X-37Bが地球に帰還したが宇宙軍は追加購入の明言を避けている(The War Zone)―今回は434日も軌道飛行をし、新機軸の実験も行った模様ですが、いかんせん極秘扱い多数のスペースプレーンです

   

米宇宙軍提供写真

オービタル・テスト・ビークル-7のミッションには、X-37Bの軌道を予測不能に変化させる楕円軌道への変更など、新機軸が含まれていた

アメリカ宇宙軍の極秘ミニスペースシャトルX-37Bは434日におよぶ

7回目のミッションを終え、アメリカ東部標準時の３月7日午前2時22分にカリフォーニア州バンデンバーグ宇宙空軍基地に帰還した。 

 オービタル・テスト・ビークル-7（OTV-7）ミッションは、スペースXのファルコン・ヘビーロケットによる初の打ち上げとなり、高楕円軌道を使用した最初のミッションでもあった。しかし現時点では、宇宙軍は現在使用中の2機以上のX-37Bの追加購入はないとしている。

2025年3月7日、カリフォルニア州バンデンバーグ宇宙空軍基地に着陸に成功した米宇宙軍のX-37B軌道試験機ミッション7。 米宇宙軍提供写真 VELOZ ALEXANDER

OTV-7は2023年12月28日にフロリダのケネディ宇宙センターから打ち上げられた。

 「軌道上で、ミッション7は、X-37Bの強力な操縦能力を実証すると同時に、宇宙領域認識技術実験のテストを通じて宇宙領域での支援を目的とした、さまざまなテストと実験の目的を達成した」と宇宙軍は述べている。

　宇宙軍は、X-37Bが最新のミッションで何を行ったかについての詳細をほとんど発表していないが、OTV-7は再使用可能なスペースプレーンを"新しい軌道で"運用するのが目的のひとつだった。そのため、このミッションではX-37Bの地球周回で静止軌道（GEO）を超えた。

　海抜約22,236マイル（35,786キロメートル）と定義されるGEOベルトを超えた軌道は、高地球周回軌道（HEO）に分類される。

低軌道（LEO）から中軌道（MEO）を経て静止軌道（GEO）までの、地球を取り巻く主な軌道の違いを表した図。 Sedrubal via Wikimedia Commons

前述の通り、OTV-7ではX-37Bを初めて高度楕円軌道（HEOとも呼ばれる）に乗せた。

　卵型のHEO軌道は、スペースプレーンが大気圏に十分に近づいた時点で自ら操縦することを可能にする。これは、スペースプレーンが軌道上で不意に姿を現す可能性があるため、X-37Bを追尾する潜在的な敵対者を困難にさえる上で特に有利である。

　「それが彼らを混乱させることを知っており、本当にうれしい」と、2019年にヘザー・ウィルソン空軍長官（当時）はHEO軌道について語っていたた。

2025年3月7日、カリフォルニア州バンデンバーグ宇宙空軍基地への着陸に成功した米宇宙軍のX-37B OTV-7の別の姿。 米宇宙軍提供写真 VELOZ ALEXANDER

本日の声明で宇宙軍は、今回初めて使用された一連のエアロブレーキング操作の重要性について言及し「X-37Bの機敏で柔軟な能力を実証した」と述べた。

　具体的には、最小限の燃料消費で軌道を変更するためにエアロブレーキが使用された。エアロブレーキングでは、スペースプレーンが大気の抵抗を利用し、複数回の通過を経て地球低軌道（LEO）に沈み、その間にサービスモジュールを分離することができる。

「ミッション7は、X-37Bが軌道を越えて試験や実験の目的を柔軟に達成できることを示すことで、新たな境地を開いた。エアロブレーキング操作の成功は、安全かつ責任ある方法で斬新な宇宙運用の限界を押し広げるという米宇宙軍のコミットメントを強調するものです」と宇宙作戦部長チャンス・サルツマン大将は語った。

　直近のエイビエーション・ウィーク誌とのインタビューで、サルツマン大将はまた、エアロブレーキング操作が宇宙軍の宇宙監視ネットワークを評価するために使用されたことを確認した。宇宙監視ネットワークは、軌道上のすべての人工物体を検出、追跡、識別、カタログ化するために使用される光学センサーとレーダーセンサーのコレクションである。

　宇宙軍の本日の声明は、ミッション7が「宇宙環境に関する米国宇宙軍の知識を向上させることを目的とした宇宙領域認識技術実験」を含んでいたことにも言及している。

　これらのミッションに関し詳細はそれ以上提供されなかったが、一連の実験は、遠隔軌道にある物体の位置を特定し、識別しようとする宇宙軍の広範な努力と関連しているようだ。 宇宙軍の地球静止軌道上宇宙状況認識事業Geosynchronous Space Situational Awareness Program（GSSAP）は、まさにこれを達成することを目的としている。

　宇宙領域認識実験に言及し、「これらの技術は、宇宙領域のすべてのユーザーのため、ますます混雑し、競合する宇宙空間の環境で宙作戦を実施する米宇宙軍の能力に不可欠である 」と宇宙軍は付け加えた。

　OTV-7のその他特徴としては、X-37Bが撮影した地球の写真が初めて公開されたことが挙げられる。実際、これは国防総省によって公式に公開された最初の軌道上ショットと思われる。

　地球の画像は「高度に楕円の軌道で実験を行っているとき」に撮影されたもので、カメラ自体は主に「機体の状況と安全を確保するため」に使用されると宇宙軍は述べている。

7回目のミッションを終えたX-37Bから見た地球。米宇宙軍／提供写真

今週開催されたAir & Space Forces Associationの2025 Warfare Symposiumで、宇宙軍は次のように本誌に語った。「既存の試験機2機以外のプラットフォームを実現する将来計画は、国家の必要性に基づいて評価される」。

　宇宙軍はまた、X-37Bを運用機として使用する計画はないと述べているが、X-37Bが行っている各種実験は、将来登場する米国のスペースプレーンの設計に反映される可能性がある。

　同時に、現在の2隻のX-37Bフリートは、敵対国が同様のシステムをどのように使用するかをよりよく理解することもできる。特に中国は、X-37Bにほぼ匹敵すると思われる「神龍」と名付けられたスペースプレーンのテストに余念がない。

　一方で、X-37Bは高度に機密化された任務を遂行し続けており、その機密性の高さから、宇宙ベースの諜報・偵察・監視（ISR）や兵器プラットフォームとして使用される可能性についての憶測を呼んでいる。

確実に分かっているのは、X-37Bは「軌道上戦争」を任務とする宇宙軍の主要部隊に配属されており、明確な軍事的役割を担っているということだ。注目すべきことに、今日バンデンバーグに帰還したX-37Bは、前回のOTV-6ミッションの米空軍に代えて米宇宙軍のマーキングが施されていた。

2022年11月12日、地球に帰還後、ケネディ宇宙センターのフライトラインでOTV-6ミッションに使用されたX-37B。 アメリカ空軍

この変化は、軍事作戦（および日常生活）にとっての宇宙の重要性や、地球大気圏外の潜在的脅威、そしてそれらの問題に対する米国政府の取り組みについて、国民に伝えようとする努力の高まりを反映しているのかもしれない。

　とはいえ、X-37Bについては、一般に公開されている情報よりも機密事項の方が多い。OTV-7ミッションでは、新しい軌道体制におけるマイルストーン、斬新なエアロブレーキング操作、宇宙領域認識実験のテストという点が賞賛されている。しかし、OTV-7には、秘密のベールに包まれたままのもっと重要な成果があったのは間違いない。■

X-37B Returns To Earth, Space Force Won’t Commit To Buying More

The Orbital Test Vehicle-7 mission included several novelties, including a highly elliptical orbit for the X-37B that allowed for unpredictable changes in its path.

Thomas Newdick

https://www.twz.com/space/x-37b-returns-to-earth-space-force-wont-commit-to-buying-more

台湾国産潜水艦が予定通り海上公試へ（Naval News)―台湾は8隻を建造する予定で、初号艦で得た知見により今後の建造をスムーズに進めたいのでしょう。台湾海峡での抑止力として期待されているはずです

 

• 
  
• 
  

Taiwan IDS submarine 'Hai Kun' departing for sea trials. CSBC picture.

Taiwan’s IDS submarine ‘Hai Kun’. CSBC picture.

造船会社CSBCによると、台湾初の国産建造防衛潜水艦（IDS）海鯤ﾊｲｸﾝ（SS-711）は予定通り4月に海上公試を開始する。

　2月23日、台湾のUP MEDIAは、海鯤（別名いっかく）が港湾受入試験（HAT）で電源問題が発生したと報じた： 地上設備の不安定な電圧により、潜水艦の予備部品が損傷した。その結果、4月に予定されている海上受入試験（SAT）が延期される可能性がある。

　台湾海軍は2月25日UP MEDIA報道を否定するプレスリリースを発表し、CSBCの施設には電圧安定装置が設置されており、電圧の不安定はなく、海上受入試験は予定通り4月に開始されると述べた。国防省報道官の孫立方陸軍少将もメディアに対し、海鯤の試験は当初の予定通り実施され、潜水艦プロジェクトの進捗が遅れているとの報道は事実ではないと述べた。

　CSBCは2月28日にもプレスリリースを発表し、海鯤は「ローリングテストと準潜水艇テストを完了し、2月28日にテストドックに浮かべ、主機関調整と係留テストを実施する」と述べた。

　親中派の野党議員は1月、2025年度のIDS計画に割り当てられた資金の50％を凍結することを議決した。

台湾の現有潜水艦は

台湾の国産潜水艦は2023年9月に発表され、2024年2月に進水した。納入されていない「海鯤」を除き、台湾海軍（中華民国海軍）は現在4隻の潜水艦を運用している：

　比較的新しく先進的な乾隆級（海龍級）には、1980年代にオランダから購入したROCS海龍（SS-793）とROCS海虎（SS-794）がある。 　　1980年代にインドネシアでライセンス生産されたAEG SUT 264重量魚雷、2008年に米国から購入したハープーンミサイル、2017年に米国から購入したMK-48魚雷を装備している。

　ROCS Hai Shih（シーライオン）、SS-791とROCS Hai Pao（シール）、SS-792は古いもので、これら2隻の第二次世界大戦時の潜水艦は1970年代に米国から譲渡された。どちらも大規模水中推進力計画（GUPPY）改造を受け、台湾では非公式にグッピー級と呼ばれている。 　現在も運用されており、戦闘能力もあるとされている。■

Taiwan Indigenous submarine to go on sea trials as scheduled

• Published on 04/03/2025

• By Tso-Juei Hsu

• 
  

https://www.navalnews.com/naval-news/2025/03/taiwan-indigenous-submarine-to-go-on-sea-trials-as-scheduled/

トランプ大統領が造船事務所をホワイトハウス内に新設と発表（Breaking Defense)―掛け声だけで造船業が盛り返すわけではないので、当面海外の造船企業に国内進出や既存企業買収を持ち帰るのではないでしょうか

 

Gemini

「国防産業基盤を強化するため、商業・軍用双方のアメリカ造船産業を復活させる」と、トランプ大統領は議会合同会議で演説した

ドナルド・トランプ大統領は本日、ホワイトハウスに造船事務所を設置し、全国の商業造船と海軍造船双方の活性化に取り組むと発表した。

「国防産業基盤を強化するため、商業造船と軍用造船を含むアメリカの造船産業を復活させる」と、トランプ大統領は議会合同会議で演説を行い、共和党議員の拍手を浴びた。「そのために、私は今夜、ホワイトハウスに造船部門の統括事務所を新設し、造船業を本来あるべきアメリカに復帰さえるべく特別な税制優遇措置を提供することを発表する。

「かつては大量の造船活動があったが今はもうあまり造船はしていないが、これから急速に造船を拡充する」。

　トランプ大統領は、新設のオフィスが産業界にどんな財政的インセンティブを提供できるのか、海軍艦艇の造船を強化するために新オフィスが果たす役割含み詳細については明言しなかった。

　海軍の造船産業基盤は、長年の統合や熟練労働者の大量退職をもたらしたCOVID-19パンデミックの影響により、サプライチェーンの制約や労働力不足に直面してきた。

　米議会はここ数年、サプライ・チェーンから影響を受けている潜水艦の産業基盤を強化するため、追加資金数十億ドルを提供してきた。

　新造船事務所の発表は、トランプ大統領が「将来最強の軍隊」の建設に重点を置いていることの一部であり、これには現在ゴールデン・ドームと呼ばれている米国本土での包括的なミサイル防衛システムの建設も含まれる。■

Trump announces new White House shipbuilding office

"To boost our defense industrial base, we are also going to resurrect the American shipbuilding industry, including commercial shipbuilding and military shipbuilding,” President Donald Trump told lawmakers during a joint session of Congress.

By   Valerie Insinna

on March 04, 2025 at 11:27 PM

https://breakingdefense.com/2025/03/trump-announces-new-white-house-shipbuilding-office/

ゼロから設計された協働型戦闘ドローンCCAが空軍のロジスティクスを一変する（The War Zone)―無人装備の進展がすざましい速度で進んでおり、追随するのがこんな程ですが、本誌は引き続き最新情報をお伝えしていきます

民間航空機部品を多用し、過酷な最前線の環境でも運用可能なことが、CCAで重要な要件となり、運用を支える活動もこれから大きく変わりそうだ

  

米空軍のアートワーク（General Atomics Aeronautical Systems, Inc.とAnduril Industries提供

米空軍の新型無人戦闘機CCAは、既存の搭乗員付き・非搭乗員プラットフォームとは根本的に異なるメンテナンス、ロジスティクス、サステインメントの理解に基づいて開発されており、市販のコンポーネントに重点を置いている。 

これは特に、無人機が、アジャイル・コンバット・エンプロイメント（ACE）と総称される、分散・分断作戦のコンセプトに基づいて一から設計された最初の航空機であるため、将来の紛争時にCCAが前方の場所でどのように支援されるかに関して当てはまる。

航空宇宙軍協会が昨日開催した2025年戦争シンポジウムでは、CCAのロジスティクスに関するパネルディスカッションが行われ、本誌も出席した。空軍未来担当副参謀本部の戦力設計・統合・ウォーゲーム部長ジョセフ・カンケル空軍少将 Maj. Gen. Joseph Kunkelは、3人のパネリストのうちの1人であった。他の2人は、ジェネラル・アトミックス・アエロナバル・システムズ（GA-ASI）の上級プログラム担当副社長マイク・アトウッドと、アンドゥリル・インダストリーズの自律型航空戦力担当上級ディレクター、アンドリュー・ヴァン・ティムメレン。

2024年、空軍はGA-ASIとAnduril両社を指名し、プログラムの第1段階（インクリメント1）として、現在それぞれYFQ-42AとYFQ-44Aに指定されたCCAプロトタイプを設計・製造させた。CCAの第2段階（インクリメント2）の要件は現在まとまりつつある。同軍は、インクリメント1のCCAを100機から150機購入する予定だが、過去には、プログラムのすべてのインクリメントにわたって、最終的に少なくとも1000機のドローンを取得する可能性があると述べていた。空軍がインクリメント1でYF-42Aだけを購入する計画なのか、YF-44Aだけを購入する計画なのか、あるいは両方をミックスして購入する計画なのかは不明である。

ジェネラル・アトミックス（上）とアンドゥリル（下）が現在開発中のCCA設計の合成レンダリングと新しい正式名称。ジェネラル・アトミクス／アンドゥリル

「我々は、内部からどのように生き残り、戦闘力を生み出すか、そして内部での地位をどのように強化するかについて考える必要がある」。 昨日のパネルディスカッションの冒頭で、クンケル少将が語った。 「敵対勢力に複数のジレンマを生じさせる能力、......複数の場所に分散し、標的とするかどうかの選択を迫る。

「分散基地が何かを維持する方法において、多くの非効率を生み出す。 「2つのチームがCCAに組み込んでいる設計特性のいくつかは、まさにそれです。つまり、必要以上に大きな設置面積を増やしたくないということだ」。

「特殊な燃料補給装置や特殊な積荷装置を持って前方に行く必要がないように、民間製品を最大限利用したい」と空軍の部隊設計のボスは付け加えた。

特殊なメンテナンスとロジスティクスの需要、そして飛行作戦をサポートするために地上でより特注の装備を必要とすることは、既存の有人・無人航空機を使用してACEコンセプトを実施する際に空軍にとって大きなハードルとなっている。

GA-ASIのアトウッドは、F-22ラプター・ステルス戦闘機とMQ-9リーパー無人偵察機で構成した小規模な戦力パッケージを、前方に迅速に展開するための空軍のRapid RaptorとRapid Reaperのコンセプトから学んだ教訓を強調した。MQ-9もジェネラル・アトミクス製品であり、同社はACE構築の中でこれらの無人機の配備と維持を支援する「キット」の開発に協力した。これには、リーパー自身が持続キットを遠隔地に持ち運んだり、翼の下のトラベルポッドに小型貨物を搭載して限定的な補給任務を遂行したりすることも含まれる。

MQ-9リーパーの翼下につけたトラベルポッド。 アメリカ空軍

アトウッドは「当社のCCA機は血統を生かし、前方展開作戦とメンテナンス需要の可能な限り低減に重点を置いた "今日のフットプリント"を持っている」と語った。「最高の航空機とは、メンテナンスが不要な航空機のことだ」。

彼はまた、ドローンのシステムを活用した "コンディション・ベース・メンテナンス "のコンセプトを強調した。CCAは、"少し咳き込んで具合が悪くなり始めたら教えてくれる"。

ジェネラル・アトミクスのCCAの設計はまた、短く未整備の滑走路など、インフラが限られた遠隔地からでも運用できるよう、他の機能も取り入れている。 アトウッドは、MQ-9での経験をもとに、これらの課題を説明した。

「私たちは第二次世界大戦時に残された飛行場に立ち寄りました。そして、これらの飛行場が本当にひどい状態であることに気づき、滑走路の距離を本当に評価し始めた」とアトウッドは説明した。「高速で移動する航空機に短い滑走路を使わせるのは難しい。それで、トレーリングアーム式着陸装置が必要だと気づいたんだ」。

トレーリングアームは着陸時の衝撃を和らげ、摩耗や損傷を減らすのに役立つ。これは特に、将来的な運用において、短距離で荒れたフィールドを飛行する可能性のあるCCAにとって有益である。

ジェネラル・アトミクスのCCA設計モデル。 ジェイミー・ハンター

フューリーとしても知られるアンドゥリルのCCAについて、ヴァン・ティムメレンは、現場でのメンテナンス性を高める機能や、全体的な低メンテナンス性を早くから組み込まれていたかを語った。F-22に搭乗していた退役空軍将校ヴァン・ティムメレンは、2010年代後半にフューリーの開発を開始し、2023年にアンドゥリルに買収されたブルーフォース・テクノロジーズで働いていた。 

「早い段階から、エンジニアリング・チームとコミュニケーションを取り、望むハードウェアの性能特性だけでなく・・・我々はまた、すべてが設計のために簡単にアクセスできるものでなければならないと言いたいのです。すべてが簡単にライン交換可能でなければならない。 「（フューリーでは）すべてのパネルに簡単にアクセスできるようになっている」。

また、「サポートしやすくするために重要なことの一つは、可能な限り市販の部品を活用することです。つまり、民間航空界ですでに大量生産されている、飛行認証済みのエンジンだ。ホイール、タイヤ、ブレーキ、油圧アクチュエーター、機体に搭載されるすべてのサブコンポーネントです」と彼は付け加え、フューリーの作業に特殊工具が不要なことにも言及した。

アンドゥリルのフューリーのモデル ジェイミー・ハンター

「その完璧な例が（フューリーの）エンジンです」とヴァン・ティムメレンは続けた。「私たちは、FAA（米連邦航空局）の認定を受け、数百万時間の飛行時間を誇る、市販エンジンを使用しています」。

フューリーはウィリアムズ・インターナショナルFJ44-4Mターボファンエンジンを1基搭載している。FJ44エンジンは、人気の高いセスナ・サイテーション・ファミリー含むビジネスジェット機で広く使用されている。

ヴァン・ティムメレンはまた、パンクしたタイヤを交換する必要があることを例に挙げ、民間市場で入手しやすい部品を使用することの価値をさらに説明した。本誌が過去に報告したように、軍用機用の特注タイヤは非常に高価となる。また調達が難しい場合もある。

ヴァン・ティムメレンは、「タイヤが破裂したら、それを見つけるために地域社会に出なければならないかもしれない」と語った。グローバルなロジスティクス・ネットワークを通じて入手可能な商用部品を使えば、「地元で買う」ことができる。

本誌は過去に、空軍がスペアパーツのサプライチェーン、特にF-35統合打撃戦闘機に関し直面している深刻な問題について報じている。昨日のパネルディスカッションでは、ジェネラル・アトミクスのアトウッドとアンドゥリルのヴァン・ティムメレの両氏が、3Dプリンティングやその他の積層造形技術を含む新しい製造プロセスや改善された製造プロセスが、CCAのサステインメント・パイプラインにももたらすと期待される利点を強調した。

CCA作戦の支援、特に遠隔地や過酷な前線基地での支援は、ドローンそのものだけの問題ではない。クンケル空軍少将は、先週ハドソン研究所シンクタンク主催の講演で、これらの問題を強調していた。「セクシーでクールにはなりません。基本です。爆弾ローダー、ミサイルローダー、給油トラック、電気カート、エアコンカートなど」。

この点で、ジェネラル・アトミクスのCCAは、オフボード・サポートを必要としない全電気始動機能を特徴としている。アトウッドによれば、「ボタンを押せば、始動し、タキシングし、離陸する」。

前方拠点でCCAを支援する地上支援機器やその他の資産も、同じレベルで迅速にそこに到着していなければならない。

「ジェームズ・ボンドのモデルを採用した。 C-130から飛び降りることができるものだけを維持したいのです」とアトウッドは言う。

「過去は聖域とされており、C-130に載らないような重さ1万ポンドの航空機地上設備を平気で作る余裕があったのだ」と、先週ハドソン研究所で行われた講演でクンケル空軍少将も述べていた。

C-130やそれに近いサイズのプラットフォーム内に収まる資産に集中することは、将来のCCAへのサポートには十分ではないかもしれない。

「しかし、ロジスティクスの概念、空輸に必要なものは、潜在的に変化していくだろう。「そして、非常に機敏に部品を運び、武器を運び、内部にある場所に資材を運ぶことができる貨物機が必要だ」。

ジェネラル・アトミクスのアトウッドは、「CCAは、場合によっては、実際に機動性のある航空機になりうると思います。「当社が内部武器庫を選んだ理由のひとつは、ミサイルや動力学だけでなく、ロジスティクスを行うためでもあります」。

これらすべてが、空軍全体に作戦やその他の影響を及ぼすことになる。

アトウッドは、「空中戦での生存性を考える人は多いですが、それと同じくらい重要なのが地上での生存性だ」と語った。ACEの作戦コンセプトの核心は、相手が地上にある友軍を標的にすることを困難にすることにある。また、攻撃に対して既存の主要作戦基地を物理的に強化するためにもっと努力すべきかどうかについても熱い議論が空軍で交わされている。

「航空機のターンアラウンドタイムを最短にすることは、民生部品や支援資産の利用にも役立ち、敵がターゲット・サイクルを回すのが極めて困難なターンアラウンドタイムを持つことになる」とアトウッドは付け加えた。

アトウッドはさらに、将来の紛争に勝利するために必要な空戦能力を提供するために、より「手頃な質量」の必要性がしばしば議論されているが、地上も含め生存性が高く、非常に高いテンポで採用できるのであれば、より少ないプラットフォームで提供することができると指摘した。

ジェネラル・アトミクスの同氏はまた、地上での必要なフットプリントをさらに削減するため、自律化能力の価値を強調した。「自律性に関してもうひとつ言えることは、（操縦）バンを不要にするということだ。 だから、配備面積や食堂、兵舎を減らす必要がある」。

MQ-9リーパーの地上管制ステーション。 アメリカ空軍

「様々な意味で、シンプルであることは脆弱性を排除することになる。 「また、CCAを設置できる場所の選択を広げることにもなる」。

クンケル少将は、CCAは将来の作戦中、完全にアメリカが管理する施設だけでなく、同盟国やパートナー国の空軍基地、さらには民間空港からも運用できると指摘した。

空軍はすでに、搭乗員と非搭乗員が混在する試験機を使用して、戦闘作戦だけでなく、無人機を部隊構造や日々の訓練やその他の活動にどのように組み込むかなど、将来のCCAの基礎固めを行っている。昨日、カンケルは、空軍がネバダ州のクリーチ空軍基地にこの作業に特化した実験運用ユニット（EOU）を設立したことを指摘した。空軍は昨年、この点をさらに支援するため、プロトタイプのインクリメント1CCAの購入を追加すると発表した。

CCAは「ACEのため特別に開発した最初の航空機になる」とカンケルは強調した。 

空軍が将来のCCAフリートを真に最大活用するためには、新たなロジスティクスと保守管理のエコシステムが必要になる。ジェネラル・アトミクスとアンドゥリル両社は、すでにYFQ-42AとYFQ-44Aにその要求を織り込んでいる。■

Collaborative Combat Drones Designed From Ground Up To Do Logistics Differently

Using many parts found in civilian aircraft and sporting features specifically for operating in austere forward locales are key tenets of CCA.

Joseph Trevithick

https://www.twz.com/air/collaborative-combat-aircraft-designed-from-ground-up-for-tiny-logistics-footprint

ウクライナが安全保障で保証を求めているがアメリカが戦争に巻き込まれる可能性につながらないか（19fortyfive)

 

Gemini

ここ数日で明らかになったことは、ウクライナのウォロディミル・ゼレンスキー大統領が長期的な安全保障の保証を米国に求めているということだ。

ウクライナがNATOとロシアの間に位置する地政学的に重要な国であることを考えると、この要求自体は驚くべきことではない。

しかし、安全保障の保証にどのような内容が含まれるのだろうか？それは、NATO第5条の裏口的な約束のようなもので、将来ロシアが攻撃を仕掛けてきた場合、米国がウクライナを守るため戦争に踏み切る義務を負うものなのだろうか？もしそうだとすれば、それは米国にとって最善の利益となるリスクなのだろうか？

ウクライナにとっての安全保障の課題

「安全保障の保証」という表現は、意図的に曖昧にされることが多い。 政治的な保証から軍事援助、ウクライナ防衛のための軍事力の行使を明示的に誓約することまで、さまざまな意味に解釈できる。

当然だが、ゼレンスキー大統領は、第5条の適用に近いものを求めている。しかし、この点において、ワシントンは慎重を期すべきだ。米国が提供する可能性のある安全保障保証は、米国の国益、ワシントンの長期的な戦略的優先事項、米国の力の限界を考慮して評価する必要がある。

第二次世界大戦の終結以来、ワシントンが強固な安全保障の約束を結んできたのは、NATOに加盟する国々など、義務が明確に規定され、米国の軍事力によって裏打ちされた条約パートナーに限られている。

米国にとって戦略的にはるかに重要な台湾でさえ、そのような条約上の保証は与えられておらず、米国は1979年の台湾関係法に反映されているように、台湾に対して意図的に曖昧な戦略的姿勢を維持している。では、どのような論理に基づいて、NATO加盟国でもなく、米国との間で他の拘束力のある条約関係にもないウクライナが、事実上の第5条の保証を米国から受けられるのか？

米国および欧州の同盟国は、ウクライナのNATO加盟は当分実現しそうにないことを繰り返し主張してきた。最近の動きは、この消極的な姿勢を裏付けるものに過ぎず、米国は依然としてウクライナのNATO加盟に反対している。また、フランスと英国が最近表明した、ウクライナに軍を派遣し、交渉による戦闘停止を保証するという公約については、軍事的「後ろ盾」を提供することにも反対している。

具体的には、この2つの根本的かつ基本的な戦略的疑問への答えは出ていない。1つ目の疑問は、もし米国がウクライナへの安全保障保証を提供した場合、それは米国がロシアと直接戦うことを意味するのか、というものである。2つ目の疑問は、もし1つ目の疑問の答えがイエスである場合、ウクライナはそれだけの価値があるのか、というものである。

ウクライナへの安全保障保証を最も強く推す向きでさえ、ワシントンの戦略上の主要関心は東ヨーロッパではなくインド太平洋にあることを認めざるを得ない。ロシアではなく中国が、米国の利益にとって最大の長期的な脅威だ。拘束力のあるウクライナへの安全保障保証は、米国の軍備を消耗し、戦略的対応能力を圧迫し、最終的にはインド太平洋における中国の力を削ぎ、均衡を保つ米国の能力を損なうことになるだろう。

ウクライナに米国が消極的な姿勢を見せている

さらに、このような保証は米国を複雑な地政学上の力学に巻き込むことになる。NATO第5条が、外部勢力による加盟国への攻撃が発生した場合のみ発動されるのとは異なり、ウクライナへの安全保障保証は、米国をキーウが始めた軍事行動に巻き込む可能性がある。ウクライナがクリミアへの反攻やドンバスでの積極的な前進を決断した場合、米国はそうした動きを軍事的に支援する義務を負うことになるのだろうか？

ワシントンは、ウクライナが自国領と主張する領土のすべてを回復する努力を支援するために、米軍を派遣するだろうか？安全保障保証が提供される前に、米国の国益に対する慎重な理解に基づく、確かな答えが求められる。

拘束力のある安全保障保証を提供せず、軍事支援を継続することがより賢明な米国の戦略的姿勢である。米国は、条約に基づく防衛義務に踏み込むことなく、ウクライナ防衛を支援することができる。これは台湾に適用されているモデルであり、米国は先進兵器やその他の支援を提供しているが、明確な安全保障保証は避けている。このようなアプローチであれば、米国がウクライナの戦略的な気まぐれに縛られたり、米国の戦略的柔軟性を制限したりすることなく、ウクライナがロシアの侵略に抵抗することが可能となる。

さらに、米国はウクライナの欧州近隣諸国がウクライナに安全保障支援を提供することを引き続き奨励すべきだ。ヨーロッパ諸国、特にポーランド、フランス、英国、バルト諸国が、ウクライナの戦争努力を支援し、交渉による戦闘停止を保証する負担をより多く引き受けたいと考えたと仮定しよう。その場合、米国はそれらの国々を奨励し、支援すべきである。ウクライナ防衛の負担は大西洋を挟んだ両地域で分担すべきであり、米国だけに過剰に負担がかかるべきではない。

米国はウクライナに明確に伝えるべきである

ウクライナに対する安全保障の保証は、アメリカがロシアと戦争する裏口（あるいは非常口）であってはならない。ワシントンは、ウクライナを支援するために何を行い、何を行わないのかを、すべての当事者に明確に伝えるべきだ。アメリカがウクライナをめぐる戦争を望まないのであれば、そうではないとほのめかすことさえしてはならない。

台湾のような戦略的あいまいさは、米国を新たな紛争に巻き込み、米国の国益に資さない可能性を必然的に伴う正式な関与よりも望ましい。

結局のところ、米国はウクライナを支援したいという願いと、不必要な巻き添えを避ける義務とのバランスを取らなければならない。米国の世界における立場は、過剰な関与で強化されるものではない。慎重に計算された自制によって強化される。

ウクライナは支援に値するとはいえ、それはアメリカの利益を犠牲にしてまで行うべきではない。ましてや、関わるすべての国にとって破滅的な戦争に巻き込まれるような代償を払ってまで行うべきではない。

NATO加盟は誤った選択となる

トランプ政権とその後継者は、事実上、米国をウクライナの将来の戦争に巻き込む可能性のある約束を交わす前に、熟考しなければならない。安全保障の保証が、米国がウクライナを守るために戦うことを意味するのであれば、正直に言おう。それはNATO加盟であり、第5条に該当する。

そして、それはワシントンが負えない責務であり、キーウが求めてはいけない責務なのだ。■

Ukraine Wants Security Guarantees: Does That Mean America Must Go to War?

By

Andrew Latham

https://www.19fortyfive.com/2025/03/ukraine-wants-security-guarantees-does-that-mean-america-must-go-to-war/?_gl=1*bj90x0*_ga*MjMyNDI5NjIzLjE3NDEwMzY5NDg.*_up*MQ

..

Written ByAndrew Latham

A 19FortyFive daily columnist, Andrew Latham is a professor of International Relations at Macalester College specializing in the politics of international conflict and security. He teaches courses on international security, Chinese foreign policy, war and peace in the Middle East, Regional Security in the Indo-Pacific Region, and the World Wars.