米海軍の次期練習機は空母着艦を想定しない仕様に、一方現有のT-45への不満が高いことがわかります。同機はもともと英ホークを海軍仕様にしたのでしたが（The Aviationist)

 

ニミッツ級空母USSドワイト・D・アイゼンハワー（CVN 69）（IKE）の飛行甲板でタッチアンドゴーを行う訓練飛行隊（VT）9のT-45Cゴスホーク練習機。 (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Aleksandr Freutel)

米海軍は、T-45後継機に関する新たな情報提供要請書を発表した。FCLP（Field Carrier Landing Practice）を実施するT-45は第一線から退くのか。

　2025年3月31日、米海軍は老朽化したT-45ゴスホーク（オオタカ）の後継機となるプログラム、アンダーグラデュエート・ジェット・トレーニング・システム（UJTS）の新たな情報提供要請書（RFI）を発表した。最終的な提案依頼書（RFP）も2024年後半に提出される予定だった。

新しいRFI

新しいRFIでは、提案依頼書（RFP）が2025年12月までに提出され、契約締結は2027年1月と予想されている。 4回目のRFIでは、契約締結時期が2026年度から2028年度第2四半期に延期されていたが、今回のRFIでは、「UJTSプログラムは調達スケジュールを前倒ししている」と言及されている。

　しかし、2024年時点では、海軍はまだ "UJTSの飛行体がタッチダウンするために実戦空母着艦訓練（FCLP）を実施する必要があるかどうかを慎重に検討していた"が、今回、海軍はついに重大な決定に達したようだ。実際、新しいRFIでは、"UJTSの飛行体は、FCLPで発艦することのみが要求される "と記載されている。

　以前報告したように、教育訓練司令部のシラバスの大部分はFCLPを中心に構成されており、新米パイロットは、空母で行われるアプローチと着艦の全操作を陸上基地で訓練する。 新しい要件では、将来の学生パイロットは、滑走路にタッチダウンせず、現在のFCLPのアプローチフェーズのみを実行し、最小値に達した後、迂回することになる。

NAS KingsvilleのT-45が、NAS JRB Fort Worthで行われたField Carrier Landing Practice (FCLP)で、改良型フレネルレンズ光学式着陸システム(IFLOLS)をテストしている。 (Image credit: Carl Richards via Naval Air Station Fort Worth Joint Reserve Base)

海軍によると、T-45ゴスホークや以前のT-2バックアイとまったく異なるルートを設定する今回の決定は、「運用プラットフォームの着陸モードと地上ベースのシミュレーションの進歩によるもの」だという。つまり、将来の海軍飛行士はさらに自動化に依存し、フライトシミュレータ内でのみ完全なFCLPを行うことになる。

　また、今回の決定により、新しい練習機が新しい役割に適応するための複雑で長い構造変更が不要となるため、より迅速な開発が可能になる。 これは、同局が現在UJTSプログラムに対して設定している2つの包括的目標、すなわち初期運用能力（IOC）までのスピードと訓練の質の向上にもつながる。

　さらにRFIでは、「IOCまでのスピードを確保するため、政府は請負業者の開発スケジュール（契約締結から最初の試験機の引き渡しまで）を3年以内に抑えたい」としている。 実際、海軍はT-45後継機を早急に必要としている。T-45は問題に直面し続けており、直近では2025年3月11日に、離陸前のエンジン故障でエンジンが損傷した事例が生まれ、飛行禁止となった。

　新しいRFIで海軍は地上訓練システム（GBTS）の要件を最終化するため業界の意見を求めている。海軍は「実戦飛行訓練装置（OFT）、ユニット訓練装置（UTD）、コックピット手順訓練装置（CPT）、卓上エイビオニクス訓練装置（DAT）からなる4層のGBTS製品ラインを考えているが、適切な組み合わせについて業界の意見を求めている。

　GBTSはまた、"LVC（Live/Virtual/Constructive）統合訓練：接続された訓練装置で構成される単一の訓練イベント内で、航空機やシミュレータ内の仮想脅威環境をリアルタイムで挿入できる "ことを含むと予想されている。また、海軍はコースウェア、DMSMS(Diminishing Manufacturing Sources and Material Shortages)、信頼性と保守性、ハイパーコンバージドインフラストラクチャについても意見を求めている。

2024年のRFI

　最新のRFIが地上訓練システムに焦点を当てたのに対し、前回のRFIは機体に焦点を当てたものだった。多くは以前のRFIからすでに知られていたが、一部は新しい要件を反映するために更新されていた。

　コックピットに要求された属性は、ゼロ・ゼロ射出座席やバードストライクに強いキャノピーなど、現代の航空機に共通する安全性と環境特性を特徴としている。後者は、海軍がバードストライク問題で何機か失っており、再発の可能性を最小限にしたいのは明らかである。

　コックピット構成については、同軍はヘッドアップディスプレイ（HUD）と「両コックピットに単一のプライマリー・タッチスクリーン・ディスプレイ」、拡張現実（AR）を統合し、FWDとAFTのコックピットで同時または個別に使用できるヘルメット・マウント・ディスプレイ（HMD）を備えた航空機を要求している。 海軍はすでにF-35CとF/A-18ブロックIIIでLADを採用しており、UJTSを卒業したパイロットが操縦することになるため、大型ディスプレイ（LAD）の要件は予想されていた。

　その後、RFIは、非フレア着陸時に視野を維持しながら、3.25度のグライドスロープを目標とする固定迎角（AoA）アプローチを維持する能力から始まり、適性と性能属性に移動している。同RFIによると、この航空機は訓練イベントごとに6～10回のフレア着陸を行い、年間飛行時間を400時間と仮定すると年間1,400回の着陸を行い、機体疲労寿命は合計10,000時間、着陸回数は35,000回になると予想されている。

　このため、構造設計では着陸時の非常に大きな応力を考慮する必要があり、場合によっては構造変更が必要になる。 新RFIでは、FCLPはタッチダウンを行わず、ウェーブオフのみを実施するとされているため、この要件は変更される可能性が高い。

　性能に関しては、海軍は少なくともマッハ0.9/450-500KIASの速度、20度以上の持続的なAoA、少なくとも6Gの持続的な負荷係数、少なくとも41,000フィートの動作上限、少なくとも12deg/secの旋回速度が可能な航空機を求めている。RFIではまた、主翼や翼端のパイロンに言及し、外部燃料タンク、荷物ポッド、6個のMK-76型練習用爆弾を搭載したPMBR（練習用多連装爆弾ラック）を添付している。

　新型UJTS機は、現在F/A-18とF-35に搭載され、最終的にすべての海軍機にとって空母への標準的な接近方法となる、新しい精密着陸モード（PLM）を統合することも要求されている。 PLMは、空母への最終進入時に必要な修正回数を大幅に減らすだけでなく、航空機の構造への要求を下げ、構造修正の必要性を減らすことができる。

　次にRFIは、現在生産されている航空機のエイビオニクス能力を反映した計器・航法、識別、制御、ディスプレイ、記録装置について、希望する属性をすべてリストアップしている。そしてミッションシステムのリストには、空対地兵站、エンベデッド・シンセティック・トレーニング、AR（拡張現実）訓練システムの提供が挙げられている。UJTSのRFIで練習用兵器の使用が言及されたのはこれが初めてのようだ。

　レーダー（前回のRFIで実際のレーダーの可能性を調査していた）、電子光学/赤外線（EO/IR）、レーダー警報受信機（RWR）、電子支援措置（ESM）、電子戦（EW）、電子攻撃（EA）など、模擬的なセンサーやシステムは枚挙にいとまがない。 また、銃、空対空、空対地兵器、自動地上衝突回避システム（Auto G-CAS）のシミュレーションも含まれている。■

U.S. Navy’s Next Trainer Jet Won’t Need to Land on Carriers

Published on: March 31, 2025 at 10:32 PM

https://theaviationist.com/2025/03/31/new-usn-trainer-rfi/

ステファノ・ドゥルソ

Stefano D'Ursoは、イタリアのレッチェを拠点とするフリーランスのジャーナリストであり、TheAviationistへの寄稿者である。産業工学を専攻し、航空宇宙工学の修士号取得を目指している。電子戦、滞空弾、OSINT技術を軍事作戦や現在の紛争に応用することが専門分野。

米空軍がパイロット訓練の再点検でペースアップを実現しようとしているのは深刻なパイロット不足へ対処するため(Aviation Week)

 

T-6Aのメンテナンス問題がパイロット認定を遅らせる一因となっている。クレジット：カイリー・レイノルズ上級空兵／米空軍

パイロット不足が慢性的となり、飛行士を輩出できない影響が増えているため、米空軍は外部に目を向けで、初期パイロット訓練プログラムを再度見直した。

学生は軍事訓練の前にFAA認定を受ける

　航空教育訓練司令部（AETC）は昨秋、新モデルを導入し、学士課程訓練を受ける前に学生飛行士をパイロット養成学校に派遣して基礎を学ばせることにした。この変更で若い飛行士はFAAパート141認定校で基本的な飛行技術、計器飛行、多発エンジン飛行の能力に関する集中訓練を受けた後、空軍基地でビーチクラフトT-6テキサンIIの訓練を受けることになる。

空軍は2027年に目標を達成する予定

この新しい初期操縦訓練（IPT）モデルで、AETCは2027年までに訓練総数を年間約1,300人から必要とされる1,500人に引き上げ、長らく必要数を約2,000人下回ったままのパイロット不足を解消できると見込んでいる。このアプローチは将来の米空軍飛行士のためだけでなく、ユーロNATO統合ジェット機パイロット訓練プログラムに配属された留学生も参加する。

　AETC司令官のブライアン・ロビンソン中将は、「この規模が拡大され、われわれが考えているように計画が実現すれば、学生パイロット養成の新しい方法となり、この方法で年間1,500人のパイロットが生まれる」と語っている。

　IPTプログラムでは、学生はまずテキサスにあるブルナー・エアロスペース飛行訓練プログラムとアリゾナにあるノースダコタ大学エアロスペース・ファウンデーション・プログラムに向かう。

　空軍が授業料を負担した学生は、まずセスナ172、パイパー・アーチャー、ダイヤモンドDA40など航空機で単発機操縦の訓練を受け、次にパイパーPA-44セミノールやダイヤモンドDA42で多発機の訓練を受ける。

　パート141認定に加え、パイロットがロッキード・マーチンF-35やボーイングKC-46のような新型機を操縦できるように、最新のグラスコックピットを搭載した航空機を操縦することが、このサービスの主な要件だ。

　AETCの計画・プログラム・要件担当ディレクター、マシュー・レアード准将によれば、学生は140日間学校に配属され、110時間の訓練を受けて「強固な基礎」を築いた後、AETC基地に配属され、T-6で軍特有の訓練を受ける。AETC基地では、パイロットはT-6で約55時間飛行した後、ノースロップT-38で戦闘機や爆撃機の訓練を受ける、あるいは機動性、特殊作戦、回転翼に特化した訓練を受ける。

　空軍がIPTを開発したのは、整備と信頼性の問題の中で、以前の訓練モデルで課題となっていたT-6機体へのストレスを軽減するためもある。このため、パイロットの数が不足し、空軍は訓練枠を待つ間、パイロット志願者を空軍工科大学への留学など、他の任務に就かせる必要があった。

学生一人当たりのT-6飛行時間は大幅に削減されるが、初期段階での飛行時間は増加する

　「年間およそ1,500人のパイロットをT-6で飛行させるのに十分な飛行時間を確保することが課題だった。「そこで私たちは、T-6の飛行時間を軍事教官パイロットや軍用機に集中させるため本当に必要な内容を検討した。飛行時間と教官パイロットはそれに集中させる。 では、教官が集中する必要のないものは何か？それは基本的な航空術、計器手順（と）ナビゲーションだ。 そして、質の高い訓練ができる場所はどこなのか？」

　輸送機やタンカーなど機動性機材の操縦訓練を受けるパイロットは、KC-46やボーイングC-17に配属される前に、PA-44やDA42で多発機訓練のみを受けることになる 同サービスは、多発機訓練に使用されていたレイセオンT-1Aジェイホークを退役させる。

　新しいプログラムで、3月時点で7クラスが準備に入っている。空軍は、2027年までにすべての訓練をスケールアップするよう期待しており、多数の学校がサービス契約に入札する機会を得る。

　ロビンソン中将によると、IPTの結果は良好で、学生の大半は以前の方法よりも高い品質で飛行しているという。AETCは訓練待ちの学生パイロットを減らすことができた。

　「結局のところ、これは将来のパイロット訓練パイプラインの不可欠な部分であり、我々はこれを正しく理解しなければならない」（ロビンソン中将）。■

U.S. Air Force Overhauls Pilot Training Again To Increase Pace

Brian Everstine March 26, 2025

https://aviationweek.com/defense/light-attack-advanced-training/us-air-force-overhauls-pilot-training-again-increase-pace

ブライアン・エバースティン

ブライアン・エバースティンは、ワシントンD.C.を拠点とするAviation Week誌のペンタゴン担当編集者。

ホームズ教授の視点：機械が戦争を始めるとき―2050年の空軍省報告書を読んで（The National Interest)

 

戦争の性格は数千年で変化してきたが、常に基本的に人間の行為であることに変わりはない。 だが人工知能が戦争を指揮するようになったらどうなるのだろうか？

　米空軍省（DAF）は、外見的、表面的な性格だけでなく、戦争の本質が認識を超えて変容すると考えている。

　2024年12月に議会に提出された「2050年の空軍省」と題する報告書の作成者は、このような厳しい判断を下すまでには至っていない。しかし、フランク・ケンドール元空軍長官のお墨付きがあるこの報告書から、今後25年間は、米空軍や宇宙軍だけでなく、米統合軍や世界中の軍にとって、世界史的に重要な変化を予感させるということを推し量らずにはいられない。

　全文をお読みください。 22ページもあり、時間の投資に十分見合うものだhttps://www.af.mil/Portals/1/AirForcePriorities/DAF_2050_Final_30_Dec.pdf

　もしDAFチームの言うとおりならば、そして彼らが認めるように、私たちは未来をぼんやりとしか垣間見ることができないのであれば、戦争は、飛行機や艦船、ミサイルや爆弾といった機械を武器として栄えさせる人間の戦士同士の戦いではなく、機械同士の戦いになる瀬戸際に立っている。 人工知能、自律システム、その他の斬新なテクノロジーは、人間の意思決定者では到底追いつけないほど変幻自在でテンポの速い戦争形態に融合しつつある、と彼らは主張する。 人工知能だけが、作戦や戦術の周囲を観察し、敵対勢力が戦術を適応させる際の変化に対応し、新たな状況にどう対応するかを決定し、勝利を勝ち取るために行動することができる、と彼らは言う。

　そしてそれを繰り返す。

　ジョン・ボイド大佐の有名な"OODA"サイクルつまり観察、方向づけ、決定、行動は、人間の理解を超えて曖昧になる。報告書はこう指摘する：「2050年までには、遠隔操作による戦争が現実のものとなるかもしれない。 「共著者たちにとって、これは「もし」ではなく「いつ」の問題である。今から準備を始めるのがベストだ。「この種の紛争で成功するには、高度なセンサー、その他の情報源、安全な通信手段、意思決定をサポートする最先端のAIを組み合わせる必要がある。そして明日は、今日とはまったく異なる米空軍と宇宙軍を要求するだろう」。

　言い換えれば、武力紛争における人間の要素は、やがて大幅に格下げされるかもしれない。人間の選択と欲望が衰えれば、戦争の本質は確かに変わってしまうだろう。

戦争の本質は変わらない-今までは

戦争の性格は常に流動的である。これまでも、そしてこれからも。戦いの方法は、時代や状況、技術の変化とともに変化する。対照的に、何千年もの間、あなたを含む標準的な知恵は、戦争の本質は永遠で不変であると信じてきた。

　だから私たちは戦史を学ぶのだ。私たちは、戦争は以前にも起こったことであり、これからも起こると信じている。だから、過去の戦闘員が正しいことをしたのか、間違ったことをしたのか、あるいは無関心だったのかを検証することで、永続的な価値のある洞察を導き出すことができる。

　だからこそ、明日の意思決定者たちは、アテナイの軍人・歴史家が執筆してから2千年以上経った今でも、トゥキディデスの古典『ペロポネソス戦争史』を読むことで利益を得ることができるのだ。トゥキディデスは、アテネとスパルタの間の体制を破壊する戦争の年代記を「永遠の財産」として描いている。

　それは自慢話ではない。ペロポネソス戦争は、軍隊が槍を振り回し、海軍が軍艦を漕ぐという時代の戦いであったが、ギリシャ古代と同様、精密誘導兵器の時代である21世紀にも通用するものである。

　戦争の基本は不変で戦いの道具だけが変わる。 そう私たちは考えていた。

戦争が人間でなくなったらどうなるか？

では、遠隔操作戦争がクラウゼヴィッツ的にどのような意味を持つのか考えてみよう。プロイセンの武聖カール・フォン・クラウゼヴィッツは、トゥキュディデスと同様、戦争を徹底的に人間的な努力とみなし、軍事史の中で同じパターンが何度も繰り返されることを見抜いている。 クラウゼヴィッツは、指揮官とその政治的指導者たちに、複雑さと混沌を乗り切るために、冷静であり続けるように、そして、合理的な思考と行動には不都合な戦闘の喧騒の中で、合理的であり続けるために最大限の努力をするようにと懇願している。

　クラウゼヴィッツは、平静を保つことは容易なことではないと見てク憎しみ、憤怒、恨みといった暗い情念はもちろんのこと、どんな戦場でも霧や摩擦が蔓延しており、純粋な費用対効果の計算が描く道から温暖化を逸らしてしまう。

　しかし、2050年までにこの観測は無意味なものになるかもしれない。 定義上、冷静さを欠く機械に戦争を委ねることは、戦争における人間の情熱の要素を、完全に排除しないまでも、減少させるだろう。

　ゲームチェンジャーは軍事界の決まり文句だが、このケースにはぴったりだ。もしDAF報告書がトレンドラインを正しいとするならば、ルールだけでなく、ゲームの本質そのものが根本的に変わろうとしている。

　軍のリーダーシップについてはどうだろうか？ 古代中国の不朽の兵法家である孫子は、天候、地形、指揮、ドクトリンと並んで、武術的な出会いの5つの中核要素の1つとして、将軍の徳（人間的資質）を描いている。 同じように、クラウゼヴィッツは「軍事の天才」について書いている。戦争の霧の中を覗き込み、混沌の中で何をすべきかを見極める「内なる目」と、そのために軍隊を結集させる「内なる火」を備えた最高指揮官である。

リーダーシップは人間の芸術であり科学である

　しかし、2050年に近づくにつれ、おそらくそのようなリーダーシップは必要なくなっていくだろう。 AIが動かす戦争エンジンは、作戦環境に関するデータを収集、評価、活用する前例のない能力を誇り、少なくとも部分的には戦争の霧を晴らすだろう。(もちろん、機械の戦闘員たちは間違いなく互いを欺き、当惑させようとするだろう。霧が完全に晴れることはないだろう)。 また、機械戦士は情熱や士気を知らないので、感動的なリーダーシップの必要性もなくなる。要するに、2050年の戦場は、クラウゼヴィッツや同僚の軍事思想家たちが戦争の「風土」について書いたことの多くを無効にしてしまう可能性があるのだ。

　どのような結果になるかは、まだ不透明だ。 ケンドール長官の一行は、勇敢な新世界の到来を予感している。

アメリカは脆弱になる

この報告書には、特に北米に適用されるくだりがある。 共著者は、地理的に恵まれた米国の地位が、少なくとも部分的に終焉を迎えることを予見している。 侵略の大群がボストンやロサンゼルスに押し寄せることはない。この国の海の防壁は耐える。しかし、超長距離精密兵器の出現は、紛争時には通常兵器による本土攻撃が事実上確実であることを意味する。DAFチームは、弾道ミサイル、極超音速ミサイル、軌道砲撃システムなど、そのような兵器は「どの領域からでも発射可能」と指摘する一方で、「これらの兵器からの聖域はなくなる」と予言している。

バトルフィールド・アメリカ

ある意味では、これは目新しいことではない。 原子時代の幕開け以来、国土は大西洋、太平洋、北極圏を横断する攻撃に対して脆弱であった。 とはいえ、技術の進歩は、相互確証破壊という難解な領域からの脱却を意味する。核戦争を考えるということは、考えられないことを考えるということだ。しかし、通常攻撃には放射線や電磁パルスなど、恐ろしい核の影響はない。ロシア・ウクライナ戦争が何度も実証しているように、敵の国土に非核弾薬を浴びせることは、極めて考えやすい。敵国が、戦時中にアメリカが同様の荒療治をしてこないと考える理由はほとんどない。

　実際、レッドチームの有力者たちは、非対称攻撃は当然の選択肢だと考えるだろう。敵の指揮官は、アメリカ本土を爆撃することで心理的に不釣り合いな影響を与えたいと考えるだろう。何世代ものアメリカ人は、北米を戦略的な地盤と考えることに慣れていない。それは、長い間そうではなかったからだ。外国からの侵略者が実際に米国を侵略したのは、210年前に終結した1812年戦争が最後である。そのような経過の後では、国内での攻撃は、相手の戦略的利益を得るために民衆を混乱させる可能性がある。

　2023年に中国を横断したスパイ気球を迎えたのと同じ国民の熱狂は、北京やモスクワを惑わし、行動を起こさせるかもしれない。ここでも、勇敢な新世界がもうすぐそこまで来ているようだ。

　「2050年の空軍省」は、軍事と外交の専門家たちに激震の可能性を提示している。さあ、熟考を始めよう。 備えあれば憂いなしだ。■

ジェームズ・ホームズは、海軍大学校のJ.C.ワイリー海洋戦略講座、および海兵隊大学のブルート・クルラック・イノベーション＆未来戦争センターの特別研究員である。 ここで述べられている見解は彼個人のものである。

When Machines Go to War

March 29, 2025

By: James Holmes

https://nationalinterest.org/feature/when-machines-go-to-war

脅威にさらされる台湾がレジリエンス問題と闘う(National Defense Magazine)

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Stew Magnuson photo

2月に台湾で開催された第1回HFX台北フォーラムでは、「レジリエンス」が流行語だった。

　人災でも天災でも災害に耐える力はどの地域社会にとっても問題だが、好戦的な隣国の脅威にさらされている国ではなおさらだ。

　台湾は地震や台風が多く、破壊的な力から立ち直る経験がある。

　しかし、中華人民共和国が台湾に本格的な侵攻を仕掛ければ、カテゴリー5の台風を10倍にしたような規模になる。

　戦略国際問題研究センター（CSIS)が最近発表した報告書『台湾のレジリエンス強化（Strengthening Resilience in Taiwan）』には、中国が台湾を武力で奪還すると決定した場合、台湾の住民にどのような事態が起こりうるかが具体的に記されている。

　それは単なる軍事作戦ではないだろう。 北京はおそらくサイバー作戦を使って、台湾の電力網、銀行システム、電気通信を攻撃するだろう。 GPSを妨害し、この現代社会の住民を石器時代に逆戻りさせるためなら、基本的に何でもするだろう。

　台北は典型的なアジアの大都市で、ほとんどの住民は高層ビルのマンションに住んでいる。たった1つのビルに爆弾が落ちるだけで、何百人もの死傷者が出る可能性がある。

　軍事に関しては、戦略家は好きなだけウォーゲームを行い、自分なりの結論を出すことができるが、弾丸が飛び始めるまで誰も確信できない。

　米国は「戦略的曖昧さ」、言い換えれば、中国や他のすべての人の推測を維持する政策をとってきた。台湾に最も近い同盟国である日本とフィリピンは、戦闘に参加するかもしれないが、参加の義務はない。 台湾は両国と相互安全保障協定を結んでいない。台湾が単独で戦う可能性は十分にある。

　会議の関係者は反抗的な態度をとった。

　「台湾に責任を持つ国はただひとつ、台湾自身だと思います。 だからこそ、私たちは安全保障への投資を増やし、より強くなりたいのです」と、台湾国家安全保障会議のジョセフ・ウー事務総長は語った。

　会議が開かれた週、台湾はアメリカから80億ドルの武器購入を検討していると地元紙が報じた。うーはその数字を確認することはしなかったが、台湾政府が協議を進めたいと考えていることは認めた。

　ドナルド・トランプ米大統領は台湾への関税賦課について厳しいことを口にしており、台湾が米国からチップ製造技術を盗んだと誤って非難しているが、呉は、台湾はトランプ前政権に多くの同情的な友人がおり、その多くが2期目に戻ってきていると指摘した。

　台湾に武器を売ることと、中国との戦争に参加することはまったく別のことだ。トランプが外国に「軍隊」を駐留させることを嫌うことはよく知られている。

　そして内政も一役買っている。国防を重視し、反北を掲げる民進党が総統の座にあるが、立法院では野党の国民党が1議席多い。立法院で多数派でないということは、民進党が安全保障予算に関して必ずしも望みを叶えられないことを意味する。

　また、サミットの週、『タイペイタイムズ』は、立法院による資金凍結は、台湾の海洋委員会が2隻の沿岸警備船を引き渡せないことを意味する可能性があると報じた。

　そして徴兵制の問題もある。レジリエンス（復元力）には、抵抗する覚悟のある国民が必要だ。

　CSISの報告書は、敵対的な隣国から自国を守る備えが台湾よりも整っている社会の例としてフィンランドを挙げている。フィンランドでは兵役が義務付けられており、しっかりとした訓練が行われた後、徴兵された兵士は予備役となる。

　台湾の徴兵制度は、過去には参加した人たちからさえも冗談のように見られていた。 たった4ヶ月の義務だった。 兵士たちは木製の銃で訓練することで有名で、中には本物の武器を撃ったことがない者や、1年に5発しか撃てない者もいた。 多くの兵士は草刈りに明け暮れた。

　ある関係者は、予備役兵士がさらなる訓練を受けるために召集されたとき、「彼らは病気だと言うしかない。電話を切り、それっきり音信不通になる」。

　立法院外交・国防委員会の王廷雨委員長は、1980年代に空軍士官候補生だったとき、新兵訓練中に合計6発の銃弾を発射したと語った。

　しかし、民進党の指導の下、台湾は訓練により真剣になりつつある、と彼はフォーラムで述べた。徴兵期間は4ヶ月から1年に延長された。 新兵は義務教育が終わるまでに800発の弾丸を撃ち込むことになる、と王は語った。

　兵役に就いている者は現在、多国間訓練のために米国に行く機会がある。台湾は、重要な技術を教えるため、引退したアメリカやヨーロッパの軍事トレーナーを雇っている。

　民進党は台湾の国防費をGDPの3％まで引き上げると約束している。

　「目標は人民解放軍を打ち負かすことだけではありません。私たちは最悪のシナリオを抑止できるように準備します」と王は語った。 ■

ANALYSIS: Under Threat, Taiwan Struggles With Questions of Resilience

3/21/2025

By Stew Magnuson

https://www.nationaldefensemagazine.org/articles/2025/3/21/under-threat-taiwan-struggles-with-questions-of-resilience

新型F-47はF-22よりどこがすぐれているのか（Air & Space Forces Magazine)

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NGADプラットフォームは、あらゆる紛争において統合軍の制空権を確保するために、致命的な次世代技術をもたらす。 (米空軍のグラフィック）

F-47と命名された次世代制空戦闘機について、空軍は航続距離、ステルス性、スケジュール、コスト、機体数において、F-22からのアップグレードを約束している。

　3月21日にホワイトハウスでドナルド・トランプ大統領とともに新航空優勢戦闘機を発表したデビッド・W・オールヴィン空軍参謀総長は、発表後に声明を発表し、長年秘密のベールに包まれてきたNGADについて多くの新しい詳細を提供した。

　「敵対する国々が何を言おうとも、F-47はまさに世界初の乗員付き第6世代戦闘機なのだ」とオールヴィンは語ったが、これは最近、ステルス性のある新型戦闘機を数種類公開した中国を揶揄しているようだ。

　F-47は、B-21爆撃機とともに空軍の第6世代戦闘機群に加わることになる。オールヴィンは、新世代機は「次世代ステルス、センサー・フュージョン、長距離攻撃能力を備え、紛争環境において最も洗練された敵に対抗する」と述べた。

　空軍が提供したF-47のレンダリング画像は、その特徴の多くを意図的に隠しており、F-22やF-35のような第5世代航空機との明確な違いを示している。画像では、従来型のステルス性を持つ機首とバブルキャノピー、彫りの深いチャイン、胴体全体の平らな形状が示されているが、カナードと主翼の両方に特徴的な上向きの角度があり、これまでのステルス設計にない特徴が見られる。

　F-47はまた、F-22よりも「著しく長い航続距離」を持つとオールヴィンは主張する。F-22は、燃料補給が必要になるまでの航続距離は、主翼外付けの燃料タンク2つで1,850マイル以上である。NGADは、太平洋戦域の長距離飛行に対応するために航続距離が長い大型機と、ヨーロッパ戦域の軍事目標間の飛行距離が短い小型機の2種類で製造される可能性が空軍首脳によって議論されている。

　F-47は「F-22を大きく進化させ」、「今後数十年にわたり支配的なプラットフォームとなることを可能にするモジュール設計を備えている」と空軍はリリースで述べている。

　オールヴィンによると、Xプレーンが過去5年間にわたりNGAD技術をテストしてきた。「何百時間も飛行し、最先端のコンセプトをテストし、自信を持って技術の最先端を押し進めることができることを証明した」。この飛行キャンペーンは、「技術を加速させ、運用コンセプトを洗練させ、この能力をこれまで以上に早く実用化できることを証明してきた。このため、この戦闘機はトランプ大統領の政権期間中に飛行することになる」という。

　トランプ政権の任期は2029年1月までで、今から4年未満だ。それに比べ、F-22は1991年に先進戦術戦闘機コンテストで優勝候補に選ばれてから、量産型の初飛行まで6年かかった。

　空軍関係者が最初にNGADプロトタイプの飛行に言及したのは2020年で、フランク・ケンドール前長官はその後、Xプレーンのプロトタイプがそれよりも早い2010年代半ばに飛行したことを明らかにした。

　オールヴィンはまた、F-47は「より低コストで、将来の脅威により適応できるようになり、より多く保有することになる」と約束した。

　F-22の飛行コストは、1機を製造するための材料費のみを含み、研究開発、軍事建設、その他の非経常的なエンジニアリングは含まれず、約1億4000万ドルだった。空軍が400機以上の機体を生産するようにプログラムを構成していたため、開発費や経常外費用が分散され、F-22のコストは予想よりも高くなった。

　だがF-22プログラムは生産機186機で打ち切られた。空軍関係者は、非公開で220機から250機のNGAD部隊について議論している。

　ホワイトハウスでトランプ大統領は、「値段は言えない。技術の一部と機体の大きさがバレてしまうからだ」。

オールヴィンはまた、F-47は「我々の第5世代戦闘機よりも持続可能で、サポート可能で、稼働率が高い」と述べた。ステルスの黎明期には、テープやコーキングなどの表面処理を手作業で航空機の継ぎ目に施さなければならなかった。

　これと対照的に、第6世代B-21は「デイリーフライヤー」であると説明があり、これはより弾力性のある連続したステルス表面と、航空機の整備方法に関する多くの設計選択に空軍の整備士が含まれているためであると説明している。同じ原理がF-47にも適用されたと思われる。

　F-47はまた「適応するように作られた」という考え方で設計されたとオールヴィンは語った。これは、デジタル設計と、ソフトウェア、センサー、その他のミッション・ギアの頻繁な交換を可能にするオープン・システム・アーキテクチャを指していると思われる。 また、同機は「配備に必要な人員とインフラが大幅に削減される」とも述べ、地上設備への依存を減らし、メンテナンスしやすい機体になることを示唆した。

　今日ボーイングに交付された契約は、NGADプラットフォームのすべての側面を成熟させ、統合し、テストすることを含むエンジニアリングと製造開発段階に資金を提供する」と空軍はリリースで述べている。 　この段階では、評価のために少数の試験機を製造する。これは、B-21爆撃機と同様のアプローチである『少量初期生産のための競争価格オプション』も含まれる。

　「F-47を実戦配備に近づくにつれて、将来の基地決定と追加プログラム要素が今後数年間で決定される」と同軍は述べている。

　ボーイング・ディフェンス・スペース・アンド・セキュリティのスティーブ・パーカー暫定社長兼最高経営責任者（CEO）は、「我々は、アメリカ空軍のために第6世代の戦闘機能力を設計、製造、提供することの重要性を認識している。このミッションに備え、私たちは防衛事業の歴史の中で最も重要な投資を行い、ミッションをサポートするために必要な最も先進的で革新的なNGAD航空機を提供する準備ができています」と述べた。

　ボーイング社は、F-47はP-51マスタング、F-4ファントム、F-15イーグル、F/A-18ホーネット、EA-18グラウラーを含む "ボーイングの戦闘機遺産 "の上に構築されると述べている。

　空軍は、ロッキードではなくボーイングを選定した理由を説明していない。 ボーイングは、KC-46タンカー、T-7トレーナー、VC-25B大統領輸送機と一連のプログラムで不手際に対処している。同社はまた、民間旅客機で事故や重大な品質低下を相次いで起こしている。

　一方、ロッキードは、F-35戦闘機のテクノロジー・リフレッシュ3アップグレードのテストの遅れや、同機の維持費に関する慢性的な問題のため、F-35戦闘機の1年間の納入保留に直面している。一方でNGADの開発中も、F-22の戦闘能力を維持するためにF-22の能力を進化させてきた。

　ボーイングは、「（F-47の）技術的およびプログラム的な詳細は、米国の国家安全保障および輸出法の下で機密扱いのまま」と述べた。 他方でロッキードは声明で、「この結果には失望している」とし、「米空軍とのさらなる話し合いを待ちたい」と述べた。

　オールヴィンはジェット機の全体的な能力について印象に残る説明をした。「F-47によって、われわれは世界的な地位を強化し、敵のバランスを崩し、敵を寄せ付けないようにする。「そして、彼らが見上げると、私たちに挑戦する勇気のある者を待ち受ける確実な敗北しか見えないだろう」。■

Air Force Chief: How the New F-47 Will Improve on the F-22

March 21, 2025 | By John A. Tirpak

https://www.airandspaceforces.com/new-f-47-f-22-allvin/?src=dr

F-47の今後を大胆に予想。生産規模、発展型、輸出の可能性、さらにデジタルセンチュリーシリーズとの関係など―F-47戦闘機プログラムで複数バージョンが段階的に製造される可能性(The War Zone)

   

ボーイング

NGAD戦闘機プログラムに深く関わっていた米国高官は、同プログラムは単一構成でなく、段階的に繰り返し製造される設定だと明らかにした

ボーイングの第6世代ステルス戦闘機F-47は米空軍の次世代制空戦闘機構想（NGAD）における「インクリメント1」に過ぎないのかもしれない。これは、バイデン政権末期まで同プログラムに深く関わっていた、前空軍副長官アンドリュー・ハンターの見解である。

　ハンターは、フランク・ケンドール前空軍長官とともに、Defense & Aerospace ReportのAir Power Podcastの最新号で語った。2022年7月、

ボーイングが獲得したNGAD有人戦闘機の競争入札は「創造性を奨励する仕組みになっていた」と強調したハンターは、F-47は「インクリメント1」に相当し、このプログラムは将来的にインクリメントが追加されていくコンセプトに基づいていると指摘した。

　そのため、NGAD戦闘機の競争は「オール・オア・ナッシング」ではなく、最終的に「おおよそ」100機の生産契約が勝者に与えられることになり、その後も「さらに注文が続く」ことになるだろう。

　過去にケンドールは、NGAD有人機型はおよそ200機で構成されると繰り返し述べていた。

　興味深いことに、空軍のCCAプログラムでは、これと非常に似たコンセプトがすでに具体化されつつある。アンドゥリルとジェネラル・アトミックス両社は現在、インクリメント1の一部として設計開発を行っており、それぞれYFQ-42AおよびYFQ-44Aと名付けられている。空軍当局者は、最終的にインクリメント1のCCAを100機から150機購入し、プログラムの全体で数千機もの無人機を購入する可能性があると述べている。 インクリメント2がすでに視野に入ってきた。

　ハンターの発言は、エンジニアリングおよび製造開発（EMD）契約をボーイングのF-47設計に奪われたロッキード・マーチンにとって、まだ望みがあることを示唆しているようだ。

　ノースロップ・グラマンは、2023年のNGAD戦闘機コンペティションから自主的に撤退すると発表しており、同社が主導的な立場としてプログラムに復帰する道もあるかもしれない。一方で、ハンターはノースロップ・グラマンがコンペティションから排除される可能性を示唆しており、その場合、同社の将来の見通しに悪影響を及ぼす可能性もある。

　もちろん、各社が将来、インクリメントを通じて有人NGAD構想で中心的な役割を担うかは疑問である。F-47のさらなる開発が、ハンターが言及するような目標を達成するため現実的な道筋であるように見える。また、これらの企業が依然として（おそらくある程度は）このプログラ　しかし、ハンターはNGAD戦闘機プログラムの一部として異なる増分を想定している。「最終的に何機が製造されるかは、時が経てば明らかになるだろう」と彼は述べた。

　将来の増産がどのような形になるかについては、ハンターはこれ以上の詳細を明らかにしていない。「両方の設計は非常に独創的」と指摘したが、ボーイングのF-47は、ライバルであるロッキード・マーチンの設計よりも大胆で革新的なものである可能性があるようだ。ハンターは、一般的に現行の請負業者（この場合はすでにF-35を製造しているロッキード・マーチン）は、挑戦者よりもリスク回避的であることが多いと述べている。ボーイングには、より強い動機があったのかもしれない。「ある意味では、ロッキード・マーチン以上にボーイングがこの契約を勝ち取る必要があった」とハンターは付け加えた。

　ハンター、ケンドール両名は、F-47がどのようなものになるかについて、見解を示した。これは、将来的にさらに改良が加えられた場合の参考になるだろう。

　全体的には、F-47はステルス戦闘機F-22の基本哲学を踏襲しているようだ。ケンドールの説明によると、F-47は主に「F-22のような長距離航空優勢重視の航空機で、戦力投射を目的として設計され、今後直面する最も深刻な脅威に対抗できるように設計されている」という。

　さらに、F-47は当初から「クォーターバックの役割」を担う装備が搭載され、無人戦闘機（CCA）を制御する。NGAD戦闘機のさらなる改良型には、これらの特性が備わっている可能性もあるが、さらに能力が追加される可能性もある。

　あるいは、将来の改良型は、最高レベルの侵攻力を持つ航空優勢能力を提供するのではなく、「戦闘質量」を最大化することを目的とした、単純で安価な設計の低コストNGAD戦闘機となる可能性もある。

　後者のオプションは、輸出仕様F-47というアイデアとも一致しているように思われる。ドナルド・トランプ大統領は、ボーイングの勝利を発表した際に、この輸出仕様F-47について言及していた。

　トランプ大統領は、米国の同盟国が「絶えず」連絡してきており、NGAD戦闘機の輸出バージョンを入手したいと考えていると述べた。そして、米国は「特定の同盟国」に販売するつもりだと述べた。「性能を落としたバージョンだ。我々は性能を10パーセントほど落としたいと考えているが、それはおそらく理にかなっている。なぜなら、いつか彼らは同盟国ではなくなるかもしれないからだ」。

2025年3月21日、ホワイトハウスの執務室に展示されたF-47戦闘機のレンダリング。 写真：デミトリウス・フリーマン/ワシントン・ポスト紙/ゲッティイメージズ ワシントン・ポスト

　前回指摘したように、F-47の輸出許可取得は、たとえグレードダウンしたバージョンでも、F-22案件よりさらに難しい課題となる可能性がある。ケンドールは、F-47輸出バージョンの可能性について、概ね慎重な見方を示している。

　「もしもパートナーの誰かが、新型航空機の単価を支払う用意があるとしたら、私は非常に驚きます」と述べ、基本的なF-47の価格について言及しました。ケンドールによると、F-47の単価は、公開されている情報に基づくと、F-35の少なくとも2倍、1億6000万ドルから1億8000万ドルの範囲と予想されている。過去には、この新型機は既存の設計の3倍、つまり3億ドル以上になるとの発言もあった。当初の見積もりを引き下げるような変化が何だったのかは明らかではない。

　「もちろん、同盟国に対する我々の姿勢が、多くの同盟国に協力の度合いやコミットメント、そして我々を装備の供給源として頼る度合いを再考させていることも、現在の要因のひとつです」とケンドールは付け加え、相互防衛に対するワシントンのコミットメントや、戦略的パートナーとしての信頼性で懸念を強めている一部NATO加盟国と米国との間の亀裂を指摘した。

　また、ケンドールは、潜在的な顧客の要求に基づく「F-47の簡易版」の実現可能性にも疑問を呈した。

　「今後、F-47の国際販売には多くの問題が生じると思います。その一つが、能力低下です。私たちは基本的に、伝統的に非常に緊密な同盟関係を築いており、同盟国に対しては、私たちの能力の最高レベルの一部を共有しています。なぜなら、私たちは同盟国に対して大きな信頼を寄せているからです。しかし、現政権はそうした観点を持っていないようです」。

　一方、同盟国側は、大幅にコストダウンされた有人戦闘機NGADであれば、購入に前向きになる可能性がある。 NGAD戦闘機の将来の異なるバージョンが、その実現の1つの方法となる可能性がある。

　現時点では、「インクリメント2」以降がどのようなものになるのか、また空軍がそれらにスペースと予算を見つけることができるのかさえも不明である。

　しかし、NGAD戦闘機の複数のバリエーションを配備することが提案されたのは今回が初めてではないことが注目に値する。

　2021年、TWZは、空軍がインド太平洋およびヨーロッパの各戦域での運用に最適化された、NGAD戦闘機の長距離および短距離バージョンの配備を検討していると報じた。

　空軍の2022会計年度予算要求に関する下院軍事委員会の公聴会で、ジェームズ・M・ホームズ空軍航空戦闘司令部司令官（退役）は、NGAD戦闘機のコンポーネントとして、長距離/高ペイロードミッションに最適化された「インド太平洋版」と、欧州の作戦地域で十分な短距離版の2つの異なるバージョンのアイデアを提示した。少なくとも、これらの目標を達成するには、それぞれのジェット機に異なる翼平面形が必要であると思われる。

　これらの異なる構成により、「欧州仕様」は購入価格が若干安くなる可能性があるが、その分、サポートインフラが別に必要となり、配備や運用に関する概念に波及効果をもたらす可能性もある。

　後に、このコンセプトは、NGAD戦闘機プログラムにおける米空軍の方向性から外されたと言われる。しかし、NGAD戦闘機では反復的なアプローチによって、そのようなアイデアが復活し、現実のものとなる可能性が残っている。

　同時に、機体の基本構成に関わらず、異なるNGAD戦闘機のインクリメントの間には、依然としてかなりの共通性が残るはずだ。別のインクリメント間で航空機のサブシステムとソフトウェアを同一にすることで、リスクを低減し、共通性を高め、コストを削減することができる。さらに、レーダー、赤外線捜索追跡システム（IRST）、電子支援測定、電子戦能力、エンジン、通信アーキテクチャ、兵器など、より幅広いNGADファミリーシステムも同一のものとなる。海軍のNGADプログラムも、特にここで挙げた要素に関して、空軍の同等のプログラムと多くの共通点がある。

　過去において、本誌は空軍がモジュール性の高い設計を選択し、異なるバージョンの戦闘機を実現する可能性について検討した。しかし、ハンター発言は、少なくともより明確な反復の可能性を示唆しているように聞こえる。それは同じメーカーによるものではない可能性もある。

　以前にも、より迅速な新型戦闘機設計の開発に関するより広範な議論があった。これは現在、ハンターのNGAD戦闘機反復の概要に反映されているように思われる。

　とりわけ、ハンターの前任者である米空軍の調達・技術・兵站担当次官補ウィル・ローパーは、いわゆる「デジタル・センチュリー・シリーズ」を推進していた。このアプローチでは、新型戦闘機を5年ごとに開発するというものだった。耐用年数を制限することでコストを削減し、繰り返し生産を行うことも、このようなビジョンにおける主要な要素となる可能性があった。この構想は非常に野心的なもので、NGADプログラムで中心的な役割を担うことが期待されていた。ハンターの言葉は、少なくとも一部では、今やそれが現実のものとなっている可能性を示唆しているのかもしれない。しかし、有人戦闘機がこれほど驚異的なペースで次々と開発されることは、依然として非常に考えにくい。

　全体として、F-47についてこれまでに分かっていることを踏まえると、NGAD「システム群」での今回のコンポーネントは、無人機コントローラーなど新機能が追加され、その能力が全般的に優れているとはいえ、主にハイエンド戦闘用のラプター後継機となるようだ。

　しかし、前空軍副長官の発言は、少なくともNGAD戦闘機の追加バージョンに関する考えを示唆している。最も可能性が高いシナリオは、同じ基本設計のF-47を連続生産し、特定の変更を加えるというものだろう。

　このような設計が実際に実現するはまだ分からないが、今のところ、徐々にその全貌が明らかになりつつある同プログラムで新たな興味深い可能性となりそうだ。■

F-47 Fighter Program Could See Multiple Versions Built In Increments

Top U.S. officials that had a major hand in the NGAD fighter program say it was designed to be built in iterative increments, not just as a single configuration.

Thomas Newdick

Published Apr 1, 2025 4:43 PM EDT

https://www.twz.com/air/f-47-fighter-program-could-see-multiple-versions-built-in-increments