中国の「空の長城」： J-36はアメリカのB-21爆撃機を止められるのか？(19fortyfive)

 

J-36 Fighter from China. Image Credit: Creative Commons.

キーポイント - 2024年12月に公開された中国のJ-36第6世代戦闘機コンセプトは、型破りな3発エンジン設計と非常に大きな翼幅が特徴で、一部アナリストは "空飛ぶガス缶 "と呼んでいる。

-中国の軍事雑誌（「艦載兵器」）によると、J-36は「天空の長城」を作ることを意図しており、アメリカのB-21レイダー爆撃機を迎撃し、潜在的な台湾紛争時に中国の海岸から1000kmまでのアメリカの航空戦力のアクセスを拒否するねらいがある。

J-36戦闘機／Xのスクリーンショット。

-しかし、J-36の実際の実行可能性、特にそのサイズと情報源の信頼性を考慮したステルスサバイバビリティについては、かなり懐疑的な見方がある。

J-36戦闘機は「空の長城」になり得るか？

2024年12月に公開されて以来、世界の軍用機アナリストたちは、成都J-36戦闘機がどのような任務のために設計された可能性があるのかを見極めようとしてきた。 機体は単なるテストベッドに過ぎないという推測もある。

　中国の軍事雑誌『Shipborne Weapons』の最新号によると、この巨大な航空機は実際には特定の機能のために作られたという。

J-36「戦闘機」については、これまでの空戦用プラットフォームと比較しても、あまり意味がないように思われる。

　J-36は、この種の航空機で初めて3基のエンジンを搭載しており、70年以上にわたって世界が見てきた戦闘機の姿に反している。 ある戦闘航空アナリストが「空飛ぶガス缶」と形容するほど、J-36は大型だ。

他にも変則的な点があるが、この機体は通常よりはるかに大きな翼幅（最大20メートルと推定）で、190平方メートルを超える表面積を持つ。 これは、他の有名な成都J-20や瀋陽J-35とは異なるプラットフォームとなる。また、このサイズと構成により、生存可能なステルス性を確保できるかどうかも問われる。

ミッション・プロフィールの意味するところ

中国の雑誌によると、J-36の主な役割はいくつかのシナリオのうちの1つである。主なものは、人民解放軍（PLA）が台湾の中華民国（ROC）に侵攻しようとする場合である。

　北京軍の空軍部門であるPLAAFは、この第6世代戦闘機（と説明されている）を使用することで、中国の航空宇宙産業のリーダーたちが長年語り続けてきたが、実現できなかった "天空の長城 "を作り上げると予測している。

　具体的には、中国本土の軍事雑誌によれば、J-36の "万里の長城 "は、「1000km離れたグアムの外国軍基地までの空域を最大2時間封鎖する」という。 その目的は、北京による攻撃の重要な最初の数日間（数時間とは言わないまでも）、アメリカの空軍力が中華民国に介入できなくすることである。

　同じ中国のライターは、J-36の設計の主な目的は、ワシントンの軍隊が中華民国を含む列島を守ろうとしている間、アメリカのB-21レイダー・ステルス爆撃機を阻止できるプラットフォームを持つことだったと述べている。

「これにより、アメリカ海軍と空軍は西太平洋の制空権を維持することが難しくなり、第一列島線内での中国軍による一連の作戦に軍事介入することが難しくなる」と、同誌3月号の分析は述べている。

これは本当の戦略なのか？

本誌がPLAの動きとアメリカの反応に詳しい元情報当局者に話を聞いたところ、2つの点でこのアプローチの実行可能性に懐疑的な見方があることがわかった。

　中国造船工業総公司が所有する出版物『Shipborne Weapons』の記事によれば、第6世代戦闘機が実用化されれば、PLAは第一列島線に侵入しようとするアメリカの戦闘機を迎撃できるようになるという。 同記事は、1時間から2時間の空域封鎖も可能で、グアムの基地の防空を遠くから制圧することもできると主張している。

　同記事によれば、PLAAFと米軍は中国沿岸から600マイル以上離れた空域で交戦する可能性が高いという。 これは、米軍のB-21やその他の航空機が本土の標的に対して空から巡航ミサイルを発射するのを防ぐというPLAの戦略的目的を果たすことになる。

中国J-36戦闘機。 Xスクリーンショット。

中国のJ-36またはJH-XX。 中国ソーシャルメディアのスクリーンショット。

　J-36の任務に納得できない人々は、航空機が探知されずにいることは重要な課題であると指摘する。 米軍の衛星やその他のリモートセンシングシステム、それに米軍戦闘機の空中レーダーは、かなり大きなターゲットを探すことになる。

　また、この記事の情報源そのものが疑わしいと指摘する人もいる。 この出版物は中国国家造船工業総公司（CSSIC）によって作成された。 このため、なぜJ-36について、この航空機を論じる論理的な出口であるはずの中国航空工業総公司（AVIC）に関係する情報源によって書かれないのか、という疑問の声が上がっている。

　もう1つのデータは、J-36に関する別の最近の記事で、PLANの空母の1隻に搭載して発艦させるための訓練シミュレーターの開発について論じていることだ。

　「この航空機は、空母運用には大きすぎる。中国がこのような話をしていると、この計画が本当なのか、それとも我々の諜報機関を混乱させようとしているだけなのか疑わしくなる」と彼は言った。■

‘Great Wall in the Sky’: Can China’s J-36 Really Stop US B-21 Bombers?

By

Reuben Johnson

https://www.19fortyfive.com/2025/05/great-wall-in-the-sky-can-chinas-j-36-really-stop-us-b-21-bombers

文／ルーベン・ジョンソン

2022年2月のロシアによるウクライナ侵攻を生き延び、現在はFundacja im.の対外軍事問題専門家。 現在、ワルシャワのFundacja im. Kazimierza Pułaskiegoの対外軍事問題専門家であり、国防技術および兵器システム設計の分野で、国防総省、複数のNATO政府、オーストラリア政府のコンサルタントを務めている。 過去30年以上にわたり、ロシア、ウクライナ、ポーランド、ブラジル、中華人民共和国、オーストラリアに滞在。

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第二次世界大戦型A6M3戦闘機が修復され83年ぶりに再び飛行(the Aviationist)—航空機マニアが一つの頂点に到達した姿ですね。一見すると丁寧に作業されているようです。32型というのが渋いですね

マイク・スポルディングが、ワシントン州エバーレットのペイン・フィールドで2025年5月5日に実施された修復後初のテスト飛行において、ミリタリー・アビエーション・ミュージアム所蔵の三菱A6M3モデル32を離陸させた。（サイモン・バトラー/ヴィンテージ・アビエーション・ニュース、MAM）  

A6M3モデル32 ゼロは、1990年初頭にマーシャル諸島のタロア島で発見された2機の機体の損傷した残骸からレストアされたもの。

　大日本帝国海軍（IJN）の第二次世界大戦用A6M3型32式（零戦）ゼロ戦闘機が、1990年に回収されて35年、製造から83年を経て、2025年5月5日にワシントン州エバーレットのペイン・フィールドで初めて空に舞い上がった。ここまでの入念な修復プロジェクトは、軍事航空博物館、ヴィンテージ航空機修復チーム「レジェンド・フライヤーズ」、フリーランスの戦争機専門家ブラッド・ピルグリムによる共同作業だった。機体は、A6Mゼロの操縦経験はないものの、他の多くのヴィンテージ軍用機の操縦経験を持つパイロット、マイク・スポルディングが操縦した。

　A6M3型32式ゼロは、1990年初頭にマーシャル諸島のタロア島で発見された2機の損傷した残骸を組み合わせることで復活した。

　機体は、ライトベージュの塗装に尾番号S-112とBuNo： 994を掲げ、シアトル北部のピュージェット湾河口沿いの岸辺と内陸部で複数の円形ルートを飛行した。軍事航空博物館（MAM）が発表したフライトレーダーの軌跡が示してる。興味深いことに、この軌跡は実際はゼロを追尾したT-34C追尾機のものだ。これは「ゼロの外部に問題が発生した場合、スポルディングがコクピットから確認できない可能性があったため、安全を確保するため」に実施された。

　興味深いことに、このゼロは、1990年初頭にマーシャル諸島のタロア島で発見されたA6M3型32式ゼロの放棄され損傷した前部と後部の機体から復元されたものだ。MAMは、機体は戦時中の日本海軍（IJN）と米国戦略爆撃調査団の文書によると、異なる2機であったと推測している。MAMの学芸員リチャード・マロリー・アールナットは、この件について本誌にさらに詳細を明かしました（詳細は後日掲載する）。

　この「新しい」ゼロは、オリジナルの栄12エンジンではなくR-1830エンジンで飛行した。修復プロジェクトには複数の修復工房が関与し、2011年にレジェンド・フライヤーズがプロジェクトを取得した後、MAMが2020年末に初めて関与しました。スポルディングは、2024年5月から8月にかけて修復されたゼロの最初のエンジン試験とタクシー試験を実施した。

機体の戦時中の歴史、回収、修復

1990年、ジョンとトム・スターリング兄弟（ラボン・ウェブと共に）はタロアで3ヶ月間キャンプを張り、2機のゼロ戦闘機を組み立てるための部品を回収し、1991年5月までにジョン・スターリングのアイダホ州ボイシーに運んだ。この際の機体の一つ、A6M3型22式シリアル番号3489の機体はほぼ完成しており、最終的にイギリスの帝国戦争博物館に売却され、現在「発見時の状態」で展示されている。

A6M3 ゼロ タイプ32機体番号3148の前部機体と主翼は、ジョンとトム・スターリング兄弟が1990年ごろタロア島で発見した場所に残されていた。主翼は根元付近で切断されており、おそらく島からの輸送を容易にするためと考えられる。（画像提供：スターリング家提供、MAM経由でRyan Toewsが掲載）

　別のゼロ（または後に判明したように、2機の異なるゼロから由来する可能性のある）の前部機体と前部胴体も発見された。最初の修復チームは、構造物の複数の箇所にインクやスタンプで刻印された番号から、前部機体と翼が機体番号3148に属すると特定した。

　後部胴体と尾部については、アールナット学芸員は次のように述べている：「修復チームは当初、当機体のレストアに使用された後部胴体と尾部がゼロ3148のものだと考えていました。しかし、日本海軍の文書によると、機体番号は実際にはゼロ3145のものだったと判明しました。戦争中に両機体を組み合わせて、そのうちの一つを再就役させる試みが行われた可能性はありますが、その証拠はありません」。米国への輸送を容易にするため、回収チームは3148の翼を切り離す必要があった。

アイダホ州ボイシーのジョン・ステリング自宅に1993年ごろ置かれていた、A6M3ゼロモデル32機体番号3145の後部胴体。全体的な塗装の摩耗が顕著で、機体マークの痕跡がわずかに残っている。（画像提供：ジム・ランズデール撮影、MAM経由ライアン・トゥーウェス）

　第二次世界大戦直後に完了した米国戦略爆撃調査報告書第16巻（三菱重工業）によると、2機は1942年9月に名古屋の三菱重工業第3航空機工場で最終組み立てが行われた。製造と飛行試験後、この2機を含む10数機の戦闘機は、1939年から日本軍が軍事化を進めていたマーシャル諸島へ海上輸送された。日本海軍航空隊の陸上部隊と第24航空戦隊所属の千歳航空隊（千歳航空隊）は、新たな航空基地へ移動した。

三菱A6M3型22式ゼロ戦闘機（機体番号3489）は、スターリングチームによる回収作戦直前にタロア島でみつかった。この機体は現在、イギリス帝国戦争博物館で「発見時の状態」で展示されている。（画像提供：スターリング via ジム・ランズデール、MAM）

　B-24リベレーター爆撃機第30爆撃群による空襲の詳細、1943年秋から1944年初期にかけてマーシャル諸島に対する米海軍と米海兵隊の陸上侵攻、回収された機体の歴史については、公式文書と画像から詳細に読むことができる。

レジェンド・フライヤーズでのゼロの修復作業中の様子。これは、著者が2015年9月にプロジェクトを訪問した際の機体の状態。（画像提供：Richard Mallory Allnutt、MAM）

　タロアのゼロ戦闘機は米軍B-24爆撃機と交戦しましたが、博物館の2機もその中に含まれていた可能性はあります。しかし、米国立公文書館の「行方不明搭乗員報告書」と隣接する爆撃機搭乗員の証言によると、リベレーター爆撃機は主に対空砲火によって撃墜されたと考えられる。

初飛行へむけた準備

2025年5月5日の朝、ブラッド・ピルグリムと博物館のチーフパイロット、マイク・スポルディングはエバーレットへ飛び立ち、レジェンド・フライヤーズの技術者ベネット・ジョンソンとダン・ハマーと共に、初飛行前の最終点検のため機体からほとんどのパネルを取り外した。レジェンド・フライヤーズはその後、機体をマイク・スポルディングに「引き渡す」形で初飛行に臨んだ。「プロペラ制御装置と温度センサーの問題」が発生したが、レジェンド・フライヤーズのチームは「比較的短時間で」これらを修正した。

　スポルディングはギアの操作を行い、「堅実なテストラン」を実施し、「必要な書類」に署名し、初飛行テストが開始された。「電気スターターモーターの甲高い音が空気を裂き、オイル注入前の段階でプロペラブレードがゆっくりと回転し始めたが、スポルディングが点火を指示すると突然勢いよく回転し始めた。排気口から残留オイルが燃え尽きる際に白い煙が一時的に噴き出した。マイクはエンジンを定温まで上昇させ、コクピットチェックを実施した後、チームにチャックを外すよう合図した。その後、マーク・ダロウがT-34C追跡機で後を追う中、滑走路へタキシングを開始した」と博物館は述べた。

離陸！  

ゼロは「しばらくかけて［…］滑走路34Lの端に達し［…］ゆっくりと空へ浮き上がった」 「マイクはその後、滑走路の西側に隣接するポゼッション・サウンドの一部と重なる指定された飛行試験区域へ飛び出し、10回ほどの周回飛行を行った後、無事着陸して帰還した」これは「短い飛行［…］で、ゼロの翼の下に気流を当て、ギア、フラップ、一般的な操作チェックを行い、着陸後の点検のため帰還する機会を与えるためだった」とスポルディングは述べた。

マイク・スポルディングが軍事航空博物館の三菱A6M3型32式ゼロを、修復後の初飛行試験のため、32L滑走路の滑走路端までタキシングする。（画像提供：ジョーダン・アーレンズ/ヴィンテージ・アビエーション・ニュース、MAM）

　彼はさらに、機体は「操縦性が非常に良好で、操縦が軽快だった」と述べ、必要な調整は「操縦トリムの微調整と他の非常に小さな調整のみで、初飛行後には予想される範囲内だった。次回の飛行準備は整っています」と付け加えた。軍事航空博物館のディレクター兼CEO、キーガン・チェトウィンドは次のように述べた：「ゼロは第二次世界大戦において最も重要な日本の航空機機種であり、太平洋での空戦においてアメリカの主要な敵対機でした」。 ゼロがヴァージニアビーチの一般公開のため帰還するまでには、「まだ多くのテスト飛行を含む長い道のりが残っている」と述べた。■

Restored 83-Year-Old WW2 A6M3 Zero Fighter Flies Again

Published on: May 16, 2025 at 8:19 PM

 Parth Satam

https://theaviationist.com/2025/05/16/restored-83-year-old-a6m3-zero-flies-again/

パルト・サタム  

フォロー：  

パルト・サタムのキャリアは、2つの日刊紙と2つの防衛専門誌で15年に及ぶ。彼は、戦争という人間活動には、どのミサイルやジェット機が最も速く飛ぶかを超えた原因と結果が存在すると信じています。そのため、軍事問題が外交政策、経済、技術、社会、歴史と交わる点を分析することが好きです。彼の著作は、防衛航空宇宙、戦術、軍事教義と理論、人事問題、西アジア、ユーラシア情勢、エネルギー部門、宇宙まで、幅広い分野を網羅しています。  

ドナルド・トランプの大戦略で鍵となる海上交通路はこの5つだ(The National Inteerst)—第二期政権では最初から地政学を意識した発言・動きが目立ちますが、偏向したメディアの理解を超えてしまったようです

 

Crayon

トランプ大統領は、世界の5大水路と海上交通の要衝を中心にして米国の大戦略を展開している。

紅海の海運に対するフーシの攻撃を終わらせるトランプ大統領のキャンペーンは、政権の内外を問わず、すべてのアメリカの大戦略家が注目すべき問題を浮き彫りにしている。世界の海上貿易の重要な戦略的チョークポイントを最終的に支配するのは、アメリカと中国のどちらなのか？

　この問題は、1週間前にトランプ大統領がスエズ運河とパナマ運河にアメリカの船舶を自由にアクセスさせるよう圧力をかけ始めたときに浮き彫りになった。パナマ運河と違い、アメリカはスエズ運河の建設にも所有にも関与していない。

　それどころか、トランプ大統領のスエズ宣言は、壮大な戦略計画を抜け目なく把握していることを示すものだと筆者は主張したい。米国の貿易を守り、中国との世界的な競争に打ち勝つためには、米国は商船と海軍のための海上交通の要所へのアクセスを確保しなければならない。

　トランプ大統領の考え方は、英国の初代海軍卿ジョン・"ジャッキー"・フィッシャーが第一次世界大戦前に英国海軍とともに確保した、ドーバー海峡、ジブラルタルからスエズ、シンガポール、喜望峰に至る「5つの戦略的鍵」のリストを彷彿とさせる。

　今日、フィッシャーの鍵の一部（ドーバーやジブラルタルなど）は、他の鍵（スエズやシンガポールなど）より価値が低いかもしれない。 特に先月、国連貿易開発会議（UNCTAD）は、海上貿易が世界貿易量の80％を占めると推定している。

　トランプ大統領と米国にとって、現代の5つの「戦略的鍵」リストを作成する場合、パナマ運河から始めるべきだろう。 現在、この大洋横断航路は世界の輸出入貿易の5～6パーセントを扱っている。しかし、米国にとっては、この数字はコンテナ輸送の40％にあたる。同時に、2016年の運河拡張計画によって、パナマ運河は元の運河と並行してまったく新しい近代的なパナマ運河を建設し、運河の能力を倍増させた。

　つまり、米国とラテンアメリカの近隣諸国にとって、サプライチェーンとバルク貨物の輸送におけるパナマ運河の重要性は増すばかりだ。 そして、紛争や混乱が発生した場合、介入しなければならないのはわが国の軍隊、特に海軍であるため、自由なアクセスと中国の利益の排除が米国にとって重要な戦略目標であることは明らかである。

　2番目の鍵となるスエズ運河は、世界貿易の12％、コンテナ輸送の30％を扱っている。頻繁に利用するのは米海軍で、空母を含め年間35隻から45隻が通過する。スエズ運河は不安定な中東地域のど真ん中に位置しており、イスラエルなどの同盟国を支援し、地中海や紅海で作戦を遂行する海軍の能力は、スエズ運河への自由なアクセスに大きく依存する。

　その一方で、スエズ運河への自由で開放的なアクセスがあっても、航路の反対側で障害が発生すれば意味がない。バブ・エル・マンデブ海峡は紅海とアデン湾を結んでいる。 フーシ派のミサイル攻撃によって、世界はこの教訓を痛いほど学んだ。この航路は、ジブチにある中国の海軍基地（中国領海外では最大の基地）にも不快なほど近い。

　アメリカの戦略的利益は、商業アクセスを保護し、インド洋の西端で影響力を拡大する中国とイランに対抗するため、この地域での定期的な海軍プレゼンスを要求している。アメリカには、イスラエル、サウジアラビア、インドといった同盟国があり、この重要な水路の自由と透明性を維持するために力を貸してくれる。しかし、アメリカのリーダーシップがなければ、アフリカの角は中国の湖になる危険性がある。

　中国は、南シナ海とインド洋を結ぶマラッカ海峡という第4の戦略的鍵においても戦略的重鎮である。世界の海運、特にアジアへの石油やLNG輸送の3分の1は、この国際水路を通過していると推定される。また、貿易の大部分をマラッカ海峡に依存している中国と日本の経済的健全性にとっても極めて重要である。

　オバマ政権とバイデン政権は、この海峡の重要性をほとんど無視し、南シナ海の支配権をすべて中国に譲り渡した。トランプの世界戦略は、南シナ海の戦略的バランスを回復し、中国とフィリピン間のような紛争が貿易を脅かしたり、武力紛争を引き起こしたりするのを防ぐために、海峡へのアクセスをコントロールすることを利用することができる。

　バフィン島からビューフォート海まで続く北西航路は、気候変動のおかげで5番目の戦略的要衝であり、最も新しいものである。全長900マイル（スエズ海峡の全長120マイルと比較すると）と最も長い。北西航路には7つ以上の航路があり、横断には3～6週間を要する。

　しかし、その経済的重要性は、地政学的に極めて重要な位置にあることに勝る。中国、ロシア、そしてNATOの同盟国であるカナダとアメリカが、弾道ミサイル防衛システムの設置も含め、その沿岸で優位に立とうとしのぎを削っているため、北西航路の戦略的重要性は、米国の強力な海軍と軍事的前方プレゼンスを必要とする。

　もちろん、米海軍は往時の英国海軍ではない。守るべき帝国領土はなく、もはや世界の警察官としての役割も果たしていない。しかし、これらの航路の戦略的重要性を無視したり、中国やロシアのような潜在的な敵に支配権を譲れば、アメリカの利益だけでなく、世界経済の未来をも危うくなる。

　ジャッキー・フィッシャー提督が亡くなり1世紀以上が経つが、彼の亡霊と魂は、ホワイトハウスで開かれる次の国家安全保障会議の席に座る資格がある。■

The Five Keys of Donald Trump’s Grand Strategy 

May 12, 2025

By: Arthur Herman

https://nationalinterest.org/feature/the-five-keys-of-donald-trumps-grand-strategy

著者について アーサー・ハーマン

ハドソン研究所およびテキサス大学オースティン校シビタス研究所シニアフェロー。 著書に『To Rule The Waves（波を支配する）』など： How The British Navy Shaped the Modern World』の著者。

5月14日のT-4墜落事故の報道から恒例のメディアチェックをしたところ・・・正答率は2割でした（当ブログ調べ）

 

今回の事故には不明な側面が残ったままですが、関係者の皆さんが必死の回収作業を今も現地で行っています。予断をもっていわせてもらえると機体にとんでもない異常が見つかり、ベテランパイロットの即断で被害を発生させないよう池に機体ごと突入させたのではないでしょうか。調査結果を待つしかありませんが、その間に今回も恒例のメディアチェックです。その前に、

Factチェック　機体名称はT-4です

航空自衛隊ウェブサイトより　中等練習機T-4は昭和56年から開発に着手され、60～62年度の間に技術・実用試験を実施しました。

では、各メディアはどこまで機体名称を正確に伝えたでしょうか。以下順不同です。なお、赤字は本ブログで独自につけたものです。

1. NHK　X　14日、航空自衛隊のT4練習機が愛知県犬山市の入鹿池に墜落した事故では、これまでに機体の一部や座席シートなどが見つかっています。

2. Yahooニュース　（CBCテレビ）◯　5月14日、航空自衛隊のT-4練習機が愛知県犬山市の入鹿池に墜落しました。（CBCテレビは名古屋の放送局です）

3. 読売新聞　X　航空自衛隊の「Ｔ４」練習機が愛知県小牧市の小牧基地を離陸した直後に墜落した事故で、

4. 東海テレビ　X　墜落した航空自衛隊T4練習機に乗っていたのは、第5航空団所属の井岡拓路1等空尉(31)と網谷奨太2等空尉(29)で、未だ安否がわかっていません。（東海テレビは名古屋の放送局です）

5. 日本経済新聞　X　中谷元防衛相は15日、T4への記録装置搭載を速やかに進める考えを示した。

6. 時事通信　X　航空自衛隊の練習機「Ｔ４」が愛知県犬山市の入鹿池に墜落した事故で、

7. 岐阜新聞　X　Ｔ４の飛行を当面見合わせ、事故原因の特定を急ぐ。

8. 毎日新聞　X　航空自衛隊のT4練習機が、愛知県営名古屋空港から離陸した約2分後に、同県犬山市のため池に墜落した。

9. 朝日新聞　X　愛知県犬山市での航空自衛隊T4練習機の14日の墜落事故で、

10. 名古屋テレビ　X　航空自衛隊のT4練習機が愛知県犬山市で墜落した事故で、離陸したあと、レーダーから消えたのはわずか2分後のことでした。

11. 東京新聞（中日新聞）X　愛知県犬山市の農業用ため池「入鹿池」に航空自衛隊のT4練習機1機が墜落した。

12. 産経新聞　X　墜落した航空自衛隊のT4練習機は滑走路を離陸して約1分後、上空1400メートルで何らかの異常が生じた可能性がある。

13. nippon.com　X 　航空自衛隊の練習機「Ｔ４」が愛知県犬山市の入鹿池に墜落した事故で、

14. FNNプライムオンライン　△　航空自衛隊のT-4練習機が墜落…隊員2人の安否不明（これは見出しですが、本文ではT4になっているのは残念）

15. ｄmenuニュース　　X　5月14日午後、航空自衛隊のT4練習機が愛知県の小牧基地を離陸した直後に

16. gooニュース（東海テレビ）◯　犬山市の入鹿池に航空自衛隊のT−4練習機が墜落した事故について、（東海テレビは上ではXでしたので社内で不一致です）

17. UMKテレビ宮崎　◯　愛知県犬山市で航空自衛隊新田原基地所属のT-4練習機が墜落した事故について、（事故機の配備基地の地元だけあって正確でした）

18. テレ朝NEWS　X　　愛知県犬山市の入鹿池に航空自衛隊のT4練習機が墜落した事故について、

19. Mapionニュース　◯　2025年5月14日（水）15時頃、犬山市内の入鹿池で航空自衛隊新田原基地所属の自衛隊機（T-4練習機1機）の墜落事故が発生しました。

20. 文春オンライン　X　航空自衛隊の練習機「Ｔ４」が愛知県犬山市の入鹿池に墜落した事故で、

以上集計すると　今回の調査で正解は20社中4社で20％でした。以前より増えている気がするのは口うるさい当ブログの影響でしょうか。また、どうでもいいこと、などの反感を買いそうですが、そういう文句を付ける人は航空ファンではないでしょう。しかし、メディア関係者がそんなことをいうのであれば、「正確な報道」のモットーに反していることになりますね。ましては縦書き表記から来ているので「-」はつけなくていいと開き直るのなら何をかいわんや、です。

歴史に残らなかった機体26 ノースアメリカンXF-108レイピア (The National Interest)

 

XF-108は高度80,000フィートに達することができると期待され、それはレイピアを当時の航空機中で最も高く飛ぶ航空機になるはずだった

ノースアメリカンのXF-108レイピアは、超音速で飛来するソ連の戦略爆撃機からアメリカを守るため設計された迎撃機であった。冷戦真っ只中の1950年代を通じXF-108の開発は進められたが、最終的に1959年に計画は中止された。その理由は、プロジェクトのコストと、ソビエトが核攻撃の主要手段として弾道ミサイルを採用したため、XF-108が無意味になったというためだ。計画が中止された時点で、XF-108の実現に最も近かった木製のモックアップが1機作られただけだった。

　1950年代、米空軍は初期のセンチュリー・シリーズ迎撃機、F-102デルタ・ダガーとF-106デルタ・ダートの後継機を望んでいた。後継機の仕様は1955年に策定され、耐用高度60,000フィート、最高速度マッハ1.7、航続距離1,000マイルを達成できる迎撃機が求められた。空軍は、乗組員2名と2基のエンジンで運用できる迎撃機を求めた。

　ノースアメリカンが最終的に2機のプロトタイプを受注した。航空宇宙技術が急速に進歩していたため、プロトタイプの設計は複雑なプロセスであった。空軍が要求仕様を修正し続けたこともあり、プロジェクトの最先端性能を維持するには、常に設計を修正する必要があった。

　最終的に、XF-108は「クランク型」デルタ翼を採用した。クランク・デルタ翼は、後縁か後縁のどちらかにねじれや曲がりがあり、高速や高迎角時の機体の安定性を向上させることができる。前方カナードのような他の特徴は設計段階で破棄された。

　最終的にXF-108は、胴体に2つの燃料タンク、主翼に5つの燃料タンクを搭載し、戦闘半径は約1,100海里となった。XF-108の最高速度は時速1,980マイル、およそマッハ3と見積もられていた。特筆すべきは、XF-108が高度80,000フィートに達すると予想されていたことで、レイピアはU-2ドラゴン・レディや、のちに登場するSR-71ブラックバードに匹敵する、史上最も飛行性能の高い航空機のひとつとなった。

　生産を簡素化するため、ノースアメリカンはXB-70ヴァルキリー爆撃機プログラムからジェネラル・エレクトリックJ93ターボジェット・エンジンをXF-108に移植した。J93の推力は1基あたり28,800ポンド。XF-108の総重量が76,000ポンドであることを考えると、高推力のエンジンは必要だった。推力重量比0.77のXF-108は、毎分45,000フィートで上昇することが期待されていた。

　しかし、XF-108は木製のモックアップの製作にとどまった。前述したように、プログラムの経費は多額となり、開発中あるいは就役中のセンチュリー・シリーズ戦闘機が他にも豊富にあることから、空軍はXF-108はもはや必要ないと判断した。ソ連が戦略爆撃機よりも弾道ミサイルに依存する方向へ再調整中に見えたのも好都合だった。

　それでXF-108はお払い箱になった。しかし、その基本的な機体と兵器パッケージは、同機の縮小版と多くの人が見なしたマッハ2対応空母艦載核爆撃機、ノースアメリカンA-5ヴィジランテとして生き続けた。■

The Two Reasons the Air Force Killed the XF-108 Rapier

May 1, 2025

By: Harrison Kass

https://nationalinterest.org/blog/buzz/the-two-reasons-the-air-force-killed-the-xf-108-rapier

著者について ハリソン・キャス

ハリソン・キャスは、世界情勢に関わる問題に関して1,000本以上の記事を執筆している国防・国家安全保障のシニアライターである。 弁護士、パイロット、ギタリスト、マイナー・プロ・ホッケー選手であるハリソンは、パイロット訓練生として米空軍に入隊したが、医学的理由で除隊。 レイクフォレスト・カレッジで学士号、オレゴン大学で法学博士号、ニューヨーク大学で修士号を取得。 ハリソンはドッケンをよく聴く。