2024年2月25日日曜日

シンガポール航空ショー ボーイングがF-15EXの最高速度はマッハ3へわずかに及ばない程度と宣伝、ただし、「クリーン」な状態で

 


F-15SG

An F-15SG performs in the Singapore Airshow flying display.

Credit: Chen Chuanren/Aviation Week Network



ーイングF-15EXは、外部パイロン、弾薬、センサーがない「クリーン」な構成でほぼマッハ3に達すると、ボーイングのプログラム・マネージャーは2月21日、シンガポール航空ショー会場で語った。

元米空軍F-15のテストパイロット、ボーイングのロブ・ノボトニーRob Novotnyは、「ええ、速いですよ」と語った。

具体的には、同機の速度はマッハ2.9、つまり海面上では時速2,225マイルだ、とノボトニーは言う。これは、イーグルIIの最高速度がマッハ3まであと約80マイル以内であることを意味する。

しかし、だからといって、F-15EXが戦闘で、退役したロッキードSR-71のマッハ3.2に近づくとは限らない、と彼は付け加えた。

「クリーンな状態でテストしていることを忘れないでください。「つまり、たくさんの荷物を積んでいない状態です。大きなGE [F110-GE-] 229エンジン二基を搭載したエアショー構成では、片側あたり29,500ポンドの推力を出しています」。

ソビエトのMiG-25は、F-15の設計にインスピレーションを与えた脅威であり、制御下の条件でマッハ2.8を達成することができたが、ジェットエンジンの熱的限界のため、それ以上速く飛べなかったと伝えられている。F-15EXもマッハ2.9以上では同様の制限があるかもしれない。

「これ以上は無理でしょう」とノボトニーは認めた。

戦闘状態では、F-15の速度は搭載装備によって決まる。例えば、レイセオンのAGM-88高速対放射線ミサイル(HARM)は、マッハ1.2以上の速度に対応していない。

「速度の制限要因は搭載する兵装だ。機体ではない」と彼は言う。■


Boeing Boasts Near Mach 3 Top Speed For F-15EX | Aviation Week Network

Steve Trimble February 21, 2024



2024年2月24日土曜日

速報 ウクライナがロシアのA-50レーダー機を再度撃墜したと主張---真偽は未確認

 The War Zone記事からのご紹介です。

The Beriev A-50U 'Mainstay' airborne warning and control system (AWACS) aircraft based on the Ilyushin Il-76 transport aircraft belonging to Russian Air Force in the air. 'U' designation stands for extended range and advanced digital radio systems. This aircraft was named after Sergey Atayants - Beriev's chief designer.

aviation-images.com/Universal Images Group via Getty Images



キーウの当局者は、A-50はアゾフ海付近でウクライナ空軍と諜報機関の共同作戦で墜落したと主張している


クライナはロシアがA-50メインステイ空中早期警戒管制機(AEW&C)をもう1機喪失したと主張している。この事件に関する最初の噂は、ロシアの軍事ブロガーからで、メインステイはアゾフ海上空で友軍の誤射の犠牲になったというものだった。一方、ウクライナ側の説明では、同機はウクライナ軍と情報機関の共同作戦で撃墜されたという。

 その後、ウクライナ空軍とウクライナ国防軍は別々にXにA-50が撃墜されたと投稿し、空軍は現地時間午後7時ごろに撃墜と述べ、国防軍は3億3000万ドルと言われる航空機の単価を引用した。

 ウクライナ国防省の情報総局(GUR)も、A-50の撃墜作戦に関与したとし、撃墜したと主張するおおよその場所を示す地図を発表した。

 これらの様々な主張は未検証だが、ソーシャルメディア上では、航空機の燃えさかる残骸とされる動画が公開されている。

 動画には、ロシア南部のアゾフ海に近いクラスノダール地方のトゥルドバヤ・アルメニア村に墜落したと主張するものもある。

 A-50がロシアの防空網に落ちたにせよ、ウクライナの防空網に落ちたにせよ、A-50が墜落前に赤外線の対抗策を放ったとされるビデオは、A-50が何らかの地対空ミサイルに巻き込まれた可能性を示している。しかし、A-50が赤外線誘導ミサイルの攻撃を受けていたのでなければ、照明弾はA-50を狙った兵器には何の効果もなかっただろう。

 キーウの当局者によれば、2024年1月15日、A-50がアゾフ海上空でウクライナの防空ミサイルと交戦し、撃墜された(無線中継機Il-22Mも被害を受けた)。

 この撃墜の後、偵察機がウクライナ領内から遠ざかることが予想され、その結果、彼らが提供するインテリジェンスや指揮統制の質が低下することになる。しかし、もし今回のA-50がウクライナにより撃墜されたのであれば、ロシアは戦術をほとんど変更していなかった可能性がある。

 2021年現在でロシアは改良型A-50Uを含む9機のA-50を現役で保有していると推定されている。このうち1機は昨年、ベラルーシ基地で地上待機中にドローンの攻撃を受けて損傷しており、現在の状況は不明だ。

 A-50の撃墜が報告されたのは、ウクライナが最近、他のロシア軍機数機を破壊したと主張する動きが相次いでいる中でのことだ。17日以降、ウクライナ空軍はSu-34フルバック5機とSu-35フランカーE戦闘機2機を撃墜したと発表した。これらの主張を独自に検証できていない。

 ウクライナ軍が、米国や他の外国パートナーから提供されたペイトリオット地対空ミサイル・システムを使用して、ロシア機が重要な作戦区域にアクセスするのを拒否しているという報告がある。

 いずれにせよ、この紛争で2機目のA-50が失われたことが確認されれば、ロシアにとって大きな打撃となるだろう。

 これは進行中の話で最新情報は別途お伝えする。■


Another One Of Russia's Prized A-50 Radar Planes Shot Down, Ukraine Claims

BYTHOMAS NEWDICK|PUBLISHED FEB 23, 2024 3:29 PM EST


テスラのEV サイバートラックが無人軍用車両に転用される可能性....

サイバートラックをご存知でしょうか、EVメーカーのテスラが発表したこれまでとまったくちがうコンセプトですが、そのスペックを仔細に眺めて軍用利用が可能ではないかという考察がThe War Zoneに出ましたのでご紹介します。

Mr Vu The Vuong (aircraft101)



テスラのサイバートラックには賛否両論あるが、費用対効果が非常に高い軍事用無人車両に転用できる特徴が備わっている


ーロン・マスクのサイバートラックは究極のロールシャッハ・テストのようなものだ。良くも悪くも感情的な反応を引き出すこと、それが芸術というものだろう。しかし、ステンレスの楔のようなこのクルマのサガを何年も追いかけ、最近になって実際の技術的ブレークスルーと能力について学んだ結果、サイバートラックが驚くべき軍事的潜在力を秘めていることがわかった。さらに一歩進んで、サイバートラックはこのことを念頭に置いて設計されたかのように思える、と言いたい。そして、サイバートラックにまつわる最大の懸念や批判は、まだ議論の余地があるとはいえ、多くの点で、軍務は不可知論であろう。

 簡単に言えば、サイバートラックが乗員なしの地上車両(UGV)になる可能性は、私がこれまで商業市場で見たことのないものであり、国防総省とテスラにとって大きなチャンスとなろう。

 UGVは基本的に陸上車両のドローンであり、小型ローバーから軽量ユーティリティ輸送機、遠隔移動ミサイル発射機、無人「ミニ戦車」まで、潜在的な能力の巨大なスペクトルに及ぶ。サイバートラックの場合、おそらく多くの役割を担うことができるライトユーティリティ・カテゴリーのUGVについてとなる。

 陸軍と海兵隊は、有人と無人のチーム編成を含め、UGVが将来の陸上戦闘を支配することを望んでいる。国防総省は、非戦闘用UGVも視野に入れている。UGVには民間や商業的な用途もあるが、テスラがサイバートラック・プラットフォーム開発に巨額の投資を行っていることから、近い将来、国防総省がその恩恵を受ける可能性がある。

 国防総省がサイバートラックの大量生産と、それに伴うインフラ、維持管理作業、そして規模の経済を活用できる可能性があるという考えは、比較的前例のないタイムリーな機会である。


A conceptual rendering of a Cybertruck UGV that is a collaboration between TWZ and Mr Vu The Vuong. It features CROWS remote weapons and sensor station with machine gun and Javelin anti-tank missile, eight launch tubes for loitering munitions, a tethered overwatch drone, smoke/countermeasure launchers, an enhanced suspensions, multiple camera and LIDAR self-driving sensors, a bullbar with lighting and winch, among other alterations.

A conceptual rendering of a Cybertruck UGV that is a collaboration between TWZ and Mr Vu The Vuong. It features CROWS remote weapons and sensor station with machine gun and Javelin anti-tank missile, eight launch tubes for loitering munitions, a tethered overwatch drone, smoke/countermeasure launchers, an enhanced suspensions, multiple camera and LIDAR self-driving sensors, a bullbar with lighting and winch, among other alterations.


運転手不要の軍用サイバートラック

率直に言おう。サイバートラックはディストピアSF映画に出てくる未来の攻撃車両のようだ。そこがポイントなのだ!ガトリングガンを装備し、例えばゲーム「Halo」の有名な「Warthog」のような軍用改造を施したファンアートやミームはすでにたくさんある。本物のサイバートラックが軍に提供できる実用性は、その未来的な「バトルワゴン」の外見にあるのではない。その根底にあるデザインの特徴と技術革新にあるのだ。

 サイバートラックには、乗員を必要としない用途をユニークに魅力的なものにし、潜在的に非常に費用対効果の高いものにする、多数の特性がある。大容量バッテリーを搭載しているため、燃料を消費したり騒音を出すことなく、長時間待機することができる。これは、過酷な場所から長時間にわたって前方に移動し、遠隔武器やセンサーのプラットフォームとして、あるいは警備の見張り役として活動する非搭乗の地上車両で非常に重要である。バッテリー容量を大幅拡大すれば、戦場で持続する能力をさらに拡張することができ、特に人間用に確保されているスペースとペイロードを解放することができる。

 サイバートラックの頑丈なサスペンションと剛性ボディは、UGV用途にも役立つだろう。オフロード走行をよりよくサポートする改良も行われるだろう。現在、アフターマーケットがこのためのキットを開発しているが、トラックはすでに車軸に邪魔されない良好な地上高を持っている。これらの特性は、軍用に特化した用途を目的とし、乗用車の規制内容から解放された比較的小さな変更で、大幅な改善ができる。


 車両の走行特性は、ソフトウェアで大幅に定義されている。このプログラミングは、トラックの能力を運転環境に合わせ調整ができる。これは、ほとんどの4X4や全輪駆動車に見られる走行モードを一歩超えたものだ。例えば、サイバートラックは車高を最大にし、バッテリーパックを加圧する「ウェイドモード」を備えており、一部の川や大きな流れを横断できる。マスクは、サイバートラックを真の両生類のように機能させ、最小限の改造で小さな水域を横断するボートのように機能させるために取り組んでいると主張している。実際にどの程度現実的なのかはまだ不明だ。ただし、サイバートラックにはすでに改造が施されており、今後登場する可能性のある「エキゾチックな」構成を垣間見ることができる。

 しかし、サイバートラックの完全な「ステア・バイ・ワイヤ」機能こそが、UGV化という点で最も魅力的な機能であることは間違いない。この車両には、ステアリング・システムとドライバーのハンドルとの間に機械的なリンクがない。ドライバーの入力はコンピューターによって解釈され、4輪ステアリング・システムに送られる。

 ステア・バイ・ワイヤは、大量生産車両としては、自動車業界では画期的であり、このような偉業を達成したのはサイバートラックが初めてだ。これは、無人アプリケーションにとって特に魅力的だ。制御入力は、他のすべての生産車両に存在するレガシーな機械式ステアリング・システムを介さず処理され、適用される。コマンドはコンピューターから電気駆動のステアリング・システムに送られる。これによって、かさばりや機械的な複雑さ、待ち時間などが解消されるだけでなく、新たな設計の可能性が広がる。

 ステア・バイ・ワイヤのコンセプトを可能にしているのは、市販車としては比較的斬新な48ボルトのパワーシステムである。多くの銅配線と重量を節約しながら、車両全体に大容量の電力を効率的に供給することができる。このような能力を持つ電力処理システムを内蔵していることは、大量の電力を消費するセンサーや兵器システムを使用する軍事用途にとっても非常に魅力的である。これらのシステムのいくつかを、トラックの既存のパワー・マネージメント・システムに直接統合できることは、大きな利点であり、新型コンポーネントや技術を簡単に統合できるようになる。

 サイバートラックでは、車両のコンポーネントを制御し、電力を供給する個々のワイヤーを備えた重いワイヤーハーネスの代わりに、イーサネット・ネットワークを使用して車両全体でデータを伝送し、ワイヤーハーネスを大幅に簡素化する。これは、軍事用コンポーネントや追加システムを統合するための真の「オープン・アーキテクチャ」アプローチが、配線の追加や深い改造なしに可能になるため、軍事用途にとって大きなチャンスとなる可能性がある。これにより、新機能の追加にかかる時間と投資を大幅に削減できる。このオープン・アーキテクチャ・コンセプトは、国防総省が今日追求している事実上すべての新しいプラットフォームにとって重要な要素であり、その基盤はすでにサイバートラックに組み込まれているわけだ。

 サイバートラックのドライビング・システムに対するアップデートは、無線で車両に送信される可能性があり、その地域にどんな地形があろうとも、よりうまく対処できる。理論的には、車両がサポートするセンサーやその他のペイロードパッケージにもアップデートを送ることができる。車両のイーサネット・データバスは、それに接続されたあらゆるシステムに情報を伝えることができる。ほぼリアルタイムで安全なデータリンクを介して更新情報を送信できることは、国防総省がさまざまなプラットフォーム・タイプのさまざまなアプリケーションに展開しようとしている重要な利点である。


 テスラは自律走行と新たな能力をサポートする機械学習/人工知能(AI)のリーダーである。何百万時間もの実走行データを含む経験と、サイバートラックに搭載ずみの自律走行システムを活用することは、UGVのアプリケーションで大きな利点となる。また、軍用UGVが運用されるはずのユニークで非常に困難な環境を考慮すれば、テスラがこれらの能力を路上向けにより良く進化させるのにも役立つだろう。サイバートラックにすでに搭載されている自動運転システムは、UGV用途の追加センサーやその他のハードウェアで補強される可能性がある。

 いずれにせよ、幅広いシナリオで自律型UGVの運用を実現するパートナーとしてテスラが存在するだけでも、国防総省にとっては大きなプラスであり、国防総省が行った投資はテスラの商用アプリケーションに活用できるだろう。

 サイバートラックUGVにはキャビンは不要だ。キャビンに入るステアリング・リンケージがないため、キャビンを完全に廃止できる。オプションでの有人化も可能だが、キャビンの全容積を追加機器、貨物、ミッション化されたペイロード、より多くのバッテリー搭載に使用することは完全に可能である。キャビンエリアを再考する、あるいは完全になくすことで、新たな可能性が大きく広がる。

 サイバートラックに「フランク」があることを考えると、そのドローン版は、テールゲートからフロントバンパーまでペイロードコンパートメントを開放することになる。トラック荷台の33%を使用することで、サイバートラックの航続距離を38%伸ばすことができるバッテリーパックがすでに開発されている。キャビンがまったく必要でなければ、どれだけのバッテリー容量を追加できるかは想像に難くない。


 サイバートラックの荷台部分は、ドローンランチャーから遠隔兵器ステーション、指向性エネルギーシステム(レーザー、高出力マイクロ波兵器など)、負傷者避難用囲いまで、膨大なペイロードをサポートできる。

 また、トラックの「スケートボードのような」下部コアを活用し、UGVミッションに最適化されたまったく新しいボディを載せることも可能かもしれない。これは魅力的なオプションかもしれないが、サイバートラックを可能な限り生産ラインから外し、UGVの用途に適合させることが、真のスケールメリットを活用し、開発・維持コストを可能な限り低くする鍵である。

 これがサイバートラックの最大の潜在的優位性である。軍用に独自に製造されたものが、事実上あらゆる面でコスト面で近づくとは、ほとんど想像すらできない。これは、民間市場向けに何千台も製造されている車両を、比較的最小限の主要な修正で軍に採用される可能性がある。

Visitors are viewing a Tesla Cybertruck on display in Shanghai, China, on January 31, 2024. (Photo by Costfoto/NurPhoto via Getty Images)

Visitors are viewing a Tesla Cybertruck on display in Shanghai, China, on January 31, 2024. (Photo by Costfoto/NurPhoto via Getty Images)


 サイバートラックの価格10万ドル(約1100万円)以上というのは一般人には高額に思えるかもしれないが、米陸軍のAGM-114ヘルファイアミサイル1発分にほぼ等しい。陸軍の新型歩兵分隊車両は、市販のシボレー・コロラドZR2ピックアップトラックを軍用化したもので、陸軍の予算文書によれば、1台単価は約15万ドルである。

 言い換えれば、サイバートラックの潜在能力を備えた、非乗員車両は、軍事調達の観点からは絶対的にお買い得ということになる。しかし、それ以上に、特にそのような車両の維持や、軍用に特別に製造された同様の車両では実現不可能な効率性を実現するために民生向け製品を活用すれば、さらにその上を行く。このことがどれほど大きな意味を持つかについては、もう少し詳しく説明が必要だろう。

 ともあれ、このユニークな機会を活用すれば、サイバートラックは完全に攻撃可能になる。つまり、戦闘中に喪失しても、財政上も運用上も大きな問題にはならないだろう。交換は比較的容易で、その費用も比較的安価だ。そのため、部隊はリスクの高い任務に適宜サイバートラックを採用することができ、新たな戦術的可能性が広がる。

 強化された軍用サイバトラック・ドローンは、武装偵察から前方武器プラットフォームとしての役割、前線付近や前線の部隊への補給、歩哨任務、基地周辺のパトロール、負傷者の避難など、あらゆる用途に使えるだろうが、追跡車両や大型装甲トラックの代わりになるものではない。ハンヴィーと同じように、道路や半整備されたトレイル、一部のオフロードで活躍し、より困難な不整地での作業は、より複雑で専用に作られたシステムに任せることになる。

 つまり、無人戦車ではなく、適応性の高いライトユーティリティUGVの話をしているのだ。


人間がドライバーを務める軍用サイバートラック

乗員付きのサイバートラックも、特定の用途では軍にとって非常に魅力的な電動小型実用車両になり得るが、乗員なしの同等品と異なり、おそらく前線での作戦はその1つではないだろう。

 理論上の無人型と同様、有人型サイバートラックのタフなサスペンション(およびアップグレードの可能性)、そこそこの耐久性、燃料を消費せずに長時間「駐留」する能力は、多くのタスクに役立つ可能性がある。これは特に、警備、メンテナンス、オペレーション、その他のユーティリティ・ニーズなど、基地内で発生するものに当てはまる。

 サイバートラックに追加装甲を追加することは可能だと思われる。ステンレス鋼の「外骨格」(ユニボディ)は、亜音速の拳銃口径の弾丸に対してある程度の防護を提供しているため、実際の装甲に関しては目新しい機能以上の関連性はないが、良いベースにはなるだろう。車体の大きくて平らな(あるいは少なくともそれに近い)パネルを考えれば、防護を追加するのは非常に簡単かもしれない。車両を支える平らなバッテリーを積んだフロア/シャーシのため、地雷抵抗に関係するものはおそらく非対策だが、こうした用途には必要ないだろう。

 ともあれ、サイバートラックは5人乗りの大きなキャビンと、物を運んだりモジュールを取り付けるのに便利なベッドを備えている。また、最大11,000ポンドもの重量物を引っ張ることができる。ガソリンを消費しないという事実は、化石燃料への依存と関連物流の負担を減らそうとしている軍にとって魅力的だろう。また、サイバートラックの低重心は、有人オペレーションにとって大きなプラスであり、致命的な横転事故を抑えることができる。

 サイバートラックの民間用として認識されているマイナス面の多くは、非常に硬い構造などであり、その衝突や歩行者との衝突の安全性については、根拠もなく、多くの否定的な憶測が飛び交っているが、軍にとっては問題ではないだろう。これは特に非乗員型に当てはまるが、乗員型にも当てはまる。前述のコストも関係ない。サイバートラックがかなり値上がりしており、さらに値上がりする可能性があるという事実は、国防総省の現行装備と比べれば関係ない。国防総省の調達コストからすれば、サイバートラックは非常に安い。実際、サイバートラックは、基本的な(装甲を強化していない)ハンヴィーの価格と遜色ない。

ステンレスパネルの変色、タイヤと擦れるホイールカバー、全体的な大きさなど、その他の想定される問題も軍事用途には影響しないだろう。

 UGVサイバートラックに関連する機能の多くは、乗組員付き軍用サイバートラックにも関連する。車両のデータバスとパワーハンドリング・システム、オープン・アーキテクチャの可能性、四輪操舵、頑丈な設計とオフロード性能など、そのいくつかを挙げればきりがない。

 何よりも、サイバートラックを乗員付きで購入すれば、「既製品」に近いものになる。


サイバートラックのスケールメリット?

これらを総合すると、米軍が将来の車両、特にUGVに求めているもののパンチリストのように読める。これら重要な開発費はすべて、国防総省ではなくテスラがすでに支払っている。これは大変なことだ。テスラはこのプラットフォームに巨額資金を投入しており、国防総省はその研究開発のすべてを、ほぼ既製のベースプラットフォームで活用できる可能性がある。これは、新興の能力セットとしてはほとんど前例のないことだ。

 さて、これからが最も魅力的な部分だ。サイバートラックがフルレート生産に到達し、年間何千台ものサイバートラックが低コストで製造されれば、このようなエキゾチックな関連技術のパッケージは、瀟洒な軍事契約ではなく、大衆向けに構築された膨大な維持インフラと継続的なOEMサポートと利用できるようになる。これは、米軍専用に作られた車両ではめったにないことであり、どのような構成であれ、これらの車両の運用コストは劇的に下がるだろう。

 覚えておいてほしいのは、どんな兵器システムや軍用車両でも、本体や開発費はカバーチャージにすぎないということだ。多くの場合、プラットフォームの耐用年数にわたって、ただ走らせ続け、少しずつ改良していくために、さらに多くの資金が、しかも大きな倍率で費やされる可能性がある。毎日公道を走る何千台もの車両と同じプラットフォームを共有する、比較的高度に進歩した軍用車両のフリートを持つことは、効率性においてまさに信じられないような機会なのだ。

 サイバートラックが実際に量産に至るかどうかという大きな疑問について、The War ZoneはThedrive.comの編集者カイル・チェロムチャとInsideEV.comの編集者パトリック・ジョージに尋ねた。以下が彼らの見解である:

カイル:テスラは4年間にわたりサイバートラックを大規模製造する方法を見つけ出そうとしてきた。製造上の課題は計り知れないが、6年前のモデル3の立ち上げでも同じだった。少なくとも最初の2年間は揺れ動き、問題だらけだろうが、最終的には達成できるのでは。大きな疑問符は、需要が持続するかどうかだ。

パトリック:もしテスラが、他の車種と同じようなスチール/アルミボディで、この内部構造でスペックのトラックを作ったとしたら、GMやフォードにとって悪夢になっていただろう。しかし、ステンレスは加工が難しいことで有名な素材だ。マスクでさえ、サイバートラックの生産に対する期待感を和らげようとしており、ステンレスを選択したことで「自ら墓穴を掘った」と語っている。ただマスクは、究極の誇大広告マンである。彼がそこまで慎重なのはあまり聞いたことがない。

 「おそらく、サイバートラックの最も高価なモデルは、今後数年間で徐々に発売され、2026年ごろには、エントリープライスのモデルが発売されるだろう。ステンレススチールの採用は、結果的に失敗だと思う。しかし、テスラは以前にも私が間違っていることを証明した。この会社には、物事を理解し、打ちのめされたら倍返しするユニークなやり方がある。私は、テスラがステンレス鋼をどうにかしてものにする可能性を信じている。そうでなければ、モデルXのファルコンドアのように高価で複雑なミスとなるだろう。私はその中間を見る自信がない」。


 仮にサイバートラックが民生用に大量生産に至らなかったとしても、軍がこのプラットフォームに参入し、主要な顧客になる可能性はある。それだけでも規模は大きいし、国防総省が見返りに受け取ることができるプラットフォームの事前開発レベルを考慮すれば、価格もまた、それほど重要な要素ではなくなるだろう。

 システムを進化させ、時間をかけアップグレードしていくことも要因のひとつだ。テスラは、サイバートラックがしばらく存続すると仮定すれば、軍の関心に関係なくこれを行うだろう。軍はこの開発パイプラインを活用できる。これは逆もまた然りで、サイバートラックのためのイノベーションが、適切なら軍事サイドから民間サイドに流れ込み、好循環的となる並行イノベーション・サイクルを生み出す。

 テスラは現在、最も野心的な自動車に少なくとも短期的に極端な需要があると見ている。サイバートラックの生産を拡大できるかどうかは、その潜在的な成功を取り巻く重要な問題である。言い換えれば、軍が顧客となれば、テスラはその生産需要を確実にサポートしなければならない。国防総省がより限定的な、あるいは実験的な規模でサイバートラックの特性を探求することさえ、テスラが参加する意思があれば、当面は非常に論理的なことだろう。これも大きな未知数だ。テスラは自社製品を兵器化しても構わないのだろうか?

 イーロン・マスクの他の企業スペースXは、国防総省から多額の支援を受けており、その関係はユニークな方法でさらに拡大する可能性がある。同社のグウィン・ショットウェル社長は、米国防衛のためなら、その能力をより直接的に兵器化することに前向きであるとさえ述べている。テスラは違うのだろうか?


 マスクがウクライナ向けスターリンクを停止したのは、クリミアのロシア標的への攻撃的攻撃にスターリンクが使用されていた地域で有名な話だ。しかし、これは何よりも第三次世界大戦の勃発を懸念してのことだったようだ。マスクのスターリンク端末はウクライナ軍で広く使われており、米軍も実験中だ。

 サイバートラックを精鋭部隊を満載した頑丈な戦闘ワゴンにすることは理にかなっていないかもしれないが、戦闘の未来は無搭乗にある。サイバートラックがマスクの未来像とそのあるべき姿のすべてであることを考えれば、軍用車としてドライバーをまったく持たず、快適な乗り心地が不要で実用性を最大化することは、テスラの行き過ぎた自動運転目標と同様に、そのビジョンに合致するはずだ。

 結局のところ、物議を醸したサイバートラックにおけるテスラの最大の功績は、国防総省がここ数年で直面した中で最高の「実用的(のようなもの)から戦術的(のようなもの)」な機会を実際に作り上げたことなのかもしれない。■


The Case For Turning Cybertruck Into A Militarized Unmanned Ground Vehicle

BYTYLER ROGOWAY|PUBLISHED FEB 22, 2024 4:49 PM EST

NEWS & FEATURESLAND



ウクライナ戦が3年目に突入。これまでの教訓をまとめ、今後の展望を陸海空サイバーさらに地政学で占う

 

ウクライナ戦開始から2年経過、という表現は実は正しくなく、ウクライナはそれ以前からクリミア半島併合や国境地帯の紛争などロシアとの武力衝突は続いていたわけでずっと緊張状態にあるわけです。とはいえ、ロシアがあらゆる国際規範に反し、国境から大規模部隊を侵入させて、よくウクライナが耐えてきましたが、この先はどうなるのか、また各国への教訓はいかなるものなのか、Breaking Defenseがうまくまとめてくれましたのでご紹介しましょう。


ウクライナ紛争開戦から2年を迎えるにあたり、本誌・チームは、紛争の状況、3年目に何が起こるか、そして米国がこの紛争から学んだ教訓についてまとめた。


クライナ時間の2022年2月24日午前5時前、ロシア軍はウクライナ侵攻を開始し、戦車が国境を越え、長距離攻撃がキーウを襲った。ウクライナの防衛軍は力強く立ち向かい、ロシア軍に衝撃を与えた。だがロシア軍は、最も楽観的なNATOの計画者の想定以上に中途半端な軍隊であることが証明された。

 開戦から1カ月が経過するころには、戦争は現代の「衝撃と畏怖」のキャンペーンより、第一次世界大戦を彷彿とさせる泥沼の紛争に落ち着いていた。双方が一進一退し、ともにノックアウトパンチには程遠い。

 しかし、2年間で状況が変わらなかったわけではない。また、米国を含む他国が学んだ教訓を自国の戦闘計画に生かすのを妨げるものでもない。

 2年目の節目に、Breaking Defenseチームは、紛争の状況、3年目に何が起こるか、そして米国がこの紛争から学んだ教訓について、まとめた。



1.海軍領域: ドローン、封鎖、そして沈没船

ウクライナ紛争2年目、海軍領域は引き続き優先度の低い領域だったが、ウクライナは、無人装備を駆使しロシア海軍に大きな打撃を与えている。

 ウクライナは今月初め、まさにこの戦術でロシアの揚陸艦セーサル・クニコフを撃沈したと主張した。これは、ウクライナが海軍ドローンを使用する能力を示す、注目度の高い成功例のひとつだったが、過去2年間、同様の攻撃の動画がソーシャルメディア上で拡散していた。米国防総省高官は先週、記者団に対し、ウクライナ軍は黒海でロシア海軍の中型から大型の艦船少なくとも20隻のとロシア船籍のタンカー1隻を撃沈、破壊、損傷させたというのが国防総省の評価だと語った。

 インディアナポリスに拠点を置くシンクタンク、サガモア・インスティチュートのシニアフェロージェリー・ヘンドリクス元海軍大佐は、海軍ドローンの使用が非常に効果的である理由の一つは、黒海は広大な太平洋と比較して、簡単に監視できるチョークポイントを持つ閉鎖海域であることであるためと述べた。

 ウクライナ戦争は、「海戦の概念に大きな変化をもたらした。ウクライナは、無人機や小型無人船(爆弾を搭載したジェットスキーなど)の使用で非対称的優位性を示した」とヘンドリクスは本誌に語った。「過去に語ってきた水上艦艇の脆弱性は、あまりにも現実的なようだ」。

 ハドソン研究所のフェロー、ブライアン・クラークは、ウクライナがロシア海軍に対し使っているコンセプト、つまり爆発物を満載した安価なボートを自爆させる戦術は、本質的に新しいものではないが、その成功は、無人水上艦船をオペレーターがコントロールできる能力を拡大した最新技術によるものだろうと述べた。

 外洋では通用しそうにないが、ペルシャ湾や黒海、そして米海軍にとって最も興味深い台湾海峡のような環境なら非常に有効な戦術だ、とクラークは言う。この種の一方的な攻撃は、クラークとハドソン研究員のダン・パットが今週発表した報告書の要であり、中国の侵攻から台湾を防衛する必要に迫られた場合、米国がどのように同様の戦術を用いるかを理論化している。

 ウクライナ戦争で浮き彫りになったもうひとつの側面は、海上封鎖の破壊的な威力だ。

 ロシアは、ウクライナがヨーロッパやアフリカに穀物を輸出するのを阻止しようとした。このような海上封鎖はウクライナ経済にダメージを与えるだけでなく、パンの価格が著しく上昇すると内乱を引き起こしかねないアフリカ諸国にとって特に問題だ、とクラークは言う。

 ヘンドリクスは、封鎖が中断されたことで、世界が海への無制限のアクセスにいかに依存しているかに「目覚めた」と述べた。「ウクライナ、そして今回の紅海で、突然、海は自由なものではなくなった。人々は自由貿易や自由な移動という考え方に注目している。それがなくなるとどうなるかを目の当たりにしているからだ」。

 黒海に関して言えば、トルコは1936年締結のモントルー条約によって、誰が移動の自由を持つかについて大きな支配力を持っている。

 ヘンドリクスは、トルコが紛争初期にアメリカと同盟国の海軍の黒海進出を認めていれば、戦争の大部分を先制できたかもしれないと主張した。 しかし、ロシア海軍は黒海に駐留している艦船を撤退させたがらない。


2. 航空領域:キーウの嘆願にもかかわらず、航空装備の拡充は実現していない

上空では、開戦当初とほとんど変わっていない。非常に効果的な統合防空網によって制空権が相互に否定されているため、ロシアとウクライナのジェット機は通常、探知を逃れるため低空飛行し、にらみ合いの距離で作戦を展開しなければならない。

 しかし、戦闘の最初の年とは対照的に、ロシアの潜水艦ロストフ・オン・ドンを破壊し、他の重要な目標を攻撃するために使用されたと報告されている英国のストームシャドウのような、長距離の空中発射ミサイルのおかげで、ウクライナの攻撃範囲は広がっている。米国は地上発射ミサイルATACMSも供給し、さらに射程の長い新型の出荷を検討していると伝えられている。

 戦術も適応している。例えば米政府高官は、ロシアの攻撃を回避するためのウクライナの機敏な戦闘技術を模範として称賛している。ウクライナもロシアも、発見されないように低空飛行するドローンによる攻撃を行うようになってきた。

 ウクライナ戦争では、NATO同盟国はキーウへの支援で重要な機能を果たすようになった。ボーイングのE-7ウェッジテイルのようなプラットフォームが定期的に飛行していると、在ヨーロッパ米空軍のトップであるジェームズ・ヘッカー大将は先日、航空宇宙軍協会主催の戦争シンポジウムで記者懇談会に出席し、同地域で運用されているオーストラリア軍のウェッジテイルは、ドローンやミサイルが頻繁に飛来する「低高度での持続的なISR(情報・監視・偵察)画像」を提供していると明らかにした。

 ヘッカー大将によれば、ISR画像の必要性から、関係者は気球のような解決策を模索しているという。

 戦争初期以来、おそらくキーウからの最大の支援要請は、ウクライナの限られた空軍が運用せざるを得なかったソ連時代の戦闘機に代わる新型ジェット機である。ウクライナと支持者の期待にもかかわらず、これらのジェット機はロシアに対する夏の攻撃計画には間に合わず、せいぜい膠着状態に終わっている。

 しかし、ウクライナがヨーロッパから寄贈されたF-16ファイティング・ファルコンを運用する準備を進めていることから、一つのマイルストーンが見えてきた。AFAシンポジウムでの記者懇談会で、州軍航空隊のマイケル・ロー中将は、州兵の下で訓練を受けているウクライナ軍パイロットは進歩しており、実際「毎日F-16を単独で飛ばしている」と述べた。

 訓練は、単にジェット機を操縦するだけでなく、必要とされる「あらゆる任務をこなす資格」を確実にするものだとローは語った。空軍州兵のスポークスマン、アンバー・シャッツ中佐によると、2024会計年度には合計12名のパイロットが訓練を受けることになっている。彼らは全員「5月から8月の間に」卒業する予定で、さらに多くのパイロットを訓練するため追加資金が必要になるという。

 ウクライナがロッキード・マーチン戦闘機を戦場で使用するためには、まだ数点の要素が揃う必要がある、とローは強調している。例えば、2025年以降、デンマークから19機、オランダから24機、ノルウェーから2機、ベルギーから未公表の数のジェット機が援助国から移転される必要があり、適切な兵站インフラが整備される必要がある。整備士は現在、英語教育のためサンアントニオ統合基地にいるが、整備訓練の場所は「まだ決定していない」とシャッツは言う。

 ヨーロッパでもパイロットと整備士の個別訓練が行われている。デンマークのトロエルス・ルンド・ポウルセン国防相は木曜日の声明で、コペンハーゲンから供給されたウクライナ初のF-16は今年の夏までに到着するだろうと述べた。


3.陸上領域: 教訓から優先順位が変わる

第2次世界大戦以来のヨーロッパで最大の武力紛争が3年目に突入する中、ウクライナ同盟国やパートナー国が、キーウを支援する方法を模索し続ける一方、自国の地上兵器システムや部隊の進化で教訓を得ている。

 米陸軍ヨーロッパ・アフリカ報道官のマーティン・オドネル大佐によると、1月31日時点で、国際社会は世界各地80箇所以上の訓練場で11万8000人以上のウクライナ軍を訓練したという。このうち、ドイツのグラーフェンヴォーアとホーエンフェルスにある米軍基地で訓練を受けた兵士は16,300人で、9,900人が複合武器訓練、5,100人がプラットフォーム訓練、1,300人が幕僚・指導者訓練を修了した。

 しかし、連合軍の活動は訓練にとどまらず、キーウに送る兵器を特定することを目的とした、50カ国による毎月のウクライナ防衛コンタクトグループ(UDCG)会議も含まれている。この作業には、空軍、防空、砲兵、海上警備、装甲、情報技術、除染、無人機という8つの能力連合の設立も含まれている。

 他のヨーロッパ諸国で最も貢献できたと思われるのは陸上分野だ。例えば、ポーランドは最近、新しい装甲連合を率いることになり、今月初めの会議では、加盟国が参加を表明した。

 「水曜(2月14日)のUDCGで議論された装甲連合の目標は、戦車部隊だけでなく、他の種類の装甲車両にも関係し、ウクライナが適切なプラットフォームを確保できるようにすることだが、もっと重要なのは、プラットフォームで使う弾薬と、メンテナンス、維持管理だ」と、米国防高官は記者団に語った。

 今後数週間から数カ月でグループが固まるにつれ、潜在的な発表や変更が行われる可能性がある。

 米陸軍当局者は、何がうまくいっていて何がうまくいっていないかを研究し、近代化計画を微調整する機会として戦争を利用している。

 国防当局者の中には、地上戦線での具体的な「教訓」を挙げることをためらう者もいるが、戦車やその他の装甲車は、依然として適切であることをこの戦争は示していると主張している。

 「戦車や装甲車の戦場での居場所はまだある。 たしかに新たな脅威はあるが、結局のところ、誰かから地面を奪ってそれを維持したいのであれば、武装した軍隊でやるしかないのだ」と、米陸軍の調達責任者ダグ・ブッシュは先月の国際装甲車会議で聴衆に語った。

 質量もやはり重要だ。シンクタンクIISSは最近、ロシアはこれまで3000両の戦車を失っており、「質より量」を犠牲にしていると指摘した。

 ウクライナの火砲依存は今年も変わらず、当面は続くと予想される。現在と将来の課題は、155mm弾の補充だ。NATOは先月、155mm弾数十万発を12億ドルで購入する契約を発表したばかりだが、米陸軍も生産増強を目指している。2025会計年度末までに、毎月10万発の155mm弾を生産できるようにしたいとしている。

 米陸軍の戦術ミサイル・システムATACMSも2年目のウクライナに導入され、来年には長距離バージョンも東欧諸国に送られる可能性があるとの報告もある。

 ドローンは、この紛争の決定的な武器になるかもしれない。この1年で、米国はロシアの装甲を破壊するためスイッチブレード600攻撃ドローンを送り込み、モスクワはランセット3を使用しているようだ。

 陸軍のランディ・ジョージ陸軍大将は特に、ウクライナでの無人偵察機の運用状況を見ての決定だったと述べている。陸軍首脳部は、FARAからの資金を一部、無人機の能力強化に再投資する計画だ。


4.宇宙領域: 商業セクターのステップアップ

ロシアによる侵攻が始まって間もない頃、ウクライナは商業衛星の価値を実感した。億万長者イーロン・マスクが、モスクワによる攻撃前のサイバー攻撃でスターリンクとの衛星通信ネットワークが遮断された隙間に入り込んできた。ロシア軍が国境を越えて1週間も経たないうちに、ウクライナはスターリンクの宇宙ベースのインターネット・サービスにアクセス可能になり、端末が同国に殺到した。

 スターリンクはそれ以来、ウクライナで利用され続けている。市民と政府を外界につなぎ、経済を機能させるためだけでなく、ウクライナ軍の支援にも利用されている。このネットワークは、ウクライナの無人機やミサイルの誘導だけでなく、軍事通信も提供している。スターリンクは、地球低軌道にある何千もの衛星で構成し小型アンテナと暗号化された信号を使うため、これまでのところ、ロシアによる妨害はほぼ失敗している。

 実際、ロシアは現在、スターリンクについて「勝てないなら参加しよう」という態度に変えたようだ。ウォール・ストリート・ジャーナルが最初に報じたように、ロシアが占領したウクライナ領内でスターリンクを入手し使用しているとウクライナが主張している。ロイター通信は2月19日、ウクライナのマイハイロ・フェドロフ副首相が国営テレビで、ロシアによるスターリンク利用を阻止する方法について、政府はスペースXと「協力している」と語ったと報じた。

 スターリンクは最も公然の、そしてマスクの突出した、しばしば常軌を逸した性格からすれば予想通りの、最も物議を醸す例ではあるが、その他のアメリカの商業衛星企業もウクライナで重要な役割を果たしている。

 こうした企業は主に商業的なリモートセンシングに携わっており、その能力によってウクライナの政府や軍は、ロシア軍の動きや自国の軍隊を監視することができた。Planet、Maxar Technologies(Advent Internationalが最近買収)、BlackSky、Capella、Hawkeye360などの企業は、米国や世界中の国民に戦争に関する情報を提供し、ロシアの積極的なプロパガンダ・キャンペーンに対抗し、米国政府による主張の確立に役立っている。

 しかし、スターリンクとは対照的に、ウクライナを支援するために商業リモートセンシング画像とデータの公開に最初に拍車をかけたのは米国の情報機関だ。米国のスパイ機関が契約に基づいて入手したデータは、米国のNATO同盟国やパートナーとも共有され、進行中の戦争に関する情報を提供し続けている。

 宇宙軍作戦本部長のチャンス・サルツマン大将は、ウクライナの宇宙システム利用から国防総省が学ぶべき教訓を宣伝してきた。大将は9月13日の上院公聴会で、ウクライナは商業宇宙システムの有効性を証明したと語った。おそらくさらに重要なことは、この戦争によって、超高性能衛星数機よりも、多数の小型でコストの低い衛星からなるネットワークの方が攻撃されにくいことが立証されたことである。

 それ以来、サルツマン大将は、この2つの重要な教訓を、将来の難題に立ち向かう宇宙軍の努力に統合するよう推進してきた。これまでのところ、その成果はさまざまだが、まだ始まったばかりである。


5.電子スペクトル: 電波上の戦闘が続く

地上戦や海上戦と同様、ロシアは2022年にサイバー/電子戦争で打撃を与えようとしたが、予想外に回復力があり順応性の高いウクライナ人の手によって驚くべき逆転を喫した。しかし昨年は、ロシアが追いつこうと躍起になった結果、シーソーのような一進一退の攻防が繰り広げられ、血みどろの膠着状態に陥った。

 例えば、ウクライナは民間用の小型無人機を偵察機や小型爆撃機として軍事転用することに先鞭をつけた。対照的に、ロシア当局はそのようなシステムを軽視し、より大型の軍用システムに多額の投資を行ってきた。  CNAの専門家サミュエル・ベンデットによれば、2023年、ロシア側は国防省の官僚主義に追いつき、ロシアでは珍しい愛国的で自主的なボランティアに引きずられる形で、精密攻撃に使用される軽快なFPV(ファースト・パーソン・ビュー)「レーシング」ドローンのほとんどを寄贈しているだけでなく、そのパイロットの多くを訓練さえしているという。

 「有志は......国の防衛産業部門がFPVドローン製造に完全に関与していないことにまだ不満を抱いている」とベンデットはBreaking Defenseに語った。

 このような障害にもかかわらず、双方は1000機単位で市販のミニドローンを使い始め、電子戦で数千機を失った。(そのため、人間のコントローラーと常に通信することなくドローンを操作できるAIを導入しようとし、まだ成功していない努力が双方で行われた)。

 ロシアの電子戦部隊も適応した。ハドソン研究所のブライアン・クラークは、最近のAOCのウェビナーで、ロシア地上部隊は戦争を開始するために無線探知機と妨害機を惜しみなく装備していたが、それらの能力はウクライナではなくNATOの敵対国に対して最適化されていたと指摘した。例えば、ロシアはJSTARSレーダー機や静止軌道(GEO)上の軍事通信衛星のような大型で強力なNATOシステムを混乱させることを目的とした大型で強力なジャマーに多額の投資を行った。しかし、ウクライナのまだ駆け出しの空軍は、JSTARSのような妨害機を持っていなかった。

 ウクライナはGEO通信を持っていた: 2022年2月以前は、ヴィアサットが運営する商業衛星ネットワークがウクライナの軍事通信のバックボーンを担っていた。しかし、ロシアのサイバー攻撃が成功し、侵攻前夜にネットワークが機能不全に陥ったため、ウクライナはイーロン・マスクのスターリンクに切り替えることを余儀なくされた。スターリンクは、地球低軌道(LEO)上の小型で低出力の衛星何千機を使用する、根本的に別のアーキテクチャだ。このためトラックに搭載されたKrasukha-4のようなかさばるロシアのジャマーは、ウクライナの新しいアプローチには役に立たないことが判明し、撤退したとクラークは言う。しかし、2023年が近づくにつれ、ロシア軍は適応し、最終的には、衛星ではなく、スターリンク端末や地上の他のウクライナ無線、ドローンの制御リンクをターゲットにした、小型で、機動的で、射程の短いジャマーを大量に配備した。

 米軍はこうした教訓を肝に銘じている。特に陸軍は、ドローンに搭載するMFEWポッドとトラック搭載のTLSで戦術的電子戦を強化している、とクラークは指摘する。全軍がLEO衛星と(米国の基準で)低コストのドローンの普及に関心を寄せており、国防イノベーションユニットが野心的なレプリケーター・イニシアチブを先導している。

 しかし、重要な未解決の問題のひとつは、ウクライナの陸上戦における短距離ドローンやジャマーが、距離がはるかに長く、よりハイテクな敵が待ち構える西太平洋で通用するかどうかだ。


6.地政学 ワシントンの混乱とヨーロッパの推進力

国防総省のファクトシートには、米国がウクライナに送った兵器が、2年間で200万発以上の155mm砲弾、1万発のジャベリン・ミサイル、250台以上のブラッドレー、エイブラムス、ストライカー、榴弾砲車両など、非常に大規模なものであることが示されている。

 しかし、ウクライナ政府が直面している最大の難問は、ワシントンからの支援が揺らいでいることだろう。

 先週、ウクライナの都市アブディフカが陥落し、ホワイトハウスは特にその陥落を議会の不作為に関連づけた。ウクライナ支援の追加予算を推進してきたジョー・バイデン大統領は記者団に対し、「ウクライナの弾薬が尽きたから、こちらは手を引くという考えは馬鹿げている。非倫理的だ」と述べた。

 一方、ドナルド・トランプ前大統領は共和党の指名候補として有望で、議会共和党に対する影響力は強まる一方だ。トランプは最近、ロシアに「やりたい放題」させ、同盟に十分な支出をしていないNATO同盟国を攻撃する脅しをかけて欧州の防衛界を炎上させた。ウクライナへの資金支援への抵抗の多くは、紛争に対する彼のスタンスと結びついている。

 ヨーロッパでは、政府関係者はウクライナが戦争に勝つ最終目標に完全にコミットしたままだが、アメリカの無条件の支援なしにそれが実現することをますます恐れている。

 それでも、ウクライナでの戦争が始まって以来、ヨーロッパ全土で国防支出が明らかに増加し、キーウを支援するための軍事援助パッケージの承認や、装備品の在庫を補充する産業界との新たな兵器契約の着実な積み重ねにつながっている。

 この前例のない資金調達に伴い、NATOは今年、18の加盟国がGDP2%の同盟支出目標を達成することを背景に、ヨーロッパの同盟国防衛支出は合計3800億ドルに達すると見込んでいる。わずか2年でここまで劇的な変化を遂げたことは注目に値するが、それでも対前年比では、戦時経済体制に移行したロシアに遅れをとっている。国際戦略研究所(IISS)のシンクタンクの数字によれば、モスクワの軍事費は間もなく国内総生産(GDP)の7.5%に達する見込みだ。

 この懸念が政治的な議論を支配する傾向があり、キーウにMiG-29戦闘機とレオパルド2主力戦車を供与することへの抵抗に最もよく表れており、イギリスとフランスがストームシャドウとスカルプの長距離兵器を送ったにもかかわらず、ドイツがタウルス巡航ミサイルを送ることを拒否し続けていることは、ベルリンがいまだにエスカレーションを深刻に考えていることを示している。

 軍事援助が重要であるにもかかわらず、新兵器の供給が戦場で決定的な優位性をもたらしていない一方で、ヨーロッパ全域での深刻な弾薬不足がウクライナ政府関係者をいらだたせ続けている。アルジャジーラによれば、ウクライナはロシアの前線で互角の立場を保つため、毎月24万発の砲弾を必要としているが、その弾薬がどこから来るのかは不明だ。

 昨年5月以来初めてロシアに領土を奪われたアヴディフカの陥落は、キーウの軍事戦略家が直面している課題を浮き彫りにした。

 より広範な装備と経済レベルでは、ロシアは甚大な損害を被っている。少なくとも31万5000人のロシア軍兵士が死傷したと、米国の国防高官は先週記者団に語った。また、ウクライナにおけるロシアの作戦を装備、展開、維持、持続させるため、モスクワは直接的に2,110億ドルもの資金を費やした可能性が高い、と米国防当局者は述べた。

 それでもロシアの脅威が収まる兆しはほとんどなく、ヨーロッパの政治・軍事指導者たちは何度もそのことを訴えている。エストニアのカジャ・カラス首相は、モスクワによるNATO加盟国への攻撃は3年後に迫っていると主張し、イギリス陸軍のパトリック・サンダース代表は、侵略に備えイギリスの「市民軍」を立ち上げるよう呼びかけている。この2人の発言は、ロシアが打ち負かされた、あるいは衰退した勢力ではないことを如実に示している。


 紛争が3年目を迎えようとしている今、モスクワの戦略は単純だ。ウクライナをじりじりと削り続け、キーウが世界中の弾丸と政治的支援の両方を使い果たすことを願っている。■


Ukraine war turns 2: Lessons learned and what comes next - Breaking Defense

By   BREAKING DEFENSE STAFF

on February 23, 2024 at 12:22 PM