GAOがF-35の作戦遂行可能な機体は25％に過ぎないと指摘―西側はこの面倒な機体にこれから数十年付き合い巨額の費用を投じる運命なのでしょうか

F-35で任務遂行能力を完全に有するのは25％だけとGAOが指摘

Only 1 in 4 F-35s is fully mission capable, GAO finds

• Defense News

• マイケル・スキャンロン

• 2026年6月13日 午前6時39分

https://www.defensenews.com/industry/techwatch/2026/06/12/only-1-in-4-f-35s-is-fully-mission-capable-gao-finds/

2024年2月22日、ユタ州ヒル空軍基地で滑走路を離脱するF-35AライトニングII。（ケイトリン・アーギッシュ空軍曹長／空軍）

木曜日に発表された政府監査院（GAO）の報告書によると、F-35ライトニングII共同打撃戦闘機の運用準備率は2025会計年度に低下し、全機体の完全任務遂行可能率は25％まで低下した。

GAO調査によると割り当てられた任務のうち少なくとも1つ遂行できる時間の割合を示す任務遂行可能率は、2021会計年度の67％から2025会計年度には44％に低下した。

すべての任務を遂行できる時間の割合である完全任務遂行可能率は、同期間に38％から25％へと低下した。

報告書によると、空軍当局者は、2025会計年度の低下の一因として、ソフトウェアの遅延により任務を遂行できなかった新型機に加え、部品不足や腐食の問題を挙げている。

「F-35は国防総省（DOD）で最も高価な兵器システムだが、性能目標を達成しておらず、機体の維持コストは増え続けている」と、GAOは報告書に添付された要約で記している。

F-35合同プログラム事務局（JPO）が、運用準備態勢の低下に対し打ち出した対策が、同局が公式に「グローバル・サポート・ソリューション・リセット（GSSリセット）」と呼ぶものだ。2025年6月に開始されたこの戦略は、2030年までに任務遂行可能率80％、完全任務遂行可能率65％の達成を目指している。

その達成には多額の費用がかかる。JPO試算によると、2031会計年度までに従来計画より追加費用137億ドルが必要となり、各軍はこれを年次予算に要求しなければならない。

GSSリセットは、予備部品の不足、整備上の問題、請負業者への過度な依存など、GAOが長年指摘してきた懸念事項を含む、長年の課題に対処する。

報告書によると、総額のうちGSSリセットに充てられるのは約22億ドルに過ぎない。残りの約115億ドルは、各軍が予算化した額と、F-35の維持管理に実際に必要な額との差額を補うためのものだ。

JPOは戦備態勢は改善される前に悪化する可能性が高いとGAOに述べた。また、プログラムの文書から改善が実現するのは2026年後半以降になる可能性があることが示唆されている。

GAOは、GSSリセットの成功を阻害しかねないリスクを特定した。

「JPOは、70億ドルを超える追加の部品やその他の資材の供給を民間セクターに依存することになる。しかし、主要部品については生産能力の制約が依然として残っている」と報告書は述べている。

F-35を製造し、エンジンメーカーのプラット・アンド・ホイットニーと共にその維持管理を主導するロッキード・マーティンによる2025年調査では、サプライヤー基盤が十分な数量を生産できない部品が48点見つかった。これには、GAOが以前、飛行停止となった際の主な要因として特定していたキャノピーも含まれる。

コストも上昇の一途をたどっており、各軍が「リセット」計画の費用を賄う能力を脅かしている。GAO予測によると、2030年代半ばまでに、各軍はF-35の維持費と予算の許容範囲との間に、年間約12億ドルのギャップに直面することになる。

これらの推計は、問題を過小評価している可能性がある。GAOは、2027会計年度の予測が「オペレーション・エピック・フューリー」以前に作成されたものであり、追加の飛行時間に関連するコストが反映されていない可能性があると指摘した。

2026年4月17日、アメリカ級強襲揚陸艦「トリポリ」の飛行甲板から離陸準備をするF-35BライトニングII。（米海軍）

GAOは、即応態勢向上のために支出されたインセンティブが意図した成果をもたらしていないと指摘しており、これは昨年12月に公表された国防総省監察総監室の監査結果と一致する。

2020年から2023年にかけて、プログラム事務局は、完全任務遂行率と部品供給の改善を目的とした約2億6900万ドルのインセンティブ報酬のうち、1億1400万ドル以上をロッキード社に支払った。しかし、その間、両指標は概して横ばい、あるいは悪化していた。

ロッキードのインセンティブ報酬は、即応性の基準値に連動している。39回の評価期間のうち19回において、JPO（合同プログラムオフィス）とロッキードは、軍による遅延など同社の制御不能な要因を理由に、記録された完全任務遂行率を上方修正し、これにより請負業者はより高額な支払いを受ける資格を得た。ただし報酬が単純な数値のみに基づいて支払われていたならば、ロッキードが受け取った額は約半分にとどまっていたとGAOは推計している。

報告書は、同プログラムのもう1つの主要請負業者であるプラット・アンド・ホイットニーについて、GAOが以前の審査で指摘した問題を是正した後、2022年以降、エンジンの維持管理目標を達成していると指摘した。

「ロッキード・マーティンは、戦闘員に対して効率的かつ効果的な維持管理を提供できるよう、合同プログラム事務局（JPO）および業界パートナーと引き続き連携している」と、ロッキード・マーティンの広報は本誌への声明で述べた。「当社は最近、F-35全機隊の即応率を向上させるため、予備部品の供給を加速させるべく、先行資金20億ドル以上を投入した。」

F-35合同プログラム事務局（JPO）は、同報告書の調査結果に同意し、その3つの提言を全面的に支持していると、広報担当者が本誌に語った。

「『グローバル・サポート・ソリューション・リセット』イニシアチブを通じて、JPOは2030年の運用準備目標の達成と、維持管理費の支出に対する厳格な財政的説明責任の確保に引き続き注力している」と、同広報担当は述べた。

GAOはまた、F-35 JPOがインセンティブ報酬の支払いに関する一貫した記録を提示できなかったことも明らかにした。JPOは、変更を文書化することなく契約と異なる計算式を用いて報酬額を算定しており、GAOの審査期間中には、インセンティブ報酬の計算表で3つの異なるバージョンを提示していた。

JPOは契約上の計算式はロッキードの実績を過大評価していたため放棄したと説明し、修正後の計算式を用いた結果、欠陥のある計算式を用いた場合に比べ、同社への支払額は推定370万ドル減少したとGAOに述べた。

GAOは、このインセンティブに関する問題が2025年から2028年までの現行契約にも及んでいることを指摘した。現行契約には、完全任務遂行能力（FMC）率に連動したインセンティブが一切含まれておらず、代わりに部品供給の指標に対して報酬が支払われる仕組みとなっているが、GAOの調査によると、その目標値はプログラム自身の目標を下回っている。

「将来のインセンティブ活用によって望ましい実績がより確実に達成されるようJPOが保証しない限り、プログラムの目標達成に寄与しない請負業者の実績に対して報酬を与えるリスクがある」とGAOは述べた。

GAOは国防総省に対し、以下の3点を求めている。GSSリセットのような取り組みについて、技術データへのアクセス、産業の生産能力、費用対効果、および各軍種の目標との整合性を網羅したリスク軽減計画を策定すること。契約インセンティブの仕組みを見直し、場合によっては不十分な実績に対するペナルティを含めること。そして、インセンティブ報酬の支払い額とその理由を追跡するための信頼性の高いシステムを構築することである。

GAOは2014年以降、F-35の維持管理に関し46件の提言を行ってきた。2026年3月時点で、国防総省は14件を実施している。

GAOによると、国防総省は本報告書に対して正式なコメントを提出しなかったが、コメント案の中で提言に同意する旨を表明した。

同プログラムの運用準備態勢に課題があるにもかかわらず、F-35は依然として米国の戦闘機部隊の中核を成している。国防総省は800機以上のF-35を運用しており、2040年代半ばまでにさらに約1,700機を購入する計画だ。2024年時点で、米国のF-35の生涯維持費は1.6兆ドルと推定されている。■

マイケル・スキャンロンについて

マイケル・スキャンロンは、航空・宇宙戦を専門とする防衛ジャーナリストである。元米空軍A-10のクルーチーフであり、米陸軍、海軍、海兵隊、沿岸警備隊の陸上および海上プログラムを支援してきた

カナダにとってF-35が唯一の選択肢となる理由―しかし、カナダは反米姿勢を明確に示しており政治的に米国製装備を拒絶する可能性があります

 

カナダのロシア対策でF-35が唯一の現実的な選択肢だ：JAS39グリペン、タイフーン、ラファールでは不十分だ

19fortyfive

クリス・オズボーン

2023年2月14日、ジョージア州サバンナ空軍州兵基地で訓練任務に出発するF-35AライトニングII。第60戦闘飛行隊と航空機整備部隊は、悪天候による損失を回避しつつ、基地外訓練を実施するためサバンナへ移動した。（米空軍一等空兵クリスチャン・コーリー撮影）

要約と主要ポイント： 

- カナダで長年続く戦闘機論争は、北米防衛体制内でF-35のステルス性とネットワーク優位性に匹敵する欧州製第4.5世代戦闘機が存在するかという点だ。

- F-35は、フリート全体のデータ共有と、兵器統合と殺傷力を拡大するソフトウェア主導の迅速なアップグレードを通じ、カナダ広大な西部・北極圏の接近経路におけるロシアに対する独自の抑止価値を提供する。

- ピート・フックストラ米国大使は、カナダがF-35から離脱すればNORADの負担分担変更を余儀なくされ、能力ギャップを埋めるため米国が追加航空機を調達する必要が生じると警告し、圧力を強めている。

- 結論：相互運用性と第5世代ネットワークは、機体と同様に重要かもしれない。

カナダの戦闘機選択がNORAD再編を迫る可能性―中心にF-35が位置する

スウェーデン製JAS 39グリペン、ユーロファイター・タイフーン、フランス製ダッソー・ラファールはいずれも将来性のあるアップグレード可能な第4.5世代戦闘機であり、今後数十年にわたりカナダの防衛において良好な性能を発揮しそうだ。

しかし、F-35導入時にカナダが得られる多国籍ネットワーク支援と同等のものをこれらのプラットフォームが提供できるかは不明である。

F-35を調達すべきか否かという問題はカナダで長らく懸案のままだ。多くの変数が存在する中、ピート・フックストラ駐カナダ米国大使が最近強調した重要な考慮事項がある。大使は、カナダがF-35を導入しない場合、米国は自国防衛のため追加の航空機を調達する必要があると述べた。さらに、NORADにおける米加のパートナーシップも変更を迫られるだろう。

カナダの安全保障のためのF-35

F-35は、欧州製の第4.5世代戦闘機よりカナダの抑止力としてはるかに優れた選択肢となる。F-35はステルス性に優れるだけでなく、継続的なアップグレードが可能だ。新たなソフトウェア更新ごとに兵器統合が実現され、F-35の殺傷能力は急速に向上する。

例えばブロックIVソフトウェアにより、F-35は「ストームブレイカー」を投下可能となる。これは次世代空中投下兵器で、あらゆる気象条件下において最大40キロメートル離れた目標を追跡・破壊できる。

レイセオンが長年開発してきたストームブレイカーは、「3モードシーカー」を搭載し、これにより、電波・レーザー・全天候型ミリ波誘導技術を用いた目標捕捉・攻撃が可能となる。また双方向データリンクを内蔵し、飛行中の目標変更や軌道修正を実現する。

戦術的に言えば、GBU-53/Bストームブレイカーは、霧や天候による視界不良の中でも、遠距離から移動目標を追跡し、必要に応じて進路を調整できる。この待望の兵器は、動的な現代の脅威環境においてF-35の攻撃能力を倍増させる。

ロシアの脅威

カナダは、特にアラスカ南に位置する西部国境におけるロシアの抑止に重点を置き、自国領空全体に保護空域を確立する必要があるかもしれない。ロシアは北極圏を通じ、カナダの北部国境に脅威となる可能性がある。

カナダは、これらの広大な国境沿いに防衛圏を構築するのに十分な数のF-35を必要とする。カナダ領空防衛を担当する戦闘機は広大な距離にわたるネットワークを維持できるが、これにはカナダが受領予定よりもはるかに大規模なF-35艦隊が必要となる。

ロシアのSu-57

ロシアの兵器と航空戦力がカナダにとって最大の脅威となる可能性が高いため、防空部隊はロシアの第五世代戦闘機Su-57を撃墜できる能力を備える必要がある。ロシアはSu-57の生産に苦戦しているものの、同機はカナダにとって脅威であり続ける。なぜなら、カナダの北部と西部の海岸線はロシアの空襲に対して非常に無防備だからである。

第5世代戦闘機F-35はSu-57を凌駕する可能性が高く、オタワはロシアの同等機よりもはるかに大規模なフリートを調達できる。対照的にスウェーデンのグリペンはステルス機能を持たず、ロシアのSu-57に対して脆弱である。

F-35の最も優れた能力の一つとして、共通の相互運用可能なフリート全体でのデータ共有技術「多機能先進データリンク」がある。

F-35の分散開口システムセンサーが収集した時間的制約のある脅威データは、F-35の編隊全体に瞬時にネットワーク化される。

これにより戦場での存在感が大幅に拡大し、広大な地理的領域にわたる脅威の追跡・破壊が格段に容易になる。■

著者について：クリス・オズボーン

クリス・オズボーンはウォーリアー・メイヴン – 軍事近代化センターの代表を務める。オズボーンは以前、国防総省で陸軍次官補室（調達・兵站・技術担当）の高度専門家として勤務。全国ネットのテレビ局ではアンカーおよび軍事専門家として出演経験を持つ。フォックスニュース、MSNBC、ミリタリーチャンネル、ヒストリーチャンネルに軍事専門家ゲストとして登場。コロンビア大学で比較文学の修士号を取得。

Why the F-35 May Be Canada’s Only Real Option Against Russia: JAS 39 Gripen, Typhoon, Rafale Aren’t Good Enough

By

Kris Osborn

• https://www.19fortyfive.com/2026/01/why-the-f-35-may-be-canadas-only-real-option-against-russia-jas-39-gripen-typhoon-rafale-arent-good-enough/

ロッキードがF-35納入実績を2025年に記録更新していた – とはいえ同社の製造能力は年間156機で、各国からの受注残は増えるばかりだ

 

ロッキード・マーティンは2025年にF-35の191機納入で記録を更新した

納入総数はこれまでの最高記録142機を大幅に上回った

Breaking Defense

マイケル・マロー 

2026年1月8日 午前10時40分

2024年10月20日、フロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地で開催された航空ショーで、F-35 デモンストレーションチームに所属する航空機乗務員用装備技術者、リー・カットショー米空軍上級空軍曹が、米空軍 F-35A ライトニング II を整列させている。（米空軍、ニコラス・ルピパー上級空軍曹撮影）

ワシントン発 — ロッキード・マーティンは、2025年に191機のF-35ステルス戦闘機を納入したと発表した。保管中機材のバックログによって実現したこともあり、同機プログラムとしては過去最高の納入数となった。

この納入数は、1年間にわたる新規製造機体の受け入れ停止に続く、2024年の実績110機を大きく上回るものだ。TR-3アップグレードを施した機体の納入は昨年 7 月に再開されたが、F-35共同プログラム事務所は、これらの航空機の使用を訓練のみに限定しており、戦闘能力があるとはまだ宣言していない。

ロッキードは年間156機の生産能力を有すると表明しているが、191機の納入機体の中に、ピーク時に約110機に上ったとされるTR-3のバックログ解消分が何機含まれていたかは不明だ。同社は1月29日に予定されている決算発表を控え静粛期間を理由に、コメントを控えている。

同社の年次財務報告書を検証すると、プログラムの過去最高納入数は2021年に142機であった。2022年には141機へ減少し、その後TR-3問題による受領停止の影響で2023年には98機まで落ち込んでいた。ロッキード・マーティンが水曜日発表した2025年納入計画を伝えるプレスリリースによると、現在世界で運用中のF-35は1,300機近くに上る。

「2025年に生産目標を達成し、卓越した性能を発揮し、グローバルなパートナーシップを拡大したF-35事業に深く誇りを感じています」と、同社のF-35プログラム責任者チャンスィー・マッキントッシュはリリースで述べた。「戦闘員がF-35を運用し、米国及び世界中の同盟国の利益を守る中、当社はあらゆる脅威を撃退するため、最新技術を戦闘員の手に届ける取り組みを継続する」

特にロシアのウクライナ侵攻を受けてF-35には高い需要があるが、トランプ政権との緊張関係から、カナダなど一部顧客は発注を再評価している。スイス政府は12月、コストを理由に購入計画を縮小すると発表した。

ドナルド・トランプ大統領も F-35 に特に強い関心を示しており、12 月には、ステルス戦闘機の生産能力拡大に関する協議がまもなく開始されると述べていた。空軍は最近の報告書で、「許容可能な軍事リスク」を達成するには、ステルス戦闘機の生産を年間 100 機まで最大化する必要性を強調したが、ロッキード社の幹部は、年間 156 機の生産台数を堅持している。

生産拡大に向けた資金調達が進行中かもしれない：水曜日、トランプ大統領はソーシャルメディアへの投稿で、2027会計年度の国防予算は1.5兆ドル（2026年度比50％超増）とすると表明。同時に防衛プラットフォームを十分に生産していない主要防衛請負業者を脅した。■

Lockheed boasts record 191 F-35 deliveries in 2025

The delivery total greatly exceeds a previous record of 142, boosted by a backlog of undelivered jets that had to be held in storage.

By Michael Marrow on January 08, 2026 10:40 am

https://breakingdefense.com/2026/01/lockheed-boasts-record-191-f-35-deliveries-in-2025/

F-35導入を中止し、グリペンEに食指を動かすカナダは後悔することになる

 

F-35でなくグリペンを導入したいカナダの選択は正しいといえるのか？（Sandboxx News)　―　性能や費用といった事実より政治上の対立から機種選択を覆そうとするカナダへの疑問

アレックス・ホリングス

2025年12月11日

特集画像：2024年6月18日、欧州米軍司令部管轄区域上空で実施された「爆撃機任務部隊ヨーロッパ24-3」作戦中、第69遠征爆撃飛行隊所属の米空軍B-52Hストラトフォートレスの翼から離脱するノルウェー空軍ｍｐF-35ライトニングIIとスウェーデン空軍サーブJAS 39グリペン。（撮影：エミリー・ファーンズワース軍曹）

2017年、カナダは老朽化したCF-18ホーネットの代替を目的に「未来戦闘機能力プロジェクト」を開始した。2021年までに、ユーロファイター・タイフーンとダッソー・ラファールは、カナダの要求がアメリカのメーカーに不当に有利になっていると主張して、それぞれ撤退した。その後、カナダはボーイング F/A-18 スーパーホーネットを、ほとんど正式な説明もなく選考対象から除外し、ロッキード・マーティンの第 5 世代 F-35 とサーブの第 4.5 世代グリペンE の 2 機種に絞った。

2022年、カナダはF-35の選定を発表し、2023年には、同国初のF-35A 16機の購入を含む契約が締結され、長期的に合計88機のステルス戦闘機を取得する計画が立てられた。しかし、それはすべて、米国とカナダの関係が悪化する前の話だった。トランプ政権は、北の隣国との関係を非常に敵対的なアプローチで管理していた。

しかし、2025年、新たに選出されたカナダのマーク・カーニー首相は、カナダはすでに最初の16機のF-35Aの購入を決定しているが、政府は残りの72機の購入計画を見直し、グリペン対F-35の議論を再燃させ、アメリカ製戦闘機よりもスウェーデンの戦闘機の購入を再び推進すると発表した。

滑走路の女王 F-35A は、全長 51.4 フィート（約 15.7 メートル）、翼幅 35 フィート（11 メートル）である。単発プラット・アンド・ホイットニーF135ターボファンエンジンを搭載し、アフターバーナー作動時に43,000ポンドの推力を発生する。これによりマッハ1.6まで加速可能で、燃料タンク半分の状態かつ完全な戦闘装備時でも1.07:1の推力重量比を実現する。現在は内部に4発の武器を搭載可能だが、ブロック4アップグレードでは6発に拡張される。ステルスが不要なら、外部ハードポイントがさらに6箇所追加される。世界最高性能の戦闘機レーダー、赤外線分散開口システム、電子光学照準能力を備え、正面レーダー断面積は約0.005平方メートル（ゴルフボール大）とされる。高度な電子戦能力、電波妨害装置、曳航式デコイによって敵による補足はさらに妨げられる。

グリペンEの全長は49フィート10インチ（15.2メートル）、翼幅は28フィート3インチ（8.6メートル）である。単一のGE F414ターボファンエンジンを搭載し、アフターバーナー全開時でも推力はわずか22,000ポンド（約10トン）に過ぎない。しかし最大離陸重量がF-35の半分強であるため、軽量な本機はマッハ2の最高速度と1.04の推力重量比を実現している。E型は計10箇所のハードポイント（全て外部）を備え、先進的なES-05レイブンレーダーアレイ、赤外線探知追尾能力、強力な電子戦・対抗措置システムを有する。重要な点として、グリペンはステルス機ではないため、生存性においてF-35が即座に優位となる。

ブラジル空軍のグリペンE型（写真提供：Brazilian Air Force）

2021年、カナダ国防省（DND）は両機種を比較する模擬飛行試験を実施し、5つのカテゴリー（重要度順：任務遂行能力、アップグレード性、維持管理性、技術基準、能力提供）で評価した。

当時この情報は非公開だったが、最近明らかになったところでは、F-35が全カテゴリーでグリペンを圧倒していた。任務遂行能力では、F-35が97%という圧倒的なスコアを記録したのに対し、グリペンは22%に留まった。改良可能性ではF-35が100%、グリペンは28%だった。維持管理能力ではF-35が劣ると予想されたが、それでも85%を獲得し、サーブの81%をわずかに上回った。技術基準では、F-35 は 86% を獲得したのに対し、グリペンは 55% だった。そして最後に、能力発揮では、F-35 は 67% と、この比較の中で最低のスコアだったものの、それでも 54% のグリペンを十分に上回る結果となった。

加重スコアが完全に集計された後、ジェット機には 60 点満点で最終評価が付けられた。ロッキード・マーティンのステルス戦闘機は57.113 点（95% をわずかに上回る）と、完璧にわずかに及ばなかった。一方、サーブのグリペン E は 19.762 点（33% をわずかに下回る）が最高点だった。

この結果は、フィンランドが F-35A の購入を決定する前に実施された「HX 戦闘機」プログラムという同様のフィンランドの競争の結果を反映している。この競争では、さまざまな航空機の組み合わせが連携して運用されたが、結局のところ、F-35 がすべてのカテゴリーで 1 位または同点 1 位となり、F/A-18 スーパーホーネットと EA-18G グラウラーの組み合わせが 2 位、グリペン E は 2 機のグローバルアイ空中警戒管制機（AWACS）の支援を受けて飛行したにもかかわらず 3 位に留まった。

この比較では運用コストの比較も焦点となり、グリペンEの飛行時間当たりコストはわずか8,000～10,000ドルと主張されたのに対し、F-35は約30,000ドルであった。フィンランドの調査では、ユーロファイターやラファールを含むどの戦闘機も、運用コスト面で他機を大きく上回ってはいない。サーブの「1時間あたり8,000～10,000ドル」という主張は、2012年の自社資金による調査に由来するもので、現在のインフレ調整もされておらず、燃料と消耗品以外の費用は一切含まれていない。Aviation Weekによれば、グリペンEの実際の時間当たり運用コストは22,175ドルに近い。内訳は運用費9,975ドルに加え、サーブが省略した時間当たり12,200ドルの整備費だ。一方F-35の公表運用コストには整備士や技術者の人件費を含むほぼ全てが含まれている。

同様に、サーブのマーケティング資料はグリペンが北極圏環境に適した選択肢だと強調しているが、これも疑問の余地がある主張だ。ノルウェーで2015年に配備されたF-35Aは北極圏環境で良好な性能を発揮している。ただし、短く凍結した滑走路での運用を改善するため、特別設計のドラッグシュートを装着している。米国も2020年以降、アラスカからF-35を運用している。

グリペンは確かに高性能な第4世代戦闘機だが、結局のところF-35のような第5世代戦闘機は別格の存在だ。新たな世代区分が与えられた所以である。

報道で政治的な発言がなされているにもかかわらず、米国とカナダの防衛協力には長く実り多い歴史があり、現在は密接に絡み合っている。例えば北米航空宇宙防衛司令部（NORAD）は米国の指揮系統ではなく、米加共同の組織だ。カナダは広大な北部領土の警備において、F-35の長距離探知能力とセンサー融合能力の恩恵を受けるだろう。

多くの点でカナダの安全保障はアメリカの安全保障であり、その逆もまた然りだ。したがって、両国の関係は重要かつ強固すぎ、いかなる政権の政策下でも衰退することはないと考える根拠は存在する。

カナダは既に少なくとも16機のF-35購入を決定しており、カナダ軍は戦闘機の混成運用を望まないと公言している。混成運用は訓練体系・兵站網・整備施設の二重管理を意味し、あらゆる面でコスト増大につながるからだ。

一方、サーブはグリペン戦闘機の受注を満たすため、カナダ国内に製造施設を建設する提案を行っている（スウェーデンにはカナダ、ブラジル、ウクライナなど複数の受注を同時に処理する産業能力が不足しているため、これは必須の措置だ）。さらにサーブは、グローバルアイ監視機の製造施設もカナダに建設する案を提示しており、これらを合わせるとカナダ市場に推定13,000名分の雇用が創出される見込みだ。おそらく最も重要な点として、サーブはグリペンの知的財産権をカナダに売却することを提案している。これによりグリペンはカナダ製戦闘機となり、オタワ政府が自ら輸出することも可能となる（ただしほぼ確実にサーブとの提携下での輸出となる）。

しかし、グリペンの提案には多くの不確定要素があり、唯一確かなことは、カナダは最終的には性能の劣る戦闘機を運用することになるだろうということだ。

一方でF-35プログラムは、長年にわたりカナダ産業に恩恵をもたらしており、F-35 用部品の開発と生産のために、30 社以上のカナダ企業に 33 億カナダドル以上の契約が授与されている。また、F-35購入契約の一環として、ロッキード・マーティンとエンジンサプライヤーのプラット・アンド・ホイットニーは、カナダ政府と経済的利益協定（EBA）を締結しており、将来の契約がカナダに確実に回ってくることを保証している。

F-35がアメリカのサプライヤーによってロジスティック面で遮断されるという懸念も指摘があｒるが、この考え方は、グリペンでも同じことが言えるという事実を完全に無視している。結局のところ、グリペンE は、依然として米国の輸出規制の対象となっている米国製のGEF414 ターボファンエンジンを搭載している。サーブが GE エンジンをロールスロイス製エンジンに交換するとの噂もあるが、そのためには大幅な（そして費用のかかる）再設計が必要となり、納入も大幅に遅れることになる。

さらに、報道によればグリペンの部品の約3分の1は米国サプライヤー製であり、ハネウェル製の生命維持システムの重要部品も含まれる。グリペンはユーロファイター・タイフーンやダッソー・ラファールよりも米国製ハードウェアへの依存度が高いと報告されており、戦闘機ラインを米国の支援から切り離すことが意思決定の主因なら、グリペンは不適切な選択肢となる。

そしてもちろん、F-35プログラムのコスト上昇もある。カナダが当初88機のF-35購入に合意した際の総額は190億カナダドルだったが、現在では277億カナダドルに膨れ上がっている。この金額には当然ながら、戦闘機本体だけでなく、インフラ整備、関連装備、維持体制とサービス、訓練・情報サービスも含まれている。大幅なコスト上昇は疑いようもないが、メディアがこのコスト増を報じる姿には少し歪んだものがある。

カナダのカレン・ホーガン監査総長は、コスト上昇の一因は、カナダ政府が 2022 年の将来コスト見積もりにおいて、時代遅れの数値を使用していたことであると説明したが、最大の要因は、実際には航空機自体とは無関係の外的要因であると判断した。「同省が更新した 277 億ドルのコスト見積もり増加の重要な部分は、世界的な要因、具体的にはインフレの上昇、外国為替レートの変動、および世界的な軍需品需要の高まりによって引き起こされていることがわかった」。これは、グリペンについても、時間の経過とともにコストが増加する可能性が高いことを意味するが、それほど先進的ではない戦闘機では、増加はそれほど顕著ではないと主張することもできるだろう。

グリペンもコスト増や遅延の影響を免れてはいない。ブラジルではグリペンEの納入が8年遅延し、プログラム全体のコストはこれまでに13％増加した。これは実質的に6機のグリペンE相当のコストが総額に上乗せされた計算だ。

しかしF-35に対する最も的を射た公正な批判は、おそらく機体の稼働率と任務遂行可能率だろう。F-35が常に整備で第一線を離脱しているという話は珍しくなく、F-35の稼働率が空軍の目標を下回り続けているのは事実だ。しかしこうした数値は、ほとんどの場合、比較の基準となる意味のあるデータなしに、単なるF-35の稼働率として報じられている。

例えば、2024年には米軍のF-35Aがその他戦闘機よりも高い稼働率を示し、F-15E、F-16C/D、F-22、F-15C/Dを上回った事実は驚くべきものだ。F-35Aは2024年、米空軍における1機あたり飛行時間でもトップだった。また、F-35の運用コストが高すぎるという見解がネット上で依然あるが、議会予算局は2024年時点でF-35Aの運用コストがアメリカのF-15Eストライクイーグルとほぼ同額だったと指摘している。

F-35は将来性においてもはるかに優れている。例えばF-35の驚異的な性能なAN/APG-81アクティブ電子走査アレイレーダーは、現在世界最高峰だ…しかしノースロップ・グラマンのAN/APG-85が既に後継装備として開発中である。

しかしアップグレードに関して最も重要な点は、F-35が実際にそれらを搭載できることだ。グリペンEは単一のF414-GE-39Eエンジンを搭載し、アフターバーナー全開時で22,000ポンドの推力を発生する。一方F-35はアフターバーナーを使用せずとも28,000ポンド、使用時には驚異的な43,000ポンドの推力を生み出す。これによりF-35はより多くの装備を搭載可能だ。

さらに、グリペンEの最大搭載量は約15,900ポンドであるのに対し、F-35は主翼下に15,000ポンドの兵装を搭載可能で、さらに5,700ポンドの兵装を内部に収納できる。

しかしグリペンの軽量性は、より高い最高速度（マッハ2対マッハ1.6）と戦闘行動半径（グリペン930マイル対F-35770マイル）をもたらす。F-35のF135ターボファンエンジンは冷却能力の限界に近づいており、本格的なアップグレードにはエンジン改良との同時進行が必要となる。

グリペンEもF-35も完璧な戦闘機ではない。あらゆる戦闘機設計は妥協の産物だ。だが「どちらが優れた戦闘機か」という問いへの答えは明白である。F-35が圧倒的に優れている。

とはいえ、この現実を実際に争う者はほとんどいないようだ。むしろグリペン推進の動きは、戦場での能力よりも政治的な動機に起因しているように見える。政治的な力でF-35の圧倒的な性能優位性を覆せるかどうかは、時が経てば分かるだろう。■

Does it make sense for Canada to get Gripens instead of F-35s?

• Airpower, Military Affairs

• By Alex Hollings

• December 11, 2025

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