航空宇宙ビジネス短信T2:安全保障、地政学、ISR、新技術をいち早くお伝えします

2025年5月26日月曜日

DSEIジャパンニュース　GCAPジェット戦闘機計画ではサプライ・チェーンをスタートから正しく構築したい（National Defense Magazine)—この事業では日本側の発言が全然聞こえてこないのですが、大丈夫なのでしょうか

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The GCAP booth at the DSEI Japan trade show

Stew Magnuson photo

三国共同事業のグローバル・コンバット・エア・プログラムは、これまでの軍用機開発の失敗を避けるため、開発の初期段階でサプライ・チェーンを整理しようとしている。

GCAPとして知られるこのプログラムは、日本、イタリア、イギリスからなる多国籍プロジェクトで、2035年までに第6世代戦闘機を納入することを目標としている。

GCAP国際政府組織（GIGO）のプログラム・技術責任者るフィル・ブルッカーは、弾力性のあるサプライチェーンは、航空宇宙プロジェクトを成功させる上で極めて重要な要素であるが、その開発が遅すぎることがあまりにも多いと述べた。

プロジェクト開始から2年が経過した今、プログラムの最優先事項は、プラットフォームの即応性をサポートできる、堅牢で柔軟かつ安全なサプライ・チェーンを確立することであり、リスクを軽減し運用を維持するための冗長性を組み込むことである」と、彼は5月22日、DSEIジャパンの防衛見本市でのパネルディスカッションで語った。

「GCAPについては、過去の戦闘機プログラムから学ぶことで、より革新的なアプローチを模索しています。過去の戦闘機プログラムでは、サポートやメンテナンスのニーズが十分に早い段階で適切に考慮されていなかったため、遅延やコストの上昇、予期せぬ課題に直面していました」と彼は付け加えた。

それは「戦闘員が使用する必要があるときに、航空機を確実に利用できるようにする」ことだ。「スペアパーツがないために飛行できないプラットフォームが何度あったことか」。

同プログラムの英国における主要産業パートナーBAEシステムズの未来戦闘航空システム担当マネージング・ディレクター、ハーマン・クレイセンは、同社はすでにサプライチェーンの一部となりうる600のサブサプライヤーや学術機関と提携していると述べた。

ブルッカーによると、イギリスのレディングにあるGCAP国際政府機構本部には、3カ国から毎日新しいスタッフが到着しているという。

「組織を立ち上げるには相当な量の仕事をこなさなければなりませんが、3カ国から集まったスタッフで仕事を成し遂げようと、誰もが高いモチベーションを持ち、相当なエネルギーと熱意を持ってやってきています」と彼は語った。

日本では、このプログラムを主導する新しいコンソーシアム、日本航空機産業強化株式会社が設立されたレオナルドはイタリアの産業チームを率いている。BAEシステムズとあわせた、3つの産業パートナーは12月に大きなマイルストーンを達成し、GCAPのためのジョイント・ビジネス・ベンチャーを設立する合意に達した。

パートナー間の初期の決定事項のひとつは、デジタル・ツインや、エンジニアがソフトウェアや実際の航空機部品を開発する前にコンピューター・シミュレーションでシステムをテストすることを可能にするその他の方法を用いたデジタル・エンジニアリング革命を受け入れることであったとクラエセンは述べた。

第4世代ジェット戦闘機の設計変更には数カ月を要しただろうとクラエセンは指摘する。デジタル設計技術を使うエンジニアたちは、最近、同じようなことを「数時間で」やってのけた、と彼は言う。

「このプログラムを納期とコストに間に合わせるため、我々はプロセスに挑戦する」と彼は言う。

その結果、"レフト・シフト"、つまり、開発プロセスの後半で問題を発見し、その修正に時間と費用がかかるよりも、テストや評価が多く行われるプログラムの後期でリスクを取ることになる、と彼は言う。

「デジタル・アプローチのおかげで、この種の問題をプログラムに前倒しすることができる。しかし、"レフトシフト "には異なる "資金調達プロファイル "が必要だと彼は指摘した。

資金調達の問題については、政府が政治的な理由でプログラムへの支援を取りやめるという落とし穴があることを警告した。

「大規模で非常に複雑なプログラムであり、10年から15年という長期にわたる」。この種のプログラムに起こりうる最悪の事態は、スタート／ストップしてしまうことだ。「継続的な政治的支援が絶対的に重要なのです」。

ブルッカーは言った：「2035年までにこの航空機を納入する唯一の方法は、これまでとは違うやり方をすることだ。ウクライナ戦争の教訓から、この計画は設計を正しくする必要があるだけでなく、運用上の妥当性を維持しながらアップグレードを迅速に行う必要がある、と彼は付け加えた。

「このプログラムを成功させる唯一の方法は、デジタル革命の活用だ」。■

DSEI JAPAN NEWS: GCAP Jet Fighter Program Wants to Get Supply Chain Right from the Get-Go

5/22/2025

By Stew Magnuson

https://www.nationaldefensemagazine.org/articles/2025/5/22/dsei-japan-news-gcap-jet-fighter-program-wants-to-get-supply-chain-right-from-the-get-go

2025年5月25日日曜日

訓練機更新を求める日本に、新型ジェット練習機構想が各社から登場（Breaking Defense)

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入間基地に着陸する航空自衛隊の川崎T-4練習機（クレジット：Mike Yeo）

日本が新型練習機を求めていることから、各社は練習機ソリューションを熱心にDSEIジャパンで展示した

DSEI JAPAN - 航空自衛隊（JASDF）は、次世代戦闘機のパイロットを輩出するため、訓練機の再編成を進めている。

　航空自衛隊は今年初め、テキストロンT-6ターボプロップ訓練機を選定したと発表し、次は既存の訓練機に代わるジェット訓練機を探し始めている。

　東京で開催されたDSEIジャパンエキスポで業界幹部が語ったところによると、日本は航空機の種類と市場における訓練ソリューションを調査している。

　これには、2024年4月の日米首脳会談で発表された、航空自衛隊の川崎T-4ジェット練習機に代わる米国との新型練習機の共同開発も含まれる可能性が高い。

　日本が新型練習機を求めていることから、各社はDSEIジャパンで練習機ソリューションを熱心に展示しており、三菱重工業（MHI）はT-Xジェット練習機コンセプトのスケールモデルを展示した。

　一方、ボーイングは、T-7Aレッドホーク練習機で日本の潜在的な需要に提供する用意があり、ジョン・スディング東アジア防衛・政府サービス担当エグゼクティブ・ディレクターは、米空軍の独自の練習機プログラムに採用されている型式は、日米共同開発に理想的であると指摘した。

　「T-7が）アメリカ空軍のために行う訓練は、日本が空軍のために行っている訓練と非常によく似ており、特にF-35やF-15などの戦闘機がアップグレードされているため、訓練システムには多くの共通点がある」とスディングは語った。

　イタリアのレオナルドもDSEIジャパンに出展し、M-346ブロック20のコックピット・シミュレーターを展示した。航空自衛隊は現在、イタリアの国際飛行訓練学校（IFTS）へパイロットを派遣しており、M-346ではカタールやシンガポールを含む数カ国のパイロットを対象に、フェーズIVの上級／先導戦闘機訓練（LIFT）に重点を置いている。

IFTSはイタリア空軍とレオナルドのプロジェクトであり、同社の広報担当者は、日本が2022年にパイロットの派遣を開始して以来、すでに9人の航空自衛隊パイロットがこのセンターで訓練を受けていると本誌に語った。

　パイロットのIFTSでの養成期間は約6ヶ月で、広報担当者は、年間10人のパイロットに増やすことを目標としているという。

　IFTSに関わるもうひとつの企業はCAEで、レオナルドと航空機やシミュレーターに関する産業提携を結んでいる。CAEはまた、2023年に航空自衛隊がスバルT-7ターボプロップ練習機で基礎飛行訓練を実施している防府北基地に30人のパイロット養成候補生を配置し、バーチャル・リアリティーを利用した訓練能力を航空自衛隊に実証している。

　CAEの主席技術責任者であるゲイリー・イーブスは、今回の実証実験の結果、航空自衛隊は感銘を受けたと述べた。

　これには、航空自衛隊が将来の訓練プログラムのためにどのタイプの練習機を選択するかに依存しない、統合された地上ベースの仮想訓練が含まれる。

　「私たちは、航空自衛隊が選択する航空機に協力します。私たちは、どの航空機とも協力することができますし、このプロセスを通じて航空自衛隊を指導していきます」とイーブスは語った。■

New jet trainer in the cards as Japan seeks training fleet refresh

Japan’s search for a new trainer aircraft has meant that companies were keen to display their trainer aircraft solutions at DSEI Japan.

By Mike Yeo

on May 23, 2025 at 12:36 PM

https://breakingdefense.com/2025/05/new-jet-trainer-in-the-cards-as-japan-seeks-training-fleet-refresh/

DSEIジャパンニュース日本の航空会社が防衛技術産業に参入（National Defense Magazine)

この記事は民間航空を扱うT1と軍事航空安全保障を扱うT2共通記事です

日本、千葉 - 日本の大手航空会社のひとつが、軍事技術の新興企業に賭けている。これは、長年休眠状態だった日本の防衛産業へ民間企業の関心が高まっていることの表れだ。

ANAとして知られる全日空は今週、DSEIジャパンでデビューを飾り、同社が投資した国内外の新興企業約12社をブースで紹介した。

ANAの全日空商事株式会社はCOVID-19のパンデミックにより旅行業界が急激に落ち込んだため、軍事市場に目を向けたと、同社の航空事業開発部航空マーケティング担当の中ノ瀬裕樹は説明した。

ブースで紹介された新技術の中には、ニュージーランドに本社を置くドーン・エアロスペースが開発中のMk-IIオーロラ宇宙機があった。この飛行機は高度100km以上で「宇宙に近い」場所に到達し、マッハ3.5の速度に達することを目的としていると、ANAの宇宙事業部シニア・ビジネス・マネージャーの植木智也は語った。

宇宙機は、ISR情報・監視・偵察プラットフォームとして意図されており、センサーペイロード用のコンパートメントを備えている、と同氏は述べた。

ドーン・エアロスペースによれば、11月の試験飛行で25キロメートルに達し、音速の壁を破った民間航空機はコンコルド以来初めてだという。プレスリリースによると、4月に両社の間で署名された覚書は正式なパートナーシップにつながることを意図している。

ANAはまた、スペインのマドリッドを拠点とするインドラを通じて、急成長するドローン対策市場に投資している。同社は、無人航空機システムを防御するためのエンド・ツー・エンドのソリューション、CROW-Nを提供している。同社の資料によれば、CROW-Nは6キロメートル離れた無人機を探知し、追跡し、電波兵器で無力化することができる。

ANAが投資し、推進しているもうひとつのニュージーランド企業はZenno社で、地球の磁場を利用して人工衛星の姿勢を制御する部品、ZO1超伝導トルカーを提供している。この新製品は、従来のシステムではなく、高温超電導コイルを使用することで、性能を向上させ、部品のサイズと重量を減らすことができる、と同社のファクトシートには記載されている。

札幌を拠点とする新興企業レタラも衛星推進用燃料や、場合によってはロケット燃料をプラスチックで代用することで、宇宙分野に進出している。レタラのビジネス開発アソシエイト、クリス・ユエンによると、同社はすでにプラスチック燃料をキューブサット（一般的に約2キログラムの重さ）に使用しているという。

同社は、窒素酸化物を使いプラスチックに点火し、燃料に変換する独自のシステムを持っている。同社は規模を拡大し、ロケット打ち上げに使用することを検討しているという。

ANAの中ノ瀬によると、ANAとその新興企業パートナーは、デュアルユース製品2例で成功を収めたものの、軍との契約は未締結という。

新興企業ではないが、ANAはフランスの航空支援機器メーカーTLDの民間機・軍用機用自走式ローダー／トランスポーターPFA-50の販売を支援している。

また、ドイツを拠点とする航空機回収のスペシャリスト、クンツとも提携しており、滑走路をオーバーシュートした機体の機首を持ち上げる空気圧システムを持っている。同社のウェブサイトによると、RLB Recovery Lifting Bagは航空機の下に敷かれ、一連の加硫ゴムと布製コンパートメントを使用して膨張し、航空機を持ち上げる。■

DSEI JAPAN NEWS: Japanese Airline Dabbling in Defense Tech Industry

5/21/2025

By Stew Magnuson

https://www.nationaldefensemagazine.org/articles/2025/5/21/dsei-japan-news-japanese-airline-dabbling-in-the-defense-tech-industry

半沈没した北朝鮮フリゲート艦の復旧作業を衛星画像で見る（The War Zone)　—面子をつぶされた金正恩が怒る一方で、未経験のプロジェクトで日程ありきで強行した挙げく逮捕された造船所関係者が気の毒です

北朝鮮は、被災したチェ・ヒョン級フリゲート艦を修理するため非常に疑わしいスケジュールを宣言している

独裁者金正恩が出席した進水式での恥ずかしい失態の翌日、北朝鮮当局は5,000トンのフリゲート艦を修理しようとしている。同艦は、崇津造船所で海中に滑り込み、横転し一部が水没したこの事件について。金正恩が「犯罪行為」と呼んだ。

　本誌が入手した新しい衛星写真では、チェ・ヒョン級フリゲート艦の2番艦はブルーシートで覆われたままだが、造船所のドックに2本の鉄製ケーブルが接続されている。

　「ケーブルは、さらなる移動や回転を防ぎ、構造上の安全を確保するために、一時的に係留、緊張、安定させるためのものと思われる」と戦略国際問題研究所（CSIS）の画像分析担当アソシエイト・フェロージェニファー・ジュンは語った。「北朝鮮は、浸水した画室から海水を汲み上げる必要があると述べているが、それによって艦のバランスも変化するため、何らかの安定化サポートが必要になる」。

北朝鮮のKCNA通信は金曜日に「専門家は、浸水した区画から海水をくみ上げ、艦首をスリップウェイから離脱させることで艦のバランスを保つのに2～3日、艦側面を回復させるのに10数日かかると推定している」と、報じた。

　北朝鮮当局者も艦の状態について楽観的な見方を示した。

　「艦の水中と内部を詳細に検査した結果、当初発表とは異なり、軍艦の船底に穴は開いておらず、船体の右舷に傷があり、救助水路を通って船尾部分に一定量の海水が流入していることが確認された」と当局者は主張している。「損傷の程度は深刻ではなく、事故直後の浸水過程の結果は、実際的な復旧措置を取るために必要な情報に過ぎない。上記のデータは、事故の原因や責任の所在の特定とは無関係である」。

　本誌は、同艦の状態に関する北朝鮮の主張を独自に検証できないが、彼らが被害を軽視しようとするのは驚くべきことではない。ワシントンを拠点とし、北朝鮮の造船を注視しているシンクタンクは、平壌が表明している復旧スケジュールに疑問を呈している。

　戦略国際問題研究所（CSIS）のジェニファー・ジュンは、「現地に行かなければはっきりしたことは言えないが、艦が大きく傾き、一部水没していることを考えれば、10日間の見積もりには懐疑的」と語った。「また、艦は部分的に浸水しており、船着場のインフラも損傷している可能性が高い。仮に北朝鮮が『10数日』以内に船を修理できたとしても、本来の能力を取り戻すにはそれ以上の時間がかかることはほぼ間違いない。また、政治的な利害関係を考えれば、を金正恩に報告する責任者は、被害の程度を軽視する強い動機を持っていることも、言及しないわけにはいかないだろう」。

　前回の報道で述べたように、この事故はフリゲート艦が岸壁から横付けされたときに起きた。北朝鮮はこれまで、まず艦尾からを着水させるスリップウェイを使ってきた。CSISのプロジェクトであるBeyond Parallelは、5月22日収集された衛星画像に基づき、何が起こった可能性があったかについて詳細な分析を行った。詳しくはこちらをご覧いただきたい。

North Korea sunken destroyer

CSISによる衛星画像の分析。 CSIS/Beyond Parallel/Airbus DS 2025

　新しい画像は、転覆の原因に関するCSISの評価を変えるものではない、とジュンは金曜日に本誌に語った。「今日のMaxarとPlanetの新しい画像を見ると、現時点での我々の分析を変えるものではない」と彼女は説明した。「回収作業は進行中で、サポートするため（小型）支援船多数が投入されている。艦尾はまだ水中にあり、艦は昨日から動いていないようだ」。

　被害程度を軽視することに加え、北朝鮮当局は、何が起きたのか調査が進行中であるとも述べた。

　「党中央軍事委員会は調査グループに、決して起きてはならない、許されない事故の原因とその責任者を調査し、明らかにするよう指示した」とKCNA通信は金曜日に報じた。「軍艦の状態がいかによくなっても、事故が許されざる犯罪行為であることに変わりはなく、その責任者は決して犯罪の責任を逃れることはできない。この事故を重大な問題とするのは、軍艦の損傷や経済的損失が理由ではない。そうすることで、あらゆる分野に蔓延する無自覚、無責任、非科学的な経験主義的態度に一石を投じ、警鐘を鳴らすことを目的としている」。

　調査の一環で、崇津造船所のホン・キルホ所長は "5月22日に法執行機関に召喚された"。

　事件後、北朝鮮は、金正恩のコメントを含め、何が起こったかを発表するという極めて異例の動きを見せた。

　KCNAは昨日、「金正恩委員長は、今回の事故は重大な事故であり、絶対的な不注意と無責任による犯罪行為であり......許されるものではない、と厳しい評価を下した」と報じた。

　金委員長は、責任があると判断された幹部は6月の党中央委員会全体会議で処分されるだろうと述べた。これは北朝鮮の与党である労働党の高官会議である。

　同時に金委員長は、来月の会議までにフリゲート艦を復旧させるよう求めた。

　艦艇の復旧スケジュールに関する北朝鮮の評価と同様、修理が大規模になる可能性が高いことを考えると、この主張は極めて疑わしい。

　衛星画像が利用できるため、ブルーシートで覆い隠そうとする奇妙な試みもあるものの、同艦の物質的な状態や復旧・修復作業の進捗状況を北朝鮮が隠すのは難しいだろう。今後も動向を注視していきたい。■

Partially Sunk North Korean Frigate Recovery Effort Seen Underway In Satellite Image

North Korea has proclaimed highly dubious timelines to right and repair the stricken Choi Hyun class frigate.

Howard Altman

Published May 23, 2025 4:32 PM EDT

https://www.twz.com/news-features/partially-sunk-north-korean-frigate-recovery-effort-seen-underway-in-satellite-image

ハワード・アルトマン

シニア・スタッフ・ライター

The War Zoneのシニア・スタッフ・ライターで、Military Timesの元シニア・マネージング・エディター。以前はTampa Bay Timesのシニアライターとして軍事問題を担当。 Yahoo News、RealClearDefense、Air Force Timesなど様々な出版物に寄稿。

2025年5月24日土曜日

米国には中国に対抗できるデジタル通貨戦略が必要だ（19fortyfive)

急速に変化していく世界の金融・技術秩序で米国がその中心にいなければならない中国が陰湿な一帯一路構想（BRI）を補完するものとしてデジタル元を積極的に推進する中、米国は国内での暗号通貨イノベーションを阻害することで、戦略的な地歩を失うリスクを負っている。国内の強固な暗号エコシステムを支援することは、経済的な必要性だけでなく、国家安全保障上の必須事項でもある。暗号通貨の開発を促進することで、米国は中国のデジタル通貨への野心に対抗し、ドルの世界的優位を維持し、今後数十年にわたって技術的・地政学的リーダーシップを確保することができる。

　中国のデジタル人民元は単なる技術的実験ではなく、グローバル金融を再構築する戦略的ツールだ。人民元をBRIに組み込むことで、北京は欧米の金融システムを迂回する決済インフラを構築し、現在グローバル金融を形成している米ドルとSWIFTネットワークへの依存度を下げることを目指している。

　ポール・ライアン前下院議長が昨年指摘したように、中国のビジョンは、国境を越えた貿易、特にBRI投資がすでに大きな影響力を行使している発展途上国において、デジタル人民元を定着させることにある。これは、基軸通貨としてのドルの地位に対する直接の挑戦であり、米国の経済力を支え、外交政策手段としての制裁やその他の経済手段を可能にしている。デジタル人民元が普及すれば、米国が制裁を実施し、不正な資金の流れを監視し、経済的な影響力を維持する能力が損なわれる可能性がある。

　米国は、暗号通貨のイノベーションを国内で制限することで、この脅威に対抗する余裕はない。暗号通貨に対する過度に厳しい規制や全面的な禁止は、米国の創意工夫を弱体化させ、人材や資本を海外に流出させ、金融の未来を敵対勢力に譲り渡すことになる。同じ原則が、より広範な新興テクノロジーにも当てはまる。AIの開発を制限すれば、次世代戦争や経済革新において中国が有利になるように、暗号を抑圧すれば金融の戦場を明け渡すことになる。

　米国の暗号セクター、特にドルに裏打ちされたステーブルコインStablecoinsは、デジタル人民元への強力な対抗手段となる。ステーブルコイン（ドルにペッグされた民間発行の暗号通貨）は、デジタル決済の効率性とアクセシビリティ、そして米国通貨の信頼性と安定性を兼ね備えている。ライアン下院議長が主張したように、ステーブルコインはドル支配の「トロイの木馬」の役割を果たし、中央集権的な管理を必要とせずに、世界市場にその勢力を拡大することができる。国家の監視と統制の道具であるデジタル人民元とは異なり、ステーブルコインは非中央集権的なブロックチェーン上で運用され、世界的に共鳴する透明性と自由の価値観に合致する。議会はすでにこのような法案を検討中で、実行可能な規制の枠組みを確立し、ステーブルコインの発行を支援することになる。安定コインの導入を支援することで、米国は、特にBRI参加国において、国際貿易や送金にドルベースのデジタル取引が望ましい選択肢であり続けることを保証できる。

　このアプローチによる国家的・経済的安全保障上のメリットは多岐にわたる。第一に、ドル主体の暗号エコシステムは、米国のグローバルな金融の流れを監視・規制する能力を維持する。ブロックチェーンの透明性の高い台帳は、取引の追跡、マネーロンダリング対策、制裁の執行を可能にする。デジタル元が国境を越えた決済のデフォルトになれば、その能力は低下するだろう。第二に、暗号技術革新を支援することで、米国は金融技術の最前線に立ち続け、グローバルな人材と投資を惹きつけることができる。暗号通貨を優先させることで、米国のハイテク雇用市場が活性化し、経済拡大が促進される。

　活気ある暗号エコシステムを育成することで、米国は世界で最も賢いフロンティア・テクノロジーの頭脳を惹きつけ、ブロックチェーン開発、サイバーセキュリティ、金融イノベーションの分野で高収入の雇用を創出することができる。これは、AIとサイバーセキュリティにおける米国のリーダーシップを維持する技術セクターの役割を反映したものである。第三に、強固な暗号産業は、金融インフラを多様化し、敵対者が回避可能なSWIFTのような脆弱なレガシーシステムへの依存を減らすことで、経済の回復力を生み出す。その結果もたらされる経済成長は、米国を技術・金融イノベーションの震源地として確固たるものにし、繁栄が国内に留まることを保証する。

　逆に、制限的な政策は悲惨な結果をもたらすだろう。暗号通貨を批判する人々はしばしば、詐欺、ボラティリティ、不正使用などのリスクを挙げる。これらは現実的な懸念事項ではあるものの、暗号通貨に限ったことではないし、禁止ではなく、的を絞った規制で対処できる。1990年代のインターネットの成長と同様に、米国はイノベーションと監視のバランスを取ることでリードすることができる。米国が暗号の開発を制限すれば、米国の企業や人材はより友好的な枠組みを持つ司法管轄区に移行するだろう。さらに悪いことに、中国がデジタル通貨のグローバルスタンダードを設定し、権威主義的な価値観を金融システムに埋め込む可能性がある。BRI融資を通じてすでに中国に恩義を感じている発展途上国は、デジタル元を採用するしかなくなり、米国を排除した金融勢力圏が形成されるかもしれない。

　アメリカの暗号技術のリーダーシップが進むべき道は明らかだ。米国は暗号通貨を戦略的資産として受け入れなければならない。議会は規制の枠組みを明確にする法案を可決し、マネーロンダリング防止法や制裁法の遵守を確保しつつ、ステーブルコインのイノベーションを奨励すべきである。財務省は、特にBRI諸国において、ドルを裏付けとするステーブルコインをグローバルに推進するための官民パートナーシップを模索すべきである。米連邦準備制度理事会（FRB）は、中央銀行のデジタル通貨には慎重だが、ステーブルコインが既存の通貨システムをどのように補完できるかを研究すべきである。これらの措置は、ドルの優位性を強化し、中国のデジタル人民元に対抗し、デジタル時代における米国のリーダーシップを確保する。

　米国は、デジタル通貨のルールとインフラの形成において、後退するのではなく、リードしなければならない。暗号通貨を支援することで、米国は金融の未来が中国共産党の野望ではなく、米国のイノベーションと価値観によって形作られることを確実にすることができる。■

The U.S. Needs A Crypto Strategy To Counter China

Alex Gray

https://www.19fortyfive.com/2025/05/the-u-s-needs-a-crypto-strategy-to-counter-china/?_gl=1*1bcnr4e*_ga*NzAxMjg2NzY1LjE3NDc5NTA2ODA.*_up*MQ..

著者について

アレクサンダー・B・グレイは、2019年から2021年までホワイトハウス国家安全保障会議の大統領副補佐官兼首席補佐官を務めた。暗号通貨投資会社パラダイム社の政策委員を務める。上で表明された見解は著者自身のものである。

2025年5月23日金曜日

トランプ大統領ゴールデン・ドームの総費用は1750億ドル、率いるのは宇宙軍のゲトレイン大将と発表(Breaking Defense)

ドナルド・トランプ大統領は、ミサイル防衛シールドの開発プロジェクトは任期終了までに「完全運用」されるべきだと述べ、カナダがプロジェクトへの参加を要請していると主張している

ドナルド・トランプ大統領は本日、ご自慢のゴールデン・ドーム構想の総工費は1750億ドルであり、宇宙軍のマイケル・ゲトレイン宇宙作戦副部長をプロジェクトのリーダーに任命したと発表した。

「完全に建設されれば、ゴールデン・ドームは、ミサイルが世界の反対側から発射されたとしても、宇宙から発射されたとしても迎撃することができる」。

ゴールデン・ドーム・プロジェクトは、トランプ大統領の任期終了までに "完全に稼働する"と大統領は断言し、この広大で非常に複雑な構想に積極的なスケジュールを示した。トランプ大統領によれば、カナダもこの取り組みに参加することを要請しているという。

このプログラムはまず、共和党議員が和解法案で打ち出した250億ドルの資金注入で賄われるとトランプ大統領は述べた。

ゴールデン・ドームを率いる最有力候補と目されているゲトレインは、宇宙での長年の経験を生かす。彼は以前、宇宙システム司令部のトップで、国防総省のSBIRSミサイル警報・追跡コンステレーションなど、宇宙に焦点を当てた仕事の中で宇宙システムに直接携わってきた。

ゴールデン・ドームは、イスラエルの防空システム「アイアン・ドーム」からその名を取ったもので、トランプ大統領が1月に就任した数日後に大統領令で創設された。名前のドームが示唆するように、この構想は、巡航ミサイルや弾道ミサイル、極超音速兵器のような次世代兵器など、多様な脅威から防衛するために、アメリカ本土の周囲に真の防空シールドを構築することを目的としている。

この防衛計画は正確には単一システムではないと関係者は説明している。ゴールデン・ドームは「システム・オブ・システム」となり、まずセンサーで構成され、次に迎撃ミサイルの兵器庫に送り込まれ、飛来する脅威を打ち落とす。この計画では、地上の迎撃ミサイルだけでなく、ミサイルが地上に降りた直後、ブースト期と呼ばれる飛行段階にある間にミサイルを破壊する宇宙ベースのプラットフォームが含まれる。

しかし、ゴールデン・ドームには多くの障害があり、なかでも資金と宇宙ベースの迎撃アーキテクチャの実現可能性が挙げられる。トランプ大統領は今日、1750億ドルという見積もりを出しているが、他の人々は数千億ドルに及ぶ可能性があると述べており、モンタナ州の上院議員ティム・シーヒーのような一部関係者は、"数兆ドル "の費用がかかるとさえ予測している。

この計画には批判もある。例えば、軍備管理の専門家は、この構想は他国の第2次攻撃能力を弱体化させ、核のドクトリンを不安定にする恐れがあると警告している。また、マーク・ケリー上院議員のような関係者は、このプロジェクトが実行可能かどうか疑念を表明している。一方、他の上院民主党議員は、イーロン・マスクのスペースXの影響力による倫理上の懸念を表明している。

ゴールデンドームはまた、技術的な障害にぶつかる可能性もある。国防総省関係者は、この周波数帯の一部を商業利用のために競売にかけることは、ゴールデン・ドームにとって重要なセンサーを危険にさらす可能性があると警告している。また、国防総省の高官は、効果的な個々のシステムを配備するだけでなく、それらを使いやすく効果的な方法でつなぎ合わせることが最大の課題だと述べている。

とはいえ、ミサイル防衛の専門家であるトム・カラコは、この種の取り組みは「ずっと遅れている」と本誌に語っている。

ミサイル防衛プロジェクトのディレクターであり、戦略国際問題研究所（CSIS）の防衛・安全保障部シニアフェローでもあるカラコは、「信頼できる攻撃能力の世界的な拡散によって、能動的なミサイル防衛は必須となった」と語った。「リトラル海域のUASから、成層圏上空の極超音速グライダー、そして真空の宇宙空間を行き来する多くのものまで、あらゆる脅威のスペクトルに対処しなければならない」。■

Trump: Golden Dome to cost $175 billion, will be led by Space Force’s Guetlein

President Donald Trump said the project to develop a missile defense shield should be "fully operational" before the end of his term, and claimed Canada has asked to join the project.

By Michael Marrow

on May 20, 2025 at 4:31 PM

https://breakingdefense.com/2025/05/trump-golden-dome-to-cost-175-billion-will-be-led-by-space-forces-guetlein/

ボーイングはKC-46Aの5号機6号機を今年中に日本に納入へ、その他自衛隊向けプロジェクトの現況について（Breaking Defnese)

Exercise Cope North 25

グアムのアンダーセン空軍基地で行われたコープノース25演習で、給油任務に出発する航空自衛隊のKC-46A空中給油機。 (オーストラリア連邦撮影：Mikaela Fernlund）

ボーイング幹部は日本向けに進行中のF-15イーグルのアップグレードについても触れ、スセントルイスにあるボーイングの施設でシステム統合作業が進行中だと述べた

DSEI JAPAN - 今年後半に5機目と6機目のKC-46Aペガサス・タンカーを日本へ引き渡す予定であると、ボーイング幹部が語った。数ヶ月前の演習中に、供用中の同型機が同盟国機材に給油したことも明らかにした。

　ボーイングのジョン・スディング東アジア防衛・政府サービス担当エグゼクティブ・ディレクターによると、2月にグアムで開催されたオーストラリア、日本、米国が参加する多国間演習「コープ・ノース」に参加した際、航空自衛隊（JASDF）のKC-46Aは連合軍と日本の航空機に給油したという。

　同氏は対象機の所属国名は挙げなかったが、3月にNATO統合空軍能力センターにアップロードされた日本の空対空給油基準リリース文書によると、日本のKC-46は豪空軍と米空軍のF-35A、および後者のF-15、F-16、F-22への給油を許可されているという。

　日本政府は2025年度防衛予算で、2024年12月にKC-46を4機取得するために2068億円（14.4億ドル）をすでに計上している。

　ボーイングのランディ・ロッテ・インド・アジア太平洋地域担当リージョナル・ディレクターもブリーフィングで、日本が2月に発注した17機のCH-47FブロックIIチヌーク大型輸送ヘリコプターが航空自衛隊と陸上自衛隊に分割されることを確認した。

　両軍は現在、旧バージョンのチヌークを運用している。日本は米国以外ではこのヘリコプターの最大の運用国であり、70機弱が運用されている。ボーイングは、日本がチヌークの最新モデルで機体を順次更新していく中で、日本からのさらなる発注の可能性を見ている。

　最新のヘリコプター・バッチは、1980年代から日本のチヌークを組み立てきた川崎重工業（KHI）によって日本で最終組み立てが行われる。ボーイングと川崎重工は、過去40年で100機以上のチヌークを自衛隊に納入してきた。

　ボーイング幹部はまた、日本が現在進めているF-15イーグルのアップグレードについても触れ、スディングは記者団に対し、セントルイスにあるボーイングの施設でシステム統合作業が進行中であると語った。

国防総省は2024年12月、レーダー、自己防護システム、ミッション・コンピューター・ユニットの購入でボーイングに4億5000万ドルの契約を結んだ。

　1980年代に導入された日本のF-15Jのうち68機をアップグレードするプログラムでは、新しいミッション・コンピューター、レイセオンAN/APG-82(v)1マルチモード・アクティブ電子スキャン・アレイ・レーダー、米空軍の新造F-15EXイーグルIIと同様のBAEシステムズAN/ALQ-239デジタル電子戦システムが装備される。

　アップグレードされたF-15はまた、AGM-158統合空対地スタンドオフ・ミサイルの統合によるアップグレードの後、スタンドオフ攻撃能力を得ることになる。

　三菱重工業（MHI）が日本での実際の改修作業を実施するが、ボーイングとMHIの両社は、このプログラムの納期について質問されたが、口を閉ざした。■

Boeing on track to deliver fifth, sixth KC-46As to Japan this year: Exec

The Boeing executives also touched on Japan’s ongoing effort to upgrade its fleet of F-15 Eagle interceptors, with Suding telling reporters that systems integration work is ongoing at Boeing’s facilities in St. Louis.