米海兵隊はオスプレイを2060年代まで供用すべく、改修作業を進めていく

 

なるほど、オスプレイにことごとく反対する向きは60年代まで頑張って貰う必要があるということですか。The War Zone記事からのご紹介です。

Marine Corps MV-22B Ospreys assigned to Marine Medium Tiltrotor Squadron 363, 1st Marine Aircraft Wing, arrive at Subic Bay International Airport ahead of Balikatan 22 in the Philippines, March 2022. U.S. Marine Corps photo Chief Warrant Officer 2 Trent Randolph

2060年代までの供用を念頭に、これからソフトウェア、コックピット、メンテナンスの改修が予定されている

米海兵隊はMV-22オスプレイの最終発注を終え、2060年代まで、あるいはそれ以降も活ティルトローター輸送機を最大限に活用したいと考えている。V-22統合計画室は、機能強化策の中で、オプションで有人操縦可能にするコンフィギュレーションを含む、急進的な潜在的アイデアを検討している。

V-22統合プログラム・オフィスのプログラム・マネージャーであるブライアン・テイラー海兵隊大佐は、本日TWZが参加しているModern Day Marine展示会で講演し、海兵隊の中型輸送機の基幹であるオスプレイの維持計画を強調した。

A U.S. Marine Corps MV-22B Osprey with Marine Medium Tiltrotor Squadron 265 (Reinforced), 31st Marine Expeditionary Unit, and a Japan Ground Self-Defense Force V-22 Osprey with the 107th Aviation Unit conduct a bilateral formation flight over Mount Fuji, Japan, March 2022. U.S. Marine Corps photo by Lance Cpl. Cesar Ronaldo Alarcon

「プログラム・オフィスで行うことは、すべて安全という基盤の上に成り立っています。ですから、安全なプラットフォームを提供することが何よりも先決なのです」とテイラーは、米海兵隊、海軍、空軍、そして日本が運用するオスプレイに影響を与えた最近の飛行禁止措置について言及した。

日本沖で米空軍CV-22が死亡事故を起こし、3ヶ月以上にも及ぶ飛行停止が行われた。同機は先月初め、制限付きながら、ようやく再び飛行が許可された。一方、墜落の原因究明はまだ続いている。

テイラーは、海兵隊のMV-22の最終発注は、2023年度予算分で納入は2026年に予定されており、その後、生産ラインは閉鎖される見込みと述べた。

現在の焦点は、海兵隊のオスプレイを維持することだ。海兵隊、海軍、空軍が標準的な構成にまとまりつつあり、これは非常に大きなことだ」と付け加えた。

統合プログラム室が現在検討している項目のひとつは、ソフトウェアのアップグレードだ。これは、現在オスプレイに搭載されている2種類のミッションコンピュータを廃止し、すべての米軍V-22を同じ標準にするものである。

共通のソフトウェア標準は、コストを削減するだけでなく、"単一のソフトウェアビルドで迅速に能力を提供する能力を提供する"。

これによってV-22は、現在新しいソフトウェアを導入するのに約4年を要するプラットフォームから、18カ月あるいは24カ月の間隔で更新できるプラットフォームへ変貌する。こうすることで、テストや検証に多大な労力を要する複雑なプロセスではなく、定期的なメンテナンス期間中に新機能を機体に組み込むことができるようになる。

計画されているソフトウェアの改良と並んで、オスプレイのコックピットを更新する提案もある。この取り組みはVeCToR（V-22コックピット・テクノロジー・リフレッシュ）として知られている。

テイラーが提示した可能性のある答えのひとつとして、市販のコックピット技術を導入することがあり、ビジネスジェット機や一般航空機に見られる「非常に堅牢なフライトデータ・システム」を例に挙げた。テイラーはjこれを検討していることを確認した。

プログラムオフィスはメンテナンスのプロセスを合理化する方法も検討している。

ベル＝ボーイングは、V-22のギアボックスの振動監視システムに取り組んでいる。これは、スプラグクラッチのスリップがエンジンにダメージを与え、飛行の安全性に影響を与えるなど、オスプレイにとって伝統的に問題のある分野だ。

振動監視システムは、「必ずしも航空機の部品をより長く使用できるわけではないが、航空機の部品の全体的な健康状態を把握するのに役立ちます」。

さらに先を見据えて、V-22が消耗曲線から見て2062年まで使用できると予想しているとテイラーは述べた。彼は「百万もの変数がある」ことを認めた。

そう考えると、オスプレイの運用方法をより抜本的に変更する、より大規模な中期アップグレードが計画されていることになる。テイラーは、「すべてがテーブルの上にある」と述べた。「この機体には1トンの寿命が残されており、1トンの任務が残されている。

しかし、テイラーは、他のプラットフォームの開発によって取って代わられる可能性があることを認め、特に高速垂直離着陸（HSVTOL）コンセプトの出現を指摘した。特に空軍は、CV-22ティルトローターをHSVTOLデザインに置き換える選択肢をすでに検討している。

A Bell HSVTOL concept. Bell

ある時点で、V-22に関連性を維持するためにさらに投資する価値があるのか、それとも他の場所に投資する方が理にかなっているのか、決断を下さなければならないだろう。その決断は、その時点でのテクノロジーの状況によってなされなければならない。

V-22が今後どのようなアップグレードの道を歩むにせよ、ティルトローターはそのキャリアの中で大きな節目を迎えている。生産終了が見えてきた今、オスプレイは確かに浮き沈みのあった長い最初の就役期間から抜け出そうとしている。海兵隊が水陸両用能力の重要な構成要素として、さらに30年から40年の運用を期待している中で、焦点はV-22を維持することにある。■

How The Marines Plan To Fly The MV-22 Osprey Into The 2060s

Software, cockpit, and maintenance improvements are all on the cards, as is a potential optionally piloted configuration.

BYTHOMAS NEWDICK|PUBLISHED APR 30, 2024 7:27 PM EDT

中国の謎の新型ステルス小型艦は驚くべき短期間で建造、海上公試を実施した。沿岸防御用の新型艦のテストベッドか。

PLANは海軍艦艇建造の常識をやぶっているようです。このたび姿を表した新型小型艦艇は極めて短期間で建造を終え、海上公試に入っています。建造のペースをここまで早める一方で何か犠牲になっていないのか、乗員の資質がおいついているのかはわかりません。一方で建造がことごとく遅れている米国では中国の建造能力は米国の200倍と自虐的な見方が出てきました。The War Zone記事からのご紹介です。

Chinese internet/weibo

中国がどのような意図で建造しようとしているのかは不明だが、新型艦を建造し、極めて迅速に海に送り出したのは事実だ

中国の新型ステルス・コルベットまたは軽フリゲートが、表向きの処女航海を行った。同艦のデザインは、スウェーデンのレーダーを回避するヴィスビー級コルベットと大まかな共通点があり、主砲は使用しないときは低いキューポラの中に隠れるが、どう見ても大型だ。この艦の建造がいかに早く進んでいるかが、中国の造船能力の規模と範囲を物語っている。つい2週間前、カタパルトをはじめとする大幅な改良が施された中国初の自主設計空母が、初の海上公試に出発したばかりだ。

　週末に、海上での同艦の画像がソーシャルメディアに登場した。いつ出港したのか、どこを航行したのか、すでに帰港したのか、不明だ。

2023年11月、大連遼寧造船所で撮影された写真によって、この艦が初めて姿を現した。シンクタンク「新アメリカ安全保障センター（CNAS）」の非常勤シニアフェロー、トム・シュガートによれば、衛星画像で同艦は少なくとも昨年8月から同地で建造中だったという。

China's mysterious stealthy ship pictured in November 2023. Unknown author/Chinese internet

昨年11月にネット上に掲載された写真では、艦首の隠し主砲に加え、主上部構造物の前方に垂直発射システム・アレイ、艦尾に飛行甲板があるように見えた。現在までに確認されているところでは、この艦はそれ以外の点では、低視認性（ステルス性）を重視したデザインとなっている。これには、艦橋上部の一体型マスト構造や、上部構造や甲板上に主要な空中線やレーダーを反射する備品がないことなどが含まれる。艦の腰部より内側に傾斜した滑らかな平面とファセット面がそのデザインを支配している。これは、喫水線より上が徐々に狭くなるタンブルホームに似ているが、この場合、船体下部は外側にフレアしたままである。スウェーデンのステルス艦ヴィスブリー級コルベットや米海軍のズムウォルト級ステルス駆逐艦は、タンブルホームのデザインを採用している。

シュガートは、衛星写真にも写っている非ステルス型の056型コルベット（NATO報告名：江島Jiangdao級）との比較から、新型ステルス艦の全長を約97メートル（318フィート）と推定した。ベースラインの056型は全長90メートル（295フィート）、約1,500トンの排水量を持つことが知られている。遼寧造船所は056型を建造していた。

画像は元旦に撮影されたもので、同じ全長97mで、中国のソーシャルメディアに掲載されたステルス軍艦と一致する特徴がある。

中国がこの新型ステルス艦をどのような目的で使用するのかは、いまだ不明だ。長年の中国オブザーバーであり、本誌への寄稿者でもあるアンドレアス・ルプレヒト（Andreas Rupprecht）は、彼が見つけた情報に基づき、同艦は「包括的なテストプラットフォーム」である可能性が高いとXに書いている。

シュガートも、本誌のメールでの質問に対し、ほぼ同じことを述べている。「このデザインはある種のテストプラットフォームだという噂があり、そうかもしれない。「あるいは、PLANの次期コルベット級かもしれない。とはいえ、054B型フリゲートの建造では、複数造船所で建造中のユニットがすぐに確認できたのに対し、このタイプの追加建造はまだ確認されていない。恐らくPLA海軍は、これは全く異なる設計であり、低視認性に重点を置いているように見えるため、様子見の姿勢を取っているのだろう」。

いずれにせよ、新型ステルス・コルベットはPLANにとって非常に価値があり、特に沿岸地帯で多くの役割に使用できるだろう。

「このクラスが旧式コルベットの代替と仮定すれば、護衛任務、対潜水艦戦（ASW）、そしておそらくはポイント防空の役割を担うことになるだろう」とシュガートは言う。これは、PLANに就役していた時の前述の056型コルベットのマルチミッション能力と大まかに似ている。2021年後半、PLANは22隻の056型コルベットを中国沿岸警備隊に移管し始めた。PLANは現在、50隻の056A型コルベットを現役で保有しており、その最初のコルベットは2014年後半に就役しており、主にASW活動を行う。

しかし、056型とは異なり、謎の艦船のステルス性がPLANにとって魅力的かもしれない。それでも、レーダーから完全に見えなくしているわけではないことを忘れてはならない。とはいえレーダー上では小型船舶の交通のように見えたり、紛れ込んだり、地理的な乱雑さの中で活動したりするため、沿岸地帯で長距離をピンポイントで狙って交戦するのは特に難しいだろう。

第一列島線内のような混雑した沿岸地帯は、PLANにとって極めて重要である。第一列島線は、東アジア本土から最初に列島線によって形成された境界線の内側にある太平洋の地域で、北京が領有権を主張する尖閣諸島などを含む。さらに、第一列島線は極めて戦略的な南シナ海にも伸びている。北京は、この海域の大部分は中国のものであると宣言し、人工島の要塞建設などを通じて、この海域の大部分を軍事化してきた。

A Pentagon infographic showing the geographic boundaries of the First and Second Island Chains. U.S. DoD

また、ステルス新型コルベット艦隊を、PLANが本土沿岸防衛専用に使用する可能性もある。

また、ステルス・コルベットの登場は、重武装コルベットや軽フリゲートに対するより世界的に広範な傾向と合致していることにも触れておく必要がある。

いずれにせよ、この謎のステルス艦の開発が極めて早かったことは間違いない。「新型コルベットがすでに海上公試中という事実は、信じられないほど短期間の建造を示している。最初にこの船の建造を目にしたのは昨年の8月で、それから9ヵ月後の5月に海上試運転を開始している」とシュガートは語った。

これはもちろん、中国が近年急速に造船能力を拡大していることを示すものだ。ほぼ1年前、海軍情報局）は、中国の造船能力はアメリカの200倍以上であると警鐘を鳴らした。中国は高性能艦船を建造できるようになっており、全体的な量とあわせ、質も向上している。

中国の急速な造船ペースと対照的に、「米海軍の新型コンステレーション級フリゲート艦は当初は着工から引き渡しまで48カ月を予定していたが、現在はそのスケジュールを大幅に遅れているという海軍の発表がある」とシュガートは指摘する。

中国の新型ステルス艦には興味深い点が残る。しかし、迅速な建造が示すものを知るのに長く待つ必要はなさそうだ。■

China's Mysterious Stealthy Warship Has Headed Out To Sea (Updated)

BYJOSEPH TREVITHICK, OLIVER PARKEN|PUBLISHED MAY 14, 2024 8:12 PM EDT

SEANEWS & FEATURES

米海軍の電子戦機材EA-18Gがハインド戦闘ヘリ撃墜マークを機種につけている

 

グラウラーは電子戦機材がない米空軍といっしょに行動していますので、The War Zoneが掲載した写真が米空軍提供というのは説明がつきます。ではハインド撃墜マークですが、電子攻撃で撃墜したとは思えないので、記事にあるようにミサイルで撃墜したのでしょう。なかなか使い勝手の良い機材のようですね。

U.S. Air Force

米海軍のEA-18GグラウラーがMi-24ハインドのキルマークを付けている

USSアイゼンハワーのVAQ-130「ザッパーズ」所属機だ

今月初めに公開された写真で、海軍のEA-18Gグラウラー電子戦機がMi-24/35ハインド攻撃ヘリコプターの「キルマーク」を付けている。

この写真は、5月2日に「米中央軍責任地域の非公開の場所」で撮影され、本日公開されたもので、グラウラーの飛行前チェックを受ける搭乗員の姿が写っている。キルマークのあるEA-18Gは電子攻撃飛行隊（VAQ）130"Zappers"のもので、最近の中東派遣でUSSドワイト・D・アイゼンハワー（アイク）に配備された。

空母航空団に所属する航空機が、前方作戦のために陸上基地に派遣されることがあることは注目に値する。特に電子攻撃コミュニティではそうだ。この画像は他の状況下で撮影された可能性がある。ヨルダンの前方基地から飛行しているF-15Eとグラウラーが一緒に行動している。

航空機や艦船、その他の軍用装備品に、敵の装備品を破壊したことを示すキルマークが刻印される長い伝統がある。例えば3月には、アイクに配備された米海軍のF/A-18E/Fスーパーホーネットが、フーシの無人機撃墜を記念してつけていた。これは、この地域で同様の脅威を撃墜した軍艦に見られるキルマークに続くものだ。

Drone kill marks on F/A-18E Super Hornet from the USS Dwight D. Eisenhower. U.S. Navy USN

しかし、グラウラーにキルマークがあるのを見たのは今回が初めてである。スーパーホーネットだけでなく、グラウラーもイエメンのフーシ派の標的を攻撃するために使用された部隊パッケージの一部だ。キルマークがハインドを撃墜したことを示しているのか、何らかの電子攻撃の対象だったのか、あるいは訓練演習の "殺害 "を示しているのかはわからない。たとえば、F-16やF-22が訓練イベントで『キル』マークをつけたA-10がそこにある。航空写真を専門とするPeter Steehouwer氏が、その画像を公開してくれた：

An A-10 Warthog sporting F-22 and F-16 kill marks at Yuma Airshow 2019, Marine Corps Air Station (MCAS) Yuma. Courtesy of Peter Steehouwer

もし本当にEA-18Gが敵のハインドを撃墜したのであれば、これは新たな展開であり、グラウラーにとって初の真の撃墜となるかもしれない。また、このキル以前にグラウラーがフーシのドローンを撃墜している可能性もあるが、それについてはまだわからない。また、もしヘリコプターが撃墜されたとしても、そのヘリコプターが誰のもので、どこで交戦したのかもわからない。

AIM-120 AMRAAMの搭載オプションが追加されたことで、グラウラーの空対空ミサイル能力が拡張されている。

本誌は詳細を米中央軍、海軍中央軍、第6艦隊、VAQ-130、アイクに問い合わせている。

編集部注：この画像を発見した@intelwalrusに賞賛を送りたい！■

Navy EA-18G Growler Sports Puzzling Mi-24 Hind Kill Mark Overseas

The electronic warfare jet with the mark belongs to the “Zappers” of VAQ-130, which is attached to the USS Eisenhower.

BYHOWARD ALTMAN, JOSEPH TREVITHICK, TYLER ROGOWAY|PUBLISHED MAY 15, 2024 9:24 PM EDT

日米の共同開発による迎撃ミサイルは中国の極超音速攻撃を阻止するが狙い

 

ペンタゴン、グライドフェーズ迎撃兵器を開発する日米共同開発協定を急ピッチで進める

中国人民解放軍は、艦上発射型極超音速兵器のテストや、H-6K爆撃機による空中発射型極超音速兵器の配備を行ったことが知られている。この開発は、中国が「極超音速」攻撃バブルを作り、そこから米軍や同盟軍の台湾侵攻を阻止するのではないかという懸念を煽っている。

この種の不測の事態は、中国に関する国防総省の公的な議論の中でも一定の位置を占めている。中国が極超音速の領域で有利な状況を利用し、台湾近海の打撃範囲内で米軍の水上艦船や航空機、陸上部隊が防衛作戦を展開するのを阻止するため、台湾の周囲に「反アクセス／領域拒否」の円陣を実質的に構築しようとする懸念があるからだ。中国が極超音速兵器の領域で自国軍が西側諸国より短期的に戦術的・作戦的に優位に立てると考えた場合、台湾を併合する好機と解釈することも考えられる。

日米グライドフェーズ迎撃（GPI)ミサイル同盟

この脅威のシナリオが、国防総省が極超音速兵器の攻撃を追跡し、破壊するために設計された次世代技術である滑空位相迎撃兵器を開発するための日米協力開発協定を急ピッチで進めている主な理由だ。

「米ミサイル防衛局は国防総省のためにGPIの開発を主導しており、極超音速飛行のグライドフェーズ部分において極超音速ミサイル防衛能力を提供する。署名されたGPI協力開発（GCD）により、日本はGPIのロケットモーターと推進部品の開発を主導する」と国防総省の声明は述べている。

GPIはブーストグライド兵器を迎撃するためのもので、地球の大気圏境界で発射された後、圧倒的な降下速度で標的を破壊する。当然ながら、この種の防衛兵器には新世代の高速追跡技術が組み込まれている。

例えば、極超音速ブーストグライド兵器は、大気圏に突入して極超音速で滑空した後、比類ない速度で目標に降下する。ミサイルの軌道におけるこの「滑空」地点に、迎撃の絶好の機会がある。

このように、極超音速ビークルが最も脆弱な段階にある可能性が高い滑空段階は、実際にはかなり厳しい環境である。2022年までさかのぼるペンタゴンの記録によると、ジョン・ヒル海軍副司令官（元ミサイル防衛庁長官）は記者団に対し、「防空兵器をそこで運用することはできないし、SM-3のような宇宙兵器をそこで運用することもできない」。

日米のGPIが統合されれば、台湾を中心とした東太平洋と南太平洋に半円形のリングや極超音速防衛の層を形成することができる。GPIが意図どおりに実現すれば、太平洋における中国の極超音速兵器による攻撃を分断、貫通、あるいは単純に阻止できる可能性がある。MDAの以前の見解では、GPIの完成は2030年代初頭とされていたが、急速な技術進歩がこの時期を早めている可能性がある。日米共同の努力は、このプロセスを加速させ、兵器の陸上配備の機会を提供する可能性がある。

極超音速兵器でアメリカはナンバー3

国防総省の兵器開発担当幹部は、極超音速兵器の分野ではアメリカが現在世界第3位であると公言している。ロシアはもちろん極超音速兵器ツィルコンを発射していることでよく知られているし、中国は艦船発射型のYJ-21の発射を公開している。おそらく最も最近の懸念は、2023年6月、中国政府が支援する環球時報紙が、YJ-21の空中発射型がH-6K爆撃機で台湾を包囲したとするエッセイを掲載したことだろう。

「H-6K爆撃機は、KD-20陸上攻撃ミサイル、YJ-12超音速対艦ミサイル、YJ-21極超音速ミサイルを含む多種多様な弾薬を搭載することができる」と環球時報は伝えていた。

極超音速ミサイルの単なる存在や表向きの "試射"が、即座に軍事的優位につながるわけではないことを指摘することが極めて適切である。中国の極超音速兵器はどの程度洗練されているのだろうか？例えば、アメリカでは陸上発射の長距離極超音速兵器や、再登場しつつある空中発射迅速対応兵器など、いくつかの有望な極超音速兵器計画で急速な進歩を遂げている。■

Kris Osborn President of Warrior Maven – Center for Military Modernization. Osborn previously served at the Pentagon as a Highly Qualified Expert with the Office of the Assistant Secretary of the Army—Acquisition, Logistics & Technology. Osborn has also worked as an anchor and on-air military specialist at national TV networks. He has appeared as a guest military expert on Fox News, MSNBC, The Military Channel, and The History Channel. He also has a Masters Degree in Comparative Literature from Columbia University.

US-Japan Glide-Phase Interceptor Team Could Stop Chinese Hypersonic Attack - Warrior Maven: Center for Military Modernization

Pentagon is fast-tracking a US-Japan cooperative development agreement to engineer the Glide Phase Interceptor weapon

KRIS OSBORN14 HOURS AGO

By Kris Osborn, President, Center for Military Modernization

模擬空戦でAIパイロットは互角(以上）の腕前を発揮した模様----忠実なるウィングマンの実現に一歩近づく

 

AI技術は想像を超えるスピードで進化しており、先日のAI戦闘機対有人戦闘機の模擬戦闘（結果は未公表のまま）では「ほぼ互角だった」と空軍長官がコメントしていますが、AIが相当の威力を発揮したようです。空軍の頂点にたつパイロットへの衝撃を考慮した言い方になっている可能性もありますね。The National Interest記事からのご紹介です。

アメリカ空軍のめざす忠実なウイングマンが現実に近づきつつある。さらに重要なのは、人工知能（AI）が制御する航空機が、人間パイロットと同等の能力を発揮する可能性があるということだ。これは、最近F-16ファイティング・ファルコンを改良した、自律制御のX-62A VISTA（可変飛行シミュレーション試験機）で飛行を体験したフランク・ケンドール空軍長官の評価である。

DARPAのACE（Air Combat Evolution）プログラムのAIと機械学習を取り入れたこの航空機は、自律型プラットフォームに支えられた有人の第6世代戦闘機を含む「システム・オブ・システム」の開発を目指す空軍のNGAD（Next Generation Air Dominance）プログラムに大きく貢献することが期待されている。

5月2日にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地（AFB）で行われたケンドール長官のフライトは、空軍が自律操縦のF-16ファイティング・ファルコンが有人戦闘機の模擬ドッグファイトを実施したと発表した数週間後に行われた。ケンドールによると、自律型戦闘機のコックピットにいる間、AIは戦闘機を操縦し、2,000時間から3,000時間の経験を持つ飛行士が操縦する有人F-16との「交戦」をシミュレートできたという。

ワシントンDCで開催されたアッシュ・カーター・エクスチェンジ会議で、長官は「ほぼ互角の戦いだった」ことを示唆した。しかし、経験の浅いパイロットに対しては、AIやオートメーションの方がより良いパフォーマンスを発揮しただろう」と述べた。

Air & Space Forces誌が報じているように、飛行時間2,000～3,000時間のパイロットは "上級パイロット"とみなされ、"指揮官パイロット"という最上位の格付けの一段下に位置する。

ケンドールは、AI制御の航空機はまだ配備の準備が整っていないと明言したものの、非常に良い進展が見られており、"一般的に言って、AIが人間よりもこの仕事をこなせるようになる状況は容易に想像可能"と付け加えた。

忠実なウィングマンは誰に忠実なのか？

空軍のコラボレイティブ・コンバット・エアクラフト・プログラムは、NGADの取り組みの一部となりそうな自律型航空機を開発している。それは、有人戦闘機をサポートする無人の忠実なウィングメンで構成されるだろう。

戦闘機のパイロットは、全体的な交戦戦略の策定、ターゲットの選択と優先順位付け、採用すべき最適な兵器の決定など、依然として大きな決断を下す。操縦や交戦戦術の詳細など、低レベルの機能は自律システムに任せることになりそうだ。

しかし、米軍があらゆる種類の武装無人戦闘システムを持つ可能性があるという事実は、オペレーターに牙を剥く可能性のある「殺人ロボット」に対する懸念につながっている。現実世界で『ターミネーター』のような展開は誰も見たくない。

「AIを規制し、完全な自律性を規制する必要性について、コミュニティでは多くの議論があります」とケンドール長官はさらに説明する。「すでに、戦争における暴力の適用方法を規定するルールがあります。それは武力紛争法と呼ばれている。しかし、必要なのは、この種の問題にどのように適用するかを考えることです。結局のところ、マシンを作り、テストし、それを世に送り出し、使用する責任は人間にある。ですから、私たち全員が同意した規範を遵守するために、そのような人々にどのように責任を負わせるかを考えなければなりません」。

中国やロシアを含む敵対する国もこの技術に注目しているため、アメリカはこの技術を開発しないわけにはいかないと空軍長官は認めた。

「未来は明らかに現実になりつつある。「残る唯一の問題は、誰が最初にそこに到達するかということだ。そして、敵対国に比べて作戦の有効性を制限するような制約を私たち自身に課し、それをどのように乗り越えていくかということだ」。

忠実なウイングメンが本当に忠実であり続けることを祈ろう。■

Autonomous F-16 Fighters Are ‘Roughly Even’ With Human Pilots Said Air Force Chief | The National Interest

by Peter Suciu 

May 10, 2024  Topic: Security  Region: Americas  Blog Brand: The Buzz  Tags: MilitaryDefenseF-16Air ForceArtificial IntelligenceLoyal Wingman

Author Experience and Expertise: Peter Suciu

Peter Suciu is a Michigan-based writer. He has contributed to more than four dozen magazines, newspapers, and websites with over 3,200 published pieces over a twenty-year career in journalism. He regularly writes about military hardware, firearms history, cybersecurity, politics, and international affairs. Peter is also a Contributing Writer for Forbes and Clearance Jobs. You can follow him on Twitter: @PeterSuciu. You can email the author: Editor@nationalinterest.org.

米中が今週ジュネーブで会談、「AIリスク」を協議へ

 

ライバルとはいえ、AIの急速な進展にどう対応すべきか米中両国が接触しています。とはいえ、真意は別のところにあるのか、お互いに猜疑心を抱いているのかもしれませんが、コンタクトを維持することに意義がありそうです。両国とも未来を見ていますね。一方、我が国ではいまだにパーティ収入の申告金額を何万円にするかなどつまらない議論が政界の中心話題になっており、大きなギャップを感じます。

昨年11月の習・バイデン首脳会談に続き、NSCと国務省が会談を主導する。正式な合意はおろか、公的な共同声明も期待されていない

人工知能を戦略的競争の中心に据える米中両国が火曜日にジュネーブで会合を開き、急速に進歩する技術のリスクについて話し合う。

 昨年11月、ジョー・バイデン大統領が中国の習近平国家主席との首脳会談後に初めて示唆したこの「意見交換」は、拘束力のある約束や公的な発表にはつながらない見通しと、政権高官は記者団に語った。その代わりに、核保有国である両国間で、AIの潜在的なリスクをそれぞれがどのように認識しているかの理解を深めることが目標となるようだ。

　米国の代表団は、国家安全保障会議のタルン・チャブラ技術担当上級部長と、国務省のセス・センター臨時特使（重要技術・新興技術担当）が率いる。中国側のカウンターパートは、外務省と国家発展改革委員会（強力な経済組織）である。その他の機関も双方に参加するが、国防総省やその中国側の代表が参加するかどうかについての詳細は明らかにされなかった。

　全体として、報道陣にブリーフィングした高官たちは、議題の詳細については明言を避け、期待値を下げることに苦心しているようだった。

「会談は特定の成果物に焦点を当てるのではなく、AIの技術的リスクについて意見交換し、それぞれの懸念分野について直接話し合う機会となる」と、ある当局者は語った。「共同声明を作成する考えはない」。

　さらに同関係者は、「中国との会談は、いかなる形の技術協力の推進や、フロンティア研究での協力に焦点を当てたものではなく、技術保護政策についても交渉の対象にはなっていない」と強調した。

　それでも、「我々は、これらの問題について意思疎通のチャンネルを開く価値があると考えている」。

　どんな問題か？「先進的な人工知能に関連する新たな...リスクだ。「我々はまた、これらのリスクに対処するためのそれぞれの国内アプローチについて議論し、AIの安全性に関する規範的原則に対する我々のアプローチを説明し、国際的なガバナンスの役割に関するそれぞれの見解も説明する。

　記者団が具体的なトピックについて質問すると、高官たちは言葉を濁した。

　両大国は、核兵器の指揮、制御、運用にAIを使用することを断念するよう努力するのか？「これはこの種の会合としては初めてのことであり、あらゆるリスクについて議論することを期待しているが、現時点では具体的に予断するつもりはない」。

　2020年の選挙におけるディープフェイクとAIによる誤報？「選挙干渉や影響力に関する話題は、これまでの会合でも出てきたが......具体的な議題にはなっていない」と関係者は語った。

　中国のハッキングとスパイ活動は、最先端のAIを盗むことを目的としているのか？「ホワイトハウスは法執行問題には関与しない」と当局者。

　関係者は、国防総省と国務省がAIとオートメーションの「責任ある」軍事利用を推進していることについては言及しなかった。その代わりに、彼らはジュネーブ協議を「AIの安全性」に関するより広範な、民間主導の議論に位置づけた。バイデン大統領の大統領令とAIに関するG7声明（いずれも10月）、英国主導のブレッチリー宣言（11月）、そして3月に全会一致で可決された持続可能な開発のためのAIに関する国連総会決議である。

　ある政府関係者は、「米国と中国は、英国の安保サミットとその結果の交渉に関与した。「米国は、ニューヨークでのAI決議の文章をめぐって、国連で中国と懸命に交渉した。その点で、我々はすでにAI外交に携わっている。

「世界は我々がAIについて話すことを期待しており、我々の最も親しいパートナーの多くは、AI問題の範囲について中国とすでに直接関わっている。我々は、この会談に先立ち、同盟国やパートナーとかなり広範囲に協議を行ったが、彼らはこの対話の目的、意図、限定的な性質を理解している」。

　中国との会談は、"志を同じくするパートナー"との"より包括的で集中的な"協力とは"根本的に異なる"と同高官は述べた。中国との会談は、「同じ志を持つパートナー」たちとの、より包括的で集中的な協力関係とは根本的に異なる」ものである。

　中国が問題のないパートナーであるとは言い難いが、ライバル関係にある2つの大国は話し合う必要があると当局者は強調した。「激しい競争には、誤算や意図しない衝突のリスクを減らすための外交が必要だ。AIの場合は特にそうだ」。■

US, China will meet in Geneva this week to discuss ‘AI Risk’ - Breaking Defense

By   SYDNEY J. FREEDBERG JR.

on May 13, 2024 at 5:01 AM