中国との共同航空演習にミラージュ2000を派遣中のUAEへの懸念。同型機は台湾も運用中。中国とつながりを強めるUAEは米国に公然と挑戦している （The Aviationist)

中国は、ミラージュ2000の性能と能力に慣れ親しみ、台湾との紛争が発生した場合に有利に働く可能性がある

A UAE Air Force Mirage 2000 fighter on Nov. 10, 2008. (Image credit: Wikimedia Commons) In the inset, the satellite image showing seven Mirage 2000s and one A330 MRTT on the apron of the Hotan air base in China’s Xinjiang. (Image credit: IISS/Planet Labs)

UAEと中国のPLAAF（中国空軍）の間で行われる「ファルコン・シールド2024」航空演習は、北京が欧米の軍用機技術をより多く利用できるようにするものだ。2024年7月10日に始まり、今月末まで続くこの訓練では、UAE空軍がフランス製ミラージュ2000を中国の空軍基地に配備する。

IISS（国際戦略研究所）の報告書によれば、同機種は台湾空軍とインド空軍の両方で使用されており、ともに中国の地域的な敵対国であるため、これは懸念事項だという。同シンクタンクは、新疆ウイグル自治区のホータンにある空軍基地の衛星画像を分析し、少なくとも7機のダッソー・ミラージュ2000-9DAD/EADが写っていることを確認した。

Satellite image from Aug. 2023 showing an UAE A330 MRTT and six Mirage 2000s at the Hotan airport, during that year’s installation of the Falcon Shield exercises. (Image credit: Planet Labs/IISS)

Benefits for China

ミラージュのこのバージョンは、地上攻撃と深部侵入攻撃に特化しているが、依然として強力な空対空能力を保持している。台湾は、1990年代にミラージュ2000-5EI（単座型）48機とミラージュ2000-5DI（双座型）12機を含む60機を発注したが、現在54機が就役していると報告されている。

報道によると、UAEのミラージュ2009-Dジェット機のうち30機は、パリからの許可を得てから、アルジェリアとの安全保障上の懸念に対処するモロッコに譲渡される予定だという。UAEはまた、ミラージュを新しいダッソー・ラファールF4に置き換える作業も進めている。

訓練

訓練に参加した他のUAE航空機には、エアバスA330 MRTT機が含まれる。2023年の訓練では、ボーイングC-17Aグローブマスター輸送機2機とともに、ミラージュジェット機も参加した。2024年のバージョンでは、無人航空機（UAV）の運用によく関連する一時的なシェルターも追加された。

UAEAFはロッキード・マーチンF-16E/Fブロック60も飛ばしているが、これはファルコン・シールド演習には参加していない。中国はF-16の実戦経験を生かすことができるが、台湾も142機を保有し、さらに66機を発注しているため、F-16が中国に配備された場合、UAEは深刻な事態に直面する可能性がある。

UAEの国防省はXで次のように述べている。「この演習は、経験を交換し、双方の作戦効率を高め、参加軍の即応性を高め、空の脅威に立ち向かうためにさまざまな能力を最適に活用する共同作戦の実施に焦点を当てることを目的としている」。添付の写真には、ミラージュ2000、J-16、J-10を前にポーズをとるUAEAFとPLAAFの軍人が写っている。

Satellite image from Aug. 2023 showing an UAE A330 MRTT and six Mirage 2000s at the Hotan airport, during that year’s installation of the Falcon Shield exercises. (Image credit: Planet Labs/IISS)

Benefits for China

中国にとってのメリット

とはいえ、演習は「北京による西側航空機の情報収集の可能性に疑問を投げかけている」とIISSは言及している。同シンクタンクは、「ミラージュ2000とその性能・能力に慣れ親しむこと、また異種空戦訓練の可能性は、PLAAFにとって価値があるだろう」と付け加えている。外国の航空機との異種空戦訓練は、戦術と技術に関する重要な洞察をもたらす。

特にパイロットは、レーダー、通信周波数、エンジン、運動性能、ミサイルやレーダーロックのような機能など、相手の航空機の技術的特性を調べることができる。これらは、航空部隊が潜在的な弱点の直接的または間接的な証拠を分析し、対抗策や戦術を開発するデブリーフィングで徹底的に議論される。

逆に言えば、中国はこのような訓練を行うことで、自国の防衛航空宇宙技術を向上させることができる。特に中国の場合、J-10シリーズ、Su-30MKK、J-11、J-16、J-20といった最前線の戦闘機のほとんどが国内で製造されており、サプライチェーンが国内にあるため、これは直接的な防衛産業対策となる。これにより、レーダーやミサイル、シーカーの技術的、工学的、ソフトウェア的な調整が容易かつ迅速に行える。

中国がホスト国となることで、AEW（空中早期警戒機）のようなアセットを「あからさまに、あるいは秘密裏に」使用することが可能になる。「合同演習の内容によっては、中国の戦闘機レーダーや電子光学式ミサイル・シーカー、高周波ミサイル・シーカーの性能も調べることができる。

例えば、PLAAFはミラージュに対して、IIR（イメージング・インフラ）シーカーを使用するPL-10短距離AAM（Air-to-Air Missile）のシーカー性能と探知範囲を「異種空対空戦闘演習中に」調べることができる。「PLAAFはおそらく、台湾の防空識別圏とその周辺での航空活動と、レーダーとシーカーの性能を調べるための台湾空軍の反応を利用している。しかし、航空演習は、模擬的な交戦を何度も繰り返すことができる、より管理しやすい環境を提供する。

アメリカへ3重の挑戦

この演習はまた、中国とアラブ首長国連邦の関係が防衛航空宇宙分野で急成長する中で行われる。アブダビは2022年初め、アル・フルサン曲技飛行チームのアエルマッキMB-339の後継機として、12機のホンドゥL-15Aを発注した。中国は2023年第4四半期に納入を開始した。さらに36機の航空機について協議が進められており、おそらく高度なジェット練習機や軽攻撃の役割を担うものと思われる。

UAEはまた、クサウィラ空軍基地に配備されているウイング・ルーンIIのような中国製のMALE（中高度長期耐久）ドローンも運用している。このような背景から、UAEと中国の空中演習は、戦略、外交、防衛技術という3側面でワシントンに挑戦状を突きつけている。■

Concerns Over UAE Mirage 2000s Involved In Air Combat Exercise In China

July 28, 2024 China, Taiwan

Parth Satam

https://theaviationist.com/2024/07/28/concerns-over-uae-mirage-2000s-involved-in-air-combat-exercise-in-china/

KC-46による無着陸地球周回飛行は対中戦を睨んだ長時間にわたる戦域横断型の機材運用の実験だった（Air & Space Forces Magazine)

 

世界一周 無着陸飛行を45時間で達成したKC-46フライトの内幕

KC-46は7月1日、45時間という記録的な世界一周無着陸飛行を終え、カンザス州のマコーネル空軍基地に着陸した。プロジェクト・マゼランの名称がついたこのミッションでは、2組のクルーが地球各地の空軍機に燃料を補給し、その限界を試した。「空中給油は非常に特殊なプロセスで、ある時間にある地点にいなければならない。「マゼラン・プロジェクトは最新かつ最大の耐久作戦（MEO）で、航空機動司令部（AMC)隷下の輸送機やタンカーの乗組員が、中国との衝突の可能性がある太平洋の広大な距離を軍の他の部隊や装備を運ぶ際の、飛行士をテストするためのものである」。 

　「マゼラン・プロジェクトは、AMCのクルーにMEOという画期的な経験を積ませるための次のステップ」と、このフライトに参加し、計画の中心的役割を果たした第22作戦集団幹部のコディ・ドナヒュー大尉はプレスリリースで述べた。

　プロジェクト・マゼランの構想がマコーネルのタンカー・クルーに持ち上がったのは約2年前のことだが、世界各地に展開する部隊との調整がようやく具体化すると、チームは急ピッチで準備作業を進めなければならなかった。

「30日間のスプリントはかなりハードだったが、素晴らしい計画チームに恵まれた。...私たちは世界各地で複雑なミッションを行った」。（ 第22作戦群司令官、ブレント・トース大佐 ）

　スプリントの最後に、KC-46の新境地を開いたミッションそのものがあった。2019年、マコーネルのクルーは初めてペガサスで世界一周飛行したが、その旅には6回の着陸と宿泊が含まれていた。これに対しプロジェクト・マゼランは、タンカーがノンストップで地球を一周した初の飛行となった。 飛行時間の長さに加え、MEOはわずか2人の基本的な乗組員を乗せたことでも際立っていた。通常、3人の空軍パイロットが24時間まで増員クルーとして飛行できるが、AMCは現在、将来の紛争に備えるため、4人のパイロットからなるクルーで48時間まで飛行することを望んでいる、とドナヒュー大尉は説明した。 

　KC-46が6月29日午後4時ごろマコーネル基地を離陸したとき、この機体には4人のパイロット、2人の給油ブームオペレーター、機体の健康状態を監視する2人の飛行クルーチーフ、乗組員の健康状態を監視する1人の飛行外科医が乗っていただけだった。

　その後45時間、カリフォーニア沖で別のKC-46から給油し、ハワイ近郊で訓練中のC-17輸送機に給油し、グアムに近づくとマコーネルが拠点の他の2機のKC-46からさらに給油した。中東上空では、渇いたペガサスはカタールのアル・ウデイド基地から飛び立った2機のKC-135タンカーからに給油を受けた。マゼランのクルーは、イラク上空で戦闘任務中のF-15Eストライクイーグル2機に給油した後、イギリス上空で2機のKC-135に給油した。マコーネルのタンカーは、MEOを支援するために世界中に配備されていた。 KC-46はアメリカ本土上空で英雄的な歓迎を受け、マコーネルを拠点とする別のKC-46と合流し、2機はミズーリ州ホワイトマン空軍基地から離陸したB-2ステルス爆撃機3機に給油した、マゼランは7月1日午後1時ごろ、マコーネルに着陸した。マゼランは454,000ポンド（シロナガスクジラ2頭分の重さ）の燃料を4回給油し、戦闘出撃と訓練に貢献した。「マゼランの乗組員、マコーネルの計画チーム、そして世界中の乗組員との間の見通し外通信を可能にする一連のシステムが、このような一連の空中活動を可能にした。リンク16のような戦術的データ・ネットワークによって、彼らは何百マイルも離れた受信機を追跡し、通信することができた。彼らの進行方向や必要な燃料の量など、通常であれば航空機が無線で連絡できる距離まで近づかないと伝えられないような要素を知ることができた。 

　「このフライトで何が起きているのか、これまでのキャリアで参加したフライトのほとんどよりも詳しく知ることができた」とトース大佐は語った。「リンク16は、AMCではすでに広く利用されているが、接続をスピードアップしているところだ」。昨年、AMCのボスであるマイク・ミニハン将軍は、2025年までにタンカーと輸送機の25％を見通し外通信で接続するという目標を設定した。

　比較的新しいKC-46は、KC-135やC-130のような古い機体と比較して、近代的な通信機器を持っているが、4つの戦闘司令部間を飛行し、同じフライトで各司令部と素早く同期することは、それ自体が大きな実績だとトース大佐とドナヒュー大尉は説明した。「今、あなたは1つのプラットフォームで2つの戦力増強について話している。航空機の操縦は疲れる作業であり、AMCは、睡眠と栄養に関する最新の科学を利用して、乗組員が長時間の任務でも可能な限り十分な休息を保てるようにしたいと考えている。 

KC-46Aペガサスの外は雲に覆われ、マゼラン・プロジェクトで達成された進歩や人間性能に関する教訓も太陽に照らされている。第22次ARW写真 

　当初、2人のマゼラン・クルーは10時間シフトだったが、時間の経過とともに6時間から7時間に短縮された。仕事以外のときは、乗務員は飛行中ずっと暗く保たれた休憩エリアの寝台で眠った。飛行士たちは、KC-46は過去の給油ミッションよりも快適だと言っている。 

　「スリープマスクとノイズキャンセリングヘッドフォンか耳栓で、何度も5、6時間の睡眠をとることができた」とドナヒュー大尉は言う。「フライトの準備のため、最初のクルーは離陸の約3日前、午前4時頃に就寝し正午まで眠るようにし、2番目のクルーは午後の4時に就寝し夜中に起床した。

「クルーが機内の調理室でクッキーを作ってくれたり、インストラクター・パイロットのダイソン・バタンガン少佐が飛行中に31歳になったお祝いにバースデーケーキを持ってきてくれたりしたのも助かりました」とドナヒューは語る。米国上空に戻る頃には、クルーたちは非常に長い1日の疲れを感じていたが、それでもトースがマコーネル近郊で久々に見た最も複雑な作戦と表現した任務を無事に成し遂げた。 

2024年7月1日、カンザス州マコーネル空軍基地2着陸したKC-46Aの前でポーズをとるプロジェクト・マゼランのクルーたち。

　同機はKC-46初の無着陸地球周回耐久飛行を実施し、乗組員は最大耐久運用の経験を積むことができた。ポーラ・アーチェ飛行士は、「ミッションの途中で別のタンカーと合流し、3機のB-2に対して編隊空中給油を行うのは、とても素晴らしいことだった」と語った。 

　マッコーネルに着陸したとき、クルーは西に向かう長いフライトで日の出と日の入りを1回ずつ経験しただけだった。「アメリカ本土から離陸し、太平洋上空でC-17に給油し、イラク上空で戦闘出撃し、そして地球規模の攻撃機を支援するために戻ってきた」。

　乗組員リストには、機長ブレント・トース大佐、教官パイロット、コディ・ドナヒュー少佐、教官パイロット、ダイソン・バタンガン少佐、教官プロット、T.J.バックリー少佐、教官ブームオペレーター、ジョナサン・ラウターバック曹長、教官ブームオペレーター、パトリック・マレー曹長、飛行外科医、ジェイコブ・ヘイレンド少佐、飛行クルーチーフ、アレハンドロ・メレンデス二等軍曹、飛行クルーチーフ、ダスティン・シェイファー二等軍曹が含まれている。      

Around the World in 45 Hours

By David Roza

July 26, 2024

https://www.airandspaceforces.com/article/around-the-world-in-45-hours/

ギリシャがF-35を購入、同機導入を締め出された隣国トルコとの質的格差が広がる（両国はともにNATO加盟国）（The War Zone)

F-35は、ラファールやF-16とともにギリシャ空軍で飛行する

  

LOCKHEED MARTIN

ギリシャはF-35ステルス戦闘機を購入するという約束を実行に移し、約35億ドルで初期ロット20機を購入する。この決定は、ギリシャの近代化における重要な一歩である。ギリシャは最近、他の新型戦闘機を導入しており、古い戦闘機を退役させる計画も発表されている。また、この動きは、ロシア製のS-400防空システムを購入した後、F-35計画から外された地域のライバルであるトルコとの緊迫した関係という点でも、ギリシャに特別な意味を与えている。

  

ギリシャは、F-35ステルス戦闘機を購入するという約束を実行に移し、約35億ドルの費用で20機の初期ロットを購入することを確認した。この決定は、ギリシャの近代化における重要な一歩である。ギリシャは最近、他の新型戦闘機を導入しており、旧式戦闘機を退役させる計画も発表されている。この動きは、地域のライバルであり、同じNATO加盟国であるトルコとの緊迫した関係という点で、ギリシャに意味がある。トルコは、ロシア製のS-400防空システムを購入したため、F-35プログラムから追い出された。

ロッキード・マーティンは、アテネが米国政府の対外軍事売却の下で20機の通常型離着陸（CTOL）F-35Aバージョンを購入する意向を最終決定する申し出受諾書（LOA）に署名したことを確認した。

ギリシャ国防省によると、このLOAには20機の追加オプションも含まれており、この取引の総額は約86億ドルになるという。機材は2028年から納入される予定だ。

「我々はギリシャをF-35事業に迎え入れることに興奮している」と、F-35統合プログラム・オフィスのディレクター兼プログラム・エグゼクティブ・オフィサーのマイク・シュミット米空軍中将は語った。「F-35はギリシャに卓越した能力を提供し、同盟国間の相互運用性を構築し、NATO全体の戦闘効果を強化する。

ロッキード・マーチンのF-35プログラム担当副社長兼ジェネラル・マネージャーであるブリジット・ローダーデールは、「数十年にわたり、ギリシャ空軍は我々のパートナーであり、ギリシャがF-35プログラムに参加する19番目の国となることで、関係を継続できることを光栄に思います。「F-35は、ギリシャの主権と同盟国との作戦能力を強化するのに適した唯一の戦闘機です」。

F-35へのギリシャの公式な関心は、少なくとも2020年後半にさかのぼり、18機から24機のF-35の購入に関する情報を国防総省に正式に要請していたことが報じられた。

ギリシャのProto Thema紙によると、正式な要請書（LOR）は2020年11月にギリシャ国防省から米国防総省に送られた。同紙はこの文書のコピーを入手したと伝えており、米空軍のF-35Aの新旧どちらか、あるいはおそらく両方の混合機の「即時購入」を要求している。

今回のLOAは、新造ジェット機が関与していることを明確にしている。初期生産型F-35は戦闘能力が低く、維持が難しい。F-35の到着には時間がかかるだろうが、最新のブロック4構成で、あるいは少なくともこれらの進歩を十分に活用できる可能性を持った状態で到着することになる。当初のLORでは、早ければ2021年に中古のジェット機が納入される予定だったと伝えられている。

F-35はギリシャのペロポネソス半島北西部にあるアンドラヴィダを拠点とし、117戦闘航空団によって運用される。

この戦闘機は、2022年初頭にフランス製のダッソー・ラファール多機能戦闘機の導入を開始したギリシャにとって、大規模な近代化の時期を継続することになる。ラファールの12機は旧フランス空軍機で、残りの6機は新造ジェット機である。その後、さらに6機が追加され、合計24機となり、さらに少なくとも10機のダッソー機を購入する計画があると伝えられている。

それ以来、ギリシャは初期型F-16とフランス製ミラージュ2000戦闘機の少なくとも一部、そして1個飛行隊が使用中の最後のF-4Eファントムを売却する計画を明らかにしている。F-16とミラージュは中古市場でも魅力的で、F-16がウクライナに渡る可能性もあるとの報道もある。

F-35に話を戻せば、エーゲ海におけるギリシャとトルコの対立という長年の武勇伝の中で、今回の進展は特に皮肉なものとなっている。

ギリシャがF-35と結びつくずっと前から、トルコは2019年にロシアからのS-400防空システム購入の断念を拒否し、共通打撃戦闘機プログラムから劇的に追放される前に、少なくとも100機のジェット機を購入することを計画していた。

2020年10月、ギリシャの新聞『エスティア』は、トルコが発注したF-35を同国が受領する可能性があると報じた。

間違いなく、ギリシャの近代化は、地中海東部などで軍事的野心を強めるトルコを相殺するためのものだ。ギリシャからは、トルコがS-400を配備することで、「（ギリシャ）空軍の日常活動に問題が生じる可能性がある」と、軍が特に懸念しているという報告もある。F-35の購入は、これに対抗するための努力のひとつである。

S-400だけでなく、トルコは現在、戦闘機の数的優位も有している。トルコ空軍がF-35を受領することはないかもしれないが、TFカーン新世代有人戦闘機、ANKA-3低視認性飛行翼無人戦闘機（UCAV）、戦闘機のようなベイラクタル・キジレルマUCAVなど、新しい戦闘装備の導入を計画している。

アンカラはまた、ユーロファイター・タイフーンを取得する可能性も示唆している。これはギリシャのラファールを相殺するものだが、それでもF-35の総合能力にはかなわないだろう。6月、トルコは米国政府の努力により、40機の新鋭F-16を購入し、既存のバイパー約80機をアップグレードする計画を前進させた。しかし今月初め、アンカラ当局が、総額230億ドル程度とされるこれらの購入（さまざまな付属品を含む）を縮小し、国内の産業オフセットをさらに推し進めようとしているとの報道がなされた。

過去にも議論したように、ラファールとF-35の組み合わせは、ギリシャにバランスの取れた機体を提供する。ギリシャとトルコが紛争に突入した場合、ラファールとF-35は、先進的でアップグレードされたF-16の支援を受けながら、少なくとも部分的には分散した島嶼基地からの運用を含め、エーゲ海地域の制空権を獲得し、長距離陸上攻撃任務や対艦攻撃を行うことが期待される。

対艦攻撃や陸上攻撃には、F-35は空中から発射するジョイント・ストライク・ミサイル（JSM）を使用することができる。これは、ステルス性の高いコングスベルグ海軍攻撃ミサイルのバージョンで、アメリカ空軍のほか、フィンランドや日本も発注しており、イタリアもF-35の一部にこの兵器を装備すると発表している。ギリシャも論理的な顧客となるだろう。

アメリカ空軍は、F-35A統合打撃戦闘機に陸上と海上の標的に対する新しい、そして有能なスタンドオフ攻撃オプションを与えるために、統合打撃ミサイルの生産購入のための最初の契約を締結した。

トルコがすぐにF-35を手に入れることはないかもしれないが、ステルス戦闘機はNATO内やヨーロッパ地域で急速に選ばれる戦闘機になりつつある。

ロッキード・マーティンによれば、2030年代までには、イギリスのレイケンヒース空軍に常駐するアメリカ空軍のF-35A飛行隊2個を含め、ヨーロッパの10カ国以上で600機以上のF-35が実戦配備され、ヨーロッパ大陸全体での有用な相互運用性が約束されるという。

しかし、ギリシャが2028年までに完全な能力を持つブロック4ジェット機を受け取るには、まだハードルがあるかもしれない。先日お伝えしたように、F-35の納入は、待望のブロック4の改良をフルに活用するために不可欠なテック・リフレッシュ3（TR-3）ソフトウェアの問題により、約1年間中断された後、再開されたばかりである。

ブロック4では、処理能力の大幅な向上、新しいディスプレイ、冷却の強化、新しいEOTSおよびDAS電気光学センサー、さまざまな追加兵器など、F-35に高度な新機能が与えられる。おそらくブロック4で最も重要なのは、新型レーダーと電子戦スイートだろう。

しかし、ブロック4アップグレードには「再考」の必要があり、いくつかの要素は2030年代まで延期されることが今年初めに明らかにされた。つまり、ギリシャはブロック4の改良メニューを完全に利用できないまま、最初のF-35を受領する可能性があるということだ。

とはいえ、ギリシャがF-35を発注したことは、ヨーロッパ全域でF-35の存在感が高まっている姿をさらに補強し、ギリシャがF-35を配備すれば、長年のライバル、トルコ空軍との比較で、大幅な能力向上をもたらすだろう。■

Greece Buying F-35s Widens Qualitative Gap With Turkey

F-35s will fly alongside Rafales and F-16s in a modernized Hellenic Air Force.

THOMAS NEWDICK

POSTED ON JUL 25, 2024 8:24 PM EDT

https://www.twz.com/air/greece-buying-f-35s-widens-qualitative-gap-with-turkey

速報）2+2会議（東京）で変わる在日米軍司令部の役割。日米の役割分担にも変化の兆し。情報統制の強化、日本国憲法の改正が待ったなしか。韓国防衛相も来日。今後も日米韓の協議が定期化されるか注目。

 

 Defense 　News記事からのご紹介です。訪日前の米政府高官への取材を元にした記事ですが、協議終了後に日本メディアが伝える内容とどこまで共通しているかが注目されますね。メディアはともかく普段関心のない層からすれば想像もできないほど、日米を中心とした安全保障体制は変化しつつあります。文字通り以前の常識が通用しなくなってきました。その中で変化を嫌う日本がどう対応していくのか、日本国憲法の改正は待ったなしですし、セキュリティクリアランスはやっと成立しましたが、情報統制そのものを西側他国並に強化しなければならないでしょう。政局に気を取られ選挙の当選しか目にない「政治屋」にはこうした直球勝負の争点はまた無視されてしまうのでしょうか。各政党の見解を比較したいところです。韓国についてはやっと普通に意見が交換できるようになってきましたが、左寄りの最大野党の動きを考えると不安も残りますね。

米国、防衛関係のルネッサンスの中で在日司令部を刷新へ

2013年、数年にわたる政治的混乱と危機の後、当時の安倍晋三首相は日本が世界の舞台に戻ってきたと宣言した。

　その後10年間、日本は公約を守り続けてきた。2027年までに防衛費を倍増させ、敵地に撃ち込むことができるミサイルを購入し、長く抑制されていた自衛隊に自由を与えようとしている。

　このような努力はまた新たな節目を迎え、アメリカは在日司令部の司令官を中将に改編する計画を発表し、部隊を監督するリーダーから、日本軍と一緒に大規模な作戦を計画できるリーダーに移行させる。

　国務長官と国防長官は、日本の担当者と会談するために日曜日に東京を訪れ、抜本的な新しいコミットメントを発表した。

　それと同じくらい重要だったのは、その日の別の会議だった。15年ぶりに韓国の国防大臣が東京を訪れ、日米の防衛当局者と会談することになったのだ。この3カ国首脳会談は、最近まで日本の植民地支配の遺産をめぐって何年も口論を続けていた日韓両国で開催される初めての機会でもあった。

　「多くの専門家が10年前、いや5年前ですら予想しなかったような方法で、我々は協力し合っている」と、米国防高官は今回の訪日に先立ち記者団に語った。

　しかし、急速な方向転換にもかかわらず、日本はまだ障壁に直面している。ひとつは、日本の平和主義憲法のせいで、自衛隊はいまだに他の軍隊よりも多くの制限に直面している。また、韓国との関係は改善されたとはいえ、その進展が永続的なものか断定できない。

　アトランティック・カウンシルで日本の防衛問題に詳しい山口亮は、「すべては持続可能性にかかっている」と語った。

再編の形とは

　米軍の新司令部は、岸田文雄首相が4月にワシントンを訪問し、安全保障関係の深化に合意したことに端を発する。

　そこで岸田文雄首相は、長らく共同作戦、つまり各兵科が協力して作戦を遂行することに苦慮してきた自衛隊に、新たな指揮系統を創設することを約束した。

　この決定は、長距離ミサイルの購入など日本の最近の変化とともに、日米両軍が協力するという古いモデルを時代遅れにし始めた。　日米両軍の長年のイメージは、「盾」と「槍」であり、日本の軍隊が祖国を守り、アメリカの軍隊が前進するというものだった。

　在日米軍再編は、管理業務が多く、危機が発生すれば3500マイル離れたハワイにあるインド太平洋軍から命令を待たなければならなかった従来モデルに取って代わることになる。その意図は、在日米軍の3つ星将官に権限をより多く与え、両軍の装備、計画、訓練、作戦を緊密に協力させることにある。

「在日米軍は現在の役割を維持するつもりであり、そのことが（在日米軍の）規模が現在の約5万人から時間の経過とともに拡大する理由のひとつだ」（同上高官）。

　とはいえ、新体制にかかる費用や必要な人員数など、多くの詳細はまだはっきりしていない。国防総省はこの計画について連邦議員に説明を始めているが、話し合いはまだ始まったばかりだ。

　「この実現には、議会からの支援が不可欠だ」（同上高官）。

　

最後まで進める

　同高官は新しい取り決めは、アメリカが両国の軍を統括し、4つ星の大将が率いる韓国の体制と異なるとも強調した。日本で想定されているアメリカの3つ星は、より高い階級を望んでいた日本側を失望させるかもしれない。

　ランド研究所で日本の安全保障に詳しいジェフ・ホーナングは、「日本は4つ星を望んでおり、在韓米軍のような姿を望んでいるが、それが実現するとは思えない」と述べている。

　それでも複数のアナリストは、日本が安心感を得られる他の分野についても言及した。

　サミットの目標は他にもある。機密情報の共有（情報基準が緩い日本では長い間問題になっていた）、そしてより多くの兵器を共同製造することだ。リストのトップはペイトリオット防空システム用のミサイルがあり、ウクライナ防衛に供与しているため必要だったため、不足している。

　もうひとつは韓国との会談だ。この会談が日本国内で行われることは、日韓関係がどこまで、どれほど早く改善されたかを示す強力なサインだ。日米韓は今後、このような会談をより定期的なテンポで行うことで合意するだろう、とアメリカの防衛当局者は外遊前に語った。

　最後に、拡大抑止、つまり攻撃された場合に核兵器を含めて日本を守るアメリカのコミットメントについての会議がある。中国と北朝鮮の核兵器増強に懸念を抱く各国の外交・防衛トップにとって、このテーマは初めての議題となる。

　「今回それが実現すること自体が、このサミットから生まれる最大のものだ」と元日本外交官の石井正文は言う。

　石井はまた、サミットそのものが激動の季節における安定の一形態だと付け加えた。長年の確執から日韓を和解させたジョー・バイデン米大統領は、もはや再選を目指していない。岸田外相も国内では不人気で、党首として今年を乗り切れないかもしれない。

　「これは、私たちが始めたことを最後までやり遂げる覚悟があることを視聴者に示すためです」と石井は語った。■

US to revamp its command in Japan amid renaissance in defense ties

By Noah Robertson

 Jul 28, 2024, 07:00 AM

https://www.defensenews.com/pentagon/2024/07/27/us-to-revamp-its-command-in-japan-amid-renaissance-in-defense-ties/?utm_source=Sailthru&utm_medium=email&utm_campaign=dfn-breaking

NATOが次世代回転翼機のコンセプト契約をエアバス、レオナルド、ロッキードに交付し、中型機の実用化を2035年目標で進める（Breaking Defense /The War Zone)

Concept art of a next generation military rotorcraft concept (Airbus)

• NATOがエアバス、レオナルド、ロッキードの次世代ロータリー・クラフトNGRCのコンセプト契約を締結

• 中型リフト回転翼機に特化したコンセプト・スタディ5が正式に開始される

• NATOは、新型機の実戦配備を2035年と想定している

NATOは、エアバス、レオナルド、ロッキード・マーティンの3社に次世代回転翼機能力（NGRC）契約を交付し、2035年から2040年の間に新しいクラスの中型リフト軍用ヘリコプターの入札で、各メーカーが「潜在的な統合プラットフォームコンセプト」を研究する道を開いた。

NATOは声明で、3社とも「NGRCの運用・支援能力を満たすための最先端技術を特定・活用し、デジタル設計・開発プロセスや先進材料・製造の革新性を追求する」ことが期待されていると述べた。

新しい契約の授与はNGRCのコンセプト・スタディ5を正式に開始するもので、中型リフト・ロータリー能力に特化したものである。NATOは契約の正確な金額を公表していないが、事前の入札文書によれば、各契約の金額は570万ユーロ（620万ドル）である。

エアバスは今回の契約締結を受け、NATOから "中型マルチロール・ヘリコプターの設計、開発、納入のためのコンセプト・スタディを主導する......参加者の努力を結集する "ために選ばれたと述べた。

このプロジェクトは13ヶ月間続き、将来の軍用回転翼機に関する2つの「統合コンセプト」に関わる。

NATOによれば同盟国が現在使用している中型マルチロール資産のかなりの部分は、2035-40年およびそれ以降にライフサイクルが終了し、それに伴い代替機が必要となる。同盟国は現在、AW101、UH-60ブラックホーク、スーパーピューマ、NH90を使用している。

要求には、飛行コストは3,500万ユーロ（3,805万ドル）以下であること、飛行時間あたりのコストは5,000ユーロ（5,400ドル）、しかし2021年の値では10,000ユーロ（10,870ドル）以下であることなどが含まれている。

さらに、この航空機は、遠隔操縦のオプションで乗組員付きとし、幅広いミッションをこなし、機体構成を迅速に切り替える必要がある。将来のロータークラフトは、220kt以上の最適な巡航速度が必要で、ドローンとチームを組み、小型ドローンを打ち上げて回収し、ドローン群も操作できる必要がある。

フランス、ドイツ、アイルランド、イタリア、英国、米国はすべて、異なるパートナー企業を通じてエアバス主導の研究に参加している。各パートナーは、ヘリコプターの設計、システム統合、接続性、武器とエフェクター、エイビオニクス、センサーに貢献することが期待されている。

これらの任務には、特殊作戦部隊の派遣・撤収、作戦地域内外への小型・中型貨物や部隊の輸送、医療搬送、捜索・救助、対潜水艦戦などが含まれる。

中型リフトロータークラフトの大きさは、「森林や山脈のような地形的に制限された場所での離着陸を可能にし、作戦の柔軟性を高める」とNATOは付け加えた。

このプログラムにはまだ長い道のりがあり、特定のコンセプトが採用されるまでには何年もかかるだろう。多国間の航空機開発・調達には落とし穴がつきものであるため、その時点に到達することさえ困難である。また、成功すれば、規模や共通性の面で大きな上積みが期待できる。それでも本日の契約締結は、新たなNATO共通中型ヘリコプターを実現しようとする試みにおける重要な一歩である。

エアバス

エアバスはまた、コンセプト・ワークの技術的側面のいくつかを掘り下げて、NATOの相互運用性基準を満たすことができる「モジュール式でマルチミッションのプラットフォーム」が目標とされると指摘した。さらに、「高度な」接続性と「弾力性ある」通信システムが優先される。

エアバス・ヘリコプターズのブルーノ・エヴァン最高経営責任者（CEO）は、「エアバス・ヘリコプターズには、次世代の軍用回転翼機のために、費用対効果が高く、高性能で運用効率の高い適切なソリューションがあると確信している」と述べた。

同社はこれまで、NGRCのためのRACER（Rapid and Cost-Efficient Rotorcraft）デモンストレーターの派生機を提供する可能性があるとたびたび述べてきた。

エアバスはまた、コンセプト・ワークの技術的側面のいくつかを掘り下げて、natoの相互運用性基準を満たすことができる「モジュール式でマルチミッションのプラットフォーム」が目標とされ、さらに、「高度な」接続性と弾力性がある」通信が優先される。

エアバス・ヘリコプターズのブルーノ・エヴァン最高経営責任者（ceo）は、「エアバス・ヘリコプターズには、次世代の軍用回転翼のために、費用対効果が高く、高性能で運用効率の高い適切なソリューションがあると確信している」と述べた。

同社はこれまで、NGRCのためのRACER（Rapid and Cost-Efficient Rotorcraft）デモンストレーターの派生機を提供する可能性がたびたび述べてきた。

エアバス資料によると、RACERは巡航速度400km/h以上で飛行するよう「最適化」されており、「速度、コスト効率、任務遂行能力の最適なトレードオフを達成することを目指している」という。

ロッキード・マーチン

ロッキード・マーチン傘下のシコースキーでフューチャー・バーティカル・リフト担当副社長を務めるアンディ・アダムズは、コンセプト契約の締結に際し、声明で次のように述べた。「変化し続ける世界環境に対する防衛と抑止を支援するため、NATOのNGRCコンセプト・スタディ用に回転翼機のプロトタイプを設計する準備が整った」。

シコースキーは、X2同軸複合型高速ヘリコプターの設計を、コンセプト作業の基礎として使用する。

X2は、SB>1ディファイアントとレイダーXヘリコプターの基幹であり、かつて米陸軍の未来長距離攻撃機（FLRAA）と未来攻撃偵察機（FARA）の獲得に関与した。ディファイアントは長距離計画でベル社のV-280ティルトローターに敗れ、FARAは2月に契約締結に至らないまま突然終了した。

ロッキード・マーチンは、コンセプト・ワークに関連するサプライ・チェーン・パートナーの詳細を提供し、「欧州の業界グループ」を含むと指摘した： BAE Systems、ELT Group、ESG Elektroniksystem-und Logistik GmbH、GE Aerospace、Hellenic Aerospace Industry、Kongsberg、Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH、MAGroup、Malloy Aeronautics、SAFRAN、Rheinmetall、TERMAがサポートを提供する。

「この業界グループは、NATOの能力を向上させ、次世代ロータークラフト・ソリューションを提供するX2統合プラットフォーム・コンセプト・アプローチを、世界トップクラスの軍用製品がどのようにサポートできるかについて意見を提供する」とロッキードは付け加えた。

レオナルド

ベルと提携しているレオナルドは、ティルトローターのコンセプトを提案する。ベルはボーイングと協力してV-22オスプレイを開発し、数々の問題にもかかわらず、空軍、海軍、海兵隊で活躍してきた。同社のV-280 Valorは、飛行試験キャンペーンで数百時間の飛行時間を記録し、280ノット以上の速度を記録した。

「NGRCイニシアチブの下で設定された要件は、高速かつ長距離を含む高速ロータークラフト・アーキテクチャによって提供されるのが最適な能力を示唆している」とベルは声明で述べた。「当社の提案は、レオナルド・コンソーシアム・チームの経験を活用し、先進ティルトローター・コンセプト・スタディを中心に開発される。研究は、ベル、ジェネラル・エレクトリック、ヘンソルト、レオナルドDRS、MBDAイタリア、NLR、ロールスロイス、サフランなど、コンソーシアムに所属する主要な業界大手企業間の協力から恩恵を受けるだろう。チームは、NATOが表明した運用要件を満たすための強力なコンセプト・ソリューションを提供することに全力を尽くしています」。■

NATO awards Airbus, Leonardo and Lockheed next generation rotorcraft concept contracts

The award of the new contracts formally launches NGRC’s Concept Study 5 line of effort dedicated to medium lift rotary capabilities.

By   TIM MARTINJuly 26, 2024 at 3:02 PM

https://breakingdefense.com/2024/07/nato-awards-airbus-leonardo-and-lockheed-next-generation-rotorcraft-concept-contracts/

NATO Selects Three Companies For Next-Generation Rotorcraft Concept Study

HOWARD ALTMAN

JUL 26, 2024 7:17 PM EDT

https://www.twz.com/air/nato-selects-three-companies-for-next-generation-rotorcraft-concept-study

新しい契約の締結はngrcのコンセプト・studieを正式に開始するもので、中型リフト・ロータリー能力に特化したものである、natoは契約の正確な金額を公表していないが、事前の入札文書によれば、各契約の金額は570万ユーロ（620万ドル）である。

エアバスは今回の契約締結を受け、natoから "中型マルチロール・ヘリコプターの設計、開発、納入のためのコンセプト・スタディを主導する......参加者の努力を結集する "選ばれたと述べた。

このプロジェクトは13ヶ月間続き、将来の軍用回転翼機に関する2つの「統合コンセプト」に関わる。

フランス、ドイツ、アイルランド、イタリア、英国、米国はすべて、異なる企業を通じてエアバス主導の研究に参加している各パートナーは、ヘリコプターの設計、システム統合、接続性、武器とエフェクター、エイビオニクス、センサーに貢献することが期待されている。

ロッキード・マーチン傘下のシコースキーでフューチャー・バーティカル・リフト担当副社長を務めるアンディ・アダムズは、コンセプト契約の締結に際し、声明で次のように述べた。

シコースキーは、x2、同軸複合型高速ヘリコプターの設計を、コンセプト作業の基礎として使用します。

x2、sb>1ディファイアントとレイダーxヘリコプターの基幹である、かつて米陸軍の未来長距離攻撃機（flraa）と未来攻撃偵察機（fara）の獲得に関与した、ディファイアントは長距離計画でベル社のv-280ティルトローターに敗れ、faraは2月に締結に至らないまま突然終了した。

ロッキード・マーチンは、コンセプト・ワークに関連するサプライ・チェーン・パートナーの詳細を提供し、「欧州の業界グループ」を含むと指摘した：BAEシステムズ、ELTグループ、ESGエレクトロニクシステム und Logistik GmbH、GE Aerospace、Hellenic Aerospace Industry、Kongsberg、Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH、MAGroup、Malloy Aeronautics、SAFRAN、Rheinmetall、TERMAがサポートを提供する。

NATOがエアバス、レオナルド、ロッキードの次世代ロータークラフトコンセプト契約を締結

NATOはエアバス、レオナルド、ロッキードの次世代ロータークラフトコンセプト契約を締結した。

ティム・マーティン

2024年7月26日午後3時2分

https://breakingdefense.com/2024/07/nato-awards-airbus-leonardo-and-lockheed-next-generation-rotorcraft-concept-contracts/

NATO、次世代回転翼機のコンセプト・スタディに3社を選定

エアバス・ヘリコプターズ、ロッキード・マーチン・シコルスキー、レオナルドの3社がNATOの新型ヘリコプター選定を支援する契約を結んだ。

ハワード・アルトマン

2024年7月26日19時17分（日本時間）掲載

「NSPAによると、"並行して、これら3つの請負業者は、NGRCの運用とサポート能力を満たすための最先端技術の特定と活用を目指すとともに、デジタル設計と開発プロセス、および先進的な材料と製造における技術革新を模索し、NGRCの課題を満たすことができる潜在的な統合プラットフォームコンセプトについて、貴重な独立した視点を提供する。

二国間演習中にタイコンデロガ級誘導ミサイル巡洋艦USSアンティータム（CG 54）の飛行甲板に着陸するフランス海軍アキテーヌ級フリゲート艦プロヴァンス（D652）所属のNH-90ヘリコプター。米海軍撮影：Mass Communication Specialist 3rd Class David Flewellyn/Released

「NATOは、「これらの既存の在庫は、すべて前世紀にさかのぼる設計に基づいています。「NGRCイニシアチブの目的は、技術、生産方法、運用コンセプトにおける最近の幅広い進歩を同時に活用しながら、タイムリーかつ費用対効果の高い方法で、この将来の要件に対応することである。

現段階ではNATOは伝統的なヘリコプターか非伝統的なロータリー機かの選択に関しては不可知論である。しかし、調達文書によれば、同盟は最終的に勝利する設計が持たなければならない多くの「要求される属性」を持っている。

「しかし、ハイブリッド・コンセプトは、重要な開発研究の後、軍事プラットフォームに使用される可能性がある」と同社は述べている。「我々の提案の中核には、次世代ロータークラフト（NGR）がある。私たちは、この航空機が高速で飛行し、遠くまで行くことができるはずだと考えています」。

注目すべきは、エアバスが提供したコンセプト・アートには、従来のローターに加え、機体の左右後部にプロペラ、さらにテール・ローターが装備されていることだ。また、胴体の両側にはミサイルやその他の格納庫用のハードポイントも装備されている。さらに、このレンダリングでは、武装した4機のドローンが機体に随伴している。

エアバスは、高速ヘリコプター「RACER」をベースにしたコンセプトを発表する。エアバスのレンダリング

ロッキード・マーチン・シコルスキーのコンセプトは、シコルスキーX2コンパウンドプッシャー、リジッドローター技術実証機をベースに、ロッキード・マーチンのS-97レイダーから学んだ教訓を取り入れたものとなる。

「シコルスキー・フューチャー・バーティカル・リフト担当副社長のアンディ・アダムスは声明で、「10億ドル以上の投資と15年にわたる試験飛行により、シコルスキーのX2ロータークラフトはミッションの妥当性を実証している。「S-97 Raider技術実証機の厳格な飛行試験プログラムは、仮想プロトタイプに関連する重要なデータを提供し続けており、シコルスキーはX2技術回転翼機が提供できるユニークな機能を実験することができます。

ロッキード・マーティン・シコルスキーのコンセプトはX2テクノロジーに基づく。ロッキード・マーチンのレンダリング

テスト飛行中のValorデモ機。テスト飛行中のValorデモ機。ベル

NATO Study #5の契約締結は、ロッキード・マーチン・シコルスキーが開発した航空機に新たな命を吹き込むものである。

2月、米陸軍は最も注目された航空プログラムの1つである未来攻撃偵察機（FARA）をキャンセルした。同社のRaider-Xプロトタイプは、その契約の2つの最終候補のうちの1つだった。ベル社の360インビクタスは、このプログラムのもうひとつのプロトタイプだった。その詳細については、こちらのディープダイブで読むことができる。

一方、ロッキード・マーティンのSB-1ディファイアントは、陸軍の将来長距離攻撃機（FLRAA）プログラムの競争において、ベルのV-280ヴァラーに敗れた。ベルが現在、米陸軍の将来の中型ヘリコプターの開発を進めているという事実は、この新しいヘリコプターの最終的な競争において、ベルに大きな優位性を与える可能性がある。また、レイダーXの兄貴分であり、NATOがここで求めているものにサイズも能力もはるかに近い航空機であるSB-1ディファイアントについて言及されていないことも興味深い。

本日締結された契約は、NATOの将来のニーズに対応できる回転翼機を開発するための5段階にわたる研究努力の一環である。

「垂直マルチロール能力はNATO同盟国の戦力構成において極めて重要な役割を果たす」とNATOはNGRCプログラムの正当化の中で述べている。「この文脈において、中型マルチロールヘリコプターは大きな汎用性を提供する。中型マルチロールヘリコプターの運用は、戦術作戦を含む広範な任務を含んでいる。■

Contact the author: howard@thewarzone.com