2025年11月3日月曜日

日本人が鈍感な中南米情勢で気になるヴェネズエラ:米国は「裏庭」で何をしようとしてるのか

 

トランプのヴェネズエラ戦略の真の目的とはなにか(POLITICO)

ヴェネズエラのニコラス・マドゥロ大統領が2025年8月22日、カラカスの国民議会での演説中に身振りを交えて話す。 | Juan Barreto/AFP via Getty Images

第一期トランプ政権で要職を務めた外交官が、攻撃性を強めている大統領の姿勢を解説してくれた

ランプ政権は、ヴェネズエラに対するそのますます好戦的な姿勢が、単に麻薬対策のためであるとの見せかけでさえほとんど気にかけていない。ドナルド・トランプ大統領は、ニコラス・マドゥロを権力の座から追い出したいと考えている。問題は、それを実現するために米国がどこまでの圧力をかける用意があるかだけだ。

ヴェネズエラ沖の公海で、麻薬密輸船とされるボートに対する米国の攻撃が相次いでいるほか、カリブ海で軍事力の増強が進められており、トランプ大統領は、ヴェネズエラ国内でのCIAの秘密作戦を承認したと認めている。それでもなお、トランプ大統領は「政権交代」を目指しているわけではないと主張している。

この地域で実際に何が起こっているのかを解明するため、POLITICO では、トランプ政権初期にヴェネズエラ担当最高外交官を務め、バイデン政権にも留任したジェームズ・B・ストーリーにインタビューした。ストーリー氏はコロンビアでも上級外交官を務め、米国がカラカスとの外交関係を断絶した後、ボゴタの米国大使館でヴェネズエラ担当部門を率いた。

ストーリーは、トランプ政権初期からの転換として、現在の米国政策はマドゥロに近いヴェネズエラエリート層を揺さぶり、長期政権の左派指導者を追放させるよう調整されていると主張する。また、たとえ政権の第一選択肢でなくとも、トランプが実際にヴェネズエラで何らかの軍事作戦を実施する場合に必要となる戦力を整備しているとも述べた。

「侵攻に戦力が不足している」と彼は述べた。「とはいえ現地には『精鋭戦力』が十分配備されており、同国の防空網を圧倒し、空軍と海軍を無力化できる。大統領が決断すれば、政府首脳部を排除することも可能だ」。その後には余波が来る――そしてそれは厄介なものになるかもしれない。

本対談は長さと明瞭さのために編集されている。

では大使、トランプ政権はヴェネズエラとの戦争に向かうのか?

トランプ大統領は、北へ向かう麻薬密輸を阻止するため、あらゆる手段を講じる意思を明確にしている。しかしトランプ政権初期から明らかなように、彼は常に同国の民主主義の欠如、移民を招く人権侵害、国外から流出する違法行為や犯罪性を強く懸念してきた。

確かに大統領が決断を下すための戦力は存在する。侵攻には不十分だが、現地には「精鋭戦力」が十分配備されており、同国の防空網を圧倒し、空軍と海軍を無力化し、大統領がそう決断すれば政府首脳部を排除する可能性すらある。

その決断は下されたのか? 私は知らない。しかし言えるのは、ここ数週間で同地域に展開する資産が増加していることだ。米軍は同地域での資産数を増やしている。この状況から、何かが起こる可能性があると私は結論づけている。その「何か」とは、同国12海里内での麻薬取締作戦から、陸上の麻薬対策、あるいはより広範な作戦まで、あらゆる可能性を包含する。

あなたはトランプ政権初期とバイデン政権下でヴェネズエラ大使を務め、ボゴタのヴェネズエラ問題担当ユニットを率いた。トランプ政権のヴェネズエラ観は、第一期政権時からどう変化したか?

麻薬対策に関して、彼の現在のやり方は異なる。大統領は移民問題、特にヴェネズエラで知られる国際的な犯罪組織「トレン・デ・アラグア」への懸念を公約に掲げて当選した。

こうした点はトランプ政権初期とは全く異なる。最初の政権では、暫定政府発足当初からフアン・グアイド大統領を正当な指導者として最初に承認した国だった。グアイド暫定大統領は一般教書演説に招待された。政権に変化を迫る圧力に重点が置かれていた。政権交代ではなく、暫定政府とグアイドを通じた民主主義支援への圧力だ。好戦的な表現はあったものの「あらゆる選択肢をテーブルに載せる」という姿勢は、現在の状況と比べれば霞んで見える。

トランプ政権がボート攻撃、海上軍事増強、CIAの秘密工作許可などでマドゥロ政権を不安定化させようとする動きをどう見るか?

政権の意図は、マドゥロに近い人物に亡命を促し、米国への引き渡しやその他の手段で退陣させることだと考える。そしてそれが望ましい結果になると思う。これまでの圧力を見れば、最初のトランプ政権時より明らかに強まっている。麻薬密輸船とされる船舶への攻撃もその一環だ。さらに、秘密工作計画を公然と語る姿勢は、マドゥロ周辺にさらなる圧力をかけ、彼の退陣を促す決断がなされたと解釈すべきだろう。

トランプ政権初期には、2020年3月に民主的移行の枠組みが示された。マドゥロ起訴や新型コロナ感染拡大とほぼ同時期で、暫定政府による選挙実施といったヴェネズエラの将来像を提示していた。しかし現在、同様の道筋が示されている様子はない。つまり圧力が強まっているのだ。現政権は武力行使に頼らない他の手段による政権移行を望んでいると思う。

制裁などの他の措置と比べて、なぜこうした行動がヴェネズエラのエリート層にさらなる圧力をかけるのか?

それは武力行使の脅威だ。制裁も確かに政権に圧力をかけるが、彼らは長年にわたり制裁下に置かれてきたため、制裁と共存する術を確実に身につけている。中国へ石油を運ぶ幽霊船、マレーシア経由の資金洗浄、そしてイラン、キューバ、ロシア、中国、ヴェネズエラの役割。政権内部では、人々が飢えようが、医薬品が不足しようが、彼らにとってはどうでもいいことだ。彼らはそんなことには関心を示さない。自分たちの存続こそが最優先だからだ。だから制裁下での生き方を学んできた。今や武力行使の現実的な可能性が浮上している。これは間違いなく、マドゥロの側近たちを動揺させ、政権内で変化を起こす決断を促すためのものだ。

ヴェネズエラ、そしてコロンビアへの焦点が際立ってきたのは、注目がメキシコに向かうという一定の予想があったからだ。麻薬密輸におけるメキシコの役割が変わらないにもかかわらず、なぜホワイトハウスはメキシコへの関心を弱めているのか?

メキシコは我々の最大の貿易相手国だ。国境地帯では経済が完全に一体化している。シェインバウム大統領との協議は確実に行われている。シェインバウム大統領は反応を示している。国境に部隊を配置するなど、大統領が求めた措置を積極的に実施し、メキシコ国内での情報収集を拡大している。

コカインとヘロインの供給源——ヘロインの大半、コカインのほぼ全量が米国へ向かう——はコロンビアだ。そのコカインの少なくとも5%、場合によっては10~15%がヴェネズエラを経由する。東カリブ海経由でハイチやドミニカ共和国へ、ある程度はプエルトリコへ直接流入する。プエルトリコに到達すれば米国内となり、国内を自由に移動できる。

大統領は、ヴェネエアラのギャング組織トレ・デ・アラグアがマドゥロ政権と結託していると確信していると明言した。マドゥロ政権がトレ・デ・アラグアを直接支配していると言えるかは不明だ。両者の利害が時折一致することはあっても、別個の組織である。

ヴェネズエラへの対応は、単なる麻薬問題ではなく、米州全体の安定に関わる決断だ。ヴェネズエラ国内および同国発の犯罪活動に加え、より良い生活を求めて国外に逃れた約900万人の移民が存在すること自体が不安定要因だ。米国だけでなく、例えばアルバ島では住民の10~15%がヴェネズエラ出身者である。世界規模では少数だが、割合で考えれば驚異的な数字だ。

コロンビアを見てみよう。50年に及ぶコロンビア革命軍との内戦を終えたばかりの国だ。自国民に医療・教育・住宅・食糧・機会を提供しようとしている。そこに国境を越えて流入する300万人のヴェネズエラ人へ対応しなければならない。はっきり言っておくが、違法行為に関与するヴェネズエラ人はごく少数だ。ヴェネズエラ人であることが犯罪ではない。移民であることが犯罪ではない。だがそれは不安定化要因だ。

ではなぜ大統領はこの決定を下したのか?理由は複数ある。麻薬問題、安定性問題、移民問題、人権問題、そして民主主義問題だ。

隣国コロンビアも、米国政府からの厳しい監視に直面している。コロンビアとの緊張関係を、現在のヴェネズエラ政策とどの程度関連づけるべきだろうか?

ペトロ大統領が、「漁船」に乗っていたコロンビア国民が超法規的殺害されたと定義した事件に憤慨した点では、直接的な関連がある。国連総会中にニューヨークの街角に立ち、数々の声明を発表するという彼の決定が続き、彼はすでに大統領の否定的な注目を浴びていた。そして、彼はこの麻薬対策政策について、大統領に対する個人攻撃を行った。

私はこの政策の合法性を議論するためにここにいるわけではない。歴史的に見れば、麻薬対策に関する情報提供は、我々がコロンビアに与えたものより、コロンビアから得たものの方が多かった。その情報により、沿岸警備隊が漁船を拿捕できる。そうして麻薬を押収し、その出所を特定できる。法廷でこれらの人物を裁き、彼らの携帯電話を分析して組織の摘発を図るのだ。

私の予想では、コロンビアからの情報提供は、既に完全に途絶えていないとしても、両大統領間の確執により間もなく途絶えるだろう。さらに、英・蘭・仏をはじめとする周辺諸国も、我々の行動が彼らが「法的手続きを経ない殺害」と定義する武力行使につながると判断した場合、情報を我々に提供しなくなる可能性があると考える。

麻薬対策における地域の支援は減る。我々は状況把握が難しくなる。短期的にはカリブ海から北へ向かう船は減るだろうが、考えなくてもすぐに五つの代替ルートが思い浮かぶ。遊覧船を使う手もある。航空機を使う手もある。コンテナ船に積むこともできる。各国の12海里制限線内で小分けした荷物を隠すこともできる。人の背中に背負わせて国境を越えさせることもできる。麻薬を北へ運ぶ方法は数多く存在する。それほど大きな利益が絡んでいるのだ。

だからヴェネズエラで起きていることは、間違いなくペトロを不快にさせている。ペトロはよく考えもせず発言し、物事を最後までやり遂げない人物として知られている。彼が市長だった時も現地に住んでいたし、大統領になった今もそう見ている。大統領の意図はわからないが、結果として麻薬対策への協力が弱まることは確かだ。

ペトロについて話そう。トランプもバイデンも彼を味方につけられず、良好な関係を築けなかったようだ。ペトロが特に扱いにくい人物だからか?

コロンビアでイデオロギー的に左派の指導者が誕生したのは今回が初めてだ。ペトロ大統領は政治・経済・社会の運営について確固たる信念を持っており、それが必ずしも米国と一致しない。彼は自分が正しいと信じている。それが関係を難しくしている。不可能ではないが、難しい関係だ。

我々は非常にシームレスに連携していた。20年間続いたプラン・コロンビアでは、常に素早く合意に至れたが、今はより微妙な、より困難で、時に合意に至るのが難しい関係へと変化した。それが関係に若干の重しとなっている。

確かにここ数年、コロンビアの治安状況は悪化している。トランプがコロンビアに対して行った措置——麻薬主要生産国リストへの指定、米国援助の停止、関税脅威——のどれほどが正当化されるのか?ペトロをさらに追い詰めることに意味はあるのか?

ペトロ大統領はコロンビアで麻薬対策アジェンダを精力的に推進していない。押収実績などは挙げるだろうが、根絶作業の部分では——私がコロンビアで麻薬対策を担当していた頃、サントス大統領の下でコロンビアの栽培面積はボリビアやペルーを下回った時期があった。5万ヘクタールまで減少したが、現在は約22万ヘクタールだ。

この増加の多くはサントス政権下で始まった。和平合意により補償金が支払われ、人々が畑を耕すだろうという期待があったからだ。しかしペトロはこの政策項目を全く熱意を持って推進していない。主要な麻薬組織と個別に和平合意を結ぶという彼の「完全和平」構想は、結局何も生み出さなかった。

彼が実際に行ったのは、犯罪組織への取り締まりを少し緩めることで、そうすればコロンビア全体が成長するだろうという期待だった。その結果、違法行為が増加した。私が腹立たしいのは、この違法行為の増加をヴェネズエラ人の流入のせいにする人々が多いことだ。確かに犯罪活動に関わるヴェネズエラ人も越境してくる。だがコロンビアの実情は違う。治安が政治課題として軽視された結果、犯罪は増加していたのだ。

ヴェネズエラについてもう一つ。マリア・コリーナ・マチャドがノーベル賞を受賞し、マドゥロの頑強さに苦戦してきたヴェネズエラ野党に追い風が吹いている。彼女はまだ自国で民主的な移行を主導できると思うか?

マドゥロは極めて不人気な人物だ。マリア・コリーナ・マチャドは非常に有能な政治家である。彼女は予備選挙での勝利、そして昨年7月に彼女の第二代理候補であるエドムンド・ゴンサレスが圧勝したことで証明されたように、大多数のヴェネズエラ人の想像力を捉えている。だから最初の疑問は、なぜそれが起こったのか、ということだ。

マドゥロ周辺の人物に、彼を追放・国外退去・あるいは天国へ送ることを望むなら、その人物はマドゥロ後の生活が自身にとって投獄されないことを確信していなければならない。これがトランプ政権初期の民主的移行枠組みが具体像を示した理由だ。これを明確にすることが重要だと思う。移行政府はどんな姿か?最大の問題は、25年間にわたり国家制度を解体されてきたことだ。検事総長タリク・ウィリアム・サーブがマドゥロの意向に反する決定を下した例は一つもない。最高裁がマドゥロの望まない判断を下した例もない。国民議会がマドゥロの意向に沿わない決定をした例もない。

この国のあらゆる機関は、ごく少数のマドゥロ支持者だけを支えるために構築されている。彼らは人気はないが、無料の食料が欲しいならデモに参加せねばならない。登録が必要だ。仕事、融資、車、パスポート、海外渡航の権利が欲しいか? なら内輪の一員にならねばならない。

仮にマドゥロと側近が明日いなくなったとしても、問題はこうだ。どうすれば国を迅速に再構築し、自由で公正な選挙を実現し、新たな民主主義の時代を導けるか? これは非常に困難な課題だ。マリア・コリーナにはそれを始める力があるが、やるべきことは山積みだ。なぜなら国は骨抜きにされただけでなく――金もない――全ての制度が破壊されているからだ。それらを全て修復しなければならない。教育。医療制度は地域で羨望の的だった。

こうしたものは全て再建可能だ。第二次世界大戦後、マーシャルプランが機能したのは、既存の基盤を再建したからだ。ヴェネズエラにも基盤は存在し、それを稼働させる計画もある。だが最初のステップは制度だ。次に国民に医療・食糧・電気を供給し、マラカイボのような場所には空調も必要だ。非常に困難な仕事になる。ただし言っておくが、マドゥロ政権が倒れれば混乱が広がり、ヴェネズエラはハイチやリビア、イラクのようになるという見方が多い。だがそれは起きない。

なぜ起きないのか?

ヴェネズエラがハイチになることはない。豊富な天然資源があり、自国の発展資金を賄えるからだ。教育を受けた国民もおり、特に中産階級や上流中産階級の一部は確実に戻ってくるだろう。

さらにヴェネズエラには愛国的な気風が存在する。ここはボリバルの故郷だ。マリア・コリーナ・マチャドとマドゥロでさえ、少なくとも二点では意見が一致している。世界一のアレパ(トウモロコシから作る伝統的な薄焼きパン)はコロンビアではなくヴェネズエラ産だ。そして二つ目はエセキボ地域がヴェネズエラ領だということだ。この点では両者が一致している。私はこの点では彼らに反対だ。アレパについては同意するが、エセキボについては反対だ。

イラクやリビアのような宗派間暴力は起きない。資源があり、教育を受けた国民がいる。問題が全く起きないとは言わない。国内にはFARC-D、ELN、トレ・デ・アラグアをはじめとする無数の犯罪組織が活動している。俺はマドゥロを「フエルテ・トゥーナ基地の市長」と呼んでいた。彼が居住する軍事基地の支配者でしかないからだ。国家全体を掌握しているわけではない。至る所で犯罪と違法行為が蔓延している。

こうした勢力に対処する必要がある。だから賢明な選択は「非バース化」ではない。イラクから教訓を得よう。人権侵害や拷問、殺害を行った者たちは更生不可能だ。しかし軍隊の隊長、少佐、中佐クラスが職を維持し、憲法への忠誠を誓い、安定と安全の維持に貢献する余地は確実に存在する。もし彼ら全員を排除すれば、混乱が生じる。ハイチでもイラクでもリビアでもないが、混乱は避けられない。■

What Trump’s Venezuela Strategy Is Really About

A top diplomat who served in Trump’s first term explains the president’s more aggressive approach.


By Eric Bazail-Eimil10/23/2025 05:00 AM EDT


https://www.politico.com/news/magazine/2025/10/23/trump-maduro-boat-strikes-interview-00618927


コンステレーション級フリゲート計画を中止した米海軍は新型小型水上戦闘艦を検討へ(USNI News)

 コンステレーション級フリゲート計画を中止した米海軍は新型小型水上戦闘艦を検討へ(USNI News)

サム・ラグローン

2025年11月25日 14:56 - 更新: 2025年11月25日 16:04

USSコンステレーション(FFG-62)のレンダリング画像。フィンカンティエリ提供

軍はコンステレーション級フリゲート艦計画から撤退し、より迅速に建造可能な新型艦艇クラスに注力すると、ジョン・フェラン海軍長官が火曜日にソーシャルメディアで発表した。

造船会社フィンカンティエリ・マリネット・マリンとの合意条件に基づき、同社のウィスコンシン州の造船所はコンステレーション(FFG-62)とコングレス(FFG-63)の建造を継続するが、計画されていた続く4隻の艦艇はキャンセルされる。

フェラン長官の声明はこう述べている。「海軍は艦隊の建造方法を見直している。本日、最初の公的措置でコンステレーション級フリゲート計画からの戦略的転換を発表する。海軍と民間産業パートナーは包括的枠組みで合意し、建造未着手だった同級4隻を海軍の都合により終了させる」。

国防総省高官は火曜日、記者団に対し、艦艇計画のキャンセルは、新しい艦艇クラスをより迅速に建造・納入するための海軍の最新の取り組みの一環であると述べた。

「決定の重要な要因は、将来の脅威に対応するため艦隊をより迅速に拡大する必要性だ。この枠組みは、海軍が新しい艦艇クラスをより迅速に建造し、戦闘部隊が必要とする能力をより多く、より迅速に提供できる道筋を築くことを目指している」と同高官は述べた。

並行して、国防総省は、スピードを重視した調達システムの再構築を進めている。

ピート・ヘグセス国防長官は、11月7日の「自由の兵器庫」スピーチで、「納入までのスピードが、今や組織運営の原則である」と述べた。「緊急性は大きく後退しており、我々が直面している状況を見ると、その緊急性を取り戻さなければならない」と述べた。

海軍当局によると、海軍は現在、新システムの開発方法を決定する艦隊設計の見直しを行っており、小型水上戦闘艦 73 隻が必要としている。

マリネットに関しては、海軍は、ミシガン湖岸にあるマリネットの 3 箇所の造船所を稼働させ続けるため、このクラスの最初の 2 隻の艦艇の建造を進める予定だ。火曜日時点で、「コンステレーション」の完成度は約 12% だった。これにより、3つの造船所で約3,000人を雇用する造船会社は、将来の政府発注案件への競争力を維持可能となる。

「この措置により、将来の業務への移行期間中、造船会社との柔軟な連携が可能になる」と当局者は述べた。「この造船所と熟練労働力を維持することは、海軍の長期的な産業基盤にとって不可欠だ」。

コンステレーション計画の削減後、マリネットの現在の受注状況は、今年度中の引き渡しが見込まれる最後のフリーダム級沿岸戦闘艦と、フリーダム級LCS設計を基にしたサウジアラビア海軍向け多目的水上戦闘艦4隻となる。

上級当局者はマリネットで対応可能な艦種を明言しなかったが、海軍は中型上陸艦計画と大型無人水上艇計画の加速化を進めており、両計画とも同造船所で建造可能だ。

「フィンカンティエリは確立されたパートナーであり、海軍は同社との提携と我々の投資を高く評価している。共に戦闘要員へ迅速に戦力を提供したいと考えているため、海軍は合意された枠組みを尊重し、水陸両用艦・砕氷艦・特殊任務艦などの分野における仕事を我々の造船所ネットワークへ振り分けると確信している。同時に、海軍が迅速に配備を望む新型小型水上戦闘艦(有人・無人両タイプ)への支援方法も検討中だ」 とフィンカンティエリ・マリン・グループのジョージ・ムータフィス最高経営責任者(CEO)は声明で述べた。「重要なのは、当社の造船所ネットワークが示すコミットメントと能力を最大限に活用することだ」。

米海軍とイタリアの親会社フィンカンティエリはコンステレーション計画を2隻に制限することで合意済みで、海軍はフリゲート艦計画に割り当てられた資金の一部を新艦艇に充てるよう要請する見込みだ。

海軍高官は火曜日、USNIニュースに対し「海軍は今後数週間で議会と協力し、マリネットでより迅速に生産可能な艦艇向けに、未使用のフリゲート予算の一部再配分を要請する」と述べた。「前述の通り未使用フリゲート予算は維持し、マリネットでの建造・艦隊への早期配備が可能な他艦艇へ再配分することを強く希望している」。

海軍の予算データによれば、同プログラムには約20億ドルが支出されており、議会は同級6隻の契約オプションに対し総額76億ドルを計上している。海軍が議会に対し、この資金を新プログラムにどう配分するよう要請するかは不明だ。

海軍は、沿海域戦闘艦の 2 つのクラスを削減することを決定した後、約 6 年間の審議を経て、2020 年にマリネットにコンステレーションとなる艦艇の建造契約を授与した。マリネットは、フリゲート艦プログラムに単独入札する以前は、ロッキード・マーティンの下請け業者としてフリーダム級を建造していた。海軍は、プログラムの設計を迅速化するため、既存の親設計を基に軍艦を建造することを競合他社に決定した。海軍は、海軍海上システム司令部の迅速な要求プロセスを通じて、フランス海軍およびイタリア海軍で運用中の FREMM 多任務フリゲート艦を現設計として選定した。

しかし、設計作業が開始されると、海軍とマリネットは、厳格な米国の生存性基準を満たすために、設計に大幅な変更を加えなければならなかった。このため、1番艦の納入は2026年から2029年へと約3年遅れ、約15億ドルの追加費用が発生すると見積もられている。

「新規設計の方が良い場合もある」と、海軍の元調達担当最高責任者ニコラス・ガーティンは2月の会議で述べた。「他人の設計を改造するのは、見た目よりはるかに難しいことが判明した」。■

サム・ラグローン

サム・ラグローンはUSNIニュースの編集長。2009年より海軍・海兵隊・カナダ海軍の立法・調達・作戦活動を担当し、米海軍・海兵隊・カナダ海軍の艦艇に同行した経験を持つ。

Navy Cancels Constellation-class Frigate Program, Considering New Small Surface Combatants

Sam LaGrone

November 25, 2025 2:56 PM - Updated: November 25, 2025 4:04 PM

https://news.usni.org/2025/11/25/navy-cancels-constellation-class-frigate-program-considering-new-small-surface-combatants

コメント 鳴り物入りで始めたコンステレーション級は2隻だけ建造し、米海軍のお荷物になりそうですね。シーウルフ級SSN、沿海域戦闘艦LCS、ズムワルト級DDGと近年の米海軍建造はすべて墨がついた結果になっています。米海軍にも痛い経験ですが、建造を受け持つ民間企業の産業基盤がさらに弱体化することのほうが心配です


2025年11月2日日曜日

カナダはF-35を捨てJAS 39グリペンを選定できるか?(1945)―カナダがF-35を断念すれば米国には我慢がなりません。安全保障上の理由からですがカナダ政治がまた非難されそうです

 


JAS 39 Gripen E Fighter

JAS 39 グリペンE戦闘機。画像提供:サーブ。

要点と概要 – オタワは貿易摩擦と供給懸念を背景に190億カナダドル規模のF-35購入計画を見直し中。残りの機体をサーブのJAS 39 グリペンに切り替える可能性が浮上してきた。

 この措置だと機種混合フリートを生み出し、訓練体制・シミュレーター・予備部品・整備の複雑さを倍増させる一方、米国とのNORAD相互運用性にリスクをもたらす。

 F-35の膨大な世界規模のフリートは、部品供給・アップグレード・規模の経済性を保証するが、少量生産のグリペンはこれに及ばない。

 カナダ国内での組立作業は一時的なものであり、ライフサイクル通じての作業は海外に流れてしまう。

 最重要な要素は能力である。F-35のステルス機能とセンサー融合は第五世代性能を発揮するが、グリペンEはステルス機能を備えていない。カナダは、F-35取得を完了することで、長期的な安全保障と相互運用性を優先すべきである。

カナダが JAS 39 グリペンに賭けるべきではない理由

カナダは、ロッキード・マーティンと締結した 190 億カナダドルの契約(F-35A ジェット機 88 機の購入)に関する検討結果の公表をまだしていないが、答えはすでに明らかなはずである。2025 年 3 月、マーク・カーニー首相は、カナダが F-35 の初回代金をすでに支払っているにもかかわらず、調達計画の検討を命じていた。

JAS 39 Gripen Fighter for Canada

カナダ向け JAS 39 グリペン戦闘機。画像クレジット:Ideogram.

この決定は、米国との貿易摩擦の高まり、サプライチェーンへの依存に関する懸念、そしてF-35プログラムの遅延とコスト高騰に対する不満がきっかけとなった。カナダは最初の 16 機の米国製ステルス戦闘機の購入を法的に約束しているが、残りの 72 機は納入されない可能性があり、サーブJAS 39 戦闘機群に置き換えられるかもしれない。

審査の完全な結果は夏の終わりまでに発表される予定だったが、当局者はまだ確認していない。夏を通じて、カナダがサーブと契約を結び、戦闘機の混合艦隊計画を推進するとの憶測が広まっていた。そして、サーブ製品への切り替えが今、カナダにとって問題を引き起こす可能性がある複数の理由の一つに過ぎない。

混合フリートは悪い考えだ

カナダ空軍は既にF-35グリペンの混成戦力を統合すれば、運用・兵站・財政面で深刻な負担が生じると警告している。

このシナリオでは、カナダは2種類のパイロット訓練システム、2種類のシミュレーター、2倍の整備・補給兵站(F-35の主要整備は米国で行われる)、両機種の予備部品在庫の倍増が必要となる。さらに、カナダ軍はF-35へ移行を支援する十分な人員すら不足している状況であり、その負担が倍増すれば、人員は対応能力をはるかに超えて逼迫する可能性がある。

JAS 39 グリペン。画像クレジット:クリエイティブ・コモンズ。

JAS 39 グリペン。画像クレジット:クリエイティブ・コモンズ。

道路上空を飛行するJAS 39 グリペン。画像クレジット:クリエイティブ・コモンズ。

米空軍およびNORADとの相互運用性も重大な懸念事項である。カナダと米国は防空システムを共有しているため、非米国製戦闘機を統合すれば作戦の混乱、展開能力の低下、軍事対応の複雑化を招きかねない。外交摩擦のリスクも明らかである。

スウェーデンは十分な生産能力を持たない

F-35は世界で最も広く採用されている第5世代戦闘機の一つである。2025年時点で990機以上が生産され、その世界的な輸出実績は多様である。

オーストラリア、ベルギー、チェコ共和国を含む同盟国・パートナー国では既に数十機が運用されている。ドイツ、ギリシャ、イタリア、イスラエル、日本、韓国、スイス、ノルウェーなども既に運用中、あるいは自国仕様のF-35を注文済みだ。

F-35がこれほど大量に生産・輸出されているため、産業規模のメリットとして単体維持コストの低減、堅牢な予備部品ネットワーク、長年にわたるアップグレード・近代化が実現している。

対照的に、サーブのグリペンの輸出実績は限定的である。スウェーデン空軍は国内運用向けにグリペンE型約60機と旧型グリペンを注文した。E/F型の主要輸出契約はブラジル(36機購入)が唯一であり、この契約以降、スウェーデンは旧型機の小規模発注以外の新規買い手確保に苦戦している。

この規模の生産量はカナダに現実的なリスクを生む。ユーザーが少ないほど、プラットフォームへの産業投資が減少し、サプライチェーンが脆弱化し、規模の経済効果が低下する。これらは全て長期的にはコスト上昇につながる。陳腐化のリスクさえ存在する。

サーブがメンテナンスサポートを特定の期間で約束したとしても、航空宇宙サプライチェーンの現実では、特に需要の少ないシステムの場合、長期的な維持は当初予測をはるかに超えることが多い。F-35は、その大量生産と幅広いユーザーベースにより、部品入手可能性とアップグレードの経路の点で、カナダに安全な選択肢となっている

雇用は一時的なもの

サーブがカナダに提示した、最も説得力のある主な売り込みは、カナダ国内での組み立てを約束し、国内の雇用機会と産業能力を創出するというものだ。これは魅力的に聞こえるかもしれないが(実際、カーニー首相が最終的にグリペンを選んだ理由である可能性も十分ある)、現実には、これらの雇用は一時的なものであり、調達期間に縛られる。

機体が製造、納入された後は、継続的なライフサイクルのメンテナンスやアップグレードは、おそらくスウェーデンやその他の場所のメーカーに返り、F-35の選択に反対する議論としてよく用いられる産業の自主性はカナダには残らないでしょう。

F-35 の方が優れている

カナダが F-35を選択すべき理由の中で、グリペンより優れた戦闘機であるという事実は最も明白だ。F-35は、ステルス性、センサー融合、内部兵器ベイをゼロから搭載した、真の第五世代戦闘機であり、検出されにくいまま、制空権が確立されていない空域に侵入することができます。

対照的に、グリペンE はステルス機ではない。F-35の形状やシグネチャ制御機能を備えておらず、ほとんどの兵器を外部に搭載するため、レーダー断面積が大きくなる。

結局、カナダは短期的な政治動機と長期的な安全保障のどちらを優先するかを決定しなければならず、F-35以外の選択肢を選べば、カーニー首相が前者に傾いていることを示唆することになる。■



Forget the F-35: Could Canada Fly the JAS 39 Gripen?

By

Jack Buckby

  • https://www.19fortyfive.com/2025/10/forget-the-f-35-could-canada-fly-the-jas-39-gripen/

  • 著者について:

  • ジャック・バックビー は、ニューヨークを拠点とする英国人作家、過激主義対策研究者、ジャーナリストであり、ナショナル・セキュリティ・ジャーナルに頻繁に寄稿している。英国、ヨーロッパ、米国について報道し、左翼および右翼の過激化を分析・理解するとともに、今日の喫緊の課題に対する欧米諸国の政府のアプローチについて報告している。彼の著書や研究論文は、これらのテーマを探求し、二極化が進む社会に対する実用的な解決策を提案している。最新著は『The Truth Teller: RFK Jr. and the Case for a Post-Partisan Presidency』である。

2025年11月1日土曜日

GEエアロスペースのF110エンジンが40年の連続生産を祝い、ルネッサンスを迎えている(Defense One)



An F110 engine in an MRO shop. Image courtesy of Standard Aero.

An F110 engine in an MRO shop. Image courtesy of Standard Aero.


1978年当時、米軍のF-14、F-15、そして新型戦闘機F-16にエンジンを供給していたのはただ1社のメーカーで、GEエアロスペースではなかった。しかし、1980年代の「エンジン大戦争」がそれを変え、GEエアロスペースのF110エンジンが発売され、現在も世界中の新型戦闘機に搭載されている。


もともとB-1爆撃機用に作られたGE F101エンジンを基礎として、GEエアロスペースのエンジニアたちは競争力のあるパワープラントの開発に着手した。 1984年までに彼らは成功した。 その年、米国防総省はGEエアロスペースに、新型F110ローバイパス・アフターバーニング・ターボファンを将来の戦闘機に搭載する契約を発注した。


「GEエアロスペースでF110、F101、F118エンジン・プログラムのエグゼクティブ・プロダクト・ディレクターを務めるショーン・キースは、「エンジン大戦は、戦闘機と米国の納税者のために成果を最適化するためには、競争が明確な方法であることを示しました。「競争の結果、エンジンの安全性、保守性、耐久性が改善され、低コストでより優れたエンジン性能が実現しました」と述べている。


それはまた、軍事史上最も永続的なエンジンの1つの開発に拍車をかけた。 1,100万時間を超える飛行時間とクラス最大の推力を誇るF110は、現在、米軍のF-15やF-16をはじめ、16カ国の同盟国のジェット機に搭載されているほか、世界の最新鋭戦闘機にも採用されている。F110のと改良が40周年を迎えた今、この象徴的なエンジンはその地位を維持しているだけでなく、大きな復活を遂げている。


今年、GEエアロスペースは、英国で開催されるロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥー(RIAT)でF110エンジンの記念すべき年を祝う。このイベントでは、F110エンジンを搭載した航空機を飛ばす国々が一堂に会し、エンジンの遺産とその世界的な影響を記念する。


「この節目は、F110エンジンのレガシーを祝うだけでなく、私たちのパートナーシップと、F110エンジンを搭載したプラットフォームで空を飛び、自国の安全と主権を守る勇敢な男女を称えるものです」と、GEエアロスペースでグローバルセールス&ビジネス開発担当副社長を務めるリタ・フラハティは述べる。「RIATは、彼らの勇気と献身に敬意を表するのに最適な舞台であり、同盟国とともにこの瞬間とF110エンジンの素晴らしい旅を記念できることを誇りに思います」。


お父さんの時代のF110とは違う:GEエアロスペースの歴史


「当社は1984年以来、前年比増産を続けており、旺盛な市場の需要に応えるために生産を拡大しています」とキースは言う。 やや予想外の展開として、F110の生産レベルは2009年以来の年間レベルに達する見込みだと彼は説明する。


その理由のひとつにF110-129エンジンのみを搭載する新型の高度先進航空機の受注がある。米空軍やその他の同盟国が購入したボーイングF-15EXイーグルIIや、トルコの第5世代戦闘機TAIカーンなどである。 また、F-35のような第5世代戦闘機を補完するため、F-15やF-16のような実績があり、費用対効果の高い航空機に目を向ける軍隊が増えているからだ。 F110エンジンは、過去8年間に発注されたF-15とF-16のほぼすべてを獲得している。 (軍用機は、コンピューターと同様、進化し続ける技術進歩によって世代別に分類される。現在飛んでいる最新世代である第5世代機は、F-15やF-16のような第4世代機よりステルス性と機動性を高めるために、21世紀に開発された技術を使用している)


GEエアロスペースの戦闘機・練習機用エンジン担当副社長兼ゼネラル・マネージャーであるショーン・ウォーレンは、最近エイビエーションウィーク誌の取材に対し、「過去最高のエンジン生産量を達成する可能性があることは、このプラットフォームの優れた技術と歴史の証であると同時に、世界的な環境と第4世代市場の再生の証でもある」と語った。


もちろん、F110は最初に市場に投入されて以来、大幅にアップデートされている。「今のF110はあなたのお父さんのF110ではないと言いたいのです」とキースは言う。 「新素材、新コーティング、製造工程や検査工程の改善など、部品の92%が何らかの設計変更を受けています」。


F110-129およびF110-132エンジンは、サービス寿命延長プログラム(SLEP)のハードウェア・アップグレードで更新された。 例えば、CFMインターナショナルのLEAP*エンジンから採用された高度な冷却技術は、現在、極限状態(運用者が言うところの "高温で過酷な環境")で優れた性能を発揮する。エンジンの可用性(即応性)とライフサイクルコストの削減も、主要な回転部品の寿命を延ばす更新で強化された。


エンジンのアップグレードは、性能の向上だけでなく、F110が750時間という業界最高水準の滞空時間(エンジンがメンテナンスのために航空機から取り外されるまでの平均飛行時間)を達成するのにも役立っている。


「当社のエンジンが主翼から外れる一番の理由は定期整備です」とキースは言う。キースは、このエンジンはメンテナンスの90%を翼上で行えるように設計されており、中央デポとはなく現場施設で行えると付け加えた。「即応性のためです。空軍の顧客が好んで言うように、"翼にいる時間が戦争に勝つ "のです」。


バック・トゥ・ザ・フューチャー 


F110は、軍用エンジンの中でも数少ない戦闘実績があり、すでに軍用航空の歴史にその名を刻んでいる。しかし、GEエアロスペースのエンジニアたちは、その能力を拡大するための努力を続けている。


現在、このエンジンの改良型がGEエアロスペースのエベンデール施設でテスト中だ。このエンジンは、さらなる能力と耐久性の向上を検証するため、6,000サイクルの加速ミッション試験を受けており、その結果は2025年に期待されている。


「これらの先進的なエンジンにより、F110はおそらくあと40年から50年は使えるでしょう。「F110には、推力、航続距離、馬力の引き出しなど、必要に応じて活用できる潜在能力がさらにある。


F110プログラムのタービンブレード設計者として1990年にGEエアロスペースでキャリアをスタートさせたキースにとって、それはまた誇りの源泉でもある。キャリアの最初の7年間はこのエンジンに携わり、現在もエンジンに不可欠な低圧タービンブレードの再設計を主導した。2020年にF110チームに戻り、現在のポジションに就いたことで、彼はエンジンの進化についてユニークな視点を持つようになった。


「エンジンの安全性、パフォーマンス、そして信頼性。これらは、時の試練に耐え、F110を顧客に選ばれるエンジンにしてきたものだ。今回のルネッサンス、F110への新たな関心を目の当たりにして、控えめに言っても非常にやりがいを感じている」。


*LEAPエンジンは、GEエアロスペースとサフラン・エアクラフト・エンジンズの折半出資会社であるCFMインターナショナルによって製造されている。


本コンテンツは、スポンサーであるGEエアロスペース社の協力により実現したものであり、Defense One編集部の見解を必ずしも反映するものではありません。


GE Aerospace's logo


Rebirth of a Classic: The F110 Engine Celebrates 40 Years of Continuous Production — and a Renaissance

PRESENTED BY

GE AEROSPACE

JULY 7, 2025



米陸軍も独自にCCAに相当する装備の実現を目指していると判明(Breaking Defene) ― 技術の急速な進歩に調達のが追いついていないので陸軍に限らず軍のビジネスモデルを一変する必要がありますね


陸軍はCCAに類似した自律飛行能力を拡大しようとしており、他軍種やパートナー、同盟国と連携し、適切な選択肢の具体像を模索中だ

カリフォーニア州コスタメサの試験施設に置かれたYFQ-44A量産代表試験機(米空軍提供写真)

陸軍航空部門の最高責任者によれば、陸軍は連携戦闘機に似た能力の取得を目指しており、早ければ「数年以内」に導入可能となるという。

「これは過去…実質1年間、重点課題だった」と、未来垂直離着陸機クロスファンクショナルチーム(FVLCFT)のケイン・ベイカー准将 Brig. Gen. Cain Baker, director of the Future Vertical Lift Cross Functional Teamは、ワシントンD.C.で開催中の年次AUSA会議で記者団に語った。「実験を注視しながら完全な要求仕様を策定し、おそらく今後数年間で能力を配備する」と述べた。

無人機ウィングマンのフリートは他の軍種も追求中だ。空軍はCCA競合を活発化させており、海軍は最近4社に「概念設計」の作成を依頼した。しかし今週まで、陸軍が独自のCCAを模索していることは報じられていなかった。

陸軍は発射型効果装置ドローンといった自律航空技術も開発中だ。発射型効果装置とは広義の用語だが、通常は飛行中に他の物体から射出される小型ドローンを指し、情報収集や目標攻撃に用いられる。現在、陸軍はCCAに類似した選択肢で自律航空能力のポートフォリオを拡大する計画であり、適切な選択肢の具体像を他軍種と共同で模索中だ。

「他軍がこの概念能力を検討する様子を注視している。陸軍にとって、特に発射効果装置は『質量』の議論に帰着する。指揮官に発射効果装置による感知能力をどう提供するかが課題だ」(ベイカー准将)。

「プラットフォーム、つまり忠実なウィングマンやCCAコンセプトは、戦力を増強すると同時に、航空要員の人数を減らせる。だから我々はインド太平洋軍(INDOPACOM)や欧州軍とも連携し、その大量戦力と真の生存性を実現するために必要な能力を検討している」。

陸軍における具体像について、航空プログラム執行責任者のデイビッド・フィリップス大将Gen. David Phillips, the Program Executive Officer of Aviationは記者団にグループ4の垂直離着陸(VTOL)型CCA類似能力の選択肢を検討中だと昨年秋に説明していた。産業界と連携し能力像を模索中だが、参画ベンダー名は明かさなかった。

陸軍のCCA向けベンダーは未発表だが、ボーイングは月曜日、自社のチヌークやアパッチを含む陸軍ヘリコプター部隊と連携するティルトローター式CCA能力の自社案を発表した。新モデルはCollaborative Transformational Rotorcraft(CxR)と呼ばれ、発表前に同社幹部が記者団に「構想段階」と説明した。

「プロプロター2基のを備えたティルトローター機」でガスタービンエンジンを搭載すると、ボーイング防衛部門の垂直離着陸機ポートフォリオ主任技師クリス・スペイツは、AUSA会議前の10月7日の記者ブリーフィングで述べた。「最も成熟した迅速な実戦配備能力を提供すると確信している」。スペイツはさらにCxRはグループ4またはグループ5の無人機になると付け加えた。

フィリップス大将はボーイングを具体的に名指ししなかったが、昨秋の提案に対する産業界の反応について「非常に活発な応答があった」と述べ、その能力は「今日展示会場で見られたものとは異なるかもしれない」あるいは「展示会場で見られたものの組み合わせかもしれないが、我々はその領域について検討を始めることに興奮している」と語った。

さらにベイカー准将は、本年度第2四半期に実施予定の年次航空実験において、CCA類似能力の試験を実施する計画だと述べた。

「ベンダーが参画し共同で市場開拓の可能性を検討中」「注視しているのは、現行の技術水準を踏まえ、要求仕様を策定し実現可能な状態にあるか否かだ」(ベイカー准将)。■


Army looking to field CCA-like capability potentially in ‘next couple of years’

The Army plans to expand its autonomous air capability portfolio with a CCA-like option, and right now the service is working with the other services, partners and allies to find out what the right option may look like. 

By Carley Welch on October 17, 2025 2:21 pm

https://breakingdefense.com/2025/10/army-looking-to-field-cca-like-capability-potentially-in-next-couple-of-years/