ボーイング防衛事業はどうなっているのか。難航するVC-25B開発事業で5億ドルさらに損失が発覚。

 

1月22日、ネブラスカ州オフト空軍基地のタラップに停泊中のVC-25Aエアフォース・ワン。同機は、米国大統領の輸送機として使用されるボーイング747旅客機を改造した2機のうちの1機。. (U.S. Air Force Photo by Josh Plueger/Released)

「この四半期および通年の実績は残念な結果に終わった。業績は予想を下回り、期待していたほど回復が進んでいない」とブライアン・ウェスト最高財務責任者（CFO）は述べた

ボーイングの防衛事業は、2023年第3四半期に10億ドル近い損失を計上した。これには、VC-25Bとして知られるエアフォース・ワン後継機での5億ドル近い損失が新たに明らかになったことが大きい。

固定価格での開発契約とサプライチェーンの苦境にあえぐボーイングは、少なくとも2025年から2026年までの防衛事業の赤字が続くと投資家が気を引き締めている。しかし、ボーイング・ディフェンス、スペース＆セキュリティ（BDS）の目を見張るような第3四半期の損失は容認できるものではなく、回復計画から逸脱していることが今日明らかになった。

「今四半期および通年業績は期待外れでした。業績は予想を下回っており、現段階で期待していたほど回復が進んでいない」と、ブライアン・ウェスト最高財務責任者（CFO）は本日の決算説明会で述べた。

本日の決算説明会でウェストCFOは、「BDSが第3四半期にマイナスになると警告していたことを考えれば、この赤字は投資家にとってまったくの驚きではない」と述べた。しかし、同社全体の四半期損失は、金融アナリストの予想より悪化した。ウェストは本日、ボーイングのフリーキャッシュフローは通期で30億ドルから50億ドルの範囲にとどまるが、「下限 」に近づく可能性が高いと述べた。

ボーイングの決算発表によると、同社は2023年第3四半期にBDSの費用として9億2400万ドルを計上したが、これは2022年第3四半期に開示された28億ドルの損失以来、最大となった。この直近の損失は、VC-25Bプログラムに関する4億8200万ドルに起因するもので、「エンジニアリングの変更や労働力の不安定さ、サプライヤー交渉の解決に関連する製造コストの見積もり額の上昇」によるものだと、同社のリリースは述べている。

ボーイング広報によれば、VC-25Bプログラムはボーイング社にとって問題児であり、その固定価格制のため同社は現在まで24億ドル以上の損失を余儀なくされている。2018年に当時の最高経営責任者（CEO）デニス・ミューレンバーグがドナルド・トランプ大統領（当時）と交渉した同事業の契約は、同社の現指導部を悩ませており、現CEOのデイブ・カルホーンは昨年の決算説明会で、同契約は「ボーイングがおそらく取るべきでなかった非常にユニークな一連のリスク」をもたらしていると述べてた。

今四半期の2番目に大きな損失要因は、「衛星契約での3億1,500万ドルの損失」であった。ボーイングは問題のプログラム名を挙げていない。

ウェストCEOはさらに、決算説明会で、「海軍向け給油ドローンMQ-25 スティングレイが主な原因の、総額1億3600万ドルのコスト圧力があった」と述べた。

ロッキード・マーチンが空軍の次期タンカー調達の検討から手を引くというニュース（アナリストはボーイングのKC-46Aに軍配が上がると見ている）を受け、カルフーンはエアバスが単独で契約を追求することに「驚きはない」と述べ、「競争において最終的に当社のためになることが好きです」と彼は付け加えた。

打撃を受けたのは防衛分野だけではない。同社は、スピリット・エアロシステムズ社とのサプライヤー問題もあり、人気の民間旅客機737 MAXの今年の納入予測を下方修正した。スピリットは元ボーイング幹部（元ペンタゴン高官）のパット・シャナハンを暫定CEOとして迎え入れた。

「回復の過程で、当社は一歩を踏み出せないでいるのでは、と思われる方がいらっしゃるようです。私がその正反対だと考えていると聞いても、皆さんは驚かないかもしれません」とカルフーンは語り、「品質プロセスの厳格化」と、問題を積極的に特定するため「発言する文化」の醸成を強調した。■

Air Force One replacement tops $2B in charges as Boeing logs new losses

By   MICHAEL MARROW

on October 25, 2023

https://breakingdefense.com/2023/10/air-force-one-replacement-tops-2b-in-charges-as-boeing-logs-new-losses/?_ga=2.30594431.1119431108.1698269032-597485026.1697798023

MQ-25スティングレイ無人タンカーの開発で遅延、リスクに懸念の声が国防総省内で起こっている

 

確かに最近の航空装備は複雑になっており、開発も大変なのですが、ボーイングが手掛けるプロジェクトがことごとく遅延、コスト超過を招いているのはどうしてなのでしょうか。ボーイングだけに限ったことではないので同社を責めるのはフェアではないとしても、あまりにも目立つ話が同社では目立つと思うのですが...The War Zone記事からのご紹介です。

USN

MQ-25スティングレイ・タンカーの遅延とリスクが明らかに

ボーイングがMQ-25開発に新たな資金を得る中、新たな報告書がMQ-25に対するリスクについて警告

米海軍がMQ-25スティングレイ・タンカー・ドローンの開発を急ぎすぎ、新たなリスクを招いていると米国防総省のトップ監視団が新たな報告書で懸念を示している。これと別に米軍は、ボーイングのMQ-25開発継続を支援するため、予備設計見直しの一環として6つのサブシステムにおける「部品の陳腐化を軽減」策として3600万ドルを追加供与する。

国防総省の監察総監室（DODIG）はMQ-25プログラムに関する海軍の管理について、部分修正した監査内容を昨日公表した。

「海軍当局は、プログラムオフィスと連携し、プログラムが運用能力要件を満たしていることを検証する試験と評価をプログラムオフィスが実施する前に、MQ-25プログラムの生産決定を行おうとしている。「DT&E（開発試験・評価）およびIOT&E（初期運用試験・評価）を実施せず重要な生産決定を行うことは、MQ-25プログラムが運用能力要件を満たさないリスクを高め、CVNへのMQ-25Aの配備を遅らせ、プログラムコストを増加させる」。

海軍は2018年に空母搭載空中給油システム（CBARS）コンペの勝者としてボーイングの設計を選択し、現在の計画では76機のMQ-25Aを取得することになっている。DODIGによると、この総計は7機の生産前機材、12機の低率初期生産（LRIP）モデル、そして多くのフルレート生産ロットの57機で構成されている。

ニミッツ級空母とフォード級空母には、人間のオペレーターがMQ-25の飛行を監督できる地上管制ステーションも設置される。試験、訓練、その他の目的のために、追加の地上管制ステーションが設置される予定だ。

DODIGのレビューによると、MQ-25プログラムは、研究、開発、試験、評価に31億ドル、調達に126億ドル、軍事建設に7億4750万ドルを含む、推定費用165億ドルの取得カテゴリ1Bの主要国防取得プログラムだ。海軍の予算書では、MQ-25の平均単価は1億5000万ドル弱と見積もられている。

国防総省が今年初めに発表した、2022会計年度末時点のMQ-25プログラムに関する別の選定取得報告書に詳細が含まれている。スティングレイは、少なくとも14,000ポンド、できれば16,000ポンドの燃料を、空母から500海里離れた場所まで運ぶことができなければならない。

海軍によれば、MQ-25Aの主な目的は、空母航空団の有効航続距離を伸ばし、既存の空母航空団のF/A-18E/Fスーパーホーネット一部をタンカー任務から開放することにある。この最初の要素は、空母の到達範囲を広げ、敵の防衛線から空母を遠ざけるのに役立つ。スーパーホーネットを給油任務から解放することで、スーパーホーネットにかかる負担を軽減し、スーパーホーネット部隊全体のコスト削減と即応性の向上につながることを海軍は期待している。

海軍は、MQ-25の二次的な任務として情報・監視・偵察（ISR)任務も特定している。

「MQ-25AはCVNベースの最初の無人航空機として、海軍が2040年までにCVN航空団の60％を無人化する目標を達成するための重要なステップである」とDODIG報告書は指摘している。「したがって、海軍作戦部長は、MQ-25Aをできるだけ早くCVNに配備することが決定的に重要である」と述べた。

DODIGが懸念している具体的な日程やスケジュールの多くは、昨日の報告書では編集されている。しかし、国防総省監視団が、海軍が取り組んでいるスケジュールが危険なほど切り詰められることを懸念していることは明らかである。

「海軍当局がMS-C（マイルストーンC生産）決定前にDT&Eを実施せず、IOC（初期運用能力）決定前にIOT&Eを実施しなかった結果、MQ-25プログラムが運用能力要件を満たさない可能性が高まっている」と報告書は露骨に述べている。「さらに、DT&EとIOT&Eがそれぞれ生産開始後と海軍がIOCを宣言した後に実施された場合、プログラムにコストのかかる問題が発見され、CVNへのMQ-25Aの配備が遅れるというリスクもある」。

明言はされていないが、この後者の点は、一般的に「コンカレンシー」と呼ばれるプロセスを指しており、多くの主要な米軍プログラムに深刻な問題を引き起こしている。海軍の沿海域戦闘艦（LCS）プログラムは、コンカレンシーに関連する問題に顕著に悩まされており、F-35統合打撃戦闘機プログラムの経験から、潜在的な落とし穴は十分承知しているはずだ。

DODIGの新しいレビューによると、海軍はこれらのリスクの多くを軽減するため措置を講じたと主張している。これには、T1と呼ばれる実際の飛行実証機を使った広範なテストや、広範なデジタル・モデリングとシミュレーションが含まれる。

デジタル・エンジニアリング・ツールは、近年、航空機を含む複雑なシステムの開発プロセスに革命をもたらす可能性があるとして、米軍内部や民間企業の間で注目されている。しかし、デジタル・エンジニアリングの有用性は証明されているものの、その恩恵の真偽については懐疑的な見方が強まっている。ボーイングが空軍のために開発しているT-7Aレッドホーク・ジェット練習機は、デジタル・エンジニアリングの申し子として紹介されるが、現在では、こうしたツールが誇大広告に見合うだけの性能を発揮できない重要な例として、批評家たちが挙げている。

DODIGによると、海軍は最新のリスクとスケジュールの評価を提供したが、海軍はさらに計画を見直す必要があると考えている。「我々は海軍に対し、MQ-25A受領のさらなる遅延に関連するすべてのリスクと、MQ-25プログラムが配備予定日に間に合わないリスクを特定することを含む、MQ-25Aの遅延に関する最新のリスク管理文書をプログラムオフィスが提供することを確認するよう要請する」と、昨日発表された報告書は述べている。

MQ-25プログラムは、COVID-19パンデミックによる影響などさまざまな理由ですでに大幅に遅れており、コストも膨らんでいる。2018年にボーイングがCBARS競合で勝利したとき、海軍は2024年にIOCに到達すると予想していた。そのスケジュールはまず2025年にずれ込み、今年は2026年に再び延期されたばかりだ。DODIG報告書によれば、この直近の遅延は、海軍が2023年初頭に懸念を解決しようと努力した結果の副産物である。

「我々は、海軍がより伝統的な調達戦略を採用し、MS-C決定とLRIP契約を延期し、プログラム上のリスクを継続的に評価し、伝達していることを奨励する」とDODIGの監査は述べている。

以前は、量産前スティングレイの初期ロットが2022年末に引き渡され始めることが期待されていた。ボーイングは今年9月、海軍向けの最初のMQ-25Aが生産ラインからロールオフし、静的地上試験に移ったと発表したばかりだ。

さらに昨日、国防総省は、海軍がボーイングにMQ-25契約で3600万ドルの追加修正を与えたと発表した。「この修正は、海軍のMQ-25スティングレイの低速初期生産をサポートするために、部品の陳腐化を緩和するための6つのサブシステムの予備設計レビューのための非経常的なエンジニアリングを提供する範囲を追加する」と、国防総省の契約通知は説明している。問題のサブシステムが何かはわからないし、部品の陳腐化は、特にコンピューターやその他の電子機器に関しては、新しい開発が起こる一般的なスピードなど、さまざまな理由で急速に起こる可能性がある。同時に、MQ-25プログラムのこれまでの遅れは、スティングレイの設計の要素が開発完了前に陳腐化するリスクを悪化させた。

全体として、海軍がMQ-25プログラムのさらなる遅延を回避できるかどうか、そしてその総コストがどの程度膨らむ可能性があるかは、非常に不明だ。同時に、海軍はスティングレイの実戦配備を希望していると公言している。スティングレイは、作戦上および予算上、即座に利益をもたらす期待があり、無人空母航空戦力実現への重要な足がかりとなることが期待されている。

MQ-25で現在理解されているリスクが報酬を上回るかもしれないとDODIGが明確な懸念を示した格好だ。■

MQ-25 Stingray Tanker Delays, Risks Come Into View | The Drive

BYJOSEPH TREVITHICK|PUBLISHED NOV 21, 2023 1:45 PM EST

THE WAR ZONE

米中が航空戦に突入すれば、台湾や東シナ海など中国のホームグラウンドで戦うことになり、戦況は数で勝る中国に有利になる。そうなれば、台湾がどうなるかは自明の理だ。

 米中が空で対決すれば、中国に有利な戦況となり、数で優位を誇るPLAAFがいくら優秀と言っても数では劣るUSAFなど西側空軍を撃破してしまえば、台湾は自由を喪失するというグルーミーな観測を1945が伝えていますのでご紹介します。

 中国は空戦で米国に勝てる

中国人民解放軍空軍（PLAAF）はアメリカ空軍と肩を並べようと20年近く努力してきた。国防総省の最近の報告書は、中国空軍がアメリカ空軍の真のライバルに近づいてきたと強調している。

中国空軍は台湾上空での戦いでは戦闘機の数の多さでアメリカ軍を圧倒できるかもしれない。

中国は、台湾上空の覇権をめぐり96時間の空中戦を計画しており、重要なインフラ・ノードへの外科的攻撃を計画している。中国軍は台湾政府に対する斬首攻撃も計画している。こうした動きは台湾侵攻の前段階となる。

中国は、台湾の領土防衛を一掃できる規模の空軍を必要としており、また、米国と地域の同盟国の軍事的対応から自国の領土と侵攻軍を防衛する必要もある。

中国の戦争プランナーは航空機数を増やしただけでなく、技術力も向上させた。中国は、アメリカのF-22ラプターやF-35に対抗するため、第5世代戦闘機を大量製造した。技術アナリストには、中国の第5世代戦闘機はアメリカほどの性能もステルス性もないと主張する向きが多い。

しかし、それは重要ではない。中国は何を作るにしても、完璧である必要はない。十分な性能があればいいのだ。

「量にはそれなりの質がある」という古い毛沢東主義の教義は、「地理は運命である」という古い公理とうまく組み合わさっている。中国の標的は、インド北部であれ、南シナ海や東シナ海であれ、台湾であれ、すべて中国の海岸近くにある。これらはアメリカから遠い。

中国のホームフィールドアドバンテージ

したがって、米軍は広大な距離を越えて軍隊を展開し、中国の紛争地域に軍隊を近づけるため、基地や給油の権利を地域のパートナーに依存しなければならない。北京はアメリカに対してホームフィールドアドバンテージに相当するものを享受しており、戦闘機をバターのように製造する巨大な産業能力も有している。

中国の戦闘機がアメリカほど洗練されていないことも、残念ながら中国にとっては有利だ。彼らの戦闘機は、アメリカが戦闘機を配備し、修理し、交換するよりもはるかに信頼性が高く、速く、簡単に交換ができる。

例えば、F-22ラプター。国防総省のあらゆる戦争ゲームのシナリオでは、ラプターが少数でも導入されれば、中国軍との潜在的な戦闘をアメリカ有利に傾けることができる。

しかし、数は限られている。更に、同戦闘機は前世代の戦闘機より多くのことができるが、中国軍の戦闘機の数が著しく多ければ、最終的には撃墜されてしまう。しかも、中国のステルス戦闘機の在庫は、アメリカのそれを上回っている。

老朽化した第4世代戦闘機の後継機として米軍が希望しているF-35に関しては、多くの問題がある。

まず、中国は2005年、「タイタン・レイン」と呼ばれるサイバー作戦で、同戦闘機の詳細な設計図を盗み出した。中国には同機をコピーし、対抗策を構築する十分な時間があった。

第二に、F-35はF-22ほどの空対空戦闘機ではない。しかし、バラク・オバマ前大統領はコスト削減のため、2009年にF-22の生産ラインを打ち切った。

第三に、F-35は中国のほとんどの機体よりも生産・維持コストがはるかに高い。アメリカの限られた産業能力で戦時中に代替できる機体が生産されるよりも速いペースで機体を喪失すれば、アメリカの防衛に戦略的な脆弱性が生じる。

さらに、第二次世界大戦後の戦略的環境においてアメリカを悩ませてきた問題がある。アメリカは自称グローバル・パワー、それも超大国として、基本的に世界のあらゆる地域に広大な権益を有しているのに対し、中国の戦略的核心的権益は中国領土の近くにとどまっている。もちろん、それは西側諸国との戦争が中国の領土に近いところで行われる可能性が高いことを意味する。

しかし、それは中国が、気を取られ、緊張し、引き伸ばされた国際的な米軍に対して、より重いパンチを打ち込むために地域軍を調整できることを意味する。

サプライヤーと戦争するのか？

一方で、アメリカの軍事サプライチェーンは不均衡と非効率に悩まされている。実際、アメリカの大手防衛関連企業レイセオンの社長はこの夏、アメリカの政策立案者たちが中国との戦争のリスクを冒していると非難した。

アメリカの防衛サプライチェーンの多くが中国を経由しているからだ。米中が衝突した場合、北京は米軍に戦時物資へのオープンアクセスを許すだろうか？中国はアメリカを手玉に取っている。

一方、中国にはこのような問題はない。中国は、欧米の経済制裁から自国の社会と経済を守るために鋭意努力してきただけでなく、ロシアをはじめとする近隣の大国との結びつきを強め、欧米とのいかなる紛争にも自国の産業基盤が影響を受けないようにしている。

中国には脆弱性が残っている。しかし、中国の巨大な航空艦隊とその目標が中国軍に近いという特殊なケースでは、中国は台湾上空での航空戦で米同盟を打ち負かすだろう。アメリカが台湾に対する制空権を失う可能性があるため、中国はやりたい放題となり、台湾は侵攻の間、西側同盟国から孤立する。■

China Can Beat the U.S. in an Air War - 19FortyFive

By

Brandon Weichert

A 19FortyFive Senior Editor and an energy analyst at the The-Pipeline, Brandon J. Weichert is a former Congressional staffer and geopolitical analyst who is a contributor at The Washington Times, as well as at the Asia Times. He is the author of Winning Space: How America Remains a Superpower (Republic Book Publishers), Biohacked: China’s Race to Control Life (Encounter Books), and The Shadow War: Iran’s Quest for Supremacy (Republic Book Publishers). Weichert occasionally serves as a Subject Matter Expert for various organizations, including the Department of Defense. He can be followed via Twitter @WeTheBrandon. The views expressed are his own. 

日本郵船運行のギャラクシー・リーダーを占拠したフーシ派戦闘員はヘリコプターで同船を強襲していた

現地時間日曜日に発生した日本郵船が運行する自動車運搬船ギャラクシー・リーダー強襲事件で、主犯のフーシ派はイスラエル船舶だと主張していましたが、どうも同船の所有関係は込み入っているようです。

The War Zoneの記事からのご紹介です。

Houthi screencap

フーシ派はヘリコプターで襲撃していた

戦闘員少なくとも7人が、民間商船ギャラクシー・リーダーにヘリコプターで移動し、ブリッジを占領した

イランの支援を受けた反政府勢力組織フーシ派は月曜日、紅海を航行中のバハマ船籍の車両運搬船ギャラクシー・リーダーに対する日曜日のヘリコプター襲撃を映したビデオを公開した。フーシ派は現在も同船と乗組員25人を拘束している。米軍当局者が『ウォー・ゾーン』紙に語ったところによれば、フーシ派による船舶へのヘリコプター攻撃はこれが初めてだという。

映像は、UB-32ロケットポッドと思われるものとドアにPKM軽機関銃を装備したフーシのMi-171Sh型輸送ヘリコプターが同船に向かって飛行する様子から始まる。黒、赤、白、緑のパレスチナ国旗と赤、白、黒のフーシ国旗を掲げたヘリコプターは、船尾から船首に向かい同船の上空を低空飛行し、ヘリコプターが飛び去る前に、少なくとも7人の武装したフーシの戦闘員が飛び出しギャラクシー・リーダーに乗り込む間だけ着陸した。

AK-47で武装した戦闘員たちはブリッジに向かって移動する。

ヘリコプターから降りた後、フーシ派の反乱軍はブリッジに向かって移動する。(フーシのスクリーンショット）

彼らは近づき、中に入り、そこにいた乗組員少なくとも3人を捕虜にした。

フーシ派反乱軍が接近し、ブリッジに侵入。(フーシのスクリーンショット）

映像はその後、貨物室の中で反乱軍の一人が右手にピストルを振りかざし、"アッラーフ・アクバル（神は偉大なり）"と叫ぶシーンに切り替わる。

フーシ派の反乱軍が、アラー・アクバル（神は善なり）と叫びながら空の貨物倉の周りを歩いているのが映っている。(フーシ派のスクリーンショット）

映像は、2015年にイエメン空軍の航空機一式を鹵獲したフーシ派が、穏健な海況の日中、海上で少なくともヘリコプターによる船舶襲撃を行う技術を身につけたことを示している。

NBCによれば、事件は現地時間の日曜午後1時頃に起こった。AP通信によると、フーシ派は、イスラエルとの関係で同船を攻撃しており、ガザのハマスに対するイスラエル軍の作戦が終わるまで、イスラエルと関係がある、あるいはイスラエルが所有する国際公海上の船舶を標的にし続けると述べた。

「イスラエルの敵に属する船、またはイスラエルと取引する船はすべて合法的な標的になる」とフーシ派は述べた。

当初の報道では、同船はイスラエル所有のものだった。

イスラエルのベンヤミン・ネタニヤフ首相の事務所は、同船への攻撃についてフーシ派を非難したが、英国所有で、イスラエル人は乗船していなかったと述べた。

AP通信によると、イスラエル政府関係者は、この船は英国所有で日本が運航していると主張したが、公開されている海運データベースの所有者情報では、この船の所有者はレイ・カー・キャリアとされていた。この会社は、イスラエルで最も裕福な人物の一人として知られるアブラハム・"ラミ"・ウンガーが設立した会社である。

ウンガーはAP通信に対し、事件は知っているが詳細を待っているためコメントできないと語った。ウンガーは2021年にオマーン湾で、彼と関係のある船が爆発事故を起こした。イスラエルのメディアは当時、これをイランのせいにした。

月曜日に当局は、ギャラクシー・リーダーの船長と一等航海士がブルガリア人であることを確認した。

AP通信によると、同船の運航会社である日本郵船は、ハイジャック時に貨物はなかったと述べた。乗組員はフィリピン、ブルガリア、ルーマニア、ウクライナ、メキシコ出身。

BBCの報道によると、日本は月曜日、ハイジャックを非難し、反体制派と協力して船員を取り戻すと述べた。松野博一官房長官は、日本政府はフーシ派武装勢力との交渉を通じて乗組員の早期解放に全力を尽くしており、イスラエルとも連絡を取り、サウジアラビア、オマーン、イラン政府とも協力していると述べた。

「フーシ派武装勢力による紅海でのギャラクシー・リーダー拿捕は、明白な国際法違反である。「我々は船と乗組員の即時解放を要求する。適切な次の措置について、同盟国や国連のパートナーと協議する」。

これは、10月7日のイスラエル・ガザ戦争勃発以来、フーシ派反政府勢力が関与している一連の事件の最新のものである。

11月15日には、アーレイ・バーク級誘導ミサイル駆逐艦USSトーマス・ハドナーが、紅海でイエメンから発射されたドローンを撃墜した。ある政府関係者は、この艦を直接攻撃したのはフーシ派のドローンだったと語った。先月お伝えしたように、アーレイ・バーク級駆逐艦USSカーニーは、フーシ派の陸上攻撃巡航ミサイル4発とドローン20機近くを破壊した。11月8日には、フーシ派は同じ水域上空で米軍のMQ-9リーパー無人偵察機も撃墜している。反体制派はまた、イスラエルがガザ地区で続けている作戦に対抗して、巡航ミサイルや弾道ミサイルを発射し、ドローンをイスラエルの標的に向けて発射している。

フーシ派が関与するこの最新の事件は、彼らが一歩も引く意思がないこと、そして彼らが長年行ってきた海運を脅かす能力を高めていることを示している。

過去にもフーシ派は、戦争状態にあるサウジアラビア主導の連合軍に属する船舶を何度か攻撃している。しかし、以前にも書いたように、これらの攻撃はロケット、ミサイル、ドローン船によって行われたと主張されている。

日曜日の襲撃の映像は、2023年4月にイランがオマーン湾でアメリカ行きの石油タンカーを襲撃した事件を彷彿とさせる。その時の映像には、イラン海軍がヘリコプターから急降下して船を奪取する様子が映っていた。

フーシ派がイランからこの種の任務についてどの程度の訓練を受けているかは不明だが、フーシ派がヘリコプターで船舶を襲撃できるようになった事実は、危機感を高めている。日本とフーシ派の間で協議が続いていると報じられているほかは、この状況に対する国際的な対応はまだない。■

Houthi Helicopter Raid On Ship In Red Sea Seen In New Video

BYHOWARD ALTMAN|PUBLISHED NOV 20, 2023 3:47 PM EST

THE WAR ZONE

CCAの機体価格目標はF-35の三分の一との米空軍の方針があきらかになった。CCAは1000機の導入を目指し、初期型は5年以内に生産開始するとの目標。

 The War Zoneが米空軍が実現を目指しているCCA協調型無人戦闘航空機についてケンドール長官の発言等を通じて概要を紹介しています。中国の数の横暴に対抗できる手段になるのか。NGADの一つにもなるシステムオブシステムズ構想としても注目です。

USAF

CCAは、F-35の4分の1から3分の1の機体価格を想定していることが明らかになった

フランク・ケンドール空軍長官は、有人機とともに戦う将来の無人戦闘機CCA（Collaborative Combat Aircraft）の価格が、現在のF-35共用打撃戦闘機の4分の1程度になるよう目指していると述べた。ケンドール長官は今日、ワシントンD.C.のシンクタンク、新アメリカ安全保障センター（CNAS）で行われた公開イベントで、CCAプログラムについて説明した。

　CCAの中心は、有人戦闘機と密接に連携し高度な自律性を持つ高性能無人航空機少なくとも1000機の取得である。このプログラムは、空軍の大規模な次世代航空優勢（NGAD）近代化構想の一部となり、新しい有人第6世代戦闘機、兵器、電子戦スイート、センサー、戦闘管理能力、エンジン、その他のシステムの開発も含む。

　ケンドールをはじめ空軍高官は、こうした乗員なしの航空機を、特に中国とのハイエンド戦において、空軍がどのように作戦を遂行し、将来的に重要になる「アフォーダブル・マス」の達成に重要な要素となると繰り返し説明している。

　「NGADプラットフォームとF-35、そしてB-21を戦闘機材として購入するだけでは、空軍を維持できない。これらのシステムはすべて（場合によっては）1億ドル以上のカテゴリーに入る。「だから、大規模で手頃な価格を実現できるものが必要だ。CCAはそのために設計された」。

　CNASのシニアフェロー兼防衛プログラム・ディレクターであるステイシー・ペティジョンとのケンドール長官談話と、その後の質疑応答から、CCAに関するその他の主な要点は以下の通りである：

• CCA1機の大まかな予想コストは、F-35統合打撃戦闘機の現在の単価の「4分の1から3分の1」程度になる。

• 空軍は、CCAへの要求内容の定義を確立し、要求の「適切なバランス」に取り組む「初期段階」にある。

• 「作戦コンセプトに合致した航続距離とペイロード特性が必要だ」。このコンセプトは、「有人戦闘機の前方を飛ぶか、あるいは有人戦闘機に随伴する」ことであり、中核要件に沿った有用な「航続距離とペイロード能力」を持つドローンだ。

• 各CCAは、「戦闘機が搭載するシステムをフル装備」するわけではない。

• あるものは武器を搭載し、あるものは他のシステムを搭載する。「CCAのコンセプトでできることのひとつは、どのシステムを搭載するか、どの機能を搭載するかが選択できることで、モジュール設計でこれが可能になる。これはまた、敵が各機を武装機材として扱わなければならないことを意味する」。

• ケンドールは、「長い滑走路への依存から逃れられることは、素晴らしい。航空機が生存しやすくなる」と述べた。

• CCAがどのようなものになるかについて「さまざまな競合するコンセプト」を産業界は提供している。

• 目標は、5年以内にCCAの「最初のインクリメント」の生産を開始することである。その目的は、「合理的な数量をできるだけ早く（CCAを）実戦配備する」ことである。

• 「CCAは消耗品ではない。CCAは、一部の損失があっても運用に大きな影響を与えないシステムを目指す」。これはまた、「比較的迅速に生産可能」な必要を意味する。

• 「新しい、高性能有人戦闘機を手に入れるのにかかる長い時間を（CCAでは）かけるつもりはない」。

• 将来のCCAフリートの規模に関する計画数値は1000機だが、「それ以上になる可能性が非常に高いと思う」。

• 1,000機という数字を公表した背景には、空軍がCCAプログラムに真剣に投資しているとの明確なシグナルを業界に送る重要な理由がある。「産業界には技術に投資し、我々のために効率的に生産できる製品を作る方法を考えてほしい」。

• CCAは将来の中国とのハイエンドな紛争に勝つために十分な運用能力を提供し、それをコスト効率よく行うために、空軍が今行おうとしている「ヘッジ投資」のひとつでもある。

• CCAは、改造されたパイロット・オプションのF-16を使った自律性開発や、ボーイングMQ-28ゴースト・バット無人偵察機を利用したテストなど、他プロジェクトからも恩恵を受けている。「ゴーストバットを実験機として使用し、有人機との運用経験を積んでいる」。

• 空軍はCCAを、今年初めに発表された国防総省のレプリケーター構想を補完するものと考えている。

　CCAプログラムの予想コストと生産目標、そしてその制約の中で空軍がどのように能力的に得られるものを最大化することを望んでいるかについてのケンドールのコメントは注目に値する。CCAドローンは第5世代や第6世代の戦闘機よりも大幅に安くなるようだが、ここに示されているのは、米軍予算の基準からしても必ずしも安価なものではない。

 F-35の既存の3型式の単価計算方法は、長い間議論の対象となってきた。例えば、『Air & Space Forces』誌によれば、1月時点でロッキード・マーティンは、空軍が飛ばすA型の価格を6990万ドルとしているが、この数字にはプラット・アンド・ホイットニーF135エンジンは含まれていない。米軍のF-35統合プログラム・オフィスが最近『Defense One』に語ったところによると、最新の生産ロットに含まれるエンジンを含む3型式の平均単価は約8250万ドルだという。

　その4分の1だと2,060万ドル弱となる。したがって、この単価でCCAを1000機購入した場合の請求額は206億ドル近くになる。ケンドールが指摘したように、これでも1機1億ドル近い、あるいはそれ以上の金額の有人ジェット機を購入するよりはるかに安い。空軍長官は以前、同軍が200機の購入を計画しているNGADジェット機は1機あたり「数億ドル」かかると述べている。

　CCAの要件に関して、ケンドールが大きな滑走路からの脱却を望んでいるという具体的な言及は興味深いが、驚くべきことではない。空軍は、大規模基地の脆弱性が増していることを懸念しており、分散作戦や、新しいカモフラージュ、隠蔽、欺瞞の能力と戦術の必要性は、今後そのようなリスクを減らすため不可欠であると公言している。

　また、ケンドールは、複数のMQ-28がCCAプログラムに関連した空軍の試験をサポートするために使用中と述べている。もともとオーストラリア空軍（RAAF）向けに開発されたこの無人機のうち、少なくとも1機を空軍が取得したことが2022年に明らかになっていたが、それ以来、この取り組みに関する詳細は限られている。

　CCAの取り組みやNGADプログラムについては、多くが極秘扱いだが、ケンドールの本日の発言は、多くの詳細が明らかになりつつあることを強調している。新型無人機の「最初のインクリメント」の正式コンペのキックオフが近づくにつれ、この傾向は続きそうだ。■

CCA Loyal Wingmen Drones To Cost Quarter To Third Of An F-35

BYJOSEPH TREVITHICK|PUBLISHED NOV 13, 2023 8:39 PM EST

THE WAR ZONE

英空母HMSプリンス・オブ・ウェールズが無人機の艦上運用に成功。

 USNI Newsの記事からです。英海軍の最新鋭空母は現在米東海岸沿岸で各種機材の運用テストを展開中です。今回は新型無人機の空母運用に成功しました。海上自衛隊も視察団を派遣していますが、F-35Bだけに眼を奪われず、無人機を空母運用する新しい可能性にも注目しているのではないでしょうか。

Mojave aircraft is taken back into the hanger after a successful trail on HMS Prince of Wales. Royal Navy Photo

米東海岸沖でのHMSプリンス・オブ・ウェールズ（R09）の試験で、アメリカの新型無人航空機（UAV）が空母から初めて発着艦した。

　

英国海軍のクイーン・エリザベス級最新空母の艦上でジェネラル・アトミクスのモハーベMojave短距離離着陸（STOL）実証機をテストした。「試験の成功は、海上航空における新たな夜明けを告げるものであり、英海軍の空母打撃群が有人機無人機混成の戦闘部隊へと進化する上で、また新たな刺激的な一歩となる」と、モハーベの試験計画者であるジェームズ・パーキン海軍少将は述べた。

　プレデターの派生型リーパーとグレイ・イーグルが原型のモハーベは、アレスティング・ギアがない空母や準整備された着陸場のような厳しい環境でも、短い滑走路に着陸できる。モハーベは翼幅を広げ、従来の2倍以上のペイロードを搭載できるため、さまざまなセンサーやペイロードを展開することができる。ジェネラル・アトミクス￥は、モハーベを「2倍の火力」と表現し、16発のヘルファイアミサイルを搭載できることを強調している。

　モハーベの運用テストは、プリンス・オブ・ウェールズの秋の配備で計画された多くのトライアルのひとつ。9月に英空母がアメリカ東海岸に到着して以来、飛行甲板にはF-35BライトニングII、MV-22オスプレイ、UH-1Yヴェノム、CH-53Eスーパースタリオン、AH-1Zヴァイパー、MH-65Eドルフィンなど、アメリカ海兵隊や沿岸警備隊の航空機が多数配備された。しかし、プリンス・オブ・ウェールズの航空群・飛行甲板作戦司令官であるマーティン・ラッセルは、さまざまな航空試験の中でもモハーベの試験が「ハイライトのひとつ」だと指摘した。

　「私のチームと私は、モハーベを初めて空母運用させたことに興奮し、誇りに思っています」とラッセルは語った。

　英国海軍の第2海軍卿であるマーティン・コネル中将も、感想を述べた： 「HMSプリンス・オブ・ウェールズ艦上でのモハーベの試験結果に多くの国際的パートナーが関心を寄せる中、空母を強力な打撃能力として21世紀へと深く押し進めるため、エキサイティングで重要な作業を率先して行っていることを喜ばしく思う」。

　ジェネラル・アトミクスのプレスリリースの中で、リンデン・ブルーCEOは、イギリス海軍の 「前例のない能力を空母に受け入れる先見の明 」に触れた。同社はまた、英国が同様のSTOL無人システムの調達に関心を持っていることを強調した。

　日本の代表団は、プリンス・オブ・ウェールズの航空試験、特にF-35B試験を視察している。これは、来年、JSいずもを東海岸に配備し、F-35やその他の航空機の航空試験を実施するための準備だ。

　海兵隊との試験と実験の後、プリンス・オブ・ウェールズは12月に英国に戻る予定だ。■

U.K. Aircraft Carrier HMS Prince of Wales Launches, Recovers Mojave Drone

By: Aaron-Matthew Lariosa

November 17, 2023 4:22 PM