太平洋に入った空母遼寧は沖縄本島南方海域で突如北東へ進路を変更した。12月7日には九州南方海域への進入を継続した。

この間、遼寧から発進したJ-15艦載戦闘機が航空自衛隊のF-15戦闘機にレーダーを照射するなど、中国軍と自衛隊の間の緊張が高まった。

太平洋戦域における防衛能力強化の緊急性

日本政府は中国海軍（PLAN）の空母機動部隊に警戒を強めている。今年6月には、空母「遼寧」と「山東」が太平洋に同時展開し、米海軍空母打撃群との対峙を想定したとされる対抗演習を実施した。こうした背景の中、遼寧がその後日本近海で展開した行動を日本の防衛省は重大な進展と見なしている。

さらに、中国海軍の新空母福建が就役すれば、中国空母が東シナ海と太平洋で継続活動する可能性も出てくる。

こうした動きを受け、自衛隊は従来沖縄含む南西諸島や東シナ海での防衛態勢強化に重点を置いてきたが、現在は太平洋方面の防衛態勢を急速に強化している。太平洋方面は「防衛の空白地帯」と見なされてきた。例えば沖縄本島の南西に位置する北大東島では、移動式航空監視レーダーシステムの配備計画が進められている。2026年度防衛予算要求には、この配備を支援する施設建設費として約160億円（1億200万ドル）が計上されている。

さらに、海上自衛隊最大の水上戦闘艦「いずも」級2隻を改造し、F-35Bの運用能力を付与する計画も進められている。この計画は元々、2017年頃から中国軍H-6K爆撃機が台湾とフィリピン間のバシー海峡を通過し太平洋へ進出する動きに対応するため、2018年頃に開始された。その後、中国空母部隊に対抗する手段としての役割も追加された。

太平洋戦域において、航空自衛隊の戦闘機運用が可能な滑走路を有するのは硫黄島のみである。したがって、いずも級の改修は、作戦上の空白を埋めることが目的だった。

さらに、日本の2026年度防衛予算要求には、防衛省内に新たな「太平洋防衛構想室」を設置する計画が含まれている。この部署は、太平洋戦域防衛に必要な自衛隊の戦力態勢について、専門的かつ横断的な評価を行うことを目的とする。

今後の自衛隊は太平洋での差し迫った脅威に対抗するため、様々な措置を実施する可能性が高い。短期的には、中国海軍の航空母艦搭載航空団の作戦活動に対し、いずも級に搭載されたF-35Bの運用で対応することが予想される。しかし、他にも数多くの課題に対処する必要がある。

例えば、中国海軍艦艇や航空機の継続的な監視には、太平洋全域をカバーできるレーダーサイトが必要となる。しかし東シナ海と異なり、太平洋の島嶼は密集しておらず、地上レーダーシステムのカバー範囲には限界がある。こうした状況下では、短距離離着陸能力を有し、航空自衛隊内で既に運用実績のあるE-2D早期警戒機の拡充が、極めて現実的な選択肢の一つとなりそうだ。■

稲葉義泰

稲葉義泰は、静岡県在住のフリーランスライター。日本で数少ない若手軍事ライターの一人であり、現在は日本の大学院で国際法（特に自衛と武力行使）を研究している。陸上自衛隊、海上自衛隊、航空自衛隊に特に精通している。

Japan responds to China with unprecedented number of F-2 Fighters with anti-ship missiles

Published on 26/12/2025

By Yoshihiro Inaba

https://www.navalnews.com/naval-news/2025/12/japan-responds-to-china-with-unprecedented-number-of-f-2-fighters-with-anti-ship-missiles/

日本のF-15J「スーパーインターセプター」戦闘機が中国に伝えるメッセージ（19fortyfive）

 日本のF-15J「スーパーインターセプター」戦闘機が中国に伝えるメッセージ（19fortyfive）

アイザック・サイツ

https://www.19fortyfive.com/2025/11/japans-f-15j-super-interceptor-fighter-has-a-message-for-chinas-big-air-force/

要点と概要 

–　日本のF-15Jイーグルは、米国F-15Cのライセンス生産機で、1980年代初頭から航空自衛隊で防空の中核を担い、中国やロシアの航空機に数千回の緊急発進を行ってきた。

–　三菱重工がライセンス生産したF-15Jは、イーグルの速度・航続距離・搭載能力を継承し、J-MSIP（日本型戦闘機近代化計画）を経て、現在はF-15JSI「日本スーパーインターセプター」計画で近代化されている。

– 新しい AESA レーダー、EPAWSS 電子戦システム、アップグレードされたミッションコンピュータ、JASSM-ER 巡航ミサイルにより、一部の F-15J は長距離攻撃および制空権確保のプラットフォームへと変貌し、2040 年代まで日本の F-35 および将来の第六世代戦闘機を補完する存在となる。

F-15J は日本の空軍で伝説的な存在になっている

F-15J は、日本がライセンス供与を受けたマクドネル・ダグラス F-15 イーグルの派生型である。

機体は基本型のF-15と同一であったが、米国は安全保障上の懸念から、ライセンス契約でエンジンと一部の航空電子機器を供与せず、日本が自国の特定のニーズに合わせて航空機をカスタマイズすることを許した。

その結果、基本特性を維持しつつ、日本特有の戦略的要件も満たす、改良型のF-15 が誕生した。

設計と開発

1970年代、日本は主にF-104スターファイターとF-4WJファントムIIで構成される空軍を維持していた。これらの航空機は十分にその役割を果たしていたが、老朽化が進み、日本空軍には新しい戦闘機が必要であることが明らかになった。

数多くの候補機を評価した結果、防衛庁はF-15C/Dイーグルを、その卓越した制空任務性能を理由に選定した。

1978年、三菱重工業が主要契約業者に選ばれ、1981年に最初のF-15Jが就役した。当初、生産は米国製と日本組立の機体が混在し、三菱が本格的なライセンス生産を引き継ぐ前に、マクドネル・ダグラスがセントルイスで数機を製造した。プログラム終了までに、日本は 203 機の単座型 F-15J と 20 機の複座型 F-15DJ を導入し、米国以外では最大のイーグル運用国となった。

F-15Jは、双発エンジン、後退翼、サイドマウントの吸気口など、F-15C の空力特性と構造的特性を継承している。全長は19.4メートル、翼幅は13.1メートル、全高は5.6メートルである。

空虚重量は約12,700キログラムで、最大離陸重量は30,800キログラムに迫る。動力は2基のプラット・アンド・ホイットニー社製F100-PW-220Eターボファンエンジンで、IHIがライセンス生産している。各エンジンは通常推力で17,450ポンド、アフターバーナー使用時は25,000ポンドの推力を発生する。

これにより最大速度マッハ2.5、実用上昇限度19,000メートル、航続距離約4,600キロメートルを実現している。武装はM61A1 20mmバルカン機関砲1門と、AIM-7スパロー、AIM-9サイドワインダー、後期型ではAIM-120 AMRAAMなどの空対空ミサイル用ハードポイント最大10基を備える。アビオニクスは当初米国F-15Cと同様だったが、高度な電子戦装備や核兵器搭載能力といった機密システムは省略された。

日本専用の制空戦闘機

1981年の配備以来、F-15Jは航空自衛隊の主力制空戦闘機である。主な任務は領空防衛で、日本の領空に接近または侵犯する外国機の迅速な迎撃を含む。2016年だけでも、F-15Jは1,100回以上出動しており、主に中国とロシアの領空侵犯への対応であった。同機は那覇、小松、千歳などの主要基地を拠点とし、日本の広大な防空識別圏をカバーしている。

また、米国軍や同盟国との合同演習にも参加し、日本の安全保障上の連携を強化している。2025年には「アトランティック・イーグルス」作戦でF-15Jが欧州へ史上初の展開を果たし、日本の遠征能力の向上とNATOとの戦略的連携を示した。

F-15Jには複数の派生型が存在する。標準型F-15Jは単座の制空戦闘機であり、F-15DJは複座の戦闘訓練機でありながら戦闘能力も有する。近代化改修によりF-15J改やF-15J MSIP（多段階改良計画）といった改良型が誕生し、航空電子機器やレーダーシステムの性能向上を実現した。

最新の改良基準であるF-15JSI（日本スーパーインターセプター）は、先進的なレーダー、電子戦システム、長距離攻撃能力を統合している。

アップグレードと将来展望

長年にわたり、F-15Jは現代戦に対応するため数回にわたり近代化改修を受けてきた。1980年代後半に開始されたJ-MSIP計画では、進化する脅威に対応すべくエイビオニクス、レーダー、電子戦システムが更新された。さらに近年では、2020年にF-15JSI計画が開始され、68機のF-15Jを改修するため約45億ドルが投入された。

これらの強化には、優れた探知・追跡能力を持つAN/APG-82(V)1 AESAレーダー、高度な電子戦能力を備えたEPAWSS（イーグル受動警報生存性システム）、そして高速データ処理を実現する先進ミッションコンピュータ（ADCP II）が含まれる。

AGM-158B JASSM-ER巡航ミサイルの統合により、F-15Jは日本の防空戦略でこれまで欠けていた長距離攻撃能力を獲得した。これらの改修によりF-15JSIは米空軍のF-15EXイーグルIIと同等の能力を備え、相互運用性を確保するとともに、少なくとも2040年まで運用寿命を延長する。

F-35A/BライトニングIIのような第5世代戦闘機が配備される中でも、F-15Jは日本の防衛戦略において依然として不可欠な存在である。

ステルス機が敵防空網の突破に優れる一方、F-15Jは比類のない搭載量と航続距離を有し、ステルス機と連携した制空権確保やミサイル運搬任務に最適である。

F-15Jを退役させず近代化する日本の決断は、財政的慎重さと戦略的必要性の両方を反映している。改良型F-15JはF-35や現在開発中の次世代戦闘機と相互補完し、中国・北朝鮮・ロシアの脅威に対抗可能な多層防衛網を形成する。

日本はF-15JSIの改修を2030年までに完了し、強力な多用途プラットフォームへ変貌させる。

先進センサー、電子戦装備、スタンドオフ兵器との統合により、日本は自国周辺を越えた領域への軍事力投射が可能となり、インド太平洋地域における抑止力を強化する。

さらに多国籍演習や展開への参加は、積極的な安全保障姿勢への転換を示している。■

著者について：アイザック・サイツ

アイザック・サイツは防衛コラムニストであり、パトリック・ヘンリー大学の戦略情報・国家安全保障プログラムを卒業した。ミドルベリー語学学校でロシア語を学び、民間企業で情報分析官として勤務した経験を持つ。

Japan’s F-15J ‘Super Interceptor’ Fighter Has a Message for China’s Big Air Force

By

Isaac Seitz

https://www.19fortyfive.com/2025/11/japans-f-15j-super-interceptor-fighter-has-a-message-for-chinas-big-air-force/