2025年2月2日日曜日

航空衝突回避システムでDC上空の空中衝突事故は回避できたのか(The War Zone)―TCASは万能の安全策ではない。(T1 T2 T4共通記事)

 A caucasian uniformed pilot in the cockpit of a small, modern private single engine propeller aircraft landing at night with runway lights visible.  Alex Walker



TCAS(Traffic Collision Avoidance System:航空衝突回避システム)は、空中衝突を防ぐバックアップとして導入されたが、限界がある


シントンD.C.近郊のレーガン・ナショナル空港近くで起きた、アメリカン・イーグルのボンバルディアCRJ-700リージョナル・ジェット旅客機と米陸軍H-60ブラックホーク・ヘリコプターとの悲劇的な空中衝突事故は、TCAS(Traffic Collision Avoidance System:交通衝突回避システム)が果たした役割で多くの疑問を投げかけている。この事故に関する初期段階では、何が問題だったのか正確な手がかりがないことを再確認しておく必要がある。TCASが空中衝突を防ぐために何ができ、何ができないのか。


WASHINGTON DC, UNITED STATES - JANUARY 29: (----EDITORIAL USE ONLY - MANDATORY CREDIT - 'KENNEDY CENTER CAM' / HANDOUT' - NO MARKETING NO ADVERTISING CAMPAIGNS - DISTRIBUTED AS A SERVICE TO CLIENTS----) A screen grab captured from a video shows a regional plane collided in midair with a military helicopter and crashed into the Potomac River in Washington, D.C. United States on January 29, 2025. (Photo by Kennedy Center Cam/Anadolu via Getty Images)

2025年1月29日、ワシントンD.C.のポトマック川に墜落したアメリカン・イーグルCRJ-700と米陸軍H-60ブラック・ホーク・ヘリコプターの空中衝突を撮影したビデオ。 写真:Kennedy Center Cam/Anadolu via Getty Images Anadolu


TCASは飛行中の航空機間の距離を維持するために存在する。国際航空輸送を規制する国際民間航空機関(ICAO)によると、計器飛行方式(IFR)で29,000フィート以下を飛行する場合、航空機は進路が交差する地点で最低1,000フィートの垂直離隔が必要である。29,000フィート以上の上空を飛行する場合、必要な離隔は2,000フィート以上となるが、特定の交通量の多い空路では例外もある。

 ほとんどの場合、この垂直離隔を確保し、衝突の可能性を排除する責任は、航空交通管制当局と、場合によって航空機乗務員にある。TCASは、そのバックアップとして存在し、航空機のナビゲーション装置や地上のシステムとは独立した警告を航空機乗務員に提供する。

 TCASは、1956年にアリゾナ州グランドキャニオン国立公園上空でユナイテッド航空のダグラスDC-7とトランスワールド航空のロッキードL-1049スーパーコンステレーションが衝突した事故の教訓から生まれた。この事故は、アメリカにおける航空管制のあり方を見直すきっかけとなった。特に、航空管制が機能しなくなった場合でも作動するバックアップ衝突回避システムの必要性が認識された。

 1950年代後半から1960年代前半にかけての初期の取り組みでは、受動的で非協力的なシステムに焦点が当てられていたが、長い年月をかけてTCASのコンセプトは洗練され、現在では米国だけでなく世界中の航空機の運航の基本となっている。

 1970年代の大きな進展は、航空管制レーダー・ビーコン・システム(ATCRBS)のトランスポンダーを使用したビーコン衝突回避システム(BCAS)の出現で、旅客機、軍用機、一般航空機にも搭載され始めた。  1978年、サンディエゴ上空での軽飛行機と旅客機の衝突事故が、この技術の改良に拍車をかけ、1981年に開発が始まったTCAS IIにつながった。これはBCASをベースにしたもので、同じようなトランスポンダー・ベースの質問と追跡を提供するが、いくつかの追加機能もある。


飛行前テスト中のボーイング767-300FのTCASスクリーンをクローズアップしたビデオ:


最新のTCASは、近隣の航空機からのトランスポンダ信号を使用して動作する。つまり、航空管制とは独立し、機能するためにはトランスポンダが装着され、スイッチが入っている航空機が必要である。トランスポンダーの信号を利用して、システムは周辺空域の3次元マップを作成し、その中に航空機の動きをプロットする。それぞれの航空機と飛行経路、速度、高度に基づいて、TCASは乗務員に空中衝突の危険性を自動的に警告する。 最近の旅客機では、自動TCASとして知られる技術により、パイロットが操作しなくても回避行動がとられるものもある。

 問題の航空機の乗員は、音声と画像による警告を受け、衝突の可能性を回避するために上昇または下降するという適切な行動を取るよう指示される。

 しかし、さまざまな理由から、特にレーガン・ナショナル空港での衝突事故の場合、TCASは航空機の飛行プロファイルのすべての部分にわたって飛行の安全を保証するものではない。

 そもそも、H-60ブラックホークにTCASが最初から装備されているとは限らない。ICAOは、乗客定員が19人を超えるか、最大離陸重量が5,700kgを超える航空機にTCASを装備するよう要求しているが、規制は民間航空のみが対象で、特に固定翼タービンエンジン機に適用される。

 それにもかかわらず、TCASは軍用機、特にタンカーや輸送機などの大型機にも搭載されていることは注目に値する。1997年9月、ナミビア沖でドイツ空軍のツポレフTu-154と米空軍のC-141スターリフターが空中衝突を起こし、TCAS搭載のきっかけとなった。


 さらに、TCASは高高度飛行の安全性を確保することを目的としており、少なくとも1,000フィート(飛行レベルによってはそれ以上)の垂直離隔を維持することが義務付けられている。低高度で飛行する航空機の場合、TCASは抑制される。具体的には、高度1,550フィート以下では "上昇下降 "の警告が、高度1,100フィート以下では "下降 "の警告が、高度1,000フィート以下ではすべての種類の警告が禁止される。地形やその他の障害物が超低空飛行中にトランスポンダーの信号を妨害することもある。


TCASが近隣の航空機の存在を知らせる「交通情報」(TA)や、衝突を回避するための操縦をパイロットに指示する、より重大な「解決勧告」(RA)を出すタイミングを示す、仮想的な相互作用の視覚的表現。 ユーロコントロール via Wikimedia


このような制限の背景には、安全上の理由がある。つまり、低い高度で警告を出すと、航空機乗員が低空低速飛行中では非常に危険となる迅速な操縦を行ってしまう可能性があるということだ。例えば、低空で "Descend"(降下)の警告を受けた乗務員は、航空機が地形に突っ込むような行動を素早く取る可能性がある。

 したがって、このような状況では、衝突回避を確実にするためにTCASは使用されない。

 最初の報告によると、5342便とブラックホークヘリコプターは高度200フィートから400フィート付近で衝突したようだが、これは確認されていない。

 さらに、TCASが作動し、意図したとおりに機能している飛行レベルであっても、システムは完全ではない。

 悲劇的な例としては、2002年にツポレフTu-154とボーイング757がドイツ南西部上空で衝突し、71人が死亡した。調査の結果、Tu-154の乗員はTCASから警告を受けていたにもかかわらず、管制官からの矛盾した指示を鵜呑みにして衝突に至ったと判明した。

 TCASが警告を発しない空中衝突事故も発生している。

 昨日の事故以来、何が起こったのかについて多くの憶測が飛び交い、TCASが事故を防げなかったのか疑問が投げかけられている。 繰り返しになるが、何が起きたのか、TCASがどのような役割を果たしたのか、果たさなかったのか、現時点ではまったくわからない。いずれにせよ、航空機が完全な機能を持つ交通衝突回避システムを装備していても、特に低空では、空中衝突を必ずしも防いだり、警告できない。

 いずれにせよ、何が問題だったのかを理解するためには、さらなる公式情報を待つ必要がある。■


Here’s What Air Traffic Collision Avoidance Systems Can And Can’t Do

While the Traffic Collision Avoidance System, or TCAS, was introduced as a backup to help prevent mid-air collisions, it has its limitations.

Thomas Newdick


https://www.twz.com/news-features/heres-what-air-traffic-collision-avoidance-systems-can-and-cant-do


日本のイージス駆逐艦向けスタンダードミサイル6売却を米国が承認(The Aviationist)


Japan SM-6 FMS

2014年6月27日、アーレイ・バーク級誘導ミサイル駆逐艦USSジョン・ポール・ジョーンズ(DDG53)がスタンダード・ミサイル-6(SM-6)を試射した (画像クレジット:USN/Courtesy Photo)


日本が米国製含む装備品の大規模増強を行っている中で、SM-6は弾道ミサイルの脅威に対する戦略的能力の象徴となる


国務省は、太平洋におけるBMD(弾道ミサイル防衛)の一環として、日本に9億ドル相当のSM-6ブロックI(Standard Missile-6 Block I)150基の売却を承認したと、2025年1月31日にDSCA(国防安全保障協力局)が発表した。SM-6は、海上自衛隊のイージスシステム(AWS)艦に配備することができ、「日本と地元の同盟国陸上部隊を守り、インド太平洋地域における統合的な航空ミサイル防衛への日本の貢献を大幅に向上させる」とDSCAが説明している。9億ドルの内訳はスタンダードミサイル-6ブロックIミサイル150発と関連機器・サービスだ。SM-6の単価は400万~800万ドルで製造元はRTXだ。

 FMS(Foreign Military Sale)の他の品目には、MK 21 Mod 3 VLS(Vertical Launch System)キャニスター、部品、サポート、テスト、ハンドリング機器が含まれる。日本は、F-35B、AGM-158 JASSM、F-15Jイーグルのアップグレード、AIM-120 AMRAAMsを含む米国の兵器で大規模な軍備増強の過程にあるが、SM-6購入は、北朝鮮(そしてある程度は中国)の弾道ミサイル兵器の増加に対抗するための戦略的能力を表している。

 「この売却案は、インド太平洋地域の政治的安定と経済的進歩の原動力である主要同盟国の安全保障を向上させることにより、米国の外交政策目標と国家安全保障目標を支援するものである」とDSCAは付け加えた。 

 SM-6の新たな重要性は、米海軍が同ミサイルの空中発射バージョンAIM-174Bの取得を進めている事実からもわかる。AIM-174BがVFA-192「ゴールデン・ドラゴンズ」とVX-9「ヴァンパイア」飛行隊のF/A-18Eスーパーホーネットに搭載されていることが、The Aviationistが大々的に報じている。

 米海軍とMDA(ミサイル防衛局)は、太平洋で定期的にBMD演習を実施している。直近の演習はパシフィック・ドラゴン24で、2024年7月から8月にかけて実施され、新型のIAMD-T(統合防空ミサイル・ターゲット)が初めて使用された。

 豪州も太平洋における広範なミサイル防衛活動のパートナーでもある。 同じPD-24演習で、オーストラリア海軍(RAN)の艦船HMASシドニーが2024年8月初旬、SM-6を初めて試射した。


日本のイージス艦とSM-6搭載ASEV

現在、海上自衛隊は合計8隻のイージス駆逐艦を運用している。ここには1990年代に就役し、2007年から2010年にかけてイージス・システムをアップグレードされたこんごう級4隻、2007年から2008年に引き渡され、2019年にイージス・システムをアップグレードされたあたご級2隻の、2020年と2021年に就役したまや級2隻が含まれる。

 海上自衛隊が建造中の2隻のASEV(イージスシステム搭載艦)が完成すると日本のBMD(弾道ミサイル防衛)対応艦隊が10隻になり、弾道ミサイル攻撃に対する強力な盾として注目されている。コンセプト・デザインは2024年7月に防衛省の予算文書に掲載され、1隻目は2028年3月までに、もう1隻は1年後の2029年に就役する予定だ。これら2隻のASEVには、ロッキード・マーティンのSPY-7レーダーが搭載される。SPY-7レーダーは日本向けイージス・アショアBMDシステムのためのものであったが、2020年に中止された。

 ロッキード・マーティンは2024年4月4日、ASEVを想定した初のライブ・トラックのデモンストレーションに成功したと発表した。SPY-7レーダーはAN/SPY-7(V)1とも呼ばれ、"戦術的なハードウェアとソフトウェアシステムが宇宙空間の物体を追跡する"。同社によると、試射で "レーダーシステムの成熟度を検証し、包括的テストの始まりとなった"。

 2025年1月15日、ロッキード・マーティンは海上自衛隊のASEV用レーダーアンテナAN/SPY-7(V)1の1号機を防衛省に納入したと発表した。 アンテナはその後、ニュージャージー州ムーアズタウンにあるプロダクション・テスト・センター(PTC-2)でASEV戦闘システムとの最終的な統合が行われた。


 建造中のASEVは、まや級の96個のMk.41 VLSセル(前部64個、後部32個)に対し、VLS(垂直発射システム)セル128個を搭載する。主要な能力はSM-6ミサイルとSM-3ブロックIIIAで、どちらも艦首、主砲の後ろに配置される。 ASEVはまた、現在開発中の日本の将来のHGV(極超音速滑空機)や、アップグレードされた12式SSMを発射することも検討されている。

 また、SM-6(水上攻撃用に調整されている)とトマホークLACM(陸上攻撃巡航ミサイル)は、タイフォン・システムと呼ばれる米陸軍のMDTF(多領域任務部隊)の構成要素のひとつであることも重要だ。もうひとつは、LRHW(長距離極超音速兵器)とロッキード・マーティンのPrSM(精密打撃ミサイル)だ。

 日本のSM-6が水上攻撃や対艦攻撃に再利用されるかどうかを言うのは時期尚早だが、デンマークのボーンホルム島での米陸軍のSM-6訓練が海上戦域で行われ、バルト海のロシアが潜在的な標的であることを示唆していることを考えると、その可能性も否定できない。

 レイセオンが開発したSM-6 Blk IとBlk IAは、地対空ミサイルシステムの進化版で、SRBMに対する海上ベースの終末弾道ミサイル防衛能力を提供する。このミサイルは、発射後のセミアクティブなレーダーシーカーと終末段階でのアクティブシーカーによるデュアルモード誘導を備えている。この兵器はまた、艦艇のAWSからコースの中間更新を受信し、自律的な終末段階は艦からもサポートされる。


グアムからの弾道ミサイル防衛

SM-6は移動する艦艇から使用することができるが、米軍の主要施設を抱えるグアムのような静止的も、弾道ミサイルへ迎撃ミサイルを発射するハブとして使用することができる。この取り組みで、2024年12月10日にグアムで初の弾道ミサイル防衛の実戦テストが行われた。SM-3はMk.41 VLS(垂直発射システム)の傾斜可能なバージョンから発射された。

 SPY-7シリーズのレーダーは、アラスカのLRDR(長距離識別レーダー)から派生したもので、米国の地上配備ミッドコース防衛ABM(対弾道ミサイル)システムの一部だ。SPY-7の技術は、スペインのF-110フリゲートとカナダの水上戦闘機プログラムにも提供されているが、ロッキードは当時、「LRDRとSPY-7のために開発された同様の技術は、将来グアムで利用されるかもしれない」と述べていた。


U.S. Approves Standard Missile-6 Sale for Japan’s Aegis Destroyers

Published on: February 1, 2025 at 10:11 PM

 Parth Satam

https://theaviationist.com/2025/02/01/standard-missile-6-fms-japan/


「犠牲者が大量に出る」:戦争に備えるパナマ(POLITICO)―トランプ発言の真意を理解する必要がありますね。中国のプレゼンスを排除したい米国はパナマ共和国の立て直しをサポートすべきではないでしょうか

 


パナマ運河を通過する中国コンテナ船の船員が中国・パナマ両国の国旗を手にしていた Dec. 3, 2018. | Luis Acosta/AFP via Getty Images



マルコ・ルビオ国務長官の初外遊を前に、現地パナマシティで取材しパナマの声を拾った


ルコ・ルビオの週末のパナマ訪問は、差し迫った問題のヒントとなるだろう。それは、今後4年間の米政策が、帝国主義的な征服に近づくのか、それとも不動産取引のような交渉に近づくのか、という問題だ。

 現地では、国内の政治エリートたちが、どちらにも備えている。先月、パナマ運河を巡る緊張が高まる中、パナマのエルネスト・ペレス・バラダレス前大統領は銀行ビルの10階にある自室で、最悪のシナリオ、つまり米国による侵攻を想定していた。「我々の側には多くの犠牲者が出るだろう。そして米国に対する国際的な非難が起こるだろう」。

 一方、ドナルド・トランプ大統領にラテンアメリカ特使に任命されたマウリシオ・クレイバー・カローンは、パナマ当局との協議で、現実的なメッセージをすでに発信していると、協議参加者は述べた。同参加者は匿名を条件に、次のように述べた。「トランプ大統領の特使は、パナマ当局がまず、米海軍と沿岸警備隊の船舶の運河通過を無償で許可するよう提案した」。

 トランプ政権の国務長官として初の海外訪問を控えたルビオへのインタビュー、およびパナマ市での4日間にわたる現地取材の結果、パナマ運河の管理権をめぐる論争を回避しつつ、米国の優位性を再確認し、中国の存在感を後退させる合意を結ぶ余地が残されていることが示唆された。また、トランプ大統領の攻撃的な姿勢がパナマのエリート層を刺激し、誤解やエスカレートのリスクが高まる可能性も指摘している。

 バラダレスは、氷入りのコーヒーを飲みながら、多極化が進む世界において、トランプ大統領はやり過ぎだと主張した。現職のホセ・ラウル・ムリーノ大統領と大統領官邸で協議したばかりのバラダレスは、話し合われた具体的な対応策は国連への訴えだけだったと明らかにした。

 しかし、バルダレスは、追い詰められれば、パナマは別の重要な流れである、コロンビアから北に向かう南米からの移民の流れで報復する可能性があると示唆した。

 「状況が悪化したら、ゲートを開くだけです」とバルダレスは述べた。


緊迫したやりとり

 ルビオ長官の訪問は、昨年末にトランプ大統領がソーシャルメディア上で脅迫めいた発言をしたことから始まった危機(通行料に対する不満や、中国軍が運河を運営しているという主張など)を、直接的なハイレベル外交で収拾できるかどうかを試すものとなる。

 パナマは中国軍の存在に関するトランプ大統領の主張には事実上の根拠がないと抗議し、通航料は法律で定められていると指摘し、多国間機関による関与を訴えてきた。

 トランプの下で働いた経験があり、パナマに詳しい人物は、聞き覚えのある見解を提示した。ムリーノ政権は、トランプの好戦的な不満を文字通りに受け止めているが、根底にあるメッセージ、すなわち「運河を建設し、守っているのは米国である」という点を真剣に受け止めるべきである。

 外交関係者によると、初期の外交的やり取りでは、解決策は全く見だせなかったという。クラバー=カローネとパナマ政府高官(閣僚や駐米大使ホセ・ヒーリーを含む)との協議は、バイデン政権の末期に開始されたと、この関係者は述べた。

 やり取りの中で、パナマ政府高官はトランプ大統領の主張を事実に基づいて検証し、西半球における国連に相当する米州機構の事務局長ルイス・アルマグロを引き合いに出した。アルマグロは12月、自身のTwitterに「両国間で署名、承認、発効された協定について、最大限かつ無制限の順守を期待する」と投稿していた。

 上記トランプの下で働いた経験があり、パナマ側の反応を知る人物は、次のように述べる。ホセ・ラウル・ムリーノ政権は、トランプの好戦的な不満を文字通り受け止めている。

 クラバー・カローネからのメッセージは、「米州機構(OAS)事務総長が何を言おうと、コラムニストが何を言おうと、私は気にしない。... そんなことを気にすると思うか?」というものだったと、その人物は語った。

 在ワシントン・パナマ大使館のシリア・ミランダ報道官は、この説明を裏付けることはできないと述べた。国務省報道官室にコメントを求めたが、回答はなかった。

 これまで1つの譲歩が提示された。トランプ大統領の就任式当日、パナマ政府の監査官が、香港に拠点を置く複合企業CKハッチソン・ホールディングスの子会社が運営する運河両端に位置する2つの港に降り立った。しかし、同社の港湾譲許契約の順守状況を監査するために監査官を派遣しただけでは、危機を回避できなかった。

 同日、就任演説を行ったトランプは、1999年に米国がパナマに引き渡した運河を「取り戻す」と宣言した。これに対し、ムリーノ大統領は国際法に基づくパナマの権利を引用して国連安全保障理事会に苦情を申し立てた。今週、パナマ大統領は運河の管理権は交渉の対象ではないという立場を繰り返した。

 しかし、ルビオ到着に先立ち、トランプ政権がアプローチを和らげる用意がある兆候が見られた。

 「これは関係を発展させるための問題であることは明らかだ」と、火曜日にタミー・ブルース国務省報道官はFox Businessに語った。「他国を支配するのではなく、米国とのパートナーシップは信頼できるものであり、良好な関係とあわせ利益をもたらすと明確にするということだ」


「中国はいたるところに存在していた」

トランプ大統領の威嚇の有無にかかわらず、ここ10年以上にわたって中国がラテンアメリカに大きく進出してきたことで、中国の存在は米パナマ関係における難題に浮上した。

 米国大統領の過激な発言に反発する米国の批評家多数は、米国は中南米における中国の侵食を阻止するために、もっとできるはずだとの見解で一致している。

 一方でパナマのエリート層は、利益をもたらす貿易パートナーから手を引くことを嫌っている。

 パナマの中国人コミュニティは人口450万人の約4%を占める小規模なもので、その起源は19世紀にさかのぼり、鉄道建設、そして地峡を横断する運河建設を手伝う労働者たちがやってきたのが出発点だ。今日でも、中国文化は目立たないながらも首都で存在感を示している。

 1月、ジミー・カーター大統領(当時)との間で運河の引き渡し交渉を行った独裁者故オマール・トーリホスの名を冠した公園は、間近に迫った中国の旧正月を祝う装飾で彩られた。外交危機が街を揺るがす中、家族連れが伝統的な装飾が施された門をくぐり、ティーカップに浸かってくつろぐ漫画のようなパンダの前を通り過ぎていった。

 中国によるこの地域の浸食に対するアメリカの懸念は少なくとも1990年代まで遡ったもので、運河の港湾運営を香港を拠点とするハッチソン・ワンポアに委託する契約が結ばれた。ヴァージニア州のベクテル社が入札したにもかかわらず、ハッチソンがその権利を獲得した。

 その後、米国の保守派は、ハッチソンを通じて「赤い中国」が運河の管理権を握ると警鐘を鳴らし始めたが、パナマは札結果に対する負け惜しみと受け止めた。

 中国が次に大きな進展を見せたのは、フアン・カルロス・バレラ大統領時代の2017年にパナマは台湾との国交を断絶し、北京を承認した。その後、一連の外交および投資契約が素早く締結された。

 中国の影響力拡大で最も顕著な兆候のひとつとして、太平洋に突き出たアマドール半島に新しい中国大使館を建設する計画が浮上したことだった。この計画が実現すれば、運河入り口を見下ろす高台に中国国旗が掲げられることになっていただろう。

 「突然、パナマのいたるところに中国が現れたかのようでした」と、米国陸軍大学校のラテンアメリカ研究教授ロバート・エヴァン・エリスは言う。

 中国の進展は、当時の駐パナマ大使魏強により円滑化された。魏大使は首都での生活に溶け込み、目に見える存在となっていた。流暢なスペイン語を話し、アルマーニスーツなど高級衣類を好み、一部では「パナマの仕立て屋」というあだ名で呼ばれていた。

 魏がパナマで魅力を振りまいていた間、彼に匹敵するアメリカ人はほとんどいなかった。2018年にトランプ大統領との相容れない相違を理由に辞任したジョン・フィーリー米国大使の後任は4年以上も決まらなかった。

 しかし、米国の圧力と国内の熱意の低下で中国の進展は鈍化した。

 2018年には米国の反発により新大使館建設計画が中止となり、2019年にバレラ大統領が退任し、中国とパナマの関係の勢いは逆転したように見えた。

 パナマ市から北部の都市ダビッドまで高速鉄道を建設する中国企業の提案は、バレラ大統領の後任ロレンティーノ・コルティソ政権下で頓挫した。同政権は、中国企業が与えられていた港湾利権も取り消した。

 昨年3月、中国政府はスペイン語が堪能ではなく、前任者よりも外交的ではない徐学遠を新たな駐パナマ大使に任命した。

 エリス教授は、今回の人事異動は「中国がパナマとの関係を格下げし、パナマへの期待を格下げした」と見ている。


「典型的なニューヨーカー・ブル」

コルティソ政権下で中国の影響力が後退していることは、パナマの指導層がトランプ大統領に裏切られたと感じる理由のひとつに過ぎない。

 もう一つの理由は、現職のパナマ大統領ムリーノが、昨年夏に就任した際、北に向かう途中でパナマを経由する移民の流れを食い止めるために米国と協力する姿勢を見せていたことだ。

 運河の運営が成功していることが同国の誇りであり、問題を抱える機関が数多くある地域で優れた統治の模範とみなされているため、特に敏感な対象となっている。

 「もし本当に、小さいながら非常に親米的な国を攻撃したいのであれば、彼はその方法を見つけたのです」と、インタビューでフィーリー大使は語った。「運河について話されるのは痛いところを突かれたようなものです」。

 運河当局の広報担当オクタビオ・コリンドレスは、インタビューの要請を断った。

 しかし、先週日曜日に活気あふれるダウンタウン・オバルリオ地区でブランチを食べながら、2012年から2019年まで運河の管理者、実質的には最高経営責任者を務めたホルヘ・キハーノは、トランプ大統領による苦言を一蹴した。

 彼は、北京が運河に危険な影響力を及ぼしているという考えに異議を唱えた。「私は7年間それを運営してきましたが、中国人から指示を受けたことは一度もありません」とキハーノは断言した。

 「パナマ運河の運営に中国政府の影響は一切ない」と、アリスティデス・ロヨ元大統領は述べた。

 Wホテルのロビーでのインタビューで、1978年から1982年までパナマ大統領を務めたアリスティデス・ロヨは、トランプ大統領の非難に同様に抗議した。同氏は最近まで運河大臣を務めており、運河管理者とは独立した閣僚職である。「まったくありません」。

 ロヨは、他のパナマ人と同様にトランプの苦情を、ハッチソンが初めて港湾利権を獲得した1990年代に巻き起こった騒動に例えた。彼らから見ると、ビジネス上のライバルを貶める不誠実な策略である。

 トランプの1期目政権時に国家安全保障会議の西半球問題担当上級顧問を務めたフアン・クルスは、港湾運営者が変わっていなくても、状況は変わっていると主張する。彼は、ハッチソンの本拠地である香港は1997年当時はまだ英国の一部であったと指摘した。クルスはまた、近年、中国の国家安全保障法が改正され、中国企業は国の安全保障に協力することが義務付けられたと述べた。同氏は、これにより「海外における中国企業の状況は変化した」と述べた。

 パナマの独立系新聞『ラ・プレサ』の創設者ロベルト・アイゼンマンは、パナマの指導層はトランプ大統領の苦情に困惑しているふりをしているわけではないと述べた。

 市内の目抜き通りから離れた住宅街に、同紙の本社はひっそりと建っている。これは、パナマ政府との衝突の歴史を45年にわたって刻んできた同紙の遺産である。かつて、故マヌエル・ノリエガ元独裁者の支持者たちが同紙の印刷機を破壊したことがあり、また1982年には、同紙のオフィスに対する武装攻撃の責任を問う記事を書いた編集者が実刑判決を受けたこともあった。

 同紙は現在のパナマ政府の応援者でもない。 しかし、オフィスで紛争について熟考したアイゼンマンは、この場合、パナマ指導者層がトランプの不満を威嚇として退けるのは正しいと述べた。

 「ニューヨークに友人がいるのですが、私にこう言うんです。『ボビー、これは値引きを狙うときの典型的なニューヨーカーの戯言だ』とね」とアイゼンマンは語った。


「ヤンキー出て行け」

現代のパナマの国家としてアイデンティティは、米国依存からの脱却という願望の間の緊張関係から形作られてきた。

 19世紀の大半、この地峡はコロンビアの一部であったが、1903年、コロンビア上院は50マイルの運河を建設するフランスの失敗に終わった計画を完成させようというアメリカの計画を阻止した。

 数ヶ月後、パナマの分離独立派が、米国の軍事および外交支援を受けて反乱を起こした。パナマは独立国家として誕生し、ただちに米国に運河の建設と周辺地域の永久的な管理権を認めた。

 運河は1914年に完成し、20世紀を通じアメリカは地峡に軍事施設を設置し維持していた。

 戦後、世界中で反植民地運動が巻き起こる中、パナマ国民の一部はアメリカに反発し、運河地帯の主権を主張した。

 1964年には、運河地帯におけるパナマとアメリカの国旗の掲揚をめぐる対立が表面化し、パナマ支持派の学生によるデモが発生した。その後、デモ隊と運河地帯警察および米軍との間で激しい衝突が起こり、パナマ人約24名と米国人4名が死亡した。

 カーター大統領は、パナマへの運河管理権移譲を外交政策の最優先事項とし、1976年の合意で実現した。当時、この合意は保守派から非難されていた。

 パナマ運河条約によりパナマにおけるアメリカの存在感が後退したものの、1989年のジョージ・H・W・ブッシュによるノリエガ追放の侵攻作戦に示されたように、米国は依然として他のどの外国よりも大きな影響力を持ち続けている。

 米軍は撤退したものの、海軍は条約で運河防衛を義務付けられており、パナマ経済にとって米国市場は依然として重要なままだ。米国商務省によると、運河収入年間50億ドルのうち、米国籍船舶が支払うのはごく一部に過ぎないが、運河を通過する貨物の約70パーセントは米国との間を往来している。

 威勢が良いかどうかは別として、パナマはトランプ大統領の脅しを無視できる立場にはない。

 米大統領が就任前記者会見で運河奪還のため軍事力行使を排除しないと発言した2日後、1964年の衝突で命を落としたパナマ国民を称える祝日殉教者の日を祝うため、パナマの多くの場所でシャッターが閉じられた。しかし、この祝日が象徴する反米の団結に亀裂が生じ始めていた。

 そしてここでも、米国と同様に、トランプが過小評価されている要因から利益を得る可能性がある兆候が見られる。それは、パナマ国民の間で自国が誤った方向に進んでいるという感覚が生まれていることだ。

 インフレ、汚職、干ばつが近年すべて大きな打撃となり、大規模な抗議運動が勃発し、政治的不安定が続いている。昨年の選挙では、ムリーノは得票数の3分の1未満で当選した。当初は副大統領候補であったムリーノは、副大統領候補であったリカルド・マルティネリ前大統領が汚職有罪判決で失格となったため、急遽トップに昇格した。マルティネリは現在、ニカラグア大使館の安全な場所に引きこもり刑務所行きを逃れている。こうした騒動がトランプに対抗したいパナマの指導者の地位を損なっている。

 パナマ国民の運河への感情は複雑で、今日の運河はコネのある層に利益をもたらしているという見解を国民多数が共有している。

 殉教者の日の翌日、元自動車整備工のリカルド・ゴメスはパナマ市のビジネス街の歩道で、ツアーの宣伝資料を配りながら仕事に戻っていた。

 70歳のゴメスは、1964年にアメリカ兵に石を投げていた学生の一人だったが、考えが変わったと語った。パナマの少数のエリート層が、自分たちの利益のために一般のパナマ国民を米国に敵対させたと結論づけている。「パナマの富裕層は、夢を売っている。彼らはアメリカは良くないと言う。」とゴメスは語った。

 ゴメスは、運河建設時にアメリカ人が実施した黄熱病とマラリアの根絶を称賛し、21世紀に入り米軍基地が撤収した際には、良い仕事もに消えたと述べた。

 「ヤンキーは帰れだって?」と彼は言い、地峡全体に響き渡った反米の叫び声を思い起こさせた。「ヤンキーはまた戻ってくるさ」。■


‘There will be many casualties’: Panama girds for war as Rubio opens talks

On the ground in Panama City ahead of Marco Rubio’s first trip as secretary of State.

By Ben Schreckinger

02/01/2025 07:00 AM EST

https://www.politico.com/news/2025/02/01/panama-trump-confrontation-war-00201759



2025年2月1日土曜日

空中衝突事故の墜落ヘリコプターから政府機能継続計画に注目が集まる(The War Zone)―どんな事態が発生しても米政府機能を継続させる退避飛行を任務とする部隊の所属でした。

 


The crew of a U.S. Army UH-60 Black Hawk helicopter involved in a mid-air collision over the Potomac River last night were training for what is known as a continuity of government mission.  

US ARMY



  • 旅客機と衝突した陸軍のUH-60ブラックホークは、有事に政府機能の継続が任務の特殊部隊に配属されていた


  • トマック川上空で空中衝突に巻き込まれた米陸軍UH-60ブラックホーク・ヘリコプターは、政府機能継続任務の訓練中だった。大規模攻撃やその他深刻な危機が発生した場合、陸軍のヘリコプターは、政府の重要な機能が機能し続けるように、高官や議員をワシントンD.C.から瞬時に安全に脱出させる任務を担う。

  •  「我々は真相を究明する。まず、国防総省から、今回の事件に巻き込まれたアメリカン航空5342便に搭乗していた64人の魂とその家族に哀悼の意を表したい」。 ピート・ヘグセス国防長官は本日ホワイトハウスで記者会見し、「......さらに3人の軍人、若い大尉、二等軍曹、CW2(曹長下士官)が含まれる」と述べた。陸軍隊員は「政府継続のため、標準的な経路で夜間飛行の再訓練を毎年定期的に行っていた」。

  •  「関係した陸軍部隊はフォート・ベルボアの第12航空大隊ブラボー中隊だ。「年に一度の熟練訓練飛行だった ...かなり経験豊富な乗組員で、毎年義務づけられている夜間評価を行っていた。暗視ゴーグルを装着していた」。

  •  第12航空大隊は、フォート・ベルボアのデイヴィソン陸軍飛行場にある陸軍航空旅団(TAAB)の所属で、ワシントンD.C.を取り囲むナショナル・キャピタル・リージョン(NCR)でVIP空輸を提供している。


  • ワシントンD.C.上空を飛行する第12航空大隊所属の「ゴールドトップ」VH-60。US Army



  • 第12航空大隊はまた、標準的な緑色塗装のUH-60やUH-72ラコタ小型実用ヘリコプターも保有し、必要に応じて民間機関の支援も含め、さまざまな追加空輸能力を提供するために待機している。同大隊は、陸軍きっての都市捜索救助部隊の第911工兵中隊(テクニカル・レスキュー)用の移動手段として待機している 第911工兵中隊は当時ワシントン軍管区(MDW)工兵中隊として知られ、9・11ペンタゴンへのテロ攻撃での対応で注目を浴びた。

  •  第12航空大隊には政府継続任務があり、これは秘密ではないが、あまり知られていないし、公表もされていない。最悪のシナリオでも重要な当局が任務を遂行し続けられるようにする政府継続計画は、アメリカ政府全体に存在する。

  •  「第12航空(大隊)に首都圏における特別任務があるのは明らかだ」と、現在ペンタゴンにある陸軍省最高司令部の航空総局参謀長を務める専門家で退役陸軍飛行士のジョナサン・コジオルは、今日の記者会見で本誌含む報道陣に語った。

  •  「その一部は、陸軍の上級幹部を輸送するVIPフライトです。 「しかし、同隊の任務は、この地域で本当に悪いことが起こり、上級指導者を移動させる必要がある場合に国防総省をサポートすることだ」。


  •  大規模攻撃やその予告があった場合、あるいは自然災害やその他同様の深刻な危機が発生した場合、第12航空大隊のヘリコプターは、ペンタゴン、議会議事堂、ホワイトハウスから、より安全な場所まで、米政府高官や議員を空輸する任務に就く可能性がある。キャンプ・デービッド、マウント・ウェザー、レイヴン・ロックなどがその目的となる。 政府機能の継続性確保に向けた行動計画は機密扱いのままである。

  •  フライトは真夜中を含め、いつでも来る可能性があり、状況によっては、他の多くの複雑な環境要因や他の困難な条件に直面するかもしれない。停電により、暗視ゴーグルを使用する必要性がさらに強調され、状況認識に限界が生じる可能性もある。核兵器、化学兵器、生物兵器を使った攻撃では、かさばる防護服の着用が必要になる。第12航空大隊が数十機のヘリコプターを使った大規模なCOG演習を定期的に行っていることからもわかるように、主要要員の避難を急ぐあまり、空域は大量の航空機で埋め尽くされることになる。

  •  政府の継続計画が実行に移されれば、こうした飛行を行うのは陸軍のヘリコプターだけではない。ワシントン郊外のアンドリュース空軍基地にあるUH-1Nヒューイヘリコプターを擁する米空軍の第1ヘリコプター飛行隊も、政府継続の任務を持っている。公開された航空管制の音声記録によれば、当日の空中衝突が起きたとき、空軍UH-1Nも2機上空にいたが、陸軍のUH-60と一緒に訓練していたかどうかは不明。

  •  さらに南のヴァージニア州のクワンティコ海兵隊航空施設に本部を置く第1海兵隊ヘリコプター飛行隊(HMX-1)も、危機発生時には政府機能の継続任務を受けることになる。 HMX-1のVH-3D、VH-60N、そして現在はVH-92からなる "ホワイト・トップ "部隊は、主に "マリーン・ワン "ヘリコプターとして、大統領と家族、そして最も親しい補佐官を国内外に移動させるために使用されている。部隊はまた、VIPやその他の空輸支援を提供するために、現在MV-22オスプレイ・ティルトローターで構成される "グリーントップ "部隊も保有している。 HMX-1は通常、航空機の一部をナショナル・モールに近接するアナコスティア・ボーリング統合基地に配備している。HMX-1は、大統領、副大統領、主要な補佐官を安全な場所に避難させるため、危機発生時に最も迅速に対応できる航空機のひとつである。


  • HMX-1の最新型大統領専用ヘリコプターVH-92から降り立つジョー・バイデン前大統領。 BRENDAN SMIALOWSKI/AFP via Getty Images


  • 2019年当時、ブルームバーグは陸軍のUH-60ヘリコプターがワシントンD.C.周辺で新たな機密任務を担ったとも報じていたが、それが具体的にどのような内容だったのかは不明のままだ。その任務がその後変更されたのか、あるいは現在も継続中なのかどうかも不明だ。

  • 法執行機関やその他の民間機関も、政府継続計画の一部である。 首都を囲む州の警察だけでなく、米国公園警察などヘリコプターを持つ組織も空輸作戦を支援するだろう。


  • ペンタゴン内の陸軍本部の専門家コジオールは、第12航空大隊に配属されたパイロットやその他の航空機乗務員にとって、「環境、航空交通、ルートを理解し、政府全体の上級指導者の安全な移動を確保できる」ことが特に重要であると強調した。「それはここでの訓練の一部であり、彼らは本当に上手だ。彼らは首都圏でこの任務を遂行するトップパイロットなのです」。

  •  過去に本誌は、極低空飛行を含むヘリコプター訓練や、実際の都市環境やその周辺での軍事訓練の重要性を強調してきた。実際の都市で見られるニュアンスや、都市内の目的地までの往復経路は、訓練場では再現できない。同時に、この種の訓練任務には、安全上の重大な予防措置や関係当局とのその他の調整が必要となる。

  •  ワシントンD.C.周辺の空域は、米国で最も防衛密度が高く、監視も厳しい。複雑なヘリコプターのルートがあり、多様な規則や規制があり、そのすべてを綿密に守る必要がある。特に、昨夜衝突事故が発生した地域ではそうである。

  •  陸軍の訓練手順やその他の方針、規則、規制が、今回の衝突事故を受けてどう変更されるかはまだわからない。どのような変更でも、第12航空大隊のような軍用航空部隊が、首都周辺での他の任務と同様に、そのユニークな政府継続の任務を遂行するために準備される実際のニーズとのバランスを取らなければならないだろう。

  • Mid-Air Collision Shines Light On Doomsday Plans For Nation’s Capital

  • The Army UH-60 Black Hawk that collided with an airliner was assigned to a specialized unit with a continuity of government mission.

  • JOSEPH TREVITHICK


https://www.twz.com/air/mid-air-collision-shines-light-on-doomsday-plans-for-nations-capital