航空自衛隊のEC-2スタンドオフ電子戦機（SOJ)が注目を集める―C-2輸送機の派生型はこれからも登場して開発費用を抑える効果が出るといいですね

 

日本のEC-2スタンドオフ電子妨害機に注目

The Aviationist

公開日: 2026年2月17日 午後8時26分

ステファノ・ドゥルソ

入間航空基地で確認された川崎EC-2 SOJ。（画像提供: メル・アマハ

シ）

川崎C-2輸送機を改修した新型EC-2スタンドオフジャマー機は、1986年から運用されてきたEC-1と交替する。

日本の特殊改造機の中でも最新鋭となるEC-2スタンドオフジャマー（SOJ）が、ついに姿を現した。2021年から開発が進められてきたこの機体は、岐阜航空基地で確認された。

老朽化したEC-1の後継機

本記事の写真としてご覧いただける画像は、2026年2月17日にMel Amahashi氏（@CirqueduCiel）が撮影し、当サイトへの使用を快く許可してくださったものです。同機は、川崎P-1海上哨戒機の離陸を捉えた写真の背景に遠方に写り込んでいました。

この機体は旧C-2 18-1203とみられ、これまで防衛省のレンダリング画像でしか公開されていなかったが、今回が実機の初写真となる。特筆すべきは、別のC-2（18-1202）が以前、信号情報収集（SIGINT）任務用に同様の（ただし小型の）膨らみを装備して改造され、2018年にRC-2の名称で初飛行している点である。

EC-2 SOJとは

この新型プラットフォームは、川崎重工業（KHI）C-2輸送機をベースに開発された。写真からも確認できるように、機体はEC-1と同様の球状ノーズに加え、胴体上部に2つの大型膨らみが設置されている。さらに、主翼と水平尾翼の間にある胴体側面にも2つの膨らみが配置される予定だ。

EC-2スタンドオフジャマー（SOJ）は、敵の電子戦（EW）能力を妨害しつつ、脅威の射程外を飛行し続けるために開発されている。防衛省は以前、本機が他の戦術資産と連携し対空作戦支援に活用されると表明していた。

EC-2 SOJの完成予想図（画像提供：防衛省）

本機は1986年から運用されてきた特殊仕様機EC-1の後継となる。ただしEC-1計画が単一機で終了したのに対し、EC-2は4機体制で運用され、防衛省予算文書によれば開発費として414億円が計上されている。

EC-2およびRC-2プラットフォームの開発は、防衛省が掲げる「電子妨害・電子防護に必要な電磁情報収集能力の向上」および「特に日本周辺における軍事動向に関する情報を持続的・継続的に収集・処理・分析するための必要装備の開発」の一環である。

本計画は新能力の統合と改良をそれぞれ重点とする二段階に分かれる。装備にはJ/ALQ-5電子妨害（ECM）システムや高度電波測定システムなどEC-1から継承される構成要素が含まれる。

本機は入間航空基地の電子作戦群が運用する予定で、同部隊はEC-1を運用中であり、将来的にはRC-2も運用する見込みである。

老朽化したEC-1の代替

EC-1は、航空自衛隊（JASDF）が運用する専用電子情報収集（ELINT）および電子戦機で国産川崎C-1戦術輸送機をベースとしている。

EC-1仕様に改造された機体は1機のみで、試験機および実験プラットフォームとしても使用されてきた。機体は大幅改造され、独特の黒い球状の機首、尾部レドーム、そして各種センサーを収容する胴体沿いの複数の膨らみが特徴である。

入間航空団に配備された唯一の川崎EC-1（画像提供：Misael Ocasio Hernandez）

搭載システムには国産XJ/ALQ-5電子妨害装置（ECM）や東芝製電子情報収集（ELINT）システム（米国製ECM・ELINT航空電子機器と併せて）が含まれる。これらはレーダー放射波やその他の電子信号を傍受・解析・記録するために設計された。

プラットフォームの国産開発は、日本の電子戦・監視能力を強化すると同時に、プログラムとその能力に関する機密性を維持することを目的としていた。機体搭載システムは主に日本の防衛産業パートナーと共同開発され、外国技術への依存度を低減している。

この極秘航空機は、東京の北西約35マイル（55km）に位置する埼玉県入間基地の電子戦支援部隊で運用されている。

同基地では402戦術空輸飛行隊がC-1を運用しており、現在はC-2も配備されている。■

写真提供のメル・アマハシ氏に感謝！氏の作品はX（旧Twitter）の@CirqueduCielで閲覧可能。

Japan’s EC-2 Stand-Off Jammer Aircraft Breaks Cover

Published on: February 17, 2026 at 8:26 PM

 Stefano D'Urso

https://theaviationist.com/2026/02/17/japans-ec-2-stand-off-jammer-breaks-cover/

日本近くで演習を展開した中国艦隊に日本は対艦ミサイル搭載のF-2で対抗していた ― 抑止力の意味がわからない左翼には危険な軍国主義と写るのでしょうか

 

日本が対艦ミサイルをF-2戦闘機に装備し、中国艦隊に対抗していた

Naval News

2025年12月26日公開

稲葉義弘

2025年は中国空母の活動範囲拡大で日本も太平洋方面での防衛体制強化を迫られた年として記憶されそうです

ASM-2ミサイル4本を搭載した航空自衛隊F-2戦闘機（クレジット：ジン・テツヤ（@tamotaro））

2025年12月、中国海軍艦艇による日本近海での活動に対し日本は異例の対応を取っていた。航空自衛隊のF-2戦闘機が合計64発の対艦ミサイルを装備しているのが確認された…

2025年12月9日、航空自衛隊築城基地で少なくとも16機のF-2戦闘機が訓練飛行を実施していた。各機は主翼下にASM-2対艦ミサイル（93式対艦誘導弾）を4発ずつ搭載していた。ASM-2は日本が独自開発した対艦ミサイルで、射程は140kmを超える。撮像赤外線（IIR）シーカーを採用し、赤外線対抗対策（IRCCM）と目標識別能力を備える。

福岡県の航空自衛隊筑岐基地には、第6戦術航空隊と第8戦術航空隊の2個が配備されている。両隊ともF-2戦闘機を運用し、各隊は計20機（単座型F-2A 18機、複座型F-2B 2機）で編成されている。

これほど多くのF-2がASM-2を満載して出現するのは極めて異例で、状況は極めて特徴的だ。これは、九州近海で活動している中国人民解放軍海軍（PLAN）の空母遼寧への抑止力の可能性が高い。12月6日、沖縄本島と宮古島の間の宮古海峡を通過し太平洋に入った空母遼寧は沖縄本島南方海域で突如北東へ進路を変更した。12月7日には九州南方海域への進入を継続した。

この間、遼寧から発進したJ-15艦載戦闘機が航空自衛隊のF-15戦闘機にレーダーを照射するなど、中国軍と自衛隊の間の緊張が高まった。

太平洋戦域における防衛能力強化の緊急性

日本政府は中国海軍（PLAN）の空母機動部隊に警戒を強めている。今年6月には、空母「遼寧」と「山東」が太平洋に同時展開し、米海軍空母打撃群との対峙を想定したとされる対抗演習を実施した。こうした背景の中、遼寧がその後日本近海で展開した行動を日本の防衛省は重大な進展と見なしている。

さらに、中国海軍の新空母福建が就役すれば、中国空母が東シナ海と太平洋で継続活動する可能性も出てくる。

こうした動きを受け、自衛隊は従来沖縄含む南西諸島や東シナ海での防衛態勢強化に重点を置いてきたが、現在は太平洋方面の防衛態勢を急速に強化している。太平洋方面は「防衛の空白地帯」と見なされてきた。例えば沖縄本島の南西に位置する北大東島では、移動式航空監視レーダーシステムの配備計画が進められている。2026年度防衛予算要求には、この配備を支援する施設建設費として約160億円（1億200万ドル）が計上されている。

さらに、海上自衛隊最大の水上戦闘艦「いずも」級2隻を改造し、F-35Bの運用能力を付与する計画も進められている。この計画は元々、2017年頃から中国軍H-6K爆撃機が台湾とフィリピン間のバシー海峡を通過し太平洋へ進出する動きに対応するため、2018年頃に開始された。その後、中国空母部隊に対抗する手段としての役割も追加された。

太平洋戦域において、航空自衛隊の戦闘機運用が可能な滑走路を有するのは硫黄島のみである。したがって、いずも級の改修は、作戦上の空白を埋めることが目的だった。

さらに、日本の2026年度防衛予算要求には、防衛省内に新たな「太平洋防衛構想室」を設置する計画が含まれている。この部署は、太平洋戦域防衛に必要な自衛隊の戦力態勢について、専門的かつ横断的な評価を行うことを目的とする。

今後の自衛隊は太平洋での差し迫った脅威に対抗するため、様々な措置を実施する可能性が高い。短期的には、中国海軍の航空母艦搭載航空団の作戦活動に対し、いずも級に搭載されたF-35Bの運用で対応することが予想される。しかし、他にも数多くの課題に対処する必要がある。

例えば、中国海軍艦艇や航空機の継続的な監視には、太平洋全域をカバーできるレーダーサイトが必要となる。しかし東シナ海と異なり、太平洋の島嶼は密集しておらず、地上レーダーシステムのカバー範囲には限界がある。こうした状況下では、短距離離着陸能力を有し、航空自衛隊内で既に運用実績のあるE-2D早期警戒機の拡充が、極めて現実的な選択肢の一つとなりそうだ。■

稲葉義泰

稲葉義泰は、静岡県在住のフリーランスライター。日本で数少ない若手軍事ライターの一人であり、現在は日本の大学院で国際法（特に自衛と武力行使）を研究している。陸上自衛隊、海上自衛隊、航空自衛隊に特に精通している。

Japan responds to China with unprecedented number of F-2 Fighters with anti-ship missiles

Published on 26/12/2025

By Yoshihiro Inaba

https://www.navalnews.com/naval-news/2025/12/japan-responds-to-china-with-unprecedented-number-of-f-2-fighters-with-anti-ship-missiles/

日本のF-15J「スーパーインターセプター」戦闘機が中国に伝えるメッセージ（19fortyfive）

 日本のF-15J「スーパーインターセプター」戦闘機が中国に伝えるメッセージ（19fortyfive）

アイザック・サイツ

https://www.19fortyfive.com/2025/11/japans-f-15j-super-interceptor-fighter-has-a-message-for-chinas-big-air-force/

要点と概要 

–　日本のF-15Jイーグルは、米国F-15Cのライセンス生産機で、1980年代初頭から航空自衛隊で防空の中核を担い、中国やロシアの航空機に数千回の緊急発進を行ってきた。

–　三菱重工がライセンス生産したF-15Jは、イーグルの速度・航続距離・搭載能力を継承し、J-MSIP（日本型戦闘機近代化計画）を経て、現在はF-15JSI「日本スーパーインターセプター」計画で近代化されている。

– 新しい AESA レーダー、EPAWSS 電子戦システム、アップグレードされたミッションコンピュータ、JASSM-ER 巡航ミサイルにより、一部の F-15J は長距離攻撃および制空権確保のプラットフォームへと変貌し、2040 年代まで日本の F-35 および将来の第六世代戦闘機を補完する存在となる。

F-15J は日本の空軍で伝説的な存在になっている

F-15J は、日本がライセンス供与を受けたマクドネル・ダグラス F-15 イーグルの派生型である。

機体は基本型のF-15と同一であったが、米国は安全保障上の懸念から、ライセンス契約でエンジンと一部の航空電子機器を供与せず、日本が自国の特定のニーズに合わせて航空機をカスタマイズすることを許した。

その結果、基本特性を維持しつつ、日本特有の戦略的要件も満たす、改良型のF-15 が誕生した。

設計と開発

1970年代、日本は主にF-104スターファイターとF-4WJファントムIIで構成される空軍を維持していた。これらの航空機は十分にその役割を果たしていたが、老朽化が進み、日本空軍には新しい戦闘機が必要であることが明らかになった。

数多くの候補機を評価した結果、防衛庁はF-15C/Dイーグルを、その卓越した制空任務性能を理由に選定した。

1978年、三菱重工業が主要契約業者に選ばれ、1981年に最初のF-15Jが就役した。当初、生産は米国製と日本組立の機体が混在し、三菱が本格的なライセンス生産を引き継ぐ前に、マクドネル・ダグラスがセントルイスで数機を製造した。プログラム終了までに、日本は 203 機の単座型 F-15J と 20 機の複座型 F-15DJ を導入し、米国以外では最大のイーグル運用国となった。

F-15Jは、双発エンジン、後退翼、サイドマウントの吸気口など、F-15C の空力特性と構造的特性を継承している。全長は19.4メートル、翼幅は13.1メートル、全高は5.6メートルである。

空虚重量は約12,700キログラムで、最大離陸重量は30,800キログラムに迫る。動力は2基のプラット・アンド・ホイットニー社製F100-PW-220Eターボファンエンジンで、IHIがライセンス生産している。各エンジンは通常推力で17,450ポンド、アフターバーナー使用時は25,000ポンドの推力を発生する。

これにより最大速度マッハ2.5、実用上昇限度19,000メートル、航続距離約4,600キロメートルを実現している。武装はM61A1 20mmバルカン機関砲1門と、AIM-7スパロー、AIM-9サイドワインダー、後期型ではAIM-120 AMRAAMなどの空対空ミサイル用ハードポイント最大10基を備える。アビオニクスは当初米国F-15Cと同様だったが、高度な電子戦装備や核兵器搭載能力といった機密システムは省略された。

日本専用の制空戦闘機

1981年の配備以来、F-15Jは航空自衛隊の主力制空戦闘機である。主な任務は領空防衛で、日本の領空に接近または侵犯する外国機の迅速な迎撃を含む。2016年だけでも、F-15Jは1,100回以上出動しており、主に中国とロシアの領空侵犯への対応であった。同機は那覇、小松、千歳などの主要基地を拠点とし、日本の広大な防空識別圏をカバーしている。

また、米国軍や同盟国との合同演習にも参加し、日本の安全保障上の連携を強化している。2025年には「アトランティック・イーグルス」作戦でF-15Jが欧州へ史上初の展開を果たし、日本の遠征能力の向上とNATOとの戦略的連携を示した。

F-15Jには複数の派生型が存在する。標準型F-15Jは単座の制空戦闘機であり、F-15DJは複座の戦闘訓練機でありながら戦闘能力も有する。近代化改修によりF-15J改やF-15J MSIP（多段階改良計画）といった改良型が誕生し、航空電子機器やレーダーシステムの性能向上を実現した。

最新の改良基準であるF-15JSI（日本スーパーインターセプター）は、先進的なレーダー、電子戦システム、長距離攻撃能力を統合している。

アップグレードと将来展望

長年にわたり、F-15Jは現代戦に対応するため数回にわたり近代化改修を受けてきた。1980年代後半に開始されたJ-MSIP計画では、進化する脅威に対応すべくエイビオニクス、レーダー、電子戦システムが更新された。さらに近年では、2020年にF-15JSI計画が開始され、68機のF-15Jを改修するため約45億ドルが投入された。

これらの強化には、優れた探知・追跡能力を持つAN/APG-82(V)1 AESAレーダー、高度な電子戦能力を備えたEPAWSS（イーグル受動警報生存性システム）、そして高速データ処理を実現する先進ミッションコンピュータ（ADCP II）が含まれる。

AGM-158B JASSM-ER巡航ミサイルの統合により、F-15Jは日本の防空戦略でこれまで欠けていた長距離攻撃能力を獲得した。これらの改修によりF-15JSIは米空軍のF-15EXイーグルIIと同等の能力を備え、相互運用性を確保するとともに、少なくとも2040年まで運用寿命を延長する。

F-35A/BライトニングIIのような第5世代戦闘機が配備される中でも、F-15Jは日本の防衛戦略において依然として不可欠な存在である。

ステルス機が敵防空網の突破に優れる一方、F-15Jは比類のない搭載量と航続距離を有し、ステルス機と連携した制空権確保やミサイル運搬任務に最適である。

F-15Jを退役させず近代化する日本の決断は、財政的慎重さと戦略的必要性の両方を反映している。改良型F-15JはF-35や現在開発中の次世代戦闘機と相互補完し、中国・北朝鮮・ロシアの脅威に対抗可能な多層防衛網を形成する。

日本はF-15JSIの改修を2030年までに完了し、強力な多用途プラットフォームへ変貌させる。

先進センサー、電子戦装備、スタンドオフ兵器との統合により、日本は自国周辺を越えた領域への軍事力投射が可能となり、インド太平洋地域における抑止力を強化する。

さらに多国籍演習や展開への参加は、積極的な安全保障姿勢への転換を示している。■

著者について：アイザック・サイツ

アイザック・サイツは防衛コラムニストであり、パトリック・ヘンリー大学の戦略情報・国家安全保障プログラムを卒業した。ミドルベリー語学学校でロシア語を学び、民間企業で情報分析官として勤務した経験を持つ。

Japan’s F-15J ‘Super Interceptor’ Fighter Has a Message for China’s Big Air Force

By

Isaac Seitz

https://www.19fortyfive.com/2025/11/japans-f-15j-super-interceptor-fighter-has-a-message-for-chinas-big-air-force/

2025年11月、航空自衛隊のF-35Bが訓練飛行を開始した（The Aviationist）

 

日本の最初のF-35B。（画像提供：時事通信社／ジャパンタイムズ）

航空自衛隊は新田原基地でF-35BライトニングIIの訓練運用を開始した

航空自衛隊は2025年11月4日、新田原飛行場でF-35BライトニングIIの訓練運用を正式に開始した。

日本におけるF-35B訓練は初期段階に

11月4日は、九州南部の同基地での同機の初訓練飛行となった。防衛省によれば、訓練の第一段階では短距離離陸・垂直離着陸（STOVL）の核心となる操作、すなわち短距離離陸、タッチアンドゴー、低速着陸、垂直着陸に重点を置く。

航空自衛隊の飛行任務と同様に、F-35Bの訓練任務は通常1～2時間続き、防衛省は初期訓練期間が天候や作戦要件に応じて2～6日間継続すると見込んでいる。防衛省はまた、ほとんどの飛行任務では通常離着陸（CTOL）作戦を実施すると発表した。

実際、新型機による騒音増加を考慮し、航空自衛隊は垂直離着陸の運用を月平均80回に制限することを約束している。このうち約20回は夜間飛行中に実施される予定だ。ホバリングと垂直着陸の1サイクルは2～3分程度とされている。

特筆すべきは、9月17日に米軍パイロットが基地で実演飛行を行い、垂直着陸による騒音への地域住民の懸念を和らげようとしたことだ。さらに、新田原基地の南約150キロにある馬毛島には、騒音苦情への配慮なく垂直着陸訓練できる航空基地が建設中である。

最初の3機のF-35Bは2025年8月に新田原へ納入された。その後10月にさらに2機が到着した。年度後半には追加で3機の納入が予定されており、航空自衛隊は日本の計画する42機のF-35B部隊の一環として、2025年度末までに初期配備分となる8機の短距離離陸・垂直着陸戦闘機を配備する見込みだ。

日本のF-35B

日本は42機のF-35Bの一部を、海上自衛隊のヘリコプター搭載護衛艦「かが」と「いずも」で運用する計画だ。両艦は現在F-35Bの搭載に向けた構造改修中であり、2027年度末までに完了する見込みである。

この計画の一環として、両艦は既に米海軍（USN）のVX-23（航空試験評価飛行隊23）所属の航空機による開発試験を実施している。

現時点では新田原基地の航空機は「臨時F-35B飛行隊」として運用されているが、防衛省は2026年度予算において初の常設部隊として第202戦術戦闘飛行隊（TFS）を編成する計画を明らかにしている。第202戦術戦闘飛行隊は1964年に創設され、運用期間の大半を新田原で過ごしたが、2000年に解散した。

同部隊は、航空自衛隊で初めて F-104J から F-15J へ移行した飛行隊として有名だ。解散前のエンブレムは、基地近くの遺跡で発見された小さな土製の像「埴輪」だったが、復活した第 202 戦術戦闘飛行隊が引き続きこのエンブレムを使用するかは不明だ。

航空自衛隊は F-35Aも運用しており、計画されている 105 機のうち 47 機が受領ずみで、三沢基地を拠点とする第 301 戦闘飛行隊と第 302 戦闘飛行隊が、それぞれ 20 機を運用している。3番目のF-35A飛行隊である小松基地の303戦闘飛行隊は、最近F-15J/DJからの移行を開始し、これまでに7機の第五世代ジェット機を受領している。

名古屋・小牧にある三菱重工業がライセンス生産している航空自衛隊の F-35Aとは異なり、航空自衛隊のF-35Bはすべて、米国ロッキード・マーティンのフォートワース工場で生産される。■

Japan Starts F-35B Training Flights

Published on: November 4, 2025 at 12:51 PM

Rin Sakurai

https://theaviationist.com/2025/11/04/japan-starts-f-35b-training-flights/

桜井凛

桜井凛は、軍事航空写真家であり、The Aviationist の寄稿者だ。第二次世界大戦後の軍事航空に関するあらゆる事柄に関心があるが、特に東アジアの空軍と実験的な戦闘機に関心が高い。高校で学んでいるほか、Instagram、X（旧 Twitter）、Bluesky でも活動している

アトランティック・イーグルス展開で英国に到着した川崎C-2（The Aviationist)

 

アトランティック・イーグルス展開で英国に到着した川崎C-2（The Aviationist)　―　見慣れない日本製の機体は英本国の航空ファンにもエキゾチックに映ったことでしょう

英国RAFコニングズビー基地で夕陽を浴びる川崎C-2 58-1218（撮影：グレン・ロケット）

航空ショー以外での初の英国訪問として、川崎C-2 58-1218が2025年9月17日RAFコニングズビー基地に到着した。

航空自衛隊（JASDF）のF-15Jイーグル4機による欧州親善派遣「オペレーション・アトランティック・イーグルス」の支援機として展開する2機のC-2の1機である58-1218は、現地時間18時05分（UTC 17時05分）にコールサイン「Japanese Air Force 101」で到着した。同機はカナダ・グースベイ空軍基地から離陸した。4機のF-15J及びその他の支援機は、日本・千歳基地からアラスカ・エイールソン空軍基地を経由して同基地に途中停泊していた。

58-1218は今年3月に納入された機体であり、C-2艦隊の中でも最新鋭の1機であり、航空自衛隊全体でも最新機体の1つである。同型機は22機が発注されており、現在は基本輸送型C-2と偵察型RC-2で構成されている。

コニングスビー基地の25番滑走路へ進入するC-2。(画像提供: Glenn Lockett)

戦闘機に先立って到着したC-2は、F-15Jの受け入れ準備を整えるため、要員や各種地上装備を輸送したと見られる。コックピットや機体へのアクセス用はしごなどは、機体の高さや胴体形状が異なるため、機種ごとに専用設計されることが多い。一見汎用ツールのように見えても、実際には機種固有の仕様が求められる。さらに、到着時には吸気口カバーやその他の保護装備も必要となる。予備部品や装備、追加要員は、戦闘機の輸送を支援するKC-46およびKC-767給油機に加え、2機目のC-2に搭載されて後続する。

川崎C-2が英国を初訪問したのは2018年、機体番号68-1203がロイヤル・インターナショナル・エアタトゥー（RAFフェアフォード）（通称RIAT）で展示された際である。その後2022年には18-1215が再びRIATのために訪英した。今回の訪問は、航空ショー以外での同機種の英国初訪問となる。米空軍の機体番号（発注年度の会計年度で始まることが多い）に似ているが、日本の機体番号は異なる規則に従っている。

最初の数字は製造年の末尾を示す。18-1215は2021年、68-1203は2016年、前述の58-1218は2025年に納入された。2桁目は機種に基づいて割り当てられるが、現在および過去に運用された機種数が多いため、一意ではない。川崎C-2に用いられる数字「8」は、その前身機であるC-1でも使用されていた。3桁目（ハイフンの直後の数字）は航空機の基本任務を示す。全てのC-2はこの位置に「1」を配置し、輸送機であることを示す。一方、来訪中のF-15は全て「8」を配置し、これは戦闘機に割り当てられる番号だ。最後に、末尾3桁は順次割り当てられており、最初のC-2は「201」を装着し、以降の機体はそこからカウントアップされる。

日本部隊は「コブラ・ウォリアー25-2」演習の最中に到着するが、F-15Jが英国滞在中に飛行する可能性は低いと報じられている。日本の朝日新聞は、元航空自衛隊パイロットで現統合幕僚長の内倉博明中将の言葉を引用している：「飛行経験のない国へ飛び、未訪問の空港に着陸するのは非常にストレスがかかる。必要な準備は想像を絶するが、これを成し遂げられれば非常に意義深い」。

珍しい光景－英国空軍のユーロファイター・タイフーンを背景に撮影されたC-2輸送機（撮影：グレン・ロケット）

しかし、今回の初の親善訪問（航空自衛隊戦闘機が欧州に展開するのは史上初）が、将来のより活発な飛行活動を伴う展開への道を開くことが期待されている。グローバル戦闘航空計画（GCAP）戦闘機の配備開始により、将来の展開計画は容易になる見込みだ。航空自衛隊機は英国空軍の既存支援装備や予備部品を共有できるためである。

残りの航空機は9月18日に英国到着予定で、F-15Jは夕方にRAFコニングズビー基地に到着する見込み。2機の空中給油機はRAFブライズノートン基地で英国空軍の輸送機群と並んで駐機される。数日間の英軍乗員との文化交流後、日本軍部隊はドイツ・ラーゲ基地での「アトランティック・イーグルス」展開の次段階に向け出発する。

川崎C-2

C-2は川崎重工業が旧型輸送機C-1の後継機として設計した。前機と同様に国産設計で、日本が求める能力をすべて満たす外国製機体は存在しないと評価された。初号機は2010年1月に初飛行を行い、C-2は6年後の2016年に正式に日本軍に配備された。

C-17グローブマスターIIIのような四発ジェット輸送機よりは小型だが、C-2は後継機であるC-1より大幅に大きく、輸送能力はエアバスA400Mと同等である。ただしターボプロップA400M輸送機と比較すると、C-2は巡航速度、実用上昇限度、航続距離において優れている。搭載するジェネラル・エレクトリックCF6ターボファンエンジンは民間・軍用機双方で広く採用されており、エアバスA330、ロッキードC-5Mスーパーギャラクシー、米空軍VC-25AやE-4Bを含むボーイング747の一部機種を推進している。日本のKC-767給油機にも採用されているが、新型のKC-46は代わりにプラット・アンド・ホイットニーエンジンを搭載している。

C-2の主な欠点は、専用設計であることと発注数が少ないことに起因し、競合機が享受できる規模の経済の恩恵が受けられない点にある。このため輸出市場で魅力に欠けるが、川崎重工はこの課題に対処し生産コスト削減を模索中だ。2010年代半ばまで、日本の法律は軍事装備の輸出に厳しい制限を設けていた。

法改正後、川崎重工などメーカーは海外航空ショーでC-2やP-1海上哨戒機などの製品を積極的にアピールしている。一部関係者からは新明和工業US-2水上機への関心も示されていると報じられている。

本質的に、日本の軍事輸出市場への動きは、アトランティック・イーグルスなどの任務を通じた同盟国との軍事協力強化への意欲と表裏一体である。欧米の航空ファンはこうした進展を熱望するだろう。過去には日本のユニークな航空機を目にする唯一の手段が高額なアジア渡航だったからだ。

C-2到着の素晴らしい画像提供を快諾してくれたグレン・ロケット氏に深く感謝します！

First Kawasaki C-2 Arrives in UK for Atlantic Eagles Deployment

Published on: September 17, 2025 at 11:54 PMFollow Us On Google News

 Kai Greet

https://theaviationist.com/2025/09/17/kawasaki-c-2-arrives-in-uk-atlantic-eagles/

カイ・グリート

カイは英国コーンウォールを拠点とする航空ファン兼フリーランス写真家・ライター。ファルマス大学にてBA（優等学位）プレス・エディトリアル写真学を修了。国内外の著名組織やニュース媒体で写真作品が掲載され、2022年にはコーンウォールの歴史に焦点を当てた書籍を自費出版。航空全般に加え、軍事作戦・歴史、国際関係、政治、諜報活動、宇宙開発にも深い関心を抱いている。