カナダにとってF-35が唯一の選択肢となる理由―しかし、カナダは反米姿勢を明確に示しており政治的に米国製装備を拒絶する可能性があります

 

カナダのロシア対策でF-35が唯一の現実的な選択肢だ：JAS39グリペン、タイフーン、ラファールでは不十分だ

19fortyfive

クリス・オズボーン

2023年2月14日、ジョージア州サバンナ空軍州兵基地で訓練任務に出発するF-35AライトニングII。第60戦闘飛行隊と航空機整備部隊は、悪天候による損失を回避しつつ、基地外訓練を実施するためサバンナへ移動した。（米空軍一等空兵クリスチャン・コーリー撮影）

要約と主要ポイント： 

- カナダで長年続く戦闘機論争は、北米防衛体制内でF-35のステルス性とネットワーク優位性に匹敵する欧州製第4.5世代戦闘機が存在するかという点だ。

- F-35は、フリート全体のデータ共有と、兵器統合と殺傷力を拡大するソフトウェア主導の迅速なアップグレードを通じ、カナダ広大な西部・北極圏の接近経路におけるロシアに対する独自の抑止価値を提供する。

- ピート・フックストラ米国大使は、カナダがF-35から離脱すればNORADの負担分担変更を余儀なくされ、能力ギャップを埋めるため米国が追加航空機を調達する必要が生じると警告し、圧力を強めている。

- 結論：相互運用性と第5世代ネットワークは、機体と同様に重要かもしれない。

カナダの戦闘機選択がNORAD再編を迫る可能性―中心にF-35が位置する

スウェーデン製JAS 39グリペン、ユーロファイター・タイフーン、フランス製ダッソー・ラファールはいずれも将来性のあるアップグレード可能な第4.5世代戦闘機であり、今後数十年にわたりカナダの防衛において良好な性能を発揮しそうだ。

しかし、F-35導入時にカナダが得られる多国籍ネットワーク支援と同等のものをこれらのプラットフォームが提供できるかは不明である。

F-35を調達すべきか否かという問題はカナダで長らく懸案のままだ。多くの変数が存在する中、ピート・フックストラ駐カナダ米国大使が最近強調した重要な考慮事項がある。大使は、カナダがF-35を導入しない場合、米国は自国防衛のため追加の航空機を調達する必要があると述べた。さらに、NORADにおける米加のパートナーシップも変更を迫られるだろう。

カナダの安全保障のためのF-35

F-35は、欧州製の第4.5世代戦闘機よりカナダの抑止力としてはるかに優れた選択肢となる。F-35はステルス性に優れるだけでなく、継続的なアップグレードが可能だ。新たなソフトウェア更新ごとに兵器統合が実現され、F-35の殺傷能力は急速に向上する。

例えばブロックIVソフトウェアにより、F-35は「ストームブレイカー」を投下可能となる。これは次世代空中投下兵器で、あらゆる気象条件下において最大40キロメートル離れた目標を追跡・破壊できる。

レイセオンが長年開発してきたストームブレイカーは、「3モードシーカー」を搭載し、これにより、電波・レーザー・全天候型ミリ波誘導技術を用いた目標捕捉・攻撃が可能となる。また双方向データリンクを内蔵し、飛行中の目標変更や軌道修正を実現する。

戦術的に言えば、GBU-53/Bストームブレイカーは、霧や天候による視界不良の中でも、遠距離から移動目標を追跡し、必要に応じて進路を調整できる。この待望の兵器は、動的な現代の脅威環境においてF-35の攻撃能力を倍増させる。

ロシアの脅威

カナダは、特にアラスカ南に位置する西部国境におけるロシアの抑止に重点を置き、自国領空全体に保護空域を確立する必要があるかもしれない。ロシアは北極圏を通じ、カナダの北部国境に脅威となる可能性がある。

カナダは、これらの広大な国境沿いに防衛圏を構築するのに十分な数のF-35を必要とする。カナダ領空防衛を担当する戦闘機は広大な距離にわたるネットワークを維持できるが、これにはカナダが受領予定よりもはるかに大規模なF-35艦隊が必要となる。

ロシアのSu-57

ロシアの兵器と航空戦力がカナダにとって最大の脅威となる可能性が高いため、防空部隊はロシアの第五世代戦闘機Su-57を撃墜できる能力を備える必要がある。ロシアはSu-57の生産に苦戦しているものの、同機はカナダにとって脅威であり続ける。なぜなら、カナダの北部と西部の海岸線はロシアの空襲に対して非常に無防備だからである。

第5世代戦闘機F-35はSu-57を凌駕する可能性が高く、オタワはロシアの同等機よりもはるかに大規模なフリートを調達できる。対照的にスウェーデンのグリペンはステルス機能を持たず、ロシアのSu-57に対して脆弱である。

F-35の最も優れた能力の一つとして、共通の相互運用可能なフリート全体でのデータ共有技術「多機能先進データリンク」がある。

F-35の分散開口システムセンサーが収集した時間的制約のある脅威データは、F-35の編隊全体に瞬時にネットワーク化される。

これにより戦場での存在感が大幅に拡大し、広大な地理的領域にわたる脅威の追跡・破壊が格段に容易になる。■

著者について：クリス・オズボーン

クリス・オズボーンはウォーリアー・メイヴン – 軍事近代化センターの代表を務める。オズボーンは以前、国防総省で陸軍次官補室（調達・兵站・技術担当）の高度専門家として勤務。全国ネットのテレビ局ではアンカーおよび軍事専門家として出演経験を持つ。フォックスニュース、MSNBC、ミリタリーチャンネル、ヒストリーチャンネルに軍事専門家ゲストとして登場。コロンビア大学で比較文学の修士号を取得。

Why the F-35 May Be Canada’s Only Real Option Against Russia: JAS 39 Gripen, Typhoon, Rafale Aren’t Good Enough

By

Kris Osborn

• https://www.19fortyfive.com/2026/01/why-the-f-35-may-be-canadas-only-real-option-against-russia-jas-39-gripen-typhoon-rafale-arent-good-enough/

ロッキードがF-35納入実績を2025年に記録更新していた – とはいえ同社の製造能力は年間156機で、各国からの受注残は増えるばかりだ

 

ロッキード・マーティンは2025年にF-35の191機納入で記録を更新した

納入総数はこれまでの最高記録142機を大幅に上回った

Breaking Defense

マイケル・マロー 

2026年1月8日 午前10時40分

2024年10月20日、フロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地で開催された航空ショーで、F-35 デモンストレーションチームに所属する航空機乗務員用装備技術者、リー・カットショー米空軍上級空軍曹が、米空軍 F-35A ライトニング II を整列させている。（米空軍、ニコラス・ルピパー上級空軍曹撮影）

ワシントン発 — ロッキード・マーティンは、2025年に191機のF-35ステルス戦闘機を納入したと発表した。保管中機材のバックログによって実現したこともあり、同機プログラムとしては過去最高の納入数となった。

この納入数は、1年間にわたる新規製造機体の受け入れ停止に続く、2024年の実績110機を大きく上回るものだ。TR-3アップグレードを施した機体の納入は昨年 7 月に再開されたが、F-35共同プログラム事務所は、これらの航空機の使用を訓練のみに限定しており、戦闘能力があるとはまだ宣言していない。

ロッキードは年間156機の生産能力を有すると表明しているが、191機の納入機体の中に、ピーク時に約110機に上ったとされるTR-3のバックログ解消分が何機含まれていたかは不明だ。同社は1月29日に予定されている決算発表を控え静粛期間を理由に、コメントを控えている。

同社の年次財務報告書を検証すると、プログラムの過去最高納入数は2021年に142機であった。2022年には141機へ減少し、その後TR-3問題による受領停止の影響で2023年には98機まで落ち込んでいた。ロッキード・マーティンが水曜日発表した2025年納入計画を伝えるプレスリリースによると、現在世界で運用中のF-35は1,300機近くに上る。

「2025年に生産目標を達成し、卓越した性能を発揮し、グローバルなパートナーシップを拡大したF-35事業に深く誇りを感じています」と、同社のF-35プログラム責任者チャンスィー・マッキントッシュはリリースで述べた。「戦闘員がF-35を運用し、米国及び世界中の同盟国の利益を守る中、当社はあらゆる脅威を撃退するため、最新技術を戦闘員の手に届ける取り組みを継続する」

特にロシアのウクライナ侵攻を受けてF-35には高い需要があるが、トランプ政権との緊張関係から、カナダなど一部顧客は発注を再評価している。スイス政府は12月、コストを理由に購入計画を縮小すると発表した。

ドナルド・トランプ大統領も F-35 に特に強い関心を示しており、12 月には、ステルス戦闘機の生産能力拡大に関する協議がまもなく開始されると述べていた。空軍は最近の報告書で、「許容可能な軍事リスク」を達成するには、ステルス戦闘機の生産を年間 100 機まで最大化する必要性を強調したが、ロッキード社の幹部は、年間 156 機の生産台数を堅持している。

生産拡大に向けた資金調達が進行中かもしれない：水曜日、トランプ大統領はソーシャルメディアへの投稿で、2027会計年度の国防予算は1.5兆ドル（2026年度比50％超増）とすると表明。同時に防衛プラットフォームを十分に生産していない主要防衛請負業者を脅した。■

Lockheed boasts record 191 F-35 deliveries in 2025

The delivery total greatly exceeds a previous record of 142, boosted by a backlog of undelivered jets that had to be held in storage.

By Michael Marrow on January 08, 2026 10:40 am

https://breakingdefense.com/2026/01/lockheed-boasts-record-191-f-35-deliveries-in-2025/

F-35導入を中止し、グリペンEに食指を動かすカナダは後悔することになる

 

F-35でなくグリペンを導入したいカナダの選択は正しいといえるのか？（Sandboxx News)　―　性能や費用といった事実より政治上の対立から機種選択を覆そうとするカナダへの疑問

アレックス・ホリングス

2025年12月11日

特集画像：2024年6月18日、欧州米軍司令部管轄区域上空で実施された「爆撃機任務部隊ヨーロッパ24-3」作戦中、第69遠征爆撃飛行隊所属の米空軍B-52Hストラトフォートレスの翼から離脱するノルウェー空軍ｍｐF-35ライトニングIIとスウェーデン空軍サーブJAS 39グリペン。（撮影：エミリー・ファーンズワース軍曹）

2017年、カナダは老朽化したCF-18ホーネットの代替を目的に「未来戦闘機能力プロジェクト」を開始した。2021年までに、ユーロファイター・タイフーンとダッソー・ラファールは、カナダの要求がアメリカのメーカーに不当に有利になっていると主張して、それぞれ撤退した。その後、カナダはボーイング F/A-18 スーパーホーネットを、ほとんど正式な説明もなく選考対象から除外し、ロッキード・マーティンの第 5 世代 F-35 とサーブの第 4.5 世代グリペンE の 2 機種に絞った。

2022年、カナダはF-35の選定を発表し、2023年には、同国初のF-35A 16機の購入を含む契約が締結され、長期的に合計88機のステルス戦闘機を取得する計画が立てられた。しかし、それはすべて、米国とカナダの関係が悪化する前の話だった。トランプ政権は、北の隣国との関係を非常に敵対的なアプローチで管理していた。

しかし、2025年、新たに選出されたカナダのマーク・カーニー首相は、カナダはすでに最初の16機のF-35Aの購入を決定しているが、政府は残りの72機の購入計画を見直し、グリペン対F-35の議論を再燃させ、アメリカ製戦闘機よりもスウェーデンの戦闘機の購入を再び推進すると発表した。

滑走路の女王 F-35A は、全長 51.4 フィート（約 15.7 メートル）、翼幅 35 フィート（11 メートル）である。単発プラット・アンド・ホイットニーF135ターボファンエンジンを搭載し、アフターバーナー作動時に43,000ポンドの推力を発生する。これによりマッハ1.6まで加速可能で、燃料タンク半分の状態かつ完全な戦闘装備時でも1.07:1の推力重量比を実現する。現在は内部に4発の武器を搭載可能だが、ブロック4アップグレードでは6発に拡張される。ステルスが不要なら、外部ハードポイントがさらに6箇所追加される。世界最高性能の戦闘機レーダー、赤外線分散開口システム、電子光学照準能力を備え、正面レーダー断面積は約0.005平方メートル（ゴルフボール大）とされる。高度な電子戦能力、電波妨害装置、曳航式デコイによって敵による補足はさらに妨げられる。

グリペンEの全長は49フィート10インチ（15.2メートル）、翼幅は28フィート3インチ（8.6メートル）である。単一のGE F414ターボファンエンジンを搭載し、アフターバーナー全開時でも推力はわずか22,000ポンド（約10トン）に過ぎない。しかし最大離陸重量がF-35の半分強であるため、軽量な本機はマッハ2の最高速度と1.04の推力重量比を実現している。E型は計10箇所のハードポイント（全て外部）を備え、先進的なES-05レイブンレーダーアレイ、赤外線探知追尾能力、強力な電子戦・対抗措置システムを有する。重要な点として、グリペンはステルス機ではないため、生存性においてF-35が即座に優位となる。

ブラジル空軍のグリペンE型（写真提供：Brazilian Air Force）

2021年、カナダ国防省（DND）は両機種を比較する模擬飛行試験を実施し、5つのカテゴリー（重要度順：任務遂行能力、アップグレード性、維持管理性、技術基準、能力提供）で評価した。

当時この情報は非公開だったが、最近明らかになったところでは、F-35が全カテゴリーでグリペンを圧倒していた。任務遂行能力では、F-35が97%という圧倒的なスコアを記録したのに対し、グリペンは22%に留まった。改良可能性ではF-35が100%、グリペンは28%だった。維持管理能力ではF-35が劣ると予想されたが、それでも85%を獲得し、サーブの81%をわずかに上回った。技術基準では、F-35 は 86% を獲得したのに対し、グリペンは 55% だった。そして最後に、能力発揮では、F-35 は 67% と、この比較の中で最低のスコアだったものの、それでも 54% のグリペンを十分に上回る結果となった。

加重スコアが完全に集計された後、ジェット機には 60 点満点で最終評価が付けられた。ロッキード・マーティンのステルス戦闘機は57.113 点（95% をわずかに上回る）と、完璧にわずかに及ばなかった。一方、サーブのグリペン E は 19.762 点（33% をわずかに下回る）が最高点だった。

この結果は、フィンランドが F-35A の購入を決定する前に実施された「HX 戦闘機」プログラムという同様のフィンランドの競争の結果を反映している。この競争では、さまざまな航空機の組み合わせが連携して運用されたが、結局のところ、F-35 がすべてのカテゴリーで 1 位または同点 1 位となり、F/A-18 スーパーホーネットと EA-18G グラウラーの組み合わせが 2 位、グリペン E は 2 機のグローバルアイ空中警戒管制機（AWACS）の支援を受けて飛行したにもかかわらず 3 位に留まった。

この比較では運用コストの比較も焦点となり、グリペンEの飛行時間当たりコストはわずか8,000～10,000ドルと主張されたのに対し、F-35は約30,000ドルであった。フィンランドの調査では、ユーロファイターやラファールを含むどの戦闘機も、運用コスト面で他機を大きく上回ってはいない。サーブの「1時間あたり8,000～10,000ドル」という主張は、2012年の自社資金による調査に由来するもので、現在のインフレ調整もされておらず、燃料と消耗品以外の費用は一切含まれていない。Aviation Weekによれば、グリペンEの実際の時間当たり運用コストは22,175ドルに近い。内訳は運用費9,975ドルに加え、サーブが省略した時間当たり12,200ドルの整備費だ。一方F-35の公表運用コストには整備士や技術者の人件費を含むほぼ全てが含まれている。

同様に、サーブのマーケティング資料はグリペンが北極圏環境に適した選択肢だと強調しているが、これも疑問の余地がある主張だ。ノルウェーで2015年に配備されたF-35Aは北極圏環境で良好な性能を発揮している。ただし、短く凍結した滑走路での運用を改善するため、特別設計のドラッグシュートを装着している。米国も2020年以降、アラスカからF-35を運用している。

グリペンは確かに高性能な第4世代戦闘機だが、結局のところF-35のような第5世代戦闘機は別格の存在だ。新たな世代区分が与えられた所以である。

報道で政治的な発言がなされているにもかかわらず、米国とカナダの防衛協力には長く実り多い歴史があり、現在は密接に絡み合っている。例えば北米航空宇宙防衛司令部（NORAD）は米国の指揮系統ではなく、米加共同の組織だ。カナダは広大な北部領土の警備において、F-35の長距離探知能力とセンサー融合能力の恩恵を受けるだろう。

多くの点でカナダの安全保障はアメリカの安全保障であり、その逆もまた然りだ。したがって、両国の関係は重要かつ強固すぎ、いかなる政権の政策下でも衰退することはないと考える根拠は存在する。

カナダは既に少なくとも16機のF-35購入を決定しており、カナダ軍は戦闘機の混成運用を望まないと公言している。混成運用は訓練体系・兵站網・整備施設の二重管理を意味し、あらゆる面でコスト増大につながるからだ。

一方、サーブはグリペン戦闘機の受注を満たすため、カナダ国内に製造施設を建設する提案を行っている（スウェーデンにはカナダ、ブラジル、ウクライナなど複数の受注を同時に処理する産業能力が不足しているため、これは必須の措置だ）。さらにサーブは、グローバルアイ監視機の製造施設もカナダに建設する案を提示しており、これらを合わせるとカナダ市場に推定13,000名分の雇用が創出される見込みだ。おそらく最も重要な点として、サーブはグリペンの知的財産権をカナダに売却することを提案している。これによりグリペンはカナダ製戦闘機となり、オタワ政府が自ら輸出することも可能となる（ただしほぼ確実にサーブとの提携下での輸出となる）。

しかし、グリペンの提案には多くの不確定要素があり、唯一確かなことは、カナダは最終的には性能の劣る戦闘機を運用することになるだろうということだ。

一方でF-35プログラムは、長年にわたりカナダ産業に恩恵をもたらしており、F-35 用部品の開発と生産のために、30 社以上のカナダ企業に 33 億カナダドル以上の契約が授与されている。また、F-35購入契約の一環として、ロッキード・マーティンとエンジンサプライヤーのプラット・アンド・ホイットニーは、カナダ政府と経済的利益協定（EBA）を締結しており、将来の契約がカナダに確実に回ってくることを保証している。

F-35がアメリカのサプライヤーによってロジスティック面で遮断されるという懸念も指摘があｒるが、この考え方は、グリペンでも同じことが言えるという事実を完全に無視している。結局のところ、グリペンE は、依然として米国の輸出規制の対象となっている米国製のGEF414 ターボファンエンジンを搭載している。サーブが GE エンジンをロールスロイス製エンジンに交換するとの噂もあるが、そのためには大幅な（そして費用のかかる）再設計が必要となり、納入も大幅に遅れることになる。

さらに、報道によればグリペンの部品の約3分の1は米国サプライヤー製であり、ハネウェル製の生命維持システムの重要部品も含まれる。グリペンはユーロファイター・タイフーンやダッソー・ラファールよりも米国製ハードウェアへの依存度が高いと報告されており、戦闘機ラインを米国の支援から切り離すことが意思決定の主因なら、グリペンは不適切な選択肢となる。

そしてもちろん、F-35プログラムのコスト上昇もある。カナダが当初88機のF-35購入に合意した際の総額は190億カナダドルだったが、現在では277億カナダドルに膨れ上がっている。この金額には当然ながら、戦闘機本体だけでなく、インフラ整備、関連装備、維持体制とサービス、訓練・情報サービスも含まれている。大幅なコスト上昇は疑いようもないが、メディアがこのコスト増を報じる姿には少し歪んだものがある。

カナダのカレン・ホーガン監査総長は、コスト上昇の一因は、カナダ政府が 2022 年の将来コスト見積もりにおいて、時代遅れの数値を使用していたことであると説明したが、最大の要因は、実際には航空機自体とは無関係の外的要因であると判断した。「同省が更新した 277 億ドルのコスト見積もり増加の重要な部分は、世界的な要因、具体的にはインフレの上昇、外国為替レートの変動、および世界的な軍需品需要の高まりによって引き起こされていることがわかった」。これは、グリペンについても、時間の経過とともにコストが増加する可能性が高いことを意味するが、それほど先進的ではない戦闘機では、増加はそれほど顕著ではないと主張することもできるだろう。

グリペンもコスト増や遅延の影響を免れてはいない。ブラジルではグリペンEの納入が8年遅延し、プログラム全体のコストはこれまでに13％増加した。これは実質的に6機のグリペンE相当のコストが総額に上乗せされた計算だ。

しかしF-35に対する最も的を射た公正な批判は、おそらく機体の稼働率と任務遂行可能率だろう。F-35が常に整備で第一線を離脱しているという話は珍しくなく、F-35の稼働率が空軍の目標を下回り続けているのは事実だ。しかしこうした数値は、ほとんどの場合、比較の基準となる意味のあるデータなしに、単なるF-35の稼働率として報じられている。

例えば、2024年には米軍のF-35Aがその他戦闘機よりも高い稼働率を示し、F-15E、F-16C/D、F-22、F-15C/Dを上回った事実は驚くべきものだ。F-35Aは2024年、米空軍における1機あたり飛行時間でもトップだった。また、F-35の運用コストが高すぎるという見解がネット上で依然あるが、議会予算局は2024年時点でF-35Aの運用コストがアメリカのF-15Eストライクイーグルとほぼ同額だったと指摘している。

F-35は将来性においてもはるかに優れている。例えばF-35の驚異的な性能なAN/APG-81アクティブ電子走査アレイレーダーは、現在世界最高峰だ…しかしノースロップ・グラマンのAN/APG-85が既に後継装備として開発中である。

しかしアップグレードに関して最も重要な点は、F-35が実際にそれらを搭載できることだ。グリペンEは単一のF414-GE-39Eエンジンを搭載し、アフターバーナー全開時で22,000ポンドの推力を発生する。一方F-35はアフターバーナーを使用せずとも28,000ポンド、使用時には驚異的な43,000ポンドの推力を生み出す。これによりF-35はより多くの装備を搭載可能だ。

さらに、グリペンEの最大搭載量は約15,900ポンドであるのに対し、F-35は主翼下に15,000ポンドの兵装を搭載可能で、さらに5,700ポンドの兵装を内部に収納できる。

しかしグリペンの軽量性は、より高い最高速度（マッハ2対マッハ1.6）と戦闘行動半径（グリペン930マイル対F-35770マイル）をもたらす。F-35のF135ターボファンエンジンは冷却能力の限界に近づいており、本格的なアップグレードにはエンジン改良との同時進行が必要となる。

グリペンEもF-35も完璧な戦闘機ではない。あらゆる戦闘機設計は妥協の産物だ。だが「どちらが優れた戦闘機か」という問いへの答えは明白である。F-35が圧倒的に優れている。

とはいえ、この現実を実際に争う者はほとんどいないようだ。むしろグリペン推進の動きは、戦場での能力よりも政治的な動機に起因しているように見える。政治的な力でF-35の圧倒的な性能優位性を覆せるかどうかは、時が経てば分かるだろう。■

Does it make sense for Canada to get Gripens instead of F-35s?

• Airpower, Military Affairs

• By Alex Hollings

• December 11, 2025

https://www.sandboxx.us/news/gripen-f-35/?ue-mini-cart-product-added

「ミッドナイト・ハンマー作戦」で後続する攻撃部隊に侵入路を開いていたF-35にイランは全く対応できなかった（The Aviationist)

 「ミッドナイト・ハンマー作戦」でF-35が後続する攻撃部隊に侵入路を開いていた（The Aviationist)

公開日: 2025年11月25日 午後8時8分

ステファノ・ドゥルソ

敵防空網制圧を主目的とした大規模演習中、夜間発進準備を行う第388戦闘航空団所属の米空軍F-35AライトニングII（撮影：ザカリー・ルーファス軍曹／米空軍提供）

米空軍はミッドナイトハンマー作戦でF-35が敵防空網制圧任務を担当し、イランに最初に進入し最後に離脱したことを初めて明らかにした。

2025年11月25日付のプレスリリースで、米空軍は今年初めに実施されたイラン核施設攻撃作戦「ミッドナイト・ハンマー作戦」におけるF-35ライトニングIIの役割について新たな詳細を明らかにした。現役部隊である第388戦闘航空団と予備部隊である第419戦闘航空団の空軍兵士が、中央軍司令部（CENTCOM）の責任区域（AOR）での展開任務を完了したことを受けて公表された。

プレスリリースによれば、第34遠征戦闘飛行隊は緊急即応部隊任務として中東の非公開地域へ短期間で展開した。現地でアジャイル戦闘運用（ACE）を実施し、数カ所の基地から出撃した。

「非常に迅速に展開した」と第34戦闘飛行隊のアーロン・オズボーン中佐は述べた。「戦域到着から24時間以内に、フーシ派目標に対するF-35の戦闘任務を遂行していた」

ラフライダー作戦

中央軍（CENTCOM）の作戦地域（AOR）に到着後、F-35が最初に行った戦闘行動の一つがラフライダー作戦だった。この作戦の目的はイエメンにおけるフーシ派の戦力を「崩壊させる」ことだった。作戦中、第34戦闘飛行隊は防空システム、指揮統制施設、兵器貯蔵施設、地対空ミサイル及び弾道ミサイル戦力を破壊する攻撃に貢献したと、同部隊は説明している。

特筆すべきは、同飛行隊がF-35Aによる対空撃墜記録を初めて達成したことだ。これはおそらく、空軍がF-35Aによるフーシ派ドローン撃墜を初めて認めた事例となる。従来はF-16やF-15Eによる撃墜実績が報告されていた。以前、The War Zoneは海軍のF-35Cによるフーシ派ドローン撃墜を確認していた。

オズボーン中佐は声明で別の興味深い詳細にも言及した。「ワイルドウィーゼル任務の遂行中に射撃を受けたのは20年ぶりだ。F-35に新型兵器を搭載し、トンネルへの爆撃や深部貫通兵器による二重攻撃を実行したのも今回が初めてだ」。

5月、米当局者はニューヨーク・タイムズに対し、ラフ・ライダー作戦開始後30日以内にフーシ派反乱勢力の攻撃が米軍のF-16とF-35に「ほぼ命中」したと述べた。海軍は詳細を公表しなかったが、オズボーンの発言はこの事件を指している可能性がある。

この件は、オズボーンが展開中の飛行隊の成長と成熟について語った際に再び言及された。「飛行隊が成長し、銃撃を受ける環境でも兵士たちが生活と任務に慣れ、なおプロとしての能力を発揮できる段階に達するのを目の当たりにした…（ラフライダー作戦中に）地対空ミサイルが発射されるのを確認し、機体がそれに向かって進み、目標を捕捉する様子は、実に印象的だった」とオズボーンは語った。

ミッドナイト・ハンマー作戦

6月、第34戦闘飛行隊は攻撃部隊の護衛任務を課せられた。B-2スピリットステルス爆撃機の進路を「扉を蹴破る」ように切り開く役割だ。この部隊が関与したのがミッドナイト・ハンマー作戦である。イランの争議空域深く、フォルド、ナタンズ、イスファハンの地下核施設を攻撃した作戦だ。

第388戦闘航空団のF-35が担った主要任務の一つが敵防空網制圧（SEAD）で、6月22日、同部隊のF-35編隊が最初にイラン領空に侵入した。ライトニング機はステルス性能、レーダー、センサー、目標捕捉システムを活用し、地対空脅威を検知・破壊した。

「武器担当将校が全体の任務指揮官だった」とオズボーン中佐は述べた。「我々は数百マイルにわたりイラン領内を飛行し、B-2爆撃機を全行程にわたり護衛した」。

オズボーンはF-35が武器を使用したことを認めたが、詳細は明かさなかった。同時に、統合参謀本部議長ダン・ケイン大将の発言を繰り返し、敵側の射撃はなかったと述べた。

2025年6月、ミズーリ州ホワイトマン空軍基地で「ミッドナイト・ハンマー作戦」に備える米空軍B-2スピリット。（画像提供：米空軍）

「地対空ミサイル基地に対し、極めて効果的に兵器を投入した…敵は最先端システムで我々を狙おうとしたが、全く機能しなかった」とオズボーン中佐は述べた。「ジェット機が目標を検知し撃破する様子は圧巻だった。設計通りの性能を発揮する姿を目の当たりにした」。

一方、B-2ステルス爆撃機はフォルド、ナタンズ、イスファハンの核施設に14発のGBU-57大型貫通爆弾を投下した。F-22が目標区域上空の制空権を確保した。

F-35は作戦部隊をイラン国外へ護衛し、米軍資産として最後にイラン領空を離れた。その後、航空機と要員はイランの報復攻撃に備えた。

「その時点から我々は警戒レベルイエローと警戒レベルレッドの状態で行動し、機体と人員を分散させ、弾道ミサイル攻撃を想定し、死傷者と医療搬送に対応する準備をした。それは狂気の沙汰だった」とオズボーン中佐は語った。■

ステファノ・ドゥルソ

ステファノ・ドゥルソはイタリア・レッチェを拠点とするフリーランスジャーナリストであり、TheAviationistの寄稿者である。工業工学の学位を取得後、航空宇宙工学の修士号取得を目指している。軍事作戦や現代紛争への電子戦、徘徊型兵器、OSINT技術の応用が専門分野である。

F-35s Paved the Way for Strike Package During Operation Midnight Hammer

Published on: November 25, 2025 at 8:08 PM

 Stefano D'Urso

https://theaviationist.com/2025/11/25/f-35-sead-op-midnight-hammer/