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2026年8月3日月曜日

空自のF-2が新型大型ステルス巡航ミサイルを装備して登場した

 A pair of previously unseen missiles slung beneath the wings of a Japan Air Self-Defense Force (JASDF) Mitsubishi F-2 fighter underscores the progress Tokyo is making on expanding its long-range strike arsenal. While the weapon has not been officially identified, its size, configuration, and timing strongly suggest it could be the air-launched version of Japan’s new Type 25 Surface-to-Ship Missile (25SSM).

@bibabibabibary

F-2が新型大型ステルス巡航ミサイルを装備し登場

Japanese F-2 Fighter Appears With New Large Stealth Cruise Missile Under Its Wings


初公開となった新型ミサイルは「25式」対艦誘導ミサイルの可能性があり、F-2の遠距離攻撃範囲を飛躍的に拡大しそうだ

https://www.twz.com/air/japanese-f-2-fighter-appears-with-new-large-stealth-cruise-missile-under-its-wings

空自衛隊(JASDF)の三菱F-2戦闘機の主翼下に吊り下げられた、これまで未公開のミサイル2発は、日本が長距離攻撃兵器の拡充で進展を遂げていることを浮き彫りにしている。最近追加されたトマホーク対地巡航ミサイルもここに含まれる。この兵器は公式には特定されていないが、大きさ、構成、および時期から判断すると、日本の新型「25式対艦誘導ミサイル(25SSM)」の空対艦型の可能性が高い。

X(旧Twitter)のフォトグラファー@bibabibabibaryは、本日、岐阜航空基地から行われたと思われる初の試験飛行中に、この新型ミサイルを撮影した多くの人の一人だった。これらを搭載した機体は、複座型F-2B(機体番号68-8101)で、航空自衛隊航空開発試験航空団(ADTW)が運用するF-2試作機の一つである。最初のF-2A試作機68-810が「チェイス機」としての役割を果たした。

主翼の内側パイロンに搭載されたミサイルは、その大きさが際立っている。F-2部隊ですでに運用中のお馴染みのASM-2や、さらに新しいラムジェット推進式のASM-3対艦ミサイルより大きい。灰色に塗装された新型兵器は、長く比較的細身の胴体、胴体上部に折りたたみ式の主翼、そして4枚の十字形の尾翼を備えている。断面がより角張った形状をしており、他の低可視性ミサイルを彷彿とさせる「チーン」を備えている。そのステルス性能は、能力を増強し続ける海軍統合防空システムに対する生存性と殺傷能力を高めるはずだ。機体後部下方には、保護キャップ付きのアンダースラング式エンジン吸気口が配置されている。目立った光学窓は見当たらないことから、このミサイルはGPS/INS航法と、終末段階でのレーダーシーカーに依存していると推測される。

主翼下にASM-2対艦ミサイルを装備した三菱F-2。防衛省

ASM-3対艦ミサイルを発射する三菱F-2。防衛省

全体として、この兵器は、高速突進性能よりも長時間飛行に最適化された、亜音速のレーダー回避型巡航ミサイルの外観をしている。

重要な点として、この新型ミサイルは、これまでに確認されている「改良型12式/25式」ミサイル・ファミリーと類似点が多くあり、空対艦型の派生型であることを示唆している。

改良型12式/25式は、旧式12式対艦ミサイルを大幅改良した進化型であり、その射程は1,000キロメートル(約620マイル)に延長されたと報じられている。

陸上自衛隊が使用する旧式12式対艦ミサイル。防衛省

実戦配備されれば、日本の海上攻撃範囲は大幅に拡大する。陸上自衛隊が使用する従来の「12型」の射程は200キロメートル(124マイル)であるのに対し、航空自衛隊の「ASM-2」は180キロメートル(112マイル)先の目標を攻撃できる。

従来型「12式」は敵船舶を攻撃するための沿岸防衛兵器として構想されたが、新しいミサイルシリーズは、日本の進化する「反撃」姿勢の一環で、本州から数百マイル離れた場所にある敵のミサイル発射基地やその他の固定インフラを含む、海上および陸上の目標を攻撃可能な多目的攻撃システムである。

日本がますます高性能な遠距離攻撃兵器を追求する背景には、インド太平洋地域の安全保障環境の悪化、とりわけ中国の急速な軍事拡大と長距離精密誘導ミサイルの保有数の増加が大きな要因となっている。中国人民解放軍は、米国および同盟国軍を遠ざけることを目的とした広範なアクセス拒否・領域拒否(A2/AD)ネットワークを展開しており、一方、中国海軍は急速な拡大を続けている。同時に、北朝鮮の進展する弾道ミサイルおよび核開発計画は、自国の領土を防衛するだけでなく、敵対的なミサイル発射台、指揮拠点、海軍部隊が攻撃を仕掛ける前にそれらを脅威にさらす能力が必要であるという東京の見解を強めている。

今年3月末、陸上自衛隊は改良型12式の配備を発表すると同時に、これを正式に「25式対艦誘導ミサイル(25SSM)」に改称した。「25」という数字は、この沿岸防衛兵器が正式に配備された2025年度を反映している。



2026年6月、静岡県の東富士演習場で行われた実弾射撃演習中の陸上自衛隊の「25型対艦誘導ミサイル」。写真:大隅智弘/ゲッティイメージズ 大隅智弘

防衛省はまた、2027年度に海上自衛隊(JMSDF)の駆逐艦および航空自衛隊(JASDF)の戦闘機に、25SSMの艦載型および空対艦型を配備する計画であると述べている。

その点を踏まえると、本日F-2に搭載されていた兵器が25SSMの空対艦型である可能性は高い。しかし、確証はなく、当該ミサイルの正式名称も不明である(ASM-4 との説がある)。現時点では、この新型空対艦ミサイルの状況は不明である。ただし、日本は現在、様々な新型ミサイルの試験を行っている。

また、F-2は、高速対艦ミサイル「ASM-3」の改良型である「ASM-3改」の試験にも使用されている。

一方、日本は新型対艦ミサイルの開発を進めている。今年初め、同ミサイルの飛行試験を収めた公式動画が公開された。その動画では、攻撃の終末段階で防御を突破することを目的としたバレルロールを含む一連の機動が実行されていた。新型対艦誘導弾は、高効率のターボファンエンジンを搭載し、改良型12式対艦誘導弾より射程が長くなると期待されている。同様に、地上、海上、空中の各プラットフォームからの発射を想定している。

新型対艦誘導弾のバレルロール能力の実演は、動画の再生時間0:49頃から確認できる。

P-31-1_島嶼防衛用新対艦誘導弾の要素技術の研究

海上自衛隊は最近、イージス駆逐艦「ちょうかい」から、米国製の対地攻撃用巡航ミサイル「トマホーク」を初発射した。これは、日本の遠距離攻撃手段がさらに大幅に拡大したことを示すものである。

空対地兵器に関しては、日本政府はステルス性能を備えたジョイント・ストライク・ミサイル(JSM)をF-35Aに搭載するため調達しており、これによりF-35Aは対艦および対地攻撃の遠距離攻撃能力を併せ持つこととなる。また、より長射程のJASSMにも、日本向け販売が承認されている。

空対地型「25型」ミサイルは、長距離「反撃」能力への日本の広範な転換にうまく適合し、F-2の戦力にさらなる強みを加えることになる。地上発射型の「25型」ミサイル、新型の極超音速兵器、トマホークと併せて、日本政府は、敵対的な艦船や地上目標を、かつてないほど遠距離から脅威にさらすことを目的とした、多層的な遠距離攻撃兵器体系を構築しつつある。■

トーマス・ニューディック

スタッフライター

トーマス・ニューディックはTWZのスタッフライターであり、軍事航空、防衛技術、兵器システム、国際安全保障を担当している。ドイツのベルリンを拠点に、世界中の紛争、軍事近代化の取り組み、新興の航空宇宙技術について報道しており、特に空軍力と現代戦争におけるその役割に関心を寄せている。彼の報道は、特にヨーロッパにおける現代および歴史的な空軍力に関する深い専門知識に基づいており、欧州全域およびそれ以外の地域における軍用航空、空戦、航空宇宙技術の発展に焦点を当てている。

オリジナル版読者のコメント

  • 試験機のカラーリングが素晴らしい。

  • へえ、F-2が基本的にF-16Dだとは知らなかった。

  • 中国の海軍(PLAN)の艦艇が、自国の海洋領域の北端から南端までの航路を航行する際、対処できるよう計画しなければならない武器の種類があまりにも多岐にわたるというのは、ちょっと想像を絶する……

  • 韓国の対艦ミサイルSSM-700K、ハープーン対艦ミサイル、AGM-88対電波ミサイル、K761……

  • 最後尾にあるのはブースターか?

  • このミサイルは明らかに全長が長いので、射程距離はERよりもJASSM/LRASM-XRに近いと思う。

  • 中国からの中距離弾道ミサイル(MRBM)の脅威を考えると、日本やその他の地域の空軍基地は絶えず攻撃にさらされることになるだろうと思わずにはいられない。中国の標的捕捉能力は優れているように思えるし、彼らが最新の標的データをイランと共有していることに疑いの余地はない。我々にはそんな余裕は……

  • 日本には文字通り数百の空港があり、軍用航空機の滑走路として利用可能な場所が数千カ所もある。中国との紛争において、彼らが取るべき明らかな戦略は、ロシアの脅威下でウクライナ空軍が展開したのと同様の、分散と欺瞞だ。

  • どうやってあんなにカッコよく見せているんだ? 権力者たちよ、よく見習うべきだ。

  • うわっ、あの大きさを見てくれ!

  • ここでちょっと「ウーマオ」的な論理を逆方向に適用しても構わないなら:「日本が巨大な対艦ミサイルを実戦配備した。これで中国海軍の終わりだ!ゲームオーバー、くまのプーさん!台湾万歳!」/s

  • 「ほら、この醜い化け物は遠くから君の言うことを聞いている……そしてP8が遠くから表面レーダーで君を捕捉する……だから、俺たちも遠くから撃てる何かが必要だったんだ。」

2026年6月22日月曜日

岐阜基地に現れた謎の戦闘機の正体は?

 

写真提供:@intpt93

謎の戦闘機が日本の試験基地で確認されたが正体は?

Mystery shrouded fighter jet spotted at Japan’s top test base

https://defence-blog.com/mystery-shrouded-fighter-jet-spotted-at-japans-top-test-base/

要点

  • 2026年6月18日、日本の航空オブザーバー@intpt93氏により、岐阜航空基地で、全体が白い布で覆われた双尾翼の航空機が撮影された。

  • @Mumbo_Ghost氏による別の投稿は、F-3、SOJ、AWACSの試験用に、旧式の無響室に代わり新たな電子戦評価施設が岐阜に建設されたことを説明していた。

2026年6月18日、日本の岐阜空軍基地で、白い布で完全に覆われた謎の軍用機が確認され、防衛関連のソーシャルメディアでは、この覆われた機体が何であるか、またなぜ稼働中の飛行ラインという人目につく場所で隠されていたのかについて、即座に憶測が飛び交った。

この目撃情報は、日本の航空オブザーバーアカウント@intpt93によってXに最初に投稿され、投稿から数時間で220万回の閲覧数を記録した。この反響の大きさは、日本有数の重要な飛行試験・評価施設である岐阜基地で、視覚的に異様なものが目撃されることがいかに稀かを物語っている。同アカウントの反応は即興的なものだった。「え、え、今日一番の衝撃だ」というものだった。写真には、基地内の格納庫外のランプエリアに駐機している、機体全体が白いシートか布で覆われた、双尾翼の航空機と思われるものが写っている。この覆いのため、マーキング、センサーの開口部、吸気口の形状、表面の特徴など、入手可能な画像から確実に機体を特定できるはずの外部の詳細がすべて隠されている。

岐阜航空基地は、航空自衛隊の航空開発試験航空団の主要拠点で、同航空団は、航空自衛隊に配備される前に新型航空機、システム、装備の評価を行う。同基地には、改造された試験機、システムのプロトタイプ、特定の性能評価を受けている量産機など、常に多種多様な機体が駐機しており、そのため、珍しい機体の目撃が自然に行われる場所であると同時に、機密性の高いプログラムに関する作戦上の機密保持が厳重に行われている場所でもある。同基地の任務を考慮すれば、駐機場に覆いをかけられた航空機が存在すること自体は驚くべきことではないが、この特定の機体に施された覆いの規模と徹底ぶり、そして一見してツインテール構造であることが、日本の防衛航空開発を追跡する観測者たちの注目を集めている。

布製の覆い越しにうかがえるツインテールのシルエットは、画像から読み取れる中で分析上最も重要な詳細である。この謎の航空機を付近の航空機と比較した多くの投稿がサイズ比較の参考となり、カメラにより近い位置に駐機しているF-2と比較して、覆われた機体の大きさはF-15と同等に見え、小型の練習機や軽戦闘機ではなく、日本の主力制空戦闘機と同等のサイズクラスの機体であることを示唆している。航空自衛隊は、マクドネル・ダグラスF-15イーグルのライセンス生産型であるF-15JおよびF-15DJを主力迎撃機として運用しており、岐阜ではエイビオニクスのアップグレードやシステム統合作業を含むF-15の試験活動が定期的に行われている。レーダー反射断面積の評価や電子戦システムの試験を受けているF-15の派生型であれば、画像に見られるような包括的な外部被覆が施されているのも納得できるが、これはあくまで推測に過ぎない。

OSINTアカウント@Mumbo_Ghostが共有してくれた、岐阜基地に新設された電子戦評価施設に関する別の情報は、なぜこの特定のタイミングで同基地の駐機場において航空機が覆い隠されているのかを解釈する上で、関連する背景情報を提供している。その投稿によると、同基地では新しい電子戦評価施設が建設中、あるいは最近完成したばかりである。これは、電磁波を吸収し、外部からの無線周波数干渉が試験測定値に影響を与えるのを防ぐよう特別に内装された既存の無響室に代わるもので、無響室は現在の要件に対して手狭になり、時代遅れとなっていた。報道によると、この新施設は、戦闘機、SOJという略称で呼ばれるスタンドオフ・ジャミング・システム、およびAWACS型の空中早期警戒管制機(AWACS)の試験に対応しており、現代の空軍が遂行する必要のある電子戦およびレーダー評価任務の全範囲を網羅する包括的な能力を備えている。

上述の無響室は、航空機のレーダー断面積(敵のレーダーシステムに捕捉された際に特定の航空機がどの程度のレーダー反射波を発生させるかを示す専門用語)を測定するため、また外部干渉のない制御された電磁環境下で搭載電子戦装備の性能を評価するために使用される標準的な施設である。岐阜基地で覆いをかけられた航空機がレーダー断面積の評価を受けている、あるいはその準備中であるならば、その外部カバーには明確な目的がある。それは、衛星画像解析担当者や基地周辺でカメラを構える者を含む観察者が、評価対象となっている可能性があり、かつ航空自衛隊やそのプログラムパートナーが未公表の低可視性機能、構造上の改造、あるいはセンサーの設置といった詳細な構成を目撃できないようにすることである。

日本は現在、戦後史上最も重要な軍用航空機開発の時期の一つを迎えている。国産次世代戦闘機「F-X」計画(現在は正式に「F-3」と指定)は、「グローバル・コンバット・エア・プログラム(GCAP)」の枠組みの下、三菱重工業が英国のBAEシステムズおよびイタリアのレオナルドと協力して、活発に開発を進めている。F-3の試作機が飛行するのはまだ数年先と見込まれているが、関連する技術実証機、レーダーシステム、電子戦用コンポーネントは活発に開発・試験が進められており、岐阜はそうした評価作業を行う上で理にかなった場所である。覆いをかぶせられた航空機が、F-3関連の技術実証機なのか、電子戦システムの統合作業中の改造型F-15Jなのか、あるいは全く別のものなのかは、入手可能な画像からは判断できない。

画像が裏付けているのは、日本の防衛近代化が近年のいかなる時期よりも急速に進んでいるこの時期に、電子戦評価インフラを刷新したばかりの岐阜基地で、日本空軍がカメラに晒したくない何かを積極的に試験しているということだ。6月の午後、再生回数220万回を記録したその白い覆いは、まさに設置された本来の目的を果たしている。つまり、観察者に対して「何か重要なことが起きている」と伝えつつ、それが実際に何であるかについては一切明かさないという役割だ。■


2026年3月15日日曜日

航空自衛隊がEC-2スタンドオフ・ジャマー機(SOJ)の姿を初めて公表した

 

EC-2スタンドオフ・ジャマー機を初公開した日本へ注目

The Aviationist

公開日時:2026年3月12日 午後5時02分Googleニュースでフォロー

ステファノ・ドゥルソ

EC-2 Stand-Off Jammer official photos岐阜航空基地で撮影された川崎重工業製EC-2 SOJ。(画像提供:飛行開発実験団)

空自衛隊の飛行開発実験団は、新型EC-2スタンドオフ・ジャマー機の初の公式写真を公開し、同機の詳細な姿を明らかにした。同機は2026年2月、岐阜航空基地で初めて目撃された。

EC-2は、特殊改造が施された日本の航空機群で最新機種であり、2021年から開発が進められてきた。今回の写真は、当サイト前回のレポートで触れた通り、機体がC-2初号機18-1203であることを裏付けている。

これまで同機は防衛省によるレンダリング画像でしか公開されていなかったが、今回が実機の初の公式写真となる。同機は、1986年から運用されているEC-1に取って代わる予定だ。

EC-2は、2018年に初飛行したRC-2信号情報(SIGINT)機に続く、C-2の2番目の特殊用途型機となった。同機は同型機の2号機である18-1202で、EC-2に比べ、より小型の膨らみが施されている。

EC-2 SOJとは

EC-2スタンドオフ・ジャマー(SOJ)は、川崎重工業(KHI)のC-2輸送機を基に開発された派生型である。同機は、EC-1の機首と同様の球状の機首に加え、胴体上部に2つの大きな膨らみが設けられており、さらに翼と水平尾翼の間の胴体側面にも2つの膨らみが配置されているとみられる。

岐阜基地の駐機場で撮影された川崎EC-2 SOJの尾部。特殊装備を収容する膨らみの大きさが確認できる。(画像提供:飛行開発実験団)

EC-2は、脅威の射程圏外を飛行しながら、敵の電子戦(EW)能力を妨害するため開発されている。防衛省は以前、同機が他の戦術資産と連携して対空作戦を支援するため使用されると述べていた。

プログラムの詳細は現時点で限られており、開発に414億円が割り当てられたと記載されている防衛省予算文書にのみ見られる。これは、情報収集・分析能力を強化するための5,086億円というより大規模な投資の一部に含まれている。

EC-2およびRC-2の両プラットフォームの開発は、防衛省が掲げる「電子妨害および電子防護に必要な電磁情報の収集能力の向上」ならびに「日本周辺の軍事動向に関する情報を絶えず継続的に収集・処理・分析するために必要な装備の開発」の一環として具体的に言及されている。

2026年2月、岐阜航空基地で目撃された川崎EC-2 SOJ。(画像提供:Mel Amahashi)

この機体は、1986年から運用されているEC-1に代わるものとなるが、より大規模なフリートとして配備される。実際、防衛省の予算資料によると、EC-が1機のみが製造されたのに対し、EC-は4機で調達される予定である。

本計画は2つのフェーズに分かれており、それぞれ新機能の統合と改良に重点が置かれている。装備の中には、J/ALQ-5電子戦(ECM)システムや高度な電波測定システムなど、EC-1から引き継がれるコンポーネントも含まれる。

同機は、EC-1を運用し、将来的にはRC-2も運用することになる入間航空基地の電子作戦群によって運用される見込みである。

EC-2 SOJのレンダリング画像。(画像提供:防衛省)

川崎C-2とは

C-2は、川崎重工業が以前のC-1輸送機の後継機として設計した長距離双発輸送機で、前身機と同様に日本独自の設計で、2010年1月に初飛行を行い、6年後の2016年に就役した。

C-17グローブマスターIIIのような他の4発ジェット輸送機に比べると小型だが、C-2は、後継機となったC-1や、他の双発軍用ジェット輸送機であるエンブラエル C-390より大幅に大きい。積載能力はエアバス A400Mとほぼ同等だが、巡航速度、実用上昇限度、航続距離において優れる。

Kawasaki C-2 Arrives RAF Coningsby, UK英国RAFコニングスビー基地で夕陽を浴びる川崎C-2 58-1218。(画像提供:Glenn Lockett)

C-2は110名の輸送が可能で、20トンの貨物を搭載した状態で約7,600キロメートル(4,100海里)、36トンの積載量であれば4,500キロメートル(2,400海里)の飛行が可能である。また、この機体は整備不十分な滑走路でも500メートルで離陸可能だ。

C-2では民間・軍用機で広く採用中のジェネラル・エレクトリック(GE)製CF6ターボファンエンジンを搭載する。このエンジンはKC-767給油機でも使用されているが、新型のKC-46ではプラット・アンド・ホイットニー製のエンジンが採用された。■

ステファノ・ドゥルソは、イタリアのレッチェを拠点とする『The Aviationist』の副編集長です。工業工学の学士号を取得しており、現在は航空宇宙工学の修士号取得を目指しています。専門分野は、新興の航空宇宙・防衛技術、電子戦、無人・自律システム、ロータリング弾薬、および軍事作戦や現代の紛争分析へのOSINT(オープンソース情報)技術の応用などです。


Japan Releases First Official Photos of EC-2 Stand-Off Jammer Aircraft

Published on: March 12, 2026 at 5:02 PM

 Stefano D'Urso

https://theaviationist.com/2026/03/12/japan-releases-official-photos-ec-2-stand-off-jammer/


2026年2月22日日曜日

航空自衛隊のEC-2スタンドオフ電子戦機(SOJ)が注目を集める―C-2輸送機の派生型はこれからも登場して開発費用を抑える効果が出るといいですね 

 

日本のEC-2スタンドオフ電子妨害機に注目

The Aviationist

公開日: 2026年2月17日 午後8時26分

ステファノ・ドゥルソ

EC-2 Stand-Off Jammer入間航空基地で確認された川崎EC-2 SOJ。(画像提供: メル・アマハ

シ)

川崎C-2輸送機を改修した新型EC-2スタンドオフジャマー機は、1986年から運用されてきたEC-1と交替する。

日本の特殊改造機の中でも最新鋭となるEC-2スタンドオフジャマー(SOJ)が、ついに姿を現した。2021年から開発が進められてきたこの機体は、岐阜航空基地で確認された。

老朽化したEC-1の後継機

本記事の写真としてご覧いただける画像は、2026年2月17日にMel Amahashi氏(@CirqueduCiel)が撮影し、当サイトへの使用を快く許可してくださったものです。同機は、川崎P-1海上哨戒機の離陸を捉えた写真の背景に遠方に写り込んでいました

この機体は旧C-2 18-1203とみられ、これまで防衛省のレンダリング画像でしか公開されていなかったが、今回が実機の初写真となる。特筆すべきは、別のC-2(18-1202)が以前、信号情報収集(SIGINT)任務用に同様の(ただし小型の)膨らみを装備して改造され、2018年にRC-2の名称で初飛行している点である。

EC-2 SOJとは

この新型プラットフォームは、川崎重工業(KHI)C-2輸送機をベースに開発された。写真からも確認できるように、機体はEC-1と同様の球状ノーズに加え、胴体上部に2つの大型膨らみが設置されている。さらに、主翼と水平尾翼の間にある胴体側面にも2つの膨らみが配置される予定だ。

EC-2スタンドオフジャマー(SOJ)は、敵の電子戦(EW)能力を妨害しつつ、脅威の射程外を飛行し続けるために開発されている。防衛省は以前、本機が他の戦術資産と連携し対空作戦支援に活用されると表明していた。

EC-2 SOJの完成予想図(画像提供:防衛省)

本機は1986年から運用されてきた特殊仕様機EC-1の後継となる。ただしEC-1計画が単一機で終了したのに対し、EC-2は4機体制で運用され、防衛省予算文書によれば開発費として414億円が計上されている。

EC-2およびRC-2プラットフォームの開発は、防衛省が掲げる「電子妨害・電子防護に必要な電磁情報収集能力の向上」および「特に日本周辺における軍事動向に関する情報を持続的・継続的に収集・処理・分析するための必要装備の開発」の一環である。

本計画は新能力の統合と改良をそれぞれ重点とする二段階に分かれる。装備にはJ/ALQ-5電子妨害(ECM)システムや高度電波測定システムなどEC-1から継承される構成要素が含まれる。

本機は入間航空基地の電子作戦群が運用する予定で、同部隊はEC-1を運用中であり、将来的にはRC-2も運用する見込みである。

老朽化したEC-1の代替

EC-1は、航空自衛隊(JASDF)が運用する専用電子情報収集(ELINT)および電子戦機で国産川崎C-1戦術輸送機をベースとしている。

EC-1仕様に改造された機体は1機のみで、試験機および実験プラットフォームとしても使用されてきた。機体は大幅改造され、独特の黒い球状の機首、尾部レドーム、そして各種センサーを収容する胴体沿いの複数の膨らみが特徴である。

EC-1入間航空団に配備された唯一の川崎EC-1(画像提供:Misael Ocasio Hernandez)

搭載システムには国産XJ/ALQ-5電子妨害装置(ECM)や東芝製電子情報収集(ELINT)システム(米国製ECM・ELINT航空電子機器と併せて)が含まれる。これらはレーダー放射波やその他の電子信号を傍受・解析・記録するために設計された。

プラットフォームの国産開発は、日本の電子戦・監視能力を強化すると同時に、プログラムとその能力に関する機密性を維持することを目的としていた。機体搭載システムは主に日本の防衛産業パートナーと共同開発され、外国技術への依存度を低減している。

この極秘航空機は、東京の北西約35マイル(55km)に位置する埼玉県入間基地の電子戦支援部隊で運用されている。

同基地では402戦術空輸飛行隊がC-1を運用しており、現在はC-2も配備されている。■

写真提供のメル・アマハシ氏に感謝!氏の作品はX(旧Twitter)の@CirqueduCielで閲覧可能。


Japan’s EC-2 Stand-Off Jammer Aircraft Breaks Cover

Published on: February 17, 2026 at 8:26 PM

 Stefano D'Urso

https://theaviationist.com/2026/02/17/japans-ec-2-stand-off-jammer-breaks-cover/