フーシ派の防空システムがF-35も脅かされていた（The War Zone)—実戦からのフィードバックで米軍は成長できるのですが、防空技術の進展で安全な空の作戦はますます困難になっていきますね

高機動性の地対空ミサイル（SAM）と、受動式赤外線センサーを使用したフーシ派の防空システムは、米国製の先進戦闘機にとっても深刻な課題となっていた

  

（米国空軍写真：シニア・エアマン・ニコラス・ルピパー）

詳細な情報は限られるが、フーシ派は今年春、イエメンの標的に対する空爆の急増中に、米軍F-35統合打撃戦闘機さらに複数の米軍F-16ヴァイパーを撃墜寸前まで追い詰めていたと報じられている。フーシ派の防空能力は原始的なものだが、これが米軍戦闘機にとって厄介な課題となっている。特に移動式システムは、ほぼどこにでも出現可能で、慎重に計画されたミッションを妨害した。多くのシステムが即席で作成されており、非伝統的なパッシブ赤外線センサーや即席の空対空ミサイルを使用し、脅威の早期警告はほとんどなく、攻撃の接近を検知できなかった。

　先月、本誌はイエメンの武装勢力の防空兵器庫に関する詳細な特集記事を掲載した。また、今年初めにフーシ派が米軍有人戦闘機に対する迎撃を試みた件に関する初期の報道をしていた。

　フーシ派の防空システムのため、特にイエメン内の標的への直接攻撃や高コストのスタンドオフ弾薬の使用を増加させる要因となり、F-35のようなステルス機が最近数ヶ月間でより頻繁に投入されていた。米軍は3月、フーシ派の標的に対する攻撃を拡大した「オペレーション・ラフライダー」と名付けた作戦を開始した。先週、米国政府はオマーン当局が仲介した和平合意に基づき、フーシ派との停戦を発表した。

　現時点では、フーシ派がF-35に対して発射したミサイルの種類は不明だ。F-35との交戦に関する詳細な評価や、F-16に対する迎撃未遂の報告に関する追加情報は、まだ明らかになっていない。

　F-35で一般背景を説明すると、ステルス設計に加え、強力な内蔵電子戦システム、消耗型対抗措置の展開能力、牽引式デコイの使用能力を備えている。しかし、これはF-35が探知や迎撃に対して無敵であることを意味するものではない。本誌は以前指摘していた。「F-35は、高度に統合された高度なAN/ASQ-239電子戦システムを独自に搭載しています。このシステムは、アクティブ電子スキャンアレイ（AESA）レーダーと、翼の端や制御面、機体表面下に埋め込まれたアンテナを活用しています。この能力により、F-35は目標区域への「自己護衛」飛行が可能となり、敵の電子発信源を電子的に攻撃しながら、完全に回避するために十分な距離を保てない場合にも対応できる。同じ電子戦システムとジェットの高度なセンサー融合により、F-35のパイロットは生存性を判断するための迅速な意思決定を飛行中に実行できる。パイロットは、進路上に現れる脅威となる発信源を破壊するかどうかを判断でき、この目的のために、比較的長距離で迅速に攻撃可能な新兵器の開発が進められている。または、脅威を回避するか、電子攻撃で盲目化・混乱させ、F-35が無傷で通過できるようにする選択肢もある。

　「この電子戦能力は、ジェットの生存性を向上させ、低可視化設計への依存を補完します。低可視化設計には弱点があり、特にXバンド周辺で動作する高周波数火器管制レーダーに対抗するように最適化されています。しかし、F-35の後部については、レーダー断面積が一部で懸念されるほど大きく、後方からの探知や攻撃のリスクがある点が議論の的となっています。」

　最もステルス性の高い構成でも、F-35は空対空や空対地兵器を投下するために兵装庫を開く必要があり、これにより敵はレーダーでより遠距離から一時的に探知される可能性がある。

　既に指摘したように、フーシ派が過去10年ほどで構築した防空兵器体系の核心的な要素は、目標の探知、追跡、誘導に赤外線センサーを使用し、さらに迎撃ミサイルの誘導装置としても活用している点だ。

　フーシ派は、赤外線誘導式R-73とR-27空対空ミサイルを地対空用途に改造した在庫を保有しており、現地ではタキブThaqib-1とThaqib-2と呼ばれている。また、一定程度の滞空能力を有する赤外線ホーミング式地対空ミサイルであるサクルSaqrシリーズも保有している。これらはイランの設計を基にした「358」モデルを基盤としている。サクル/358ミサイルの高高度・高速戦闘機への対応能力は限定的とはいえ、タキブ-1/2は過去において戦闘機を脅威にさらす能力を示しており、後述するようにこの点に注目する必要がある。

フーシ派のThaqib-1地対空ミサイル（R-73の改造品）がThaqib-2（R-27の改造品）の前方に配置された。後方には他のフーシ派の防空ミサイルも確認されている。フーシ派が支配するメディア

2024年に米国防情報局（DIA）が発表した機密解除報告書における358/サクル地対空ミサイルのインフォグラフィック。同報告書では、米国ドローンへの使用も言及されている。DIA

　フーシ派は、米国やその他の外国の有人および無人航空機を地対空で迎撃したと主張した後、赤外線カメラによる映像を定期的に公開している。これは、イエメンの過激派が、赤外線ミサイルだけでなく、近年イランの支援を受けて導入されたより近代的なタイプを含む、さまざまなレーダー誘導型地対空ミサイルシステムなど、目標の検出、追跡、および誘導にも赤外線センサーを使用している可能性を示している。

パレードで披露された、フーシ派のバークシリーズレーダー誘導地対空ミサイル。MOHAMMED HUWAIS/AFP via Getty Images MOHAMMED HUWAIS

　

　アクティブレーダーと異なり、赤外線センサーおよびシーカーは本質的にパッシブです。つまり、AN/ASQ-239 などの電子戦システムやその他の RF 警告センサーが、脅威の存在、特にミサイル発射の前後に航空機が発見され、標的にされていることをパイロットに警告するために検出できる信号を発しないということだ。これは、ステルス機と非ステルス機双方に課題となる。

　ミサイル発射時にF-35は、航空機のさまざまな場所に設置された 6 台の赤外線カメラで構成される AN/AAQ-37 分散開口システム （DAS） を使用し、飛来するミサイルを検出できるはずだ。しかし、その時点でパイロットが反応できる時間は、特に事前の警告がほとんどまたはまったくなかった場合、非常に短くなる可能性がある。電子光学・赤外線ミサイル発射検出/接近警告能力を持たない航空機は、回避行動を試みる前に、赤外線誘導脅威を視覚的に検出する必要がある。

　赤外線センサーとレーダー誘導式地対空ミサイルシステムを組み合わせることで、交戦サイクルの非常に遅い段階まで放射を開始する必要がないため、隠蔽性を維持することが可能となる。これにより、標的となった航空機の反応時間が短縮される。また、ステルス目標への火器管制レーダーの照準を助ける効果もある。

　「フーシ派とイランが電子光学システムを採用したのは、完全に受動的なシステムだからです」と、ワシントンD.C.のシンクタンク「ワシントン近東政策研究所」のシニアフェロー、マイケル・ナイツは、昨年9月にCBSニュースに述べている。当時MQ-9ドローンの損失が続いていた。「捕捉するのは難しい。発射前にシグネチャがないからだ」。

　ここで重要な点は、フーシ派の防空システムが低性能な赤外線能力を活用して、自身の能力を超える性能を発揮する能力は新しいものではなく、上述の理由から彼らにとって長年の優位性だった点だ。イエメン武装勢力は、2010年代後半から2020年代初頭にかけての戦闘で、サウジアラビア主導の部隊に所属するトーネード、F-15、F-16の有人戦闘機およびドローンを損傷または破壊したと主張している。

　確実な集計は確立されていないが、フーシ派による米軍MQ-9リーパードローンの損失事例は、現在までに十分に文書化され、他の証拠も裏付けている。

　赤外線センサーの支援の有無にかかわらず、道路移動式レーダー誘導システムは、イエメンだけでなく世界中で米軍および同盟軍の戦闘機にとっての問題となっている。3月の下院情報特別委員会公聴会で、国防情報局（DIA）局長であるジェフリー・クルース米空軍少将は、フーシ派がソ連製移動式2K12クブ（SA-6ガドリー）レーダー誘導式地対空ミサイルシステムを米軍機に対して「使用を試みた」と認めたが、詳細は明かしていない。

　2K12/SA-6を含む移動式システムは、フーシ派の防空能力の大部分を占めるとされており、これにより彼らが予期せぬ場所に突然出現する可能性が高まり、さらに課題が増大する。さらに、これらは彼らを積極的に標的化し、最も効果的で安全なミッションルートを計画するのを困難にする。この状況はF-35が本来持つ優位性を一部損なう。これは、敵の防空システムや最近の諜報情報の詳細なデータに基づき、最適なルートを策定するための高度なミッション計画支援システムを活用しているからだ。また、航空機のシグネチャや防御能力なども考慮されている。これらの要素はすべて、『ブルーライン』ルートとして計算され、生存率とミッション全体の成功率を最大化する最良の経路として導き出される。このルートは、移動式地対空ミサイルや即席の赤外線脅威システムが存在する場合、効果は低下する。

　米軍は、ステルス機が敵の防空網に対して不可視または無敵ではないことは十分に認識している。セルビアの防空部隊は1999年に、レーダー断面を低減する設計特徴がリスクを排除しないことを証明し、当時のソ連製地対空ミサイルでF-117ナイトホークステルス戦闘機を撃墜し、別の機体を損傷させたからだ。当時、F-117のミッションは既にEF-111レイブンとEA-6Bプロウラー電子戦機による支援を受けて定期的に実施されていたが、ナイトホークが失われた夜にはこれらの支援機は不在だった。セルビア側は、F-117編隊が接近中であるという事前情報を得ており、戦闘機は標的地域への既知のルートを再利用したため、待ち伏せ攻撃を容易にしていた。

　現在でも、F-35やB-2爆撃機のような米国のステルス機は、ミッションが可能な場合、非ステルス機が提供する機外電子戦および敵防空網の抑圧・破壊（SEAD/DEAD）支援を活用している。運の要素を含む数多くの要因が重なり、撃墜される可能性は依然として存在するす。もしフーシ派がF-35を撃墜したり、非ステルス型の米軍戦闘機を撃墜または重大な損傷を与えていたら、その理由はどのような組み合わせであっても、米国にとって屈辱的な出来事となったでしょう。パイロットが死亡または捕虜となった場合、その事件はさらに屈辱的な次元を加えることになっていただろう。

　米軍全体は、フーシ派に対する作戦が重要な教訓を得る機会を提供したと既に認めている。イエメンの武装勢力にF-35や他の有人航空機を失う可能性は、状況に関わらず徹底的に検証すべき問題だ。

　また、イエメン上空でのジェット機の損失は、戦闘捜索救助（CSAR）作戦を必要とし、多大な人的・物的資源を要する事態を引き起こしていただろう。低空・低速飛行のヘリコプターやオスプレイ・ティルトローターを、戦闘機で支援しながら、既に米軍の最も生存性の高い航空機の一つを撃墜した防空脅威が存在する地域に部隊を派遣することは、巨大な追加リスクを伴う。将来の高強度紛争においてステルス機を失った場合の対応計画について、既に多くの疑問が投げかけられている。

　興味深いことに、先週末、中央軍司令部（CENTCOM）は、中東で活動する空軍HH-60Wジョリー・グリーンII CSARヘリコプターの写真を公開していた。

　これらすべては、米軍にとって重大な影響を及ぼす。敵機やプラットフォームに搭載された赤外線探知追尾システム（IRST）、その他の赤外線センサー、赤外線誘導弾頭を備えた長距離対空ミサイル——いずれもフーシ派が使用しているものよりはるかに高度な技術——は、空中脅威生態系の主要な構成要素として普及している。これらのシステムは、より大規模で深くネットワーク化された統合防空システム（IADS）にも結びつき、レーダーを、特にステルス機などの関心のある目標に誘導するために活用されるようになる。

　赤外線センサーがステルス目標を識別すると、オペレーターはレーダーを従来とは異なる方法、あるいは自動化された方法で連携して使用し、目標の品質にふさわしい追跡情報を作成することができる。すぐロックオンできない場合、目標の位置は航空機や、これまで問題が多かった道路移動式防空システムなど、迎撃に適した位置にある他の資産に中継される。また、パッシブセンサーを使用して、ロックするためのより良い条件（すなわち、火器管制レーダーまたは IADS ネットワークに接続された複数のレーダーに接近すること）が現れるまで、ターゲットの追跡を継続することもできる。

　赤外線およびその他のパッシブセンサーの能力の重視は、世界中でますます多くの国々が、有人および無人のステルス航空機やミサイルを配備し続けることで、さらに加速されるう。米空軍が少なくとも過去に「スペクトル戦争」および「スペクトル優位性」と呼んでいたものは、すでに長年にわたり、同軍の次世代航空優位性（NGAD）イニシアチブの重要な側面となっている。IRSTなどの赤外線センサーから航空機を保護する技術は、その「優位性」を実現するための重要な要素だ。

　中国やロシアなどの潜在的な敵国も、イエメン周辺での最近の戦闘や、ウクライナで続く紛争からの観察結果を参考にし、同様の教訓を学んでいる。

　フーシ派が F-35やその他の有人米国航空機を実際に撃墜する寸前まで迫った状況の詳細は、これから明らかになるだろう。すでに明らかになっていることは、移動式防空システム、特に赤外線探知および追跡機能を活用したシステムが、高性能ステルス航空機に対しても真の脅威となるとイエメンの過激派が実証したことだ。■

How The Houthis’ Rickety Air Defenses Threaten Even The F-35

Highly mobile Houthi SAM systems and ones that use passive infrared sensors present a vexing problem for even advanced U.S. combat aircraft.

Joseph Trevithick, Tyler Rogoway

Updated May 14, 2025 3:07 PM EDT

https://www.twz.com/air/how-the-houthis-rickety-air-defenses-can-threaten-the-stealthy-f-35

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフは2017年初頭から『ザ・ウォー・ゾーン』チームの一員です。以前は『ウォー・イズ・ボーリング』の副編集長を務め、その執筆記事は『スモールアームズ・レビュー』『スモールアームズ・ディフェンス・ジャーナル』『ロイター』『ウィ・アー・ザ・マイティ』『タスク・アンド・パーパス』などにも掲載されています。

日本のミニ空母で高速、機動性、致命的な海上航空攻撃力が太平洋に実現する（Warrior Maven)

 

Freepik

急速に進む日本の数十億ドル規模のF-35B購入に注目。

海上自衛隊は、F-35Bで武装した新しい「ミニ航空母艦」の急速な開発を通じ、高速で機動性のある第5世代戦力へ急成長しつつある。

　昨年、海上自衛隊が公開した新型ミニ空母の写真には、再設計または改装されたヘリコプター搭載型水陸両用強襲揚陸艦の姿が写っていた。 「JSかが」と呼ばれる新構造の水陸両用強襲揚陸艦は、F-35、兵員、ヘリコプター、その他の動力投射および攻撃可能な資産を搭載する設計で満載時の最大排水量27,000トン、全長814フィートの飛行甲板で運用され、10万トンを超える米海軍の空母に比べればはるかに小さい。

　JSかがとJSいずもの両艦は、むしろF-35Bを搭載した米海軍のアメリカやワスプ級水陸両用強襲揚陸艦のような運用をする。

　この構成は、日本で急速に進む数十億ドル規模のF-35B購入を考えると、多くの重要な理由から理にかなっている。 この方程式のもうひとつは、日本が防衛予算を大幅に増額していることだ。その大きな理由は、防衛関連文書が深刻で急速に成長する中国の脅威を明記しているからだ。2023年8月、日本の防衛省は529億ドルという史上最大の防衛予算を要求した。

　米海兵隊は、海兵隊のF-35Bで日本艦に着艦する日米合同多国間演習を実施した。これは明らかに、日本の「ミニ空母」艦隊の増加によって現在起こっていることの先駆けであったようだ。

　このような「ミニ空母」を配備することは、日本にとって戦略的・戦術的に非常に理にかなっている。F-35Bを配備できる小型のプラットフォームはもちろん小型で、中国の対艦ミサイルの標的としてはより命中しにくいからだ。また、F-35Bは高速で機動性が高く、米海軍緊密に連携して運用され、潜在的な紛争において第5世代の航空戦力を投射することができるだろう。

日本のミニ空母の優位性

　米国とその太平洋同盟国は、空において決定的な第5世代の優位性を持って活動しているため、これは非常に重要である。中国はJ-20を運用しているが、同機は陸上発射型プラットフォームで、海洋からの戦力投射は不可能だ。J-20はまた、センサーの範囲や忠実度、武器システムの範囲や精度によっては、F-35やF-22より脆弱かもしれない。いずれにせよ、アメリカとその同盟国は、中国に対抗したり、中国を封じ込めたりするためF-35の大部隊を運用する立場に近づきつつある。 この戦術的思考が、日本の防衛省がF-35を取得し、"ミニ空母"を建造している大きな理由だろう。

中国への対抗

日本が軍事予算を増やし、大規模な軍拡と兵器開発を進めているのは、中国からの脅威の増大に大きく関係している。防衛省は近年、イージス艦レーダー、SM-3ブロックIIA、進化型シースパロー・ミサイル・ブロック2といったシステムに関する米国との共同兵器開発でも大きな進展を遂げてきた。 したがって、中国に対する日本の懸念は、日本の防衛省の 防衛白書が証明しているように、近年大きく加速している。

この日本の文書は、2023年1月にウォーリアーで発表された興味深い分析で説明されているように、ロシアと中国の両方に関連する、脅威を増大させる重要な分野を具体的にいくつか挙げている。 報告書の本文は、中国によるAIやネットワーク戦争の利用拡大、尖閣諸島に関する挑発行為、ロシアとの協力関係の拡大、民軍融合の強化を挙げている。

「中国の軍事動向は、中国の国防政策や軍事問題についての不十分な透明性と相まって、日本を含む地域や国際社会にとって重大な懸念事項となっており、こうした傾向は近年ますます強まっている」と、本誌では以前伝えていた。

　中国が「インテリジェント化された戦争」を追求していることは、日本の報告書でも指摘されているし、中国の脅威の増大に関する国防総省の報告書でもたびたび引用されている。 そのコンセプトは、マルチドメイン、統合サービスによるシームレスなネットワーキングと部隊全体でのデータ共有を複製またはコピーすることである。 この取り組みは、ペンタゴンが現在実施しているジョイント・オール・ドメイン・コマンド・アンド・コントロール（JADC2）の取り組みとよく似ているように見える。

　2023年の本誌による分析では、「インテリジェント化された戦争」は、兵器システムや技術プログラムの広い範囲に影響を与えることができるものであり、特に予算や技術交換に関しては、文民と軍部の隔たりがない中国においては、そのような影響を与えることができると説明されている。例えば、衛星データは迅速に処理され、送信される。軍艦、ロケット、核兵器でさえも、改良された標的情報を受信し、整理することができる。

　中国共産党がこのような取り組みをどこまで進めているかは、完全には明らかではないが、中国の明確な意図は、日米双方の防衛関連出版物に数多く記されている。 中国がこの能力を進化させれば、戦闘領域全体における複数領域のターゲット・データ共有、共同作戦、センサーからシューターまでの時間の改善に関して、PLAは米軍と近い存在になる。

日本とF-35B

この脅威のシナリオを考えると、海上自衛隊がF-35Bを急速に取得するのは理にかなっている。F-35Bは、F-35を運用するすべての国をネットワークで結ぶことができるマルチファンクション・アドバンスト・データリンク（MADL）と呼ばれる安全で高速なデータリンクで運用されているからだ。これにより、アメリカ海軍、韓国、さらにはオーストラリアやシンガポールも巻き込んだ、多国籍で大規模な半円形のようなF-35編隊生まれる。 フィリピンに追加される基地にアメリカとの同盟国がF-35を展開し、日本とオーストラリア、シンガポールのそれぞれの半円のギャップを「埋める」機会にもなるかもしれない。■

Japanese Mini-Carriers Bring Fast, Mobile, Lethal Maritime Air Attack to Pacific

Japan’s multi-billion dollar F-35B buy which has been progressing quickly in recent years.

Kris Osborn · May 5, 2025

https://warriormaven.com/china/japanese-mini-carriers-bring-fast-mobile-lethal-maritime-air-attack-to-pacific

クリス・オズボーンはウォーリアー・メイヴン-軍事近代化センター代表。 オズボーンは以前、ペンタゴンの陸軍次官補室（取得、ロジスティクス、技術担当）の高度専門家として勤務していた。 また、全国ネットのテレビ局でキャスターやオンエアの軍事専門家としても活躍。 フォックス・ニュース、MSNBC、ミリタリー・チャンネル、ヒストリー・チャンネルにゲスト軍事専門家として出演。 コロンビア大学で比較文学の修士号も取得している。

米国防総省のプログラムが原子力の新時代を切り開く（Defense One) ―小型原子炉へ警戒するのではなく、有事に既存電力供給網が敵の攻撃対象となる事態を軍が想定していることに注目すべきです

GETTY IMAGES / XIA YUAN

新しい原子力コンセプトへの投資家の需要をAIが牽引している。国防総省は、優れたアイデアに大きな後押しをする構えだ

新たなAIの爆発的な普及は、原子力発電を含む、大量の電力を求める競争を促している。しかし、現実的で規制上の障害が投資家を阻害してきた。現国防総省の国防イノベーションユニットDIUは、国防総省の施設に小型の「マイクロリアクター」を建設する資格を持つ企業を新たに選定した。

　超小型原子炉は、米国のインフラに対する大規模な攻撃や、国家的災害による電力不足の際に、基地に信頼できる電力を供給する可能性がある。 しかし、この動きはまた、マイクロリアクター産業の基礎を築き、商業界に幅広い応用をもたらす可能性もある。

　先週のDIUの発表によれば、選ばれた企業にはジェネラル・アトミクス電磁気システムズ、カイロス・パワー、Xエナジーなどが含まれる。 DIUのエナジー・ポートフォリオ・ディレクター、アンドリュー・ヒギアーは、これらの企業はまだ契約には至っていないと本誌に語った。 「次のステップは、ベンダーが試作品提案依頼書と呼ばれるものを受け取ることである」。

　国防総省は何年もの間、さまざまな目的のためにマイクロリアクターに注目し、コンセプトを生み出してきた。しかし、電力を大量消費するAIツールに必要な電力需要が膨れ上がることへの懸念から、国防総省はこの分野に参入し、新たな産業の形成に貢献する機会を得た。

　「私たちが目にしているAIブームは、超小型・小型原子炉の業界全体を活性化させ、それ以上に、この技術に民間資本を投資し始めるきっかけとなりました。DIUがここに関与しなければならないと感じました。 アップル、グーグル、メタ、フェイスブックといった大企業が、原子力エナジーを利用したAIデータセンターに注目しています」。

　商業投資家はマイクロ原子力発電への関心を高めているが、この産業はまだ軌道に乗る態勢にはない。マイクロリアクターの製造方法だけでなく、莫大な需要を満たす低コストで迅速に多くのマイクロリアクターを製造する産業能力をどのように構築するかなど、大きな問題が残されたままだ。また、マイクロリアクターが機能すること、どのように機能すること、そして安全であることを示すために、企業がマイクロリアクターをテストできる場所を見つけるために、規制をどのように乗り切るかという問題もある。そこで、DIUと国防総省が大きな役割を果たすことができる、とヒギアーは言う。

　「DIUの契約能力で提供できるのは、全米の基地、そして将来的には米国外にも拡大できる可能性があるということです」。

　DIUはエナジー省、アイダホ国立研究所、オークリッジ国立研究所など、政府全体のパートナーと協力し、設計が安全で実際に機能するかを検証している。

　DIUはまた、1回限りの試作品だけでなく、陸軍や空軍のニーズを満たすため必要な数のモデルを生産できる製造プロセス全体を構築する指導を行うことができる。これは、企業が前進するために必要な商業投資を誘致する上で非常に重要である。「プロトタイプが承認されれば、彼らは政府から大規模な生産契約を得ることができます」。

　空軍と陸軍は、米国内の基地で新しい動力源を探している、と彼は言った。しかし、このプロジェクトの目標は、利用可能な電力を適度に増やすことにある。「我々は、1メガワットから10メガワットの範囲で探しています」。

　そうすることで、地元の発電所が崩壊した場合でも、少なくとも必要不可欠な活動に安定的かつ弾力的な電力供給を確保できる。 民間の電力インフラに対する中国のサイバー攻撃の増加や、紛争中の停電の可能性を当局者は警告している。

　マイクロリアクターはいずれ、エナジー供給ラインの脆弱性を減らし、海外の米軍基地に電力を供給する役割を果たすかもしれない。しかし、このプロジェクトのポイントは、「24時間365日のオペレーション、回復力のあるオペレーション、安定した電力を保証すること」だとヒギアーは言う。エナジーが途絶えた場合、海外での戦闘をコントロールできないという非常に大きな懸念があると言うのだ。

　DIUのシニア・プログラム・マネージャーであるジャック・ライアンは、「このようなチャンスは他に類を見ないが、DIUは新しいタイプでレジリエントな電力の需要を牽引する存在ではなく、「指揮官たちがエナジー・システムのギャップと潜在的な脆弱性を見抜いているからだ」と述べた。■

Pentagon program could kickstart a new era of nuclear power

AI is driving investor demand for new nuclear power concepts. The Defense Department is poised to give the best ideas a big boost.

BY PATRICK TUCKER

SCIENCE & TECHNOLOGY EDITOR

APRIL 16, 2025

https://www.defenseone.com/technology/2025/04/new-pentagon-program-could-kickstart-new-era-nuclear-power/404597/

 

台北空輸作戦：ベルリンからの教訓（War on the Rocks) — 中共が台湾封鎖に踏み切った場合にこの記事が想定するような空輸作戦が可能なのか懐疑的ではないでしょうか

 

NATS

2024年の中国の「聯合剣」演習、そしてより最近の「海峡雷鳴2025A」演習は、中国人民解放軍が単なる訓練ではなく、台湾封鎖のリハーサルを行っている現実を、台湾国民の意識に強く印象付けた。このような封鎖で台湾への出入国が遮断され、外界との情報流通が遮断される。これにより、台湾は孤立し、その後の侵攻の条件が整うことになる。

　封鎖はほぼ確実に中国の海軍、海岸警備隊、海上民兵から構成されるだろう。これらの部隊は、台湾海峡と隣接する航路を封鎖し、台湾へ向かう民間船舶を迂回させることを目的とするはずだ。

　台湾の空域を混乱させるため、航空機へ注意喚起（NOTAM）が発令され、深刻な結果を警告する可能性がある。これにより、民間航空機は台湾と海峡地域を迂回する。中国の空軍と海軍航空部隊は、台湾に接近または離脱を試みる航空機の阻止を主な任務とする。さらに、中国は情報封鎖を試み、指定地域における情報アクセスを制御・制限するだろう。これらの活動には、台湾への海底ケーブルの切断、民間・軍事インフラへのサイバー攻撃、地元メディアの妨害、通信ネットワークの妨害が含まれる可能性がある。

　台湾は長年この事態に備え準備を進めており、住民を保護するため困難な決断を下すことができるが、食料と燃料は急速に不足するだろう。ここまで過酷な状況で、台湾の市民は、降伏を迫る中国共産党の心理戦キャンペーンにさらされることになる。

　この戦略的状況は、中国共産党が自らの攻撃的な行動を正当化する「新しい常識」を確立するたびに、ますます暗雲が漂っている。台湾、米国、日本、韓国、および自由で開かれた世界秩序の恩恵を受けるすべての国は、「聯合剣」演習などが台湾の広範な封鎖に発展する可能性に備えるべきだ。このような行動を「台湾の封鎖」であり「戦争行為」であると明確に指摘する責任は、米国を含む諸国に課せられるだろう。

アメリカ海軍が封鎖に対抗するため介入する可能性は高いが、アメリカの一番の即時対応オプションは戦略的空輸による重要物資の輸送だ。冷戦初期のベルリン空輸作戦は、このようなミッションの潜在的な目標と深刻な課題の両方を示している。

  

歴史的先例としてのベルリン空輸

1948年6月24日、ソビエト連邦はエスカレーションを選択した。ソビエト軍はベルリン西部地区への道路、鉄道、河川のアクセスをすべて遮断し、ベルリン封鎖を開始した。ソビエト連邦はこれらの地域への食料や燃料の供給を拒否し、200万人を超えるドイツ人と連合軍市民・兵士の命を脅かした。モスクワは、戦争の脅威に直面すれば西側が政治的譲歩を余儀なくされ、ベルリンに対する政治的影響力をソビエト連邦に譲渡すると信じていた。

　そのわずか1日後の6月25日、ルシウス・クレイ大将（欧州米軍総司令官兼ドイツ米軍占領地区軍事総督）は「オペレーション・ヴィットルズ」を実行に移し、6月26日に正式に開始された「ベルリン空輸作戦」を始動させた。その任務は単純明快だった：「空路でベルリンに生活必需品を供給すること」。米軍は、厳格な配給制下で1人あたり約1,800カロリーを想定し、ベルリンが1日あたり約1,500トンの食料を必要とすると見積もった。さらに、都市の維持には1日あたり2,000トンの石炭を含む原材料が必要だった。課題は、米国が現状を維持し、ベルリンを救援し、戦争を阻止するためにどのように対応を強化すべきかだった。

　米国と英国は準備が整っていなかったが、前線展開で対応能力を有していた。英国の空輸作戦（民間輸送を含むほぼ全機）は1日あたり約750トンを輸送可能で、欧州駐留米空軍はさらに225トンを追加できる——合計でベルリンの必要量に遠く及ばなかった。努力を強化するため、米国軍事航空輸送サービスは9個のC-54飛行隊を空輸支援に派遣し、米国の空輸能力の3分の1以上と、世界中で利用可能なC-54乗組員の3分の2をこの任務に投入した。

　初期の救援活動が拡大する中、米国とイギリス間の数ヶ月に及ぶ調整を経て、合同空輸任務部隊が設立された。最盛期には約400機が空輸任務に専念し、ベルリンに航空機が着陸し貨物を積み下ろす間隔は3分に1回となり、総輸送量は急増した。1日あたり1,000トンから始まった輸送量は、4,500トン、6,400トンと増加し、1949年4月17日、ソ連の武力行使による封鎖突破船の阻止の脅威下で実施された「イースター・パレード」において、1日あたりほぼ13,000トンの貨物が輸送された。封鎖が続く中、合同空輸任務部隊の計画者は、西ベルリンの増加する需要に対応するためには、米国空軍のC-54全機、つまり国家の空輸能力のほぼ全てが必要になると結論付けた。

　連合軍の立案部門は、封鎖突破は偉業ではあるが、ソ連の継続的な侵略を阻止するには不十分だと理解していた。ベルリン空輸作戦と並行して、西側諸国は東ドイツへの経済対抗封鎖を実施した。ソビエト連邦は東ドイツを主要な製造業の拠点の一つとみなしていた。石炭、金属製品、工作機械などの重要な工業用原材料の輸出を停止することは、東ドイツ経済を崩壊寸前に追い込んだ。

　経済対抗封鎖措置は、外部からの政治的圧力とソビエト連邦内部の分裂と相まって、1949年5月12日に324日間に及んだベルリン封鎖の終結をもたらした。ベルリン空輸作戦とソ連支配下の東ドイツに対する経済的圧力を組み合わせたこの劇的な国家力の示威は、ソ連に攻撃的な行動を放棄させ、200万人を超える西ドイツ人と連合軍市民・兵士の命を救い、西側指導部が西側に有利な外交的解決策を策定するための時間を確保した。

台湾の封鎖を破る

1948年の西ベルリンと現在の台湾には重要な違いがある。米国と連合軍の西部太平洋の基地は、中国の長距離精密火力に脅かされている。さらに、台湾は重要拠点から数百マイル離れている（ルソン島の空軍基地から約300マイル、沖縄から400マイル、日本本土の主要空軍基地から1,300マイル、グアムから1,700マイル）。一方、侵略者である中国共産党支配下の中華人民共和国からはわずか100マイルしか離れていない。台湾は地理的にも極めて複雑だ。中国本土から数キロメートル以内に複数の主要な有人島が存在する。台湾本島は、山脈によって東と西の二つの地域に分割されており、人口の90%以上が西海岸に集中している。台湾の人口は約2400万人で、ベルリン空輸で支援された西ベルリンの人口の10倍以上であり、グローバルなサプライチェーンに深く統合された現代的な発展した経済を有している。

　しかし、西ベルリンと同様、台湾は敵対的な勢力による吸収を目的とした圧倒的な存在危機に直面している。当時のベルリンや現在のウクライナ同様、侵略者の単純な規模が結果を決定するとは限らない。

　台湾の戦略的備蓄に関する公式発表によると、支援がなければ台湾本島は既存の燃料備蓄で少なくとも90日間、食料備蓄で少なくとも7ヶ月間耐えられるとされている。これらの備蓄は、中国が「海峡雷鳴-2025A」演習で燃料貯蔵施設への攻撃を予告したことから、危機の道程で減少する可能性が高い。澎湖、金門、馬祖、烏丘などの離島の群島では、これらの数値はさらに低いだろう。

　90日間は理想的ではないが、台湾、米国、国際連合が人道支援による補給で封鎖に挑む時間を提供する。政治的に、台湾の国民と指導者が数週間や数ヶ月間、封鎖を単独で耐え抜くことは期待できない。ベルリンの例のように、最初の数日間で明確な行動と支援の証拠が不可欠だ。中国共産党が国際人道ミッションに対して直接行動を選択した場合、ワシントンと台北に有利な深刻な国際的結果を招くことはほぼ確実だ。

　数週間以内に、米国は戦略的空輸能力の主要部分をインド太平洋地域に再配置するだろう。同時に、米国と同盟国は、米国本土の西海岸から伸びる食料と燃料の空と海の輸送網を構築できる。同盟国からのアクセス拡大、基地使用権、越境飛行権を活用すれば、オーストラリア、日本、フィリピン、または韓国から追加の輸送網を確立することも可能だ。分散配置された空軍基地から、これらの輸送回廊の2~3つを組み合わせた空輸により、台湾への圧力を緩和するための人道支援物資の輸送が開始される可能性がある。この空輸は、米国運輸省海運局が国家防衛予備艦隊を動員する間、米国と同盟国に迅速な対応手段を提供する。このプロセスは数ヶ月を要し、太平洋への移動時間は含まれていない。米国陸軍と海軍の輸送資産は、戦域への軍事要員と装備の急増任務に割り当てられる可能性が高い。

　米国空軍のグローバル戦略・戦術輸送能力の約255機のC-130、220機のC-17、52機のC-5が、ルソン島北部、バタン諸島、バブヤン諸島、南西諸島、沖縄、日本本土、グアム、ティニアン、パラオから運用されるため、米国は台湾への食料供給を維持できる。台湾は年間約870万トンのコーン、大豆、小麦を輸入しており、これは1日あたり約2万3,000トンに相当する。米空軍の輸送能力は、上記のプラットフォームを基に概算で、90%の任務遂行率で3万トンだ。これは民間予備空軍部隊の資源は含まれておらず、当然ながら活用されるだろう。

　大きな課題は燃料だ。台湾はエナジー資源のほぼ98%を輸入に依存しており、これらの資源を台湾に輸送することは極めて困難だ。なぜなら、台湾の既存の主要な石油・ガスターミナルのほとんどは、高雄、馬連、台中、桃園など西海岸に位置しているからだ。台湾への一定レベルの資源供給を維持するためには、米国と国際連合軍は高雄または基隆への海上輸送路を確保し、東部の小規模代替港湾（蘇澳や花蓮など）で燃料を荷下ろしする必要がある。この措置が有効となるためには、東海岸沿いに石油・天然ガスの貯蔵・輸送に特化した港湾施設、バース、インフラを整備・拡張する必要がある。

　台湾の維持には、米国が中国共産党の好戦的行動に対応する準備を整え、部隊再配置による他の戦域でのリスクを受け入れる必要がある。中国共産党から大きな圧力を受けるホスト国との間で、アクセス、基地使用、上空飛行に関する合意を大幅に拡大することも不可欠だ。

封鎖を突破するだけでは不十分

1949年、ソ連の決意はベルリン空輸の物質的成功だけでは揺るがなかった。西ベルリンは赤軍の前線から100マイル後方に位置し、ソ連は封鎖を無限に維持できた（効果は限定的だったとしても）。中国共産党も同様の粘り強さを示すだろう。ソ連が維持できなかったのは、国際社会での評判の悪化と経済的苦境の拡大だった。2025年の中国は1949年のソ連より大きな経済規模かもしれないが、決して無敵ではありない。

　封鎖は、自由ドイツの地域がソ連を支援するのをさらに孤立させ、反ソ連連合の形成を加速させ、これが北大西洋条約機構（NATO）となった。ベルリン空輸作戦と同様、台湾封鎖を解除するには台北空輸作戦だけでは不十分だろう。初期の抑止力が失敗した場合、米国は中国共産党に方針転換を迫り、さらなるエスカレーションを管理する必要がある。これにはいくつかの方法がある。

　まず、台湾と米国は、日本、オーストラリア、韓国、フィリピン、イギリスなど同盟国と共に、新たな連合を構成すべきだ。この連合の目的は、現在の自由で開かれた世界秩序を維持するだけでなく、中国共産党の侵略的な修正主義的試みを具体的に防止し対抗することだ。連合国の決意がなければ、1948年の封鎖開始時に西ベルリンは陥落していただろう。台湾に対する侵略に対抗する決意は、連合を通じて中国共産党に明確に伝えられる必要がある。

　第二に、連合は中国共産党に対し明確な目標を伝えるべきだ。1948年、ワシントン、ロンドン、パリはモスクワに対し、西ベルリンへのアクセスを確保し、人道危機を回避し、武力行使なしに緊張を緩和することが目標であると通知した。連合は、中国共産党が方針を変更する限り、目標が体制変更のようなよりエスカレーションした野心へと変化しないことを保証できる。中国共産党が従わない場合、連合は強制と紛争の全範囲で行動する用意と意思があることを示すべきだ。

　第三に、連合は、必要に応じ中国共産党に対し武力行使する能力と意思を有していることを、信憑性を持って伝えるべきだ。封鎖が既に実施されている場合は抑止が一定程度失敗したことを意味するが、その後の数日や数ヶ月間で連合は軍事力を地域に増強し、中国共産党に対し、さらなるエスカレーションは後退を招くことを明確に示すべきだ。

　1948年にソ連が封鎖を開始した際、トルーマンはB-29爆撃機部隊をヨーロッパに展開し、ソ連に対し米国が手をこまねいてさらなるエスカレーションを容認しないことを示した。このコミットメントは、米国がソ連の目標達成を阻止する能力と意思を有することを示した。

　第四に、連合は部分的な制裁やスイスチーズのような技術制限では中国共産党を懲罰する効果は薄く、むしろ中国共産党指導部がさらに行動を起こすことを助長する可能性があると認識すべきだ。連合は、中華人民共和国への重要な輸出入の禁輸措置を講じ、違反に対する厳格な制裁を執行する用意を示すべきだ。

　禁輸措置は、集積回路や電気機器などの経済の重要な入力材料から始まり、石油や天然ガス、鉄鉱石、リチウムを含み強化され、さらに食品輸入を含めてさらに強化されるべきだ。中国市民に深刻なコストを課すことは、中国共産党が海外での攻撃的な行動に対して国内で高いコストを支払うことを保証する。

封鎖の抑止

既に開始された行動の変更を強制することは極めて困難であり、衝突のリスクを伴う。より低コストの選択肢は、封鎖開始前に抑止力を強化することだ。現在報告されている措置、例えば台湾の周辺島嶼への特殊部隊の展開、台湾への軍事装備品の販売、高機能ドローンプログラムなどは、米国や連合軍の中国共産党に対抗する能力を信憑性を持って伝えるものではない。むしろ、これらの措置は北京を刺激し、信憑性のある能力を伝えず、はるかに危険な道を選択するものだ。

　ワシントンは、「海峡雷鳴2025A」のような演習が深刻なエスカレーションの一形態であることを認識すべきだ。対応しない、または対応していないように見えれば、さらなるエスカレーションを招くだろう。ワシントンは、台湾周辺における中国共産党の行動に対する対応措置を明確に伝えるべきだ。  

結論

ベルリン空輸作戦は、明確な戦略的ビジョンと経済的・軍事的な決意を組み合わせることで、封鎖を打破し、自由で開かれた世界秩序のバランスを有利に転換できることを示した。台湾に対する中国の軍事封鎖を打破することは、困難な課題だが、不可能ではありない。台北空輸作戦の成功には、台湾の継続的な生存を確保し、中国共産党に深刻なコストを課すために、計算されたリスクを冒す用意のある強固な国家連合が必要だ。しかし、歴史は、封鎖を破ることは方程式の一部に過ぎないことを示している。封鎖を継続するコストを急激に高める経済的・外交的圧力をかけつつ、補完的な軍事的努力で中国共産党に方針転換を迫る必要があるのだ。

　中途半端な措置や象徴的な行動は、中国共産党に深刻なエスカレーションを招くだろう。代わりに、前線配備の軍事部隊、空軍と海軍の物流の事前配置、台湾との経済的回復力計画、連合の構築が優先されるべきだ。

　台湾に対する中国の封鎖は将来的に発生する可能性が高い。アメリカ指導部は試されるだろう。ワシントンは、封鎖作戦が北京の立場に莫大なリスクをもたらすことを認識する焦点を維持すべきだ。

　究極の問題は、米国が台湾や広範な連合と協調し、危機においてリーダーシップを発揮し、迅速かつ明確な決意をもって行動し、封鎖を打ち破る以上の甚大な損害を中国共産党に与える措置を講じ、その結果、中国共産党が侵略を断念させるかどうかである。これが実現すれば、より大規模な戦争を未然に防ぎ、次世代のために自由で開かれた世界秩序の回復力を再確認することができるだろう。■

 A Taipei Airlift: Lessons from Berlin

Reid Yankowski and Robert Wes

May 13, 2025

Commentary

https://warontherocks.com/2025/05/a-taipei-airlift-lessons-from-berlin/

 

リード・ヤンコウスキーは、米国海兵隊予備役歩兵将校。

ロバート・ウェスは、グローバルテロ戦争の海兵隊退役軍人であり、現在は防衛関連の新興企業で働いている。この記事の意見は、著者個人のものであり、米国海兵隊、国防総省、米国政府の見解ではない。

独占 日本向けF-35Bの1号機が初飛行（The Aviationist)

 

初飛行中の日本向けF-35B初号機。(全画像、クレジット：Gherardo and Victoria Fontana）

F-35Bの主翼にかろうじて日本のマーキングが見える

航空自衛隊初のF-35Bのクローズアップ。

航空自衛隊に納入されるF-35BライトニングII合計42機の最初の機体が姿を現した。

　F-35B BX-1は2025年5月12日、テキサス州フォートワースのNAS統合予備基地にあるロッキード・マーティン施設から初飛行に成功した。 現地時間16:08から約1時間にわたって行われた初飛行の様子を、本誌の友人であり貢献者でもあるGherardoとVictoria Fontanaが捉えた。

　新しく製造された航空機の初飛行では、いつものようにF-35BはATACのミラージュF-1に護衛された。注目すべきは、機体にまだ完全なマーキングが施されていないことで、キャノピーとフラペロンの下に201という機体番号と、主翼に日本の丸いマークがステンシルされているだけである。

　この初飛行は、正式なロールアウト・セレモニーに先立つものではなかったか、少なくとも公表されていなかったようだ。また、このマイルストーンは、2024年度中に予定されていた航空自衛隊へのF-35B初号機6機の納入が2025年度中に延期されたという2025年1月のニュースに続くものである。

　日本はF-35Bの第一陣を、海上自衛隊呉基地（広島県呉市）の母港に近いことから、九州南部に位置する新田原基地に駐留させる計画だ。 F-35Bの導入に向けた臨時飛行隊の設置は、新田原で予定通り進められ、2024年度末（2025年3月31日）までに実施される予定だった。

　F-35B初号機により、日本は現在、米海兵隊、イタリア空軍と海軍、英空軍と英海軍を含むF-35Bの少数の運用国に加わることになる。 シンガポールのRSAF（シンガポール共和国空軍）もB型を受領することになっている。

日本のF-35B取得

当初はF-35Aのみを取得していたが、日本は2018年、能力を強化し、2隻の空母、小規模な滑走路、離島から運用するため、F-35Bを42機調達することを決定した。この42機は、日本が運用を計画している147機のF-35の一部となる。

　この計画は、日本の2019-2023中期防衛計画で正式に承認されたもので、当時計画されていた47機のF-35のうち18機がSTOVL（短距離離陸垂直着陸）型になると言及されていた。 その後、F-35Bは42機に増産された。

　調達は2020年に米国に承認され、63機のF-35Aと42機のF-35B、合計105機が含まれた。国防総省安全保障協力局の議会への通達によると、売却額は約231億1000万ドル相当と報告されている。

　F-35は147機が配備され、日本は米国に次いで2番目に大きなF-35運用国となる。日本はまた、F-35ライトニングIIプログラムのための3つの最終組立・チェックアウト（FACO）施設のうちの1つを名古屋に保有している。FACO施設では、航空自衛隊に引き渡されるF-35A機の最終組立とチェックアウト、および北アジア地域の整備、修理、オーバーホール、アップグレード（MRO&U）活動が引き続き行われる。

日本で運用されるF-35B

海上自衛隊のいずも型DDH（ヘリコプター搭載駆逐艦）2隻は、F-35Bの運用を可能にするため、現在改装中である。 新型機の到着に備えるため、日本はイタリア海軍やイギリス海軍など、すでにF-35を運用している他国のF-35運用を研究している。

　F-35Bはこれまで2度、日本の艦艇を使った試験を行っており、「いずも」は2021年に飛行作戦を実施し、「かが」ではつい最近、F-35Bが甲板に着艦した。 これらのテストはいずれも、日本以外のジェット機とパイロットで実施された。「いずも」は2027年にF-35Bの運用を開始し、「かが」はその1年後の2028年にF-35Bの運用を開始する予定だ。

　興味深いことに、F-35Bは海上自衛隊の艦艇で運用される予定だが、F-35B自体は航空自衛隊が運用する。海上自衛隊は、F-15J/DJやF-2A/Bといった従来型の戦闘機と並んで、最大105機のF-35A CTOL（通常離着陸機）と42機のF-35B V/STOVL戦闘機を運用することになる。■

Exclusive: First Japanese F-35B Makes Maiden Flight

Published on: May 13, 2025 at 11:59 AM Stefano D'Urso

https://theaviationist.com/2025/05/13/first-japanese-f-35b-maiden-flight/

Stefano D'Ursoはイタリアのレッチェを拠点とするフリーランスのジャーナリストであり、TheAviationistへの寄稿者でもある。産業工学を専攻し、航空宇宙工学の修士号取得を目指している。電子戦、滞空弾、OSINT技術を軍事作戦や現在の紛争に応用することが専門分野。